Förvaring av fordonsbatterier

Många entusiaster kör inte sina fordon under vintern och för att få en bra start på säsongen på våren måste man vara uppmärksam på kontinuerlig batteriskötsel och korrekt batteriförvaring. Båda dessa faktorer är viktiga för laddningsnivån och därmed för batteriets livslängd.

Vad du bör tänka på när du förvarar ditt batteri:

1. Korrekt förvaringsplats
   Dåliga förvaringsförhållanden under en längre tid kan leda till djupurladdning, vilket kan skada batteriet oåterkalleligt. Därför måste man vara särskilt noga med var och vid vilken temperatur batteriet förvaras.
   Ett bil- eller motorcykelbatteri kan sitta kvar i fordonet även under långa stilleståndsperioder om garaget har rätt förutsättningar för batteriförvaring. Rätt temperatur är viktig för valet av förvaringsplats. Bilbatterier vill förvaras svalt och torrt. Den optimala förvaringstemperaturen för ett bilbatteri är ett årligt genomsnitt på 15° C.
   Medan de elektrokemiska processerna i batteriet är långsammare vid mycket låga temperaturer, sker alla processer mycket snabbare vid höga temperaturer. Detta innebär att korrosion och sulfatering också kan uppstå snabbare och därmed avsevärt minska batteriets livslängd. En alltför hög förvaringstemperatur måste därför undvikas.
   Luftfuktigheten kan också påverka laddningsnivån om den kondenserar på batteriet och orsakar små läckströmmar mellan plus- och minuspolerna, vilket leder till snabbare urladdning.
   Förvaring i en källare är i princip möjlig, men rummet måste vara torrt. Den optimala lösningen är ett rum i huset där det finns en torr atmosfär och en konstant temperatur, även på vintern.
   
2. Ladda med jämna mellanrum
   Före förvaring ska batteriet vara fulladdat till mellan 12,7 V och 12,8 V. För att förhindra djupurladdning vid långa stilleståndstider och förvaring av fordonet måste en underhållsladdning på 12,5 V säkerställas. För att bibehålla laddningen bör spänningen kontrolleras varannan månad. Om den är 12,5 V eller lägre bör du ladda batteriet med en laddare. För detta måste en speciell laddare användas, som innehåller ett underhållsladdningsläge eftersom det annars finns risk för överladdning. I tveksamma fall hänvisas till tillverkarens information.
   Den permanenta skada på batteriets kapacitet som djupurladdningen orsakar kan i bästa fall endast avhjälpas med en laddare med rekonditioneringsfunktion.
3. Sköt om batteriet och förebygg korrosion
   Under höst och vinter är bilen utsatt för rost. Detta gäller även för batteriet. Korrosion förkortar användningstiden och äventyrar säkerheten. Därför bör alla spår av rost avlägsnas från batteripolerna före installationen. Korroderade anslutningsplintar och infästningar kan rengöras noggrant med en borste och en blandning av vatten och natriumbikarbonat. Ytterligare behandling med polfett förhindrar förnyad korrosion.

Snabbkontroll för korrekt batteriförvaring: Observera följande:

• Batteriet ska förvaras upprätt
• Rummet ska vara utrustat för batteriladdning
• Förvaringsutrymmet ska vara tillräckligt ventilerat
• Rumstemperaturen ska ha ett årligt genomsnitt på 15° C
• Säkerställ en torr rumsatmosfär
• Håll batteriet rent för att förhindra läckströmmar
• Batteriet ska vara fulladdat före förvaring och ska laddas upp till 100% om spänningen sjunker under 12.5 V

Säker laddning av bilbatterier

Laddar du bilbatterier? Är det verkligen nödvändigt? Om så är fallet, hur ofta och hur länge? Är inte moderna batterier underhållsfria? Många förare har ställt sig dessa eller liknande frågor. För det första: Normalt ska generatorn ladda batteriet tillräckligt vid daglig användning. Det finns dock situationer där laddning och annat underhåll kan ha en positiv effekt på bilbatteriets livslängd. Detta är till exempel lämpligt vid användning av konventionella blybatterier i kombination med korta resor, särskilt vid kallt väder. Detsamma gäller om fordonet står i garaget under en längre period.

Moderna, underhållsfria batterier har den fördelen att de inte längre behöver fyllas på med destillerat vatten. För att ett bilbatteri ska fungera tillförlitligt kan en god laddningsnivå säkerställas genom användning av en batteriladdare.

Gör-det-själv-underhåll och batteriladdning — vad du bör tänka på

Viktigt: Försiktighet är nödvändig vid hantering av blyackumulatorer. Vid felaktig hantering kan elektrolyten i ett startbatteri läcka ut eller stänka. Överladdning kan leda till explosiv vätgas. Om en äldre bil inte är utrustad med ett underhållsfritt batteri rekommenderas ett besök på en verkstad.

Viktigt: Oavsett detta ska skyddsglasögon och handskar användas vid service, borttagning eller montering av batteriet. För att förhindra kortslutning är det viktigt att undvika att polerna kommer i kontakt med metalliska eller ledande material, eftersom det annars finns risk för elektriska stötar eller fysiska skador.

Med rätt och noggrann hantering kan dock alla förare ladda batteriet själva.

Först och främst: Förberedelser innan laddningen påbörjas

Att ladda batteriet i bilen är enklare och av säkerhetsskäl att föredra, även om det inte alltid är möjligt. Om man inte har tillgång till garage eller elanslutning finns det ofta inget alternativ till att ladda batteriet utanför fordonet. Sörj för god ventilation vid laddning i slutna utrymmen. Om batteriet tas ut ur motorrummet för laddning, bör en andra person hjälpa till att lyfta stora batterier på grund av deras höga vikt.

Viktigt: Vid laddning av blybatterier måste man räkna med att explosivt väte bildas och avgasning sker. I extrema fall kan en hög koncentration av väte leda till en explosion med allvarliga personskador och skador som följd.

Defekter på batteriet bör också noteras. Syra kan läcka ut från skadade batterier. Fysisk kontakt med batterisyra kan orsaka allvarliga brännskador. Det drabbade området måste sköljas noggrant med rent vatten och läkare måste kontaktas omedelbart.

Laddning av bilbatteri — steg för steg

1. Koppla bort anslutningskablarna
   Viktigt: Den kabel som är ansluten till minuspolen måste kopplas bort först. Detta förhindrar kortslutning mellan den positiva polen och jord. Koppla sedan bort den röda kabeln som är ansluten till pluspolen.
2. Kontrollera batteriets status
   För blybatterier som inte är underhållsfria rekommenderar vi att du besöker en verkstad. Du får under inga omständigheter själv kontrollera syra-vattennivån.
   För underhållsfria batterier är det inte nödvändigt att kontrollera elektrolyten. Här är det bara smutsen som behöver avlägsnas från ventilationsrören.
   Oavsett anledningen till laddningen (t.ex. vid urladdat batteri, långa stilleståndstider, korta resor) är det lämpligt att då och då låta en verkstad utföra ett batteritest. Detta är det enda sättet att säkerställa att din bil alltid startar. Enligt tyska ADAC orsakas mer än 46 % av alla haverier av dåligt underhållna batterier.
3. Starta laddningen
   Viktigt: Om batteriet måste tas ut ur bilen för laddning måste du se till att hålla batteriet upprätt när du lyfter och bär det. Om batteriet ska laddas i fordonet måste alla elektriska förbrukare vara avstängda innan laddaren ansluts.
   Viktigt: Laddaren måste anslutas till batteriet innan det ansluts till elnätet. Anslut laddaren till batteriet genom att först fästa den röda kabeln i batteriets pluspol. Anslut sedan den svarta kabeln till den negativa polen.
   Viktigt: Nästa procedur beror på batterityp. För att välja rätt driftläge bör användaren följa informationen i bruksanvisningen för laddningsanordningen.
4. Avsluta laddningsprocessen
   Efter avslutad laddningsprocess kopplas laddaren först bort från elnätet innan kablarna kopplas bort från batteriet. När batteriet monteras i bilen måste den röda kabeln först anslutas till pluspolen. Därefter ansluts den svarta minuskabeln till minuspolen.
5. Specialfunktioner för start-start-stopp-fordon
   Laddningen av ett batteri med EFB - eller AGM-teknik är identisk, men man måste vara uppmärksam på att apparaten är lämplig för batterier med start-stopp-teknik. I så fall ska informationen i bruksanvisningen följas.

Intressanta fakta om laddare och laddningstider

Många högkvalitativa laddare är kompatibla med olika batterityper och stängs av automatiskt när laddningen är klar. Intelligenta laddare stängs av gradvis i takt med att laddningsnivån ökar och begränsar strömmen automatiskt. På så sätt kan en god laddningsnivå säkerställas även vid långa stilleståndstider och låga utomhustemperaturer. I tveksamma fall hänvisas till bruksanvisningen från tillverkaren av apparaten. Korrekt och regelbunden användning av batteriladdare kan därför öka batteriets tillförlitlighet och livslängd.

Även om det inte finns någon risk för överladdning vid användning av en högkvalitativ laddare, bör batteriet inte vara anslutet till laddaren i mer än 24 timmar. En full laddning uppnås vanligtvis genom laddning över natten.

I underhållsläget kan batterierna hållas på en hög laddningsnivå även om fordonet står stilla under lång tid. Även efter en djup urladdning möjliggör vissa laddare åtminstone delvis rekonditionering av batteriet.

Viktigt: Även om anslutningen och användningen av laddaren inte är komplicerad, finns det några punkter som bör uppmärksammas. Laddning av ett bilbatteri skiljer sig i flera avseenden från laddning av ett vanligt batteri. I bruksanvisningen för laddaren finns all nödvändig information.

Starta en bil — steg för steg-guide att följa!

Ett urladdat batteri kan ofta återupplivas med en starthjälp. Du behöver bara veta hur. För såväl assistenten som föraren av det havererade fordonet är det därför bra att veta vad man ska göra i det här fallet.

Enligt ADAC:s haveristatistik orsakas upp till 46,2 % av alla haverier av dåligt underhållna batterier. Om batteriets kapacitet sjunker under en kritisk nivå kan det inte förse bilens elektriska komponenter med tillräckligt med ström. Ofta som en sista utväg kan starthjälp med hjälp av en startkabel få igång fordonet.

Först och främst: Rätt verktyg och hjälpmedel

Den goda nyheten för alla inblandade: För att starthjälpa en bil med urladdat batteri, utöver ett hjälpfordon med fungerande batteri, krävs endast en startkabel. Viktigt: Kabelns diameter bör vara minst 16 mm. För bilar med stora motorer rekommenderas en startkabel med ett tvärsnitt på 25 mm. Det havererade fordonet måste försörjas av ett batteri med samma spänning. Normalt är spänningen i de flesta fordon 12 volt. Endast ett fåtal veteranbilar drivs med en spänning på 6 volt. Observera alltid informationen i bruksanvisningarna för båda fordonen.

Starthjälp — steg för steg

1. Förberedelser

Båda fordonen måste parkeras på ett plant underlag och vara säkrade. Den assisterande och den havererade bilen får inte beröra varandra, eftersom det då finns risk för kortslutning. I många nya bilar är batteriet inte längre placerat i motorrummet, men plus- och minuspolerna går oftast snabbt att hitta. Vid behov kan en titt i bruksanvisningen vara till hjälp. Båda fordonens motorer måste vara avstängda.

Viktigt: Många moderna bilar, där batteriet inte är placerat under motorhuven, har "jump start"-anslutningar i motorrummet, som måste användas. I så fall får startkabelninte anslutas direkt till batteriet.

2. Anslutning av startkabeln

Startkabeln får endast hållas i de isolerade plasthandtagen.

Viktigt: Den röda kabeln ska alltid anslutas till pluspolen och den svarta kabeln till minuspolen. Först ansluts klämman på den röda kabeln till pluspolen på det assisterande fordonet. Den andra änden av den röda kabeln ansluts till den positiva polen på det trasiga fordonet. Därefter ansluts den svarta klämman till minuspolen på hjälpbatteriet.

Viktigt: Den andra änden av den svarta kabeln får under inga omständigheter anslutas till minuspolen, utan snarare till karossen på det havererade fordonet. För detta ändamål är en robust, omålad metallkomponent i fordonets motorutrymme, t.ex. motorblocket, lämplig. Anslutning direkt till minuspolen på det havererade fordonet rekommenderas inte, eftersom det kan orsaka gnistbildning som kan skada batteriet. När det gäller gamla blybatterier kan det till och med hända att batterisyra läcker ut, vilket kan utgöra en fara för människor i närheten. Det finns också risk för att vätgas kan antändas, så det är lämpligt att bära skyddsglasögon.

3. Starta bilen och koppla bort startkabeln

Viktigt: Starta först motorn på den assisterande bilen och sedan motorn på den trasiga bilen. Om starten lyckas ska en elektrisk förbrukare, t.ex. strålkastarna eller bakrutevärmaren, slås på i det havererade fordonet. På så sätt undviks överspänningar när klämmorna kopplas bort från plintarna. Demontering av kabelklämmorna sker i omvänd ordning. En lång körning rekommenderas för att snabbt kunna ladda batteriet. Ett alternativ är att ansluta batteriet till en laddare.

Förresten...

Du bör besöka en verkstad efter alla fall av djupurladdning för att undersöka orsaken till felet. Om batteriet är svagt på grund av ålderdom är starthjälp bara en tillfällig lösning och problemet kan uppstå igen vid nästa startförsök. Om ett stort antal elförbrukare är orsaken till urladdningen av ett batteri som annars är OK, är det värt att besöka en verkstad, eftersom effektminskningen på grund av förlusten av aktivt material är permanent.

4. Starthjälp misslyckas - vad gör vi nu?

Om bilen inte startar eller stannar omedelbart, bör du vänta i ungefär en minut innan nästa starthjälpförsök. Om starthjälp fortfarande inte fungerar är orsaken ofta en skadad eller olämplig startkabel. I så fall är ett försök med en lämplig eller intakt startkabel en möjlig lösning.

5. Startbooster som alternativ

Ett bra alternativ till konventionella startkablar är att använda en startbooster. Startboosters är bärbara litiumjonbatterier med en integrerad startkabel. Anslutningen av kabelklämmorna är identisk med anslutningen av en bygelkabel. Viktigt: Även en startbooster tappar snabbt kapacitet vid vintertemperaturer, så startboostern bör inte förvaras i bilen vid minusgrader.

Intressanta fakta om bilbatterier

Funktionsprincipen för ett bilbatteri

Batteriet är bilens elektriska kraftverk. Den får sin kraft från den elektrokemiska potentialen i två galvaniska celler. Om anoden (minuspol) och katoden (pluspol) på bilbatteriet ansluts till en krets kan elektriska komponenter som strålkastare och startmotor drivas.

Orsaker till försämrad prestanda hos bilbatterier

På grund av det stora antalet elektriska förbrukare i moderna bilar måste bilbatterier leverera mer ström än tidigare. Batterier som är lämpliga för start-stopp-teknik är mer robusta än gamla blybatterier, men trots det når de någon gång slutet på sin livslängd. Dessutom drabbas alla bilbatterier av självurladdning, så du bör se till att alla elektriska förbrukare verkligen är avstängda eller bortkopplade under långa stilleståndstider. Om batteriets skick inte kontrolleras regelbundet finns det risk för fel vid fel tidpunkt.

Du kan läsa om möjliga orsaker till att bilen inte startar.

Så håller du bilbatteriet i gott skick

En batterikontroll i samband med den normala servicen är att rekommendera. Detta gör att dålig prestanda och skador kan upptäckas på ett tidigt stadium. Batteriets tillförlitlighet och livslängd kan ökas genom att regelbundet ladda batteriet med en laddare under vintern.

Viktigt: Djupurladdning måste undvikas, liksom fukt och smuts, som kan orsaka läckströmmar, vilket kan leda till gradvis urladdning av batteriet

Hur man tar hand om bilbatterierpå rätt sätt.

Varför startar inte bilen — beror det på batteriet?

Se till att din bil alltid startar: Hur man förhindrar batteriladdning

Alla förare fruktar detta ljud: När de vrider om tändningsnyckeln eller trycker på startknappen hörs bara ett trött stönande ljud. Efter ytterligare några startförsök ger startmotorn till slut upp. Bilen går inte att starta. Orsaken till startsvårigheter är oftast att batteriet är dåligt laddat. Automatiska start-stopp-system, luftkonditionering, stolsvärmare, moderna underhållningssystem och andra elektriska förbrukare belastar batteriet. Det är därför viktigt att ett kraftfullt batteri används för att klara de ökade kraven i moderna fordon.

Vår snabbkontroll: De vanligaste orsakerna till ett urladdat batteri

1. "Energislukare"

Värmeelementen i ratten och förar- och passagerarsätet samt vindrute- och bakrutevärmarna är riktiga "energislukare" och belastar batteriet hårt. I synnerhet i moderna fordon med start-stopp-funktion spelar batteriet en nyckelroll i fordonssystemet. Det säkerställer att inte bara radion och luftkonditioneringen fortsätter att fungera när motorn stängs av, t.ex. vid trafikljus. I vissa fall levererar det också samtidigt den nödvändiga kraften till upp till 150 olika elförbrukare. Och det har fortfarande tillräckligt med kraft för att starta motorn igen när trafikljusen slår om till grönt. Moderna bilbatterier är riktiga kraftpaket, men de måste också kontrolleras med jämna mellanrum. Även om moderna batterier är underhållsfria måste de regelbundet kontrolleras med avseende på laddningsstatus (SOC) och hälsotillstånd (SOH) för att upptäcka överhängande batterifel innan de kan orsaka ett fullständigt haveri.

2. Tysta förbrukare

Tysta förbrukare är de elektriska komponenter i bilen som orsakar batteriladdning även när fordonet är avstängt. Förbrukare som larmsystem, klockor eller nyckellösa system förblir i standby-läge, även när fordonet är avstängt, och orsakar därför en kontinuerlig urladdning av batteriet. Även om strömförbrukningen är liten har den en negativ inverkan på batteriets laddningsstatus på grund av den kontinuerliga driften. Efter längre stillestånd, t.ex. vid långa semestrar, kan det hända att bilen inte startar på grund av ett urladdat batteri.

3. Extrema temperaturer

Vädret påverkar också bilbatteriernas laddningsstatus. Både värme och kyla är påfrestande för batteriet. Speciellt vid minusgrader är det vanligare med startproblem. Anledningen är att de elektrokemiska reaktionerna i batteriet är långsammare vid låga temperaturer. Elektronerna färdas endast långsamt, vilket minskar batteriets startkraft. Vid låga temperaturer försvåras starten också av motoroljans tjocklek, eftersom den vid temperaturer under 0° C blir mycket trögflytande. Startmotorn behöver en högre startström för att övervinna detta motstånd. Dessutom ökar belastningen på grund av krävande förbrukare som värmare och ventilatorer. Låga temperaturer påverkar inte bara startkraften. Laddningen av batteriet går långsammare på grund av kylan, vilket gör att batteriet behöver längre tid på sig för att bli fulladdat. Dessutom är generatorns maximala uteffekt begränsad. Om många förbrukare är aktiva finns det inte mycket energi kvar för att ladda batteriet.

Även varma dagar kan orsaka startproblem. Utetemperaturer över 20 °C påskyndar de kemiska processerna i bilbatterier som leder till självurladdning eller korrosion.

Oavsett vinter- eller sommartemperatur: Ett stort antal start-stopp eller stop-and-go-körningar, t.ex. på motorvägen, bidrar också till att batteriet belastas hårdare.

Förresten...

Även om batteriets livslängd kan förlängas med rätt skötsel är batterier, precis som däck och bromsar, slitdelar som bara har en begränsad livslängd. Därför bör batteriet testas vid varje verkstadsbesök. Många verkstäder erbjuder ett batteritest med hjälp av lämpliga batteritestare.

Intressanta fakta om effekt, laddningsstatus och batteritid

Efter ett stort antal laddningscykler och mot slutet av sin livslängd har konventionella startbatterier (SIL) endast en kapacitet på 20 %. Med samma belastning har EFB-batterierna fortfarande 50%. De kraftfullare AGM-batterierna klarar fyra gånger så många laddningscykler som SLI-batterier och ger fortfarande 80 % av sin energi. Djupurladdning av batteriet bör alltid undvikas, eftersom detta orsakar permanent skada på battericellerna. Även om djupurladdade batterier kan "återupplivas" med en lämplig laddare, kvarstår den skada som har uppstått.

Vid djupurladdning är omedelbar laddning nödvändig. Ju längre batteriet förblir i djupurladdat tillstånd, desto allvarligare blir skadorna på batteriet.

Hur fungerar ett bilbatteri och hur är det uppbyggt?

Batteriets traditionella funktion i motorrummet är välkänd: Utan batteriet kan fordonet inte startas. Förutom startmotorn kräver tändstift, glödstift, lampor och elektroniska applikationer elektrisk energi. Men hur är ett batteri uppbyggt och hur fungerar det?

Blybatterier: Komponenter och struktur

Många bilförare blir medvetna om bilbatteriernas höga vikt när de köper ett nytt batteri. Vikter från ca 10,5 kg upp till 30 kg är möjliga. Orsaken till detta är blyplattorna i battericellerna.

Komponenter och uppbyggnad av en battericell

Positiv elektrod:

• Positiv platta: I ett blybatteri består den positivt laddade plattan (det aktiva materialet) av blyoxid (PbO₂) som är nedsänkt i en elektrolyt.
• Positivt galler: Det positiva gallret består av en blylegering och används för att hålla det aktiva materialet och som strömavtagare.

Negativ elektrod:

• Negativ platta: Den negativt laddade plattan (det aktiva materialet) består av rent bly (Pb), som också är nedsänkt i en elektrolyt.
• Negativ platta: Liksom den positiva plattan består även denna av en blylegering och har samma funktion.
  

Elektroderna med olika laddning separeras av en separatorpåse.

Elektrolyten är en blandning av svavelsyra (H₂SO₄) och destillerat vatten. Elektrolyten kan vara i flytande form (som i konventionella våtbatterier eller i den förbättrade EFB-tekniken), i gelform eller bunden i en glasmatta (som i AGM-tekniken för nyare start-stopp-applikationer).

Flera positiva elektroder bildar en positiv plattuppsättning och flera negativa elektroder bildar en negativ plattuppsättning. Tillsammans bildar en negativ och en positiv plattuppsättning ett plattblock. Ett plattblock är en battericell.

Ett vanligt startbatteri består av 6 seriekopplade celler, var och en med en nominell spänning på 2 V, vilket ger en spänning på exakt 12,72 V när batteriet är fulladdat. Batteriets kapacitet och kallstarteffekt beror på antalet plattor per cell.

Tumregel: Ju fler plattor en cell innehåller, och som därför bildar en större yta, desto större kallstarteffekt (CCA) kan batteriet leverera. Men om utrymmet i cellen används för färre, men tjockare plattor, ökar cykelstabiliteten. Detta innebär att batteriet är konstruerat för en högre laddningshastighet (kontinuerlig laddnings- och urladdningsprocess).

Cellerna är inneslutna i ett hölje som är tillverkat av syrafast plast (polypropylen). I ett vanligt SLI-batteri stängs detta med ett lock med ett labyrintsystem som hindrar batterivätskan från att läcka ut och separerar vätskan från gasen.

Tidiga batterier hade skruvpluggar som gjorde att de kunde fyllas på med destillerat vatten. Moderna batterier är helt underhållsfria. Vatten behöver inte fyllas på och får inte fyllas på. Även om AGM-batterier fortfarande har "envägskontakter" får dessa inte öppnas under några omständigheter.

Bilbatteriets funktion: Kemisk energi blir elektrisk energi

Ett bilbatteri lagrar energi i kemisk form och omvandlar den till elektrisk energi. I denna elektrokemiska process reagerar fyra material med varandra:

• Väte (H)
• Syre (O₂)
• Bly (Pb)
• Svavel (S)

Anslutningen av en extern förbrukare startar den kemiska reaktionen i batteriet:

• Elektrolyten, en blandning av svavelsyra (H₂SO₄) och destillerat vatten, sönderdelas till positivt laddade vätejoner (H⁺) och negativt laddade sulfatjoner (SO₄^2-).
• Samtidigt rör sig elektroner (2e^-) från den negativa till den positiva elektroden via den externa förbrukaren.
• För att kompensera för detta elektronflöde rör sig sulfatjoner från elektrolyten till den negativa elektroden, där de reagerar med bly (Pb) och bildar blysulfat (PbSO₄).
• Blysulfat bildas även i den positiva elektroden: Bindningen av syre (O₂) i blyoxiden (PbO₂) bryts genom överföring av elektroner och syret passerar in i elektrolyten. Det återstående blyet (Pb) binds med sulfatet (SO₄) från elektrolyten.
• Där binds syret med vätet och bildar vatten (H₂O). När svavelsyran förbrukas genom bildning av blysulfat minskar koncentrationen i elektrolytlösningen. När koncentrationen av svavelsyra sjunker under en viss nivå måste batteriet laddas.
• Under laddningen sker de kemiska processerna i omvänd ordning. I slutet kan de ursprungliga elementen hittas: Den positiva elektroden består av blysulfat (PbSO₄), den negativa elektroden består av rent bly (Pb) och elektrolyten består av utspädd svavelsyra (H₂SO₄). Eftersom denna omvandlingsprocess är förknippad med förluster kan ett batteri bara klara ett begränsat antal laddningscykler. Dess livslängd är därför begränsad.

Problem med bly-syra-batterier: Sulfatering och syraskiktning

Om ett batteri laddas med för låg spänning eller om det alltid drivs med för låg spänning (under 80 %) uppstår syraskiktning, även kallad stratifiering. Syran i elektrolyten stratifieras på grund av dålig blandning. Olika densiteter gör att svavelsyran skiktas på botten och vattnet i batteriets övre del. På grund av detta kan endast den mellersta delen av elektrolyten, dvs. endast en tredjedel, användas för urladdnings- och laddningsprocessen.

En möjlig orsak till syraskiktning är främst korta resor med samtidig användning av ett stort antal elektriska förbrukare. I det här fallet hinner inte generatorn ladda batteriet.

En följd av syraskiktning är sulfatering. Om detta inträffar i batteriet, eller om det inte ständigt laddas till en tillräcklig nivå, kristalliseras blysulfatet (PbSO₄) på elektroderna och bildar med tiden större kristallstrukturer. Denna process kallas "sulfatering". Kristalliseringen förhindrar återkonvertering av blysulfat till de ursprungliga komponenterna bly eller blyoxid, vilket leder till att laddningen inte accepteras och att kallstartseffekten minskar.

Skarpa kristaller kan också skada separatorerna eller orsaka kortslutning i cellerna.

För att motverka denna effekt och förhindra att batteriet går sönder i förtid bör ett batteri aldrig utsättas för en låg laddningsnivå under en längre period. Därför är det lämpligt att testa batteriet regelbundet och vid behov ladda det helt.

Vill du veta mer om detta ämne? Hur man laddar ett batteri på rätt sätt.

Ny batteriteknik: AGM och litiumjon

Hittills har konventionella blybatterier haft en stor andel av marknaden. Men marknaden förändras snabbt: Innovativa batteriteknologier för start-stopp-fordon, t.ex.AGM, använder syra som är bunden i en matta för att ge större cykelstabilitet och garantera tillförlitlig prestanda i fordon med ökade energibehov. Ytterligare en fördel med årsstämman: Syraskiktning är inte längre möjlig på grund av den bundna syran.
En ny generation bilbatterier för mikrohybridfordon arbetar med 48V och använder celler med litiumjonteknik.

12-voltsbatteriernas roll i elfordon

Har du någonsin undrat vad som händer när litiumjonbatteriet i ett modernt el- eller hybridfordon slutar fungera? Titta under motorhuven och du kommer att hitta ditt svar. Vid sidan av det högspända litiumjonbatteriet för framdrivning kan du hitta ett andra batteri: Ett 12-voltsbatteri som fungerar som en andra strömkälla för att säkerställa att säkerhetskritiska system fungerar oavbrutet i händelse av fel på drivbatteriet, men även viktiga avlastningssystem som centrallåset.

Dagens bilförare upplever att allt fler komfort- och säkerhetsfunktioner som filassistans, frontassistans eller det proaktiva passagerarskyddet hanteras av smarta system ombord. Detsamma gäller för de flesta av bilens övervakningsfunktioner som också sköts av automatiska styrsystem. Detta ökar i sin tur behovet av en tillförlitlig och högpresterande strömförsörjning. VARTA AGM- och EFB batterier har visat sin tillförlitlighet i detta avseende i åratal, vilket gör dem till den perfekta följeslagaren för att stödja 12-volts elsystemet i el- eller hybridfordon.

Gammal men inte gammalmodig

Litiumjonbatterier anses vara efterföljaren till bly-syra-tekniken när det gäller drivlinan i el- eller hybridfordon. De är dock inte lika robusta som andra uppladdningsbara tekniker och kräver kontinuerlig övervakning. Litiumjonceller behöver skyddas mot överladdning och djupurladdning. Dessutom måste spänningen hållas inom säkra gränser, vilket gör att en särskild skyddskrets är obligatorisk. En ytterligare aspekt av skyddskretsen är att celltemperaturen måste övervakas för att upptäcka och undvika kritiska fel.

Det är här som redan beprövade lösningar som AGM och EFB visar sina styrkor. De träder in när högspänningsbatteriet slutar fungera eller stängs av, för att låsa och låsa upp bilen och fungerar också som en extra strömförsörjning för att buffra det elektriska systemet. De ser till att viktiga säkerhetsfunktioner som ABS och ESP alltid fungerar. AGM- och EFB-batterier är långt ifrån föråldrade. Deras konstruktion och beteende samt avsaknaden av elektronik gör dem till en pålitlig och robust kraftkälla.

VARTAs 12 volts batteriportfölj är redo att stödja både dagens och framtidens elfordon. De har tillräcklig reservkapacitet för att på ett tillförlitligt sätt kunna leverera även till framtida konsumenter. Våra VARTA-batterier levererar energi till viktiga säkerhetssystem, komfortfunktioner och bränslebesparande funktioner. I dag och i morgon.

Fakta eller fiktion? 5 myter om start-stopp

Myt:

Start-stopp laddar ur batteriet så mycket att fordonet vid någon tidpunkt inte längre kan starta.

Fakta:

Alla fordon med start-stoppfunktion har en batterisensor och ett energihanteringssystem som är anpassade till fordonets och batteriets arkitektur. Batterisensorn övervakar kontinuerligt batteriets laddningsstatus och stänger endast av motorn om alla fordonsparametrar för en tillförlitlig nystart är uppfyllda. Förutom laddningsstatus övervakar batterihanteringssystemen även batteriets hälsotillstånd.

De flesta fordon använder batteriet vid mycket mer än 70 % av laddningsstatus (SOC). Detta innebär att start alltid är säkerställd om batteriet är i gott skick. Om batteriet har nått slutet av sin livslängd avaktiveras start-stopp-funktionen av fordonets energihanteringssystem. I så fall bör batteriet bytas ut mot ett nytt och likvärdigt batteri i god tid, annars är startförmågan inte längre säkerställd, särskilt efter långa stillestånd och när motorn är kall.

Myt:

Tillverkare av start-stopp-system följer inte enhetliga standarder. Detta äventyrar batteriet.

Fakta:

För att uppfylla Euro 6-kraven finns det faktiskt flera olika versioner av start-stopp-system. Naturligtvis spelar en balans mellan kostnader och fördelar alltid en roll. Därför är åtgärderna i en lyxbil mer sofistikerade än i en kompaktbil. Men i varje fordon anpassar tillverkaren batteriet till de särskilda kraven, så att en tillförlitlig och effektiv funktion garanteras.

Med VARTA-batterier kan du vara säker på att de ursprungligen tillverkades för användning i nya fordon. Våra originalreservdelar uppfyller de högsta kvalitetskraven och är utformade för maximal prestanda. Det är detta som OE-logotypen står för.

Myt:

Start-stopp ökar bränsleförbrukningen genom att motorn ständigt slås av och på.

Fakta:

Detta stämmer inte. Praktiska tester har visat att en besparing på en halv liter bränsle per 100 km kan uppnås. Tack vare det automatiska start-stopp-systemet förbrukar vissa fordon upp till 15% mindre bränsle än när start-stopp-systemet är avaktiverat. Detta är förvisso bra för miljön - eftersom inga avgaser produceras när motorn stannar och därför släpps ingen CO₂ ut i atmosfären.

Myt:

Start-stopp tar bort för mycket av beslutsprocessen från föraren som därmed ger avkall på mycket av sin kontroll.

Fakta:

Myt:

Man måste vänta på att motorn ska starta igen och kan därför inte köra iväg snabbt.

Fakta:

Fordon reagerar numera så snabbt när man trycker på kopplingen eller gaspedalen att det egentligen inte finns någon märkbar fördröjning vid start. Fördröjningen kan ofta bero på distraktioner snarare än på att motorn startas med start-stopp-systemet.

EFB eller AGM — vilket batteri behöver jag?

Man kan inte alltid utgå från att det batteri som redan sitter i bilen verkligen är den bästa tekniken för fordonet - särskilt inte om batteriet redan har bytts ut. Detta gör det också svårt att förstå verkstadens val av ersättningsbatteri. Vi har sammanfattat de viktigaste punkterna för beslutet om när en EFB eller en AGM är det bästa valet för ett fordon.

EFB-batterier — för kompakta och mellanklassbilar med start-stopp

• med enkla automatiska start-stoppsystem
• utan start-stopp, men med höga körkrav (t.ex. i stadstrafik)
• utan start-stopp, men med omfattande utrustning.

• för fordon med automatiska start-stoppsystem och återvinning av bromsenergi (återvinning)
• för bilar med premiumutrustning och sofistikerade tillbehör.

Byt endast ut ett AGM-batteri mot ett AGM-batteri

Korrekt bedömning av batteritestresultat

Tester av konventionella startbatterier (SLI) kan utföras snabbt. När det gäller batterier för Start-Stop-system måste man dock ta hänsyn till betydligt fler faktorer. Vi har sammanfattat innebörden av testresultaten för konventionella SLI-batterier och Start-Stop-batterier för dig.

Test och bedömning av konventionella våta batterier

Test av ett startbatteri tar bara en kort stund. För denna vanliga batterityp ger enbart bestämning av tomgångsspänningen tillräckligt tillförlitlig information om batteriets tillstånd, medan det för konventionella startbatterier endast är en kraftig kallstartström som är avgörande för full funktion.

De flesta startbatterier är numera underhållsfria. På underhållsfria batterier finns det vanligtvis inga påfyllningspluggar, så det finns ingen möjlighet att mäta med en hydrometer. Laddningen kan dock också mätas med en voltmeter eller en multimeter. Ett fulladdat startbatteri har en spänning på 12,8 volt. Om tomgångsspänningen sjunker under 12,4 volt måste batteriet laddas.

Test och bedömning av ett Start-Stop-batteri

Batteritestet för ett AGM- eller EFB-batteri är mer omfattande, eftersom kraven på dessa speciella batteritekniker är mer komplexa. Dessa batterier utsätts för frekventa startprocesser och kontinuerliga partiella urladdningar. Denna effekt förstärks av de elektriska förbrukare som måste försörjas av batteriet, även när motorn är avstängd.

Förutom laddningsstatus, även kallad "SOC" ("State of Charge"), är det därför också viktigt att veta:

• Hur mycket aktivt material finns fortfarande tillgängligt för lagring av energi i batteriet?
• Hur snabbt laddas batteriet upp efter en partiell urladdning?

Med de flesta batteritestare kan dessa två frågor inte besvaras exakt, eftersom de bara mäter kallstartströmmen (CCA). Restkapaciteten (Ah) och laddningsacceptansen (CA) kan endast bestämmas indirekt och oprecist med dessa batteritestare.

Varför är restkapaciteten och laddningsacceptansen så viktiga för ett tillförlitligt testresultat?

För ett Start-Stop-batteri är en god laddningsacceptans mycket viktig eftersom det måste leverera tillräckligt med ström under en resa med ett stort antal stopp och starter: Förbrukare förblir i drift under stilleståndet och det stora antalet motorstarter måste också säkerställas. Under körning och inbromsning (om det finns ett Start-Stop-system med återvinning, som matar in regenerativ energi i batteriet) måste batteriet därför laddas tillräckligt för att klara nästa stopp på ett tillförlitligt sätt.

Den återstående kapaciteten måste vara tillräcklig för att kunna försörja förbrukarna även under stilleståndet. Restkapaciteten är den energi som finns tillgänglig för att försörja elförbrukarna i vissa situationer:

• Under alla stoppfaser, antingen vid trafikljus, i trafikstockningar eller vid parkering.
• För att kompensera för otillräcklig laddning av generatorn eller för att upprätthålla en stabil spänning under körning.

Verkstadsrekommendationer

Tolkning av testresultaten för ett Start-Stop-batteri är svårare än med konventionella startbatterier. Detta gäller i synnerhet testapparater som inte kan mäta konduktivitet eller batteritestare som inte har någon lämplig testalgoritm för nya batteritekniker som AGM eller EFB.

Indikeringen "Battery OK" visar då att batteriet är i gott skick. Det är dock ofta uppenbart att batteriet börjar bli uttjänt.

Om ett testresultat inte definitivt visar "Battery OK", måste andra påverkande faktorer beaktas för att resultatet ska kunna tolkas på ett bättre sätt. T.ex.

• batteriets ålder (försämrad prestanda på grund av åldringseffekter)
• fordonets körsträcka med batteriet (batteriet försämras under drift)
• tidigare djupurladdning eller lång stilleståndsperiod utan underhållsladdning (skada på batteriet)
• förarens subjektiva intryck — t.ex.: färre Start-Stop-lägen än tidigare. I så fall minskar batterihanteringssystemet (BMS) belastningen på batteriet för att skydda det. Detta är ett tecken på att det är dags att byta batteri på.

På frågan om vilken produkt som är mest återvunnen skulle nog många sätta saker som aluminium, papper, däck eller till och med glas högst upp på sin lista. Även om de med rätta hör hemma där, kan det komma som en överraskning att nummer ett är det välkända 12-volts bilbatteriet. Clarios spelar en viktig roll i denna utveckling. De är inte bara världens ledande tillverkare av fordonsbatterier, utan också en av de största återvinnarna av fordonsbatterier. Miljöskydd och hållbar resursanvändning är en integrerad del av företagsfilosofin.

Clarios flaggskeppsvarumärke VARTA^® bilbatterier ger ett stort bidrag till hållbarheten tack vare sina innovativa tekniska egenskaper, design och materialanvändning. Ansvaret för miljön manifesteras genom hela livscykeln. Under produktionen förlitar sig VARTA på progressiv teknik i kombination med resurseffektiva processer och främjande av hållbarhet. Medarbetarnas ansvarskänsla spelar också en stor roll. Det är därför företaget stöder dem och informerar ommiljöskyddämnen. Dessutom är entreprenörer och leverantörer över hela världen skyldiga att följa dessa riktlinjer.

Att ta ansvar

Antalet miljömedvetna kunder ökar. Nuförtiden letar bilförare efter högpresterande batterier som är redo för Start-Stop-teknik, med längre livscykler och tillverkade enligt de högsta miljöstandarderna - som VARTAAGM- och EFB-batterierna. Båda är resultatet av en resursvänlig tillverkningsprocess som förbrukar 25 % mindre energi och 35 % mindre vatten. Tack vare banbrytande teknik kan den långsiktiga påverkan på miljön minskas eller till och med helt undvikas.

Men även de mest långlivade batterierna måste bytas ut någon gång, och därför är VARTA särskilt engagerat i avfallshantering och återvinning, så att kunderna kan känna sig trygga i vetskapen om att allt bly som tas bort från ett batteri återanvänds utan att kvaliteten försämras och att alla lagkrav har uppfyllts.

Över 115 års erfarenhet av återvinning

När ett nytt batteri installeras i en partnerverkstad samlar VARTA in och återvinner de använda batterierna. På så sätt tar de ansvar för sina produkters hela livscykel. Återvinning av blyråvaran är en central del av denna process. VARTAs anläggning i Krautscheid i Tyskland har över 115 års erfarenhet av återvinning: bly har smälts där sedan 1904. Den mängd bly som återvinns årligen motsvarar cirka 4,5 miljoner bilbatterier. Med detta slutna återvinningssystem kan de skapa nya batterier av gamla på ett miljövänligt sätt.

Bara i Europa har detta system lett till att 98% av alla blybatterier samlas in i slutet av sin livslängd och återvinns på ett framgångsrikt sätt. Från varje batteri kan 90 % av materialet återvinnas och återanvändas. Det är därför som 75 % av blyet i de bilbatterier som säljs idag kommer från återvunna källor. Detta sparar resurser och minskar ytterligare utsläppen av växthusgaser som skulle ha uppstått vid inköp av nya batterimaterial.

Förbered din motorcykel för den nya säsongen

Snön har smält, temperaturen stiger och dagarna blir äntligen längre. Det är den tiden på året då motorcyklister kan glädjas åt att den nya motorcykelsäsongen är här. Men innan du kan hoppa upp på din motorcykel, fyrhjuling eller till och med gräsklippare finns det lite underhåll som måste göras först:

• Vätskor och filter: Om du inte har bytt olja och oljefilter på ett tag är det nu den perfekta tiden att göra det. Kontrollera även alla andra vätskor som kylvätska, transmissionsolja, kopplings- och bromsvätska etc. Kom alltid ihåg att läsa instruktionsboken för rätt mängd och korrekt förfarande om du behöver byta.
• Bromsar: Ta en ordentlig titt på dina bromsbelägg. Om de visar tecken på sprickor, läckage eller ovanligt slitage är det dags att byta ut dem. Gör också ett test av båda bromsarna för att se till att de fungerar. Alla ovanliga ljud bör kontrolleras av en mekaniker.
• Däck: Har däcken några sprickor, punkteringar eller synligt slitna spår? Då är det dags för en ny uppsättning. Om de ser okej ut, glöm inte att kontrollera lufttrycket.
• Motor: Kontrollera cykeln för rostiga cylindrar och se till att rotera motorn före första start. Det gör du genom att lägga i tvåans växel och vrida på bakhjulet. Kontrollera också att kopplingslamellerna inte klibbar ihop efter vinterförvaringen.
• Ljus: Kontrollera att alla ljus på cykeln fungerar som de ska och byt glödlampor vid behov.
• Remmar och kedjor: Titta på drivkedjan eller remmen. Finns det några sprickor som syns? Är spänningen i enlighet med tillverkarens specifikationer? Om du är osäker, kontakta din mekaniker.

Kontroll av batteriet

Nu när allt annat är i sin ordning är det dags att ta itu med batteriet. Så du har vidtagit de rekommenderade försiktighetsåtgärderna under vintern så att batteriet förblir friskt tills säsongen börjar. Kanon! Innan du startar motorn eller laddar batteriet är det ändå en god idé att utföra en enkel kontroll i fyra steg. Viktiga säkerhetsanvisningar: Använd alltid skyddshandskar och skyddsglasögon vid kontroll av syranivån och påfyllning av batteriet.

1. Kontrollera poler, anslutningar, kontakter och kablar för skador, korrosion eller sprickor.
2. Kontrollera batterihöljet för sprickor, läckage och missfärgning.
3. Kontrollera syranivån (endast Powersports Freshpack) och fyll på med destillerat vatten vid behov.
4. Kontrollera batterispänningen och ladda batteriet vid behov.
   

Ladda batteriet

Det vanligaste problemet med motorcyklar som står stilla hela vintern brukar vara batterierna. Om du inte har haft ditt batteri på en underhållsladdare när det stod i vinterförvaring, oroa dig inte. Det är aldrig för sent att ladda upp batteriet inför säsongens första åktur. Det bästa (och enklaste) sättet att testa ett batteri är att använda en voltmeter eller multimeter för att mäta spänningen.

Batteriet måste vara fulladdat för att ge optimal prestanda. Den rekommenderade laddningsströmmen är 10 % av den nominella kapaciteten i ampere (t.ex. ett 4 Ah-batteri kräver en laddningsström på 0,4 A). För en steg-för-steg-guide om hur du laddar just ditt batteri, se bruksanvisningen som medföljer.

VARTA^® Powersports – rätt val för varje applikation

Oavsett vilken typ av fordon du planerar att köra i sommar har vi rätt batteri för det. VARTA^® Batterier för Powersports kan hjälpa dig att få ut mesta möjliga av ditt val av fordon, oavsett om det är en motorcykel, ATV, UTV, Jet-Ski, skoter eller den allra senaste gräsklipparen.

Varje VARTA^® -batteri för Powersports har vår specialiserade gallerdesign för förbättrad hållbarhet, har en robust höljeskonstruktion för maximal vibrationsbeständighet, tål upprepad laddning och urladdning och har hög prestanda i ett brett spektrum av temperaturförhållanden. Med dessa modeller som täcker alla typer av powersport finns det garanterat ett Powersports-batteri som passar just din motorcykel.

Powersports AGM – för maximal effekt även under extrema förhållanden

Alla VARTA^® Powersports-batterier levererar förstklassig prestanda, men om din avancerade motorcykel har ökade energikrav som uppvärmt styre, säkerhetssystem osv, är AGM-tekniken den optimala lösningen. VARTA^® Powersports AGM är konstruerade för att ge längre livslängd, erbjuda minskad korrosion, låga driftskostnader och har överlägsen kallstartsprestanda. De håller längre i krävande applikationer, är underhållsfria och spillsäkra.

Och med Powersports AGM Active modellen är du redo att köra på nolltid. Den levereras fabriksaktiverad, vilket innebär att den är precisionsladdad, förfylld och permanent förseglad så att du är redo att köra.

Varför ett fungerande Start-Stop-system är så viktigt för att spara bränsle

Att spara bränsle var och är fortfarande en viktig aspekt av bilkörning — inte bara för att skydda miljön, utan även för att spara pengar. Mycket beror på den enskilda personens körstil. Att växla upp tidigt, köra på låga varvtal och köra med framförhållning hjälper till att minska förbrukningen. Men tekniken ger också stöd i form av Start-Stop-systemet, som sedan länge är standardutrustning i moderna bilar.

En kort historik över Start-Stop

Idag anses det vara klokt att spara bränsle, inte bara av ekonomiska skäl utan också av miljömässiga. Men när idén om det automatiska Start-Stop-systemet föddes var det snarare den dåvarande oljepriskrisen som gav upphov till behovet av bränslebesparande åtgärder. Toyota uppfan det första automatiska Start-Stop-systemet i mitt på 1970-talet. Volkswagen och Audi lanserade sina versioner av Start-Stop-systemet på 1980-talet.

Volkswagen and Audi introduced their versions of the Start-Stop system in the 1980s. Tillsammans med en 5-växlad växellåda, aerodynamisk kaross och elektronisk bränsleförbrukningsindikator skulle dessa förbättringar minska bränsleförbrukningen avsevärt.

En ny generation Start-Stop-system följde under 2000-talet. Denna sofistikerade och robusta teknik markerade början på Start-Stop-framgångssagan.

Beroende på körstil kan Start-Stop-tekniken ge bränslebesparingar på upp till 15%. Hur effektivt systemet är beror dock på många faktorer, bland annat användningsområdet. I stadstrafik gör det automatiska Start-Stop-systemet att motorn stängs av vid stillastående. Det är naturligtvis mindre effektivt vid långa motorvägsresor.

Höga krav på batteriet

Den tillförlitliga försörjningen av elförbrukare när motorn är avstängd är mycket krävande. Det har länge diskuterats om inte ett sådant automatiskt Start-Stop-system är mer skadligt för miljön och dyrare eftersom det kräver så mycket batterikraft. Det är därför som ett avancerat blybatteri är hjärtat i varje väl fungerande Start-Stop-system. De enda batteritekniker som klarar utmaningarna med automatiska Start-Stop-system är AGM och EFB.

EFB-batterier - för Start-Stop-system i nybörjarsegmentet

EFB-batterier (EFB står för "Enhanced Flooded Battery") är lämpliga för strömförsörjning av bilar med automatiska Start-Stop-system i nybörjarsegmentet. Konstruktionen av EFB-batterier är en vidareutveckling av konventionella blybatterier. Flera förbättringar på komponentnivå bidrar till att förlänga batteriets livslängd. EFB-batteriernas låga inre motstånd garanterar en lång livslängd och förbättrar stabiliteten i krävande applikationer som Start-Stop — de klarar två gånger fler laddningscykler* jämfört med konventionella startbatterier.

AGM-batterier - för avancerade Start-Stop-system

När det gäller fordon med automatiska Start-Stop-system med bromsenergiåtervinning (recuperation), eller bilar med premiumutrustning och sofistikerade tillbehör, erbjuder AGM-batterier (AGM står för "Absorbent Glass Mat") en högre kapacitet att klara dessa höga effektkrav jämfört med vanliga startbatterier.

AGM-batterier har utmärkta kallstartsegenskaper. De möjliggör en kraftfull motorstart vilket bidrar till en kortare drifttid för startmotorn. Tack vare deras goda laddningsförmåga och höga effekt i lägre laddningstillstånd kan en varm motor stängas av och startas flera gånger med korta intervall, utan risk för svårigheter vid omstart. När det gäller livslängden har AGM-batterier också betydande fördelar jämfört med traditionella startbatterier. De klarar tre gånger fler laddningscykler* än konventionella startbatterier. Eftersom elektrolyten i ett AGM-batteri är bunden i en absorberande glasfiberväv, gör det dem motståndskraftiga mot tuffa förhållanden, läckagesäkra och underhållsfria.

Kontrollera batteriet regelbundet

Om du äger en bil med automatiskt Start-Stop-system finns det några saker du måste vara medveten om. När  du byter ut bilbatteriet måste det nya batteriet kunna identifieras av Start-Stop-systemets batterisensor (IBS), så att bilen kan följa batteriets status på ett korrekt sätt. Detta gör att fordonets energihantering noggrant kan övervaka batteriparametrarna för att uppnå största möjliga bränslebesparing. Om ett felaktigt batteri monteras i bilen eller om det inte är korrekt registrerat kan det leda till att batteriet försämras i förtid och att bilen går sönder.

Om ett AGM-batteri redan är monterat i bilen måste det alltid bytas ut mot ett annat AGM-batteri. En uppgradering från ett EFB-batteri till ett AGM-batteri är dock möjlig och kan öka effektiviteten hos det automatiska Start-Stop-systemet, vilket leder till en effektivare bränsleförbrukning.

Å andra sidan kan ett åldrande batteri minska antalet Start-Stop-händelser. Därför rekommenderas att du kontrollerar batteriet regelbundet som en del av servicen och byter ut det innan det slutar fungera för att säkerställa maximalt bränsle.

*Teststandard EN 50342-1 och för EFB och AGM, dessutom EN 50342-6