Räcker det med ett vanligt batteri om start-stopp är avaktiverat?

Start-stopp-system som vi känner dem idag har en brokig historia. För mer än 40 år sedan presenterade Toyotas utvecklare ett elektroniskt system för att automatiskt stoppa motorn när fordonet stannade. I början av 1980-talet gjorde Volkswagen de första försöken i den här riktningen – på den tiden med en knapp för att stänga av motorn när det behövdes. Resultatet blev Golf III Ecomatic som var det första fordonet från biltillverkaren i Wolfsburg som utrustades med en start-stopp-funktion.

Idag är start-stopp standardutrustning

Idag är start-stopp inte längre en pryl i tillvalslistan, utan standardutrustning för de flesta fordon. Orsakerna till detta är strängare lagstadgade utsläppsgränser och en förändrad miljömedvetenhet hos konsumenterna.

Nya bränslebesparande funktioner stöder start-stopp

De bränslebesparande systemen i moderna fordon har utvecklats mycket längre jämfört med tidigare. Med tilläggsfunktioner som rekuperation (återvinning av bromsenergi) går de långt utöver att bara stänga av motorn vid rött trafikljus.

I takt med att bränslesparande teknik blev allt vanligare hos fordonstillverkarna under årens lopp, blev de också allt intelligentare. Detta har bland annat inneburit att batteri- och energihanteringen för hela fordonet har blivit alltmer sammanflätade.

Kan jag installera ett konventionellt batteri om jag permanent avaktiverar start-stopp-systemet?

Som redan nämnts är avstängningen av motorn när fordonet stannar numera bara en av många bränslebesparande funktioner.

Förutom återhämtning omfattar dessa även segling (motorn stängs av under körning) och boosting (snabbare acceleration under korta perioder). Batteriet har därför också en tyngre belastning än i konventionella fordon, även om start-stopp-funktionen är avaktiverad.

Nästan alla moderna fordon har en särskild batterisensor (BMS) för att styra effektivitets- och komfortfunktionerna i fordonet. Om batteriet byts ut utan att registreras korrekt i BMS kan detta leda till ökat slitage. Många fordon är också utrustade med en så kallad självlärande batterisensor. I det här fallet förutsätter tillverkaren att rätt batteriteknik är installerad. Om ett konventionellt batteri installeras kan detta leda till ökat batterislitage och i slutändan förtida haveri.

Vårt tips: Välj rätt teknik från början och hjälp miljön! VARTA Battery Search identifierar vilket batteri som är bäst för det aktuella fordonet.

Vilket är rätt batteri för kortväga körning?

Problemet: Batteriet utsätts för en oproportionerligt stor påfrestning på grund av startprocesser och måste också leverera ström till elektriska förbrukare. På korta sträckor finns det mycket lite tid för att ladda batteriet helt och hållet. Detta är särskilt viktigt om batteriet redan visar tecken på slitage på grund av intensiv användning eller otillräcklig laddning.

Gamla startbatterier visar sina svagheter redan vid korta resor.

Gelbatteri eller AGM-batteri? Så här skiljer de sig åt

• läcksäkerhet
• positionstolerans
• vibrationstålighet
• högre säkerhet.

Elektriska förbrukare i bilar - hur mycket ström drar de?

Olika typer av enheter och förarassistansfunktioner drar ström och belastar batteriet. Genom att ständigt använda dessa elektriska förbrukare ombord blir körningen mer ekonomisk. En förbrukning på 100 watt motsvarar en bränsleförbrukning på 0,1 liter per 100 km. Förare kan avstå från komfortfunktioner om de vill spara på batteriet. Säkerhetsassistenter och funktioner (t.ex. Lane Assist) ska dock fungera även med låg laddningsnivå. Den minskade belastningen på batteriet står inte i någon som helst proportion till de skador som uppstår vid en olycka på grund av bristande säkerhet.

Säkerhet är viktigare

Testinstruktioner för bilbatterier

Enligt de senaste studierna från den tyska bilklubben ADAC berodde cirka 46 % av haverierna under 2022 på batteriet. Orsakerna till detta är bland annat den ökade elektrifieringen av fordon. I dag ställs det högre krav på batteriet — upp till 150 elförbrukare och det automatiska start-stopp-systemet i moderna bilar kräver tillräckligt med ström. En regelbunden batterikontroll på en specialiserad verkstad är därför att rekommendera för att upptäcka ett överhängande batterifel innan ett slutgiltigt haveri inträffar.

Korrekt test av batteritillståndet på specialiserade verkstäder

Grundläggande principer:

Test av ett konventionellt våtcellsbatteri:

En mätare som bara kan mäta batteriets laddningsstatus fungerar bra för att testa ett  konventionellt bilbatteri. Idealiskt sett ska tomgångsspänningen ligga runt 12,8 V när du mäter med en multimeter. Om spänningen sjunker under 12,4 V bör batteriet laddas upp så snart som möjligt. Om batteriet ofta har låg laddning kan det skadas av sulfatering.

För ett konventionellt startbatteri är den största belastningen själva startprocessen. Efter start laddas batteriet av generatorn och används inte vidare. Därför är kallstartströmmen det viktigaste här. När batteriet åldras och slits minskar förmågan att leverera höga strömmar. Dessutom, ju lägre laddningsnivån är (vilket du ser på tomgångsspänningen), desto mindre ström kan batteriet leverera vid start. urladdning

Test av start/stopp-batteri:

Vid test av start/stopp-batterier är inte bara batteriets laddningstillstånd (även kallat "SOC") utan även dess hälsotillstånd ("SOH") viktigt.

Medan SOC enkelt kan bestämmas med en spänningsmätning, krävs en komplex testprocedur för att testa SOH, för att kunna göra ett tillförlitligt uttalande om batteriets tillstånd. Vid fastställandet av SOH tas bland annat hänsyn till kallstartskapacitet (CCA), restkapaciteten(Ah) och laddningsacceptansen (CA).

Precis som fordonstekniken har fortsatt att utvecklas under åren har batterier med ny teknik som AGM eller EFB också utvecklats ytterligare. För att få tillförlitliga testresultat, särskilt när det gäller SOH, är det viktigt att använda moderna testapparater som är anpassade till den nya batteritekniken.

Batteritestning steg för steg:

(Observera informationen från tillverkaren av apparaten.)

• Anslut batteritestaren till batteripolerna för att fastställa laddningstillstånd och inre motstånd. I princip: Anslut den röda kabeln till pluspolen och den svarta kabeln till minuspolen. Ordningsföljden för anslutning och frånkoppling spelar ingen roll.
  För att ansluta testanordningen till ett batteri som är placerat i bagageutrymmet eller passagerarutrymmet måste batteripolerna där och inte starthjälpskontakterna i motorrummet användas, eftersom motståndet i den kabel som är installerad i fordonet skulle påverka mätningen.
• För att ansluta testanordningen till ett batteri som är placerat i bagageutrymmet eller passagerarutrymmet. Anslut till batteripolerna på batteriet och inte till starthjälpskontakterna i motorrummet, eftersom motståndet i den kabel som är installerad i fordonet påverkar mätningen.
• Ställ in batteritestaren på rätt batterityp: startbatteri, gelbatteri, EFB- eller AGM-batteri.apparaten använder olika testalgoritmer för varje batterityp, så att en felaktig inställning ger ett felaktigt mätvärde. För vissa testapparater är det dessutom viktigt att veta om testet görs på ett batteri som är installerat i fordonet eller om det är utanför fordonet.
• Ange den angivna kallstartströmmen för batteriet i apparaten, inklusive den mätmetod som används. Vanliga standarder är DIN, EN, IEC, JIS och SAE. Uppgifter om teststandarden finns efter uppgifterna om kallstartströmmen på batteriets etikett.
• Testanordningen utför sedan testet automatiskt och ger resultatet.

Korrekt tolkning av testresultaten? Så här gör du!

Förresten...

För att få korrekta resultat vid mätning av ledningsförmågan bör en förbrukare, t.ex. strålkastaren, tändas strax före mätningen. Detta avlägsnar eventuell ytspänning före mätningen.

Battery Testing Guide(PDF Download)

Hur byter jag ett EFB- eller AGM-batteri?

Byte av moderna batterier är idag betydligt mer komplicerat än det var för 20 år sedan med konventionella våta batterier. Upp till 28 olika steg är nu nödvändiga. Detta är bara en av anledningarna till att ett byte bör utföras av en specialiserad verkstad. Vi har sammanfattat de viktigaste punkterna nedan.

Var är batteriet förresten?

Svaret på den här frågan brukade vara mycket enkelt: under huven förstås. Nu är läget helt annorlunda. Om du öppnar huven på en modern bil hittar du ofta inte batteriet. Numera finns endast 58 % av batterierna i motorrummet. 40 % finns i bagageutrymmet och 2 % är installerade i passagerarutrymmet. För vissa modeller kan det till och med vara nödvändigt att ta bort säten eller klippa upp mattor för att komma åt batteriet. En extra airbagkvalificering är nödvändig för att ta bort sätena, vilket kräver särskild utbildning. Detta är ytterligare ett skäl till att låta fackmän utföra bytet.

Många steg och mer tid för batteribyte

I en bil med Start-stopp-teknik får batteriet endast bytas ut mot en typ som har godkänts av biltillverkaren och som uppfyller alla nödvändiga krav. På grund av det mer komplexa nätverket ombord tar det längre tid att byta ut ett start-stopp-batteri än ett konventionellt startbatteri i en enkel bil.

Att byta ut ett modernt start-stopp-batteri kräver upp till 28 steg — vilket kraftigt ökar tidsåtgången.

Kopplad fordonselektronik

Ett start-stopp-batteri är en del av fordonselektroniken och är kopplat till fordonselektroniken via Battery Management System (BMS) och batterisensorn (EBS). Styrenheten registrerar antalet starter och energiflödet, övervakar laddningstillståndet och styr laddningen. När ett start-stopp-batteri byts ut programmeras energihanteringssystemet av diagnosenheten i verkstaden.

Felaktigt byte av start-stopp-batteri kan orsaka funktionsstörningar. Ett batteribyte som inte utförs på rätt sätt kan leda till att start-stopp-funktionen begränsas eller till och med upphör att fungera, vilket kan leda till ökad bränsleförbrukning och begränsning av komfortfunktionerna. Experterna i en verkstad har utbildats för att hantera aktuell batteriteknik och är väl förtrogna med batteribyten. De vet också att en AGM alltid måste bytas ut mot en AGM och att en EFB alltid måste bytas ut mot en EFB eller en AGM.

Byte utan dataförlust

När en EFB eller AGM byts ut tar en specialiserad verkstad hänsyn till en rad punkter som garanterar att batteriet fungerar som det ska även i fortsättningen. Eftersom bilen är tillfälligt strömlös under batteribytet måste viktiga driftsinställningar noteras i förväg. Alternativt kan ett andra batteri anslutas för att upprätthålla driftspänningen.

Felmeddelanden och funktionsstörningar efter batteribyte

Efter att det nya batteriet har installerats och anslutits kan det hända att det automatiska start-stoppsystemet inte fungerar på flera timmar. I så fall kommer verkstaden att informera föraren om detta och ge honom eller henne lämpliga instruktioner. Föraren ska kontakta verkstaden direkt om det uppstår några funktionsstörningar eller felmeddelanden efter att start-stopp-batteriet har bytts ut. I de flesta fall är dessa tillfälliga och beror på ofullständig databehandling. I vissa fall kräver fordonet äkta kördata för att installationen ska kunna slutföras. Vissa fordonsstyrenheter har en självlärande funktion, så att en del av felmeddelandena försvinner automatiskt. På VARTA Partner Portal kan verkstäder hitta information om hur man byter batteri i ett automatiskt start-stopp-system, hur lång tid det tar och vilka batterier som finns tillgängliga som ersättningsbatterier.

Batterityper för automatiska start-stopp-system

I bilar med ett automatiskt start-stopp-system utsätts batteriet för högre krav. En av anledningarna är den höga laddningsgenomströmningen. Dessutom finns det ett stort antal elektriska förbrukare, t.ex. rattvärme, luftkonditioneringssystem och säkerhetsfunktioner, som måste försörjas med ström på ett tillförlitligt sätt även när man väntar vid trafikljus med motorn avstängd. De enda batterier som klarar utmaningarna med automatiska start-stoppsystem är EFB-batterier och AGM-batterier.

EFB-batterier — för kompakta och mellanklassbilar med start-stopp

EFB-batterier är lämpliga för strömförsörjning av bilar:

• med enkla automatiska start-stoppsystem
• fordon utan start-stopp med krävande körförhållanden (t.ex. i stadstrafik)t.ex. i stadstrafik)
• för bilar med omfattande utrustning men utan automatiska start-stopp-system.

EFB-batteriernas konstruktion är en vidareutveckling av konventionella blybatterier. Ett Polyvlies-material på ytan av den positiva plattan hjälper till att stabilisera det aktiva materialet i plattorna och förlänga batteriets livslängd. Separatorerna i cellerna i EFB-batterier har lågt motstånd och optimerar laddningsprocessen. EFB-batterier har god cykelstabilitet och lastkapacitet. Enligt EN-testet klarar de dubbelt så många laddningscykler jämfört med konventionella startbatterier.

AGM-batterier, för bilar i övre mellanklassen, SUV:ar och premiumbilar

AGM-batterier är idealiska för fordon med automatiska start-stopp-system med bromsenergiåtervinning (recuperation), eller för bilar med premiumutrustning och sofistikerade tillbehör, eftersom ett konventionellt startbatteri inte klarar de höga effektkraven från dessa system.

Elektrolyten i ett AGM-batteri (AGM står för "Absorbent Glass Mat") är bunden i en absorberande glasfiberduk. Detta gör batteriet underhållsfritt och läckagesäkert. Även om batterihöljet är sprucket kan batterisyra inte läcka ut. En AGM har också utmärkta kallstartsegenskaper. De startar startmotorn kraftfullt och minskar dess gångtid. Tack vare batteriets cykelstabilitet kan en varm motor stängas av och startas igen flera gånger med korta intervall, utan risk för svårigheter vid omstart. När det gäller livslängden har AGM-batterier också betydande fördelar jämfört med enkla startbatterier. De klarar tre gånger fler laddningscykler* än ett vanligt startbatteri.

Återvinning med AGM-batterier

Varje bromsfas är egentligen ett slöseri med energi. Med bromsenergiåtervinning (recuperation) går energin som uppstår vid inbromsning inte helt förlorad. Beroende på körförhållandena matas en del av den energi som återvinns från bromsprocessen in i fordonets batteri. Förutsättningen för detta är ett batteri som är lämpligt för återhämtning: AGM-batterier erbjuder denna teknik.

Ett konventionellt vått batteri (SLI) startar bara motorn en gång per resa. Den optimala laddningen på 100 % hos en SLI minskar bara en gång vid start och laddas sedan upp av generatorn under resan (se diagrammet till vänster).

Med ett automatiskt start-stopp-system måste batteriet starta motorn flera gånger under resan. Batteriets laddningsnivå sjunker därför flera gånger och dessutom måste elförbrukarna fortfarande förses med ström under stilleståndsperioden. Detta innebär en särskilt stor belastning på batteriet. Under körning laddas batteriet upp, precis som ett konventionellt startbatteri. På grund av återvinningen av bromsenergi måste dock ytterligare laddningskapacitet finnas tillgänglig för att kunna mata in den regenerativa bromsenergin. AGM-batterier används därför i delladdningsområdet och uppnår full 100 % laddning först under återhämtningen (illustration till höger). I den efterföljande stoppfasen minskar laddningen på grund av tillförseln av elektriska förbrukare, så att det återigen finns tillräckligt med "utrymme" för att lagra energin från nästa bromsfas.

På grund av detta utsätts batterier för automatiska start-stoppsystem för olika laddningstillstånd inom en kort tid. Urladdning vid start av motorn och laddning av generatorn och återvinning orsakar betydligt större belastningar, som under långa perioder endast kan motstås på ett tillförlitligt sätt av ett AGM-batteri.

I kombination med fordonets energihanteringssystem säkerställer AGM-batterier en tillförlitlig och konstant försörjning av de elektriska förbrukarna i fordonet, samtidigt som de säkerställer optimal effektivitet.

*Teststandard EN 50342-1 och för EFB och AGM, dessutom EN 50342-6

Konsekvenser av att montera fel batteri för start-stopp-system

Start-stopp-teknik är en sofistikerad teknik som möjliggör kostnadsbesparingar för förare och viktiga miljöfördelar. Fördelarna med start-stopp-tekniken innebär dock en ökad belastning på batteriet. Start-stop kan stänga av motorn varje gång bilen stannar och starta den igen när gaspedalen trycks in eller bromsen släpps.

När Start-stop är aktivt, till exempel vid trafikljus, måste det stora antalet elförbrukare fortfarande försörjas med el. Radion är på, en smartphone laddas och luftkonditioneringen ger kontinuerligt den nödvändiga kylan i bilen. Trots detta måste motorn fortfarande startas med hjälp av batteriet när trafikljuset slår om till grönt. För att uppfylla dessa krav har innovativa batterier utvecklats speciellt för användning i fordon med automatiska start-stopp-system. Fel batteri kan i slutändan leda till oanade konsekvenser.

Konsekvenser av att använda ett vanligt bilbatteri

Ett vanligt startbatteri klarar inte av de krav som ställs på en bil med automatiskt start-stopp-system. Detta gäller både för bilar med enkla start-stopp-system och EFB-batterier och för fordon med avancerade start-stopp-system. I bilar som är utrustade med rekuperation lagras den elektricitet som genereras av bromsprocessen i AGM-batteriet.

Detta är de möjliga konsekvenserna av att använda ett konventionellt startbatteri i en bil med start-stopp:

Garantiförlust

Användning av olämpliga eller icke godkända startbatterier i bilar med start-stopp leder till garantiförlust. Föraren eller verkstaden ansvarar för alla följdskador och funktionsbortfall som uppstår i samband med att ett felaktigt batteri monteras.

Förlorad körkomfort

I bästa fall upptäcker batterihanteringssystemet (BMS) att ett felaktigt batteri har monterats och anpassar start/stopp-systemet till batteriets lägre effekt för att säkerställa att motorn fortsätter att starta. Vid tveksamheter är komfortfunktioner som sätesvärme och andra funktioner inte tillgängliga under en stoppfas.

Om batterihanteringssystemet inte upptäcker att ett felaktigt batteri är installerat och inte anpassar energihanteringen därefter kan detta leda till en avsevärd minskning av batteriets livslängd.

Begränsad start-stopp-funktion

På grund av det felaktiga batteriet är mängden elektrisk energi för låg, vilket leder till att batteriet snabbt försämras och att start-stopp-systemet sällan eller aldrig stänger av motorn. Detta leder till ökad bränsleförbrukning och större utsläpp.

Läckande batterisyra

Batterisyra kan läcka ut om batterilådan spricker på grund av överbelastning och elektrokemiska processer. Ett plötsligt läckage av batterisyra kan innebära en allvarlig hälsorisk.

Användning av felaktig batteriteknik i ett start-stopp-fordon leder till snabbare försämring av batteriet.

På grund av detta kan batterisyran i extrema fall också läcka ut vid överbelastning.

Vilket är det bästa ersättningsbatteriet?

I Europa finns det cirka 30 000 olika bilmodeller, så det är omöjligt att veta vilket ersättningsbatteri som är rätt för var och en av dessa modeller. På VARTA Partner Portal får partnerverkstäderna hjälp med detta beslut, med batteripositioner, batterival och installationsanvisningar för nästan alla fordon som används i Europa. För slutkunder är VARTA batterisökning ett idealiskt verktyg för att hitta rätt batteri.

Du kan läsa mer om detta ämne i vår artikel om rätt ersättningsbatteri för start-stopp-system.

Det är dock viktigt att komma ihåg att ett AGM-batteri måste installeras där ett AGM-batteri ursprungligen installerades! Detta är det enda sättet att säkerställa att fordonet fungerar lika bra som med originalkomponenten efter att batteriet har bytts ut.

Varför behöver jag ett specialbatteri för det automatiska start-stopp-systemet?

Varje startprocess är förknippad med en stor mängd energi från ett bilbatteri. Batteriet måste vara i mycket gott skick för att kunna leverera en hög startström på ett tillförlitligt sätt. Särskilt i moderna fordon med automatiska start-stopp-system stängs motorn av flera gånger under resan. Under dessa faser fortsätter batteriet att förse alla elförbrukare med energi. Ett konventionellt startbatteri (SLI) är inte konstruerat för denna laddningseffekt (dvs. kontinuerlig urladdning och laddning).

Endast ett batteri med start-stopp-teknik kan klara dessa krav och stå emot påfrestningarna.

Generatorn laddar startbatteriet under körning

I en bil som inte är utrustad med ett automatiskt start-stopp-system är startprocessen vanligtvis en engångsföreteelse. Under körning försörjer generatorn de elektriska förbrukarna, t.ex. underhållningssystemet och navigationsenheten, så att startbatteriet inte laddas ur under resan om generatorn är i drift.

Start-stopp-batteriet har dubbel belastning

För bilar med start-stopp-teknik är situationen annorlunda. Under stadskörning staden utsätts batteriet för en serie start- och stopp-perioder. Om bilen står stilla vid ett trafikljus med stoppad motor behöver elektriska förbrukare som belysning, vindrutetorkare, radio eller displayer fortfarande ström. Belastningen ökar genom kontinuerlig urladdning och laddning.

I synnerhet korta resor är en utmaning för batteriet. Speciellt med gamla batterier och på vintern minskar batteriets laddningsacceptans, vilket gör att tillräcklig laddning under korta resor inte alltid är säkerställd. Detta kan leda till en gradvis urladdning av batteriet, så att batteriet vid någon tidpunkt inte längre har tillräckligt med energi för att starta motorn. Tack vare den speciella tekniken är AGM-batteriernas inre motstånd betydligt lägre än hos konventionella batterier under hela batteriets livslängd, så att tillräcklig laddningsacceptans säkerställs även under lång tid och korta resor med många start-stopp-faser kan hanteras bättre med AGM-batterier.

Tre fördelar med AGM-batterier

Utmärkta kallstartsegenskaper

AGM-batterier har en hög kallstartström, vilket gör att de startar motorn snabbt och minskar tiden som startmotorn behöver vara igång. Tack vare batteriets cykelstabilitet kan motorn stängas av och startas igen flera gånger i rad, utan risk för problem vid omstart.

Balanserat laddningsläge

I moderna fordon laddas AGM-batteriet inte bara av generatorn, utan även av systemet för återvinning av bromsenergi. Vanliga startbatterier måste alltid vara fulladdade och kan därför inte ta upp den energi som genereras av rekuperationen. AGM-batterier kan användas i delladdningsområdet och ger därför tillräcklig "extra" kapacitet för att lagra den energi som genereras vid bromsning.

Hög reservkapacitet

AGM-batterier har en hög kallstartström, vilket gör att de startar motorn snabbt och minskar tiden som startmotorn behöver vara igång. Tack vare batteriets cykelstabilitet kan motorn stängas av och startas igen flera gånger i rad, utan risk för problem vid omstart.

Intressanta fakta om start-stopp-teknik

Start-stopp-system kräver ett batteri med modern teknik, eftersom vanliga startbatterier inte är konstruerade för att uppfylla de högre kraven i dessa fordon.

Arkitekturen i det elektriska systemet i moderna fordon kräver en kompatibel batteriteknik för att fungera korrekt och tillförlitligt. Därför måste nya batterier i många fordon "registreras" - batterihanteringssystemet (BMS) måste veta vilken typ av batteri som är installerat i fordonet för att kunna utnyttja dess fulla potential. Om ett felaktigt batteri monteras i bilen eller om det inte är korrekt registrerat kan det leda till att batteriet försämras i förtid och att bilen går sönder.

Därför får endast EFB- eller AGM-batterier monteras i bilar med automatiskt stopp-startsystem. Om ett AGM-batteri redan är installerat i fordonet måste det alltid bytas ut mot ett annat AGM-batteri.

Anledningar till att start-stopp-systemet inte fungerar

Start-stopp-tekniken gör körningen mer ekonomisk och miljövänlig. Därför kommer var tredje bil på våra vägar att vara utrustad med denna teknik år 2020. Om en bil till exempel stannar vid ett trafikljus stänger start-stopp-systemet av motorn. Så snart kopplingspedalen trycks ned igen, eller bromsen släpps om det rör sig om en automatlåda, startar motorn omedelbart igen.

Förutom de frekventa motorstarterna, som batteriet måste leverera för denna process, försörjer det också alla elektroniska förbrukare även när motorn är avstängd. Man kan säga att bilbatteriet är hjärtat i systemet för moderna fordon. Det sker ofta med hjälp av ett intelligent batterihanteringssystem (BMS), som så att säga är hjärnan i bilens elektronik. Orsaken till att start-stopp-systemet inte fungerar kan bero på samspelet mellan dessa båda viktiga system.

Batterihanteringen stänger av start-stopp-funktionen

Högsta prioritet för alla batterier är att starta motorn. Men om batteriet bara har en låg laddning kopplar batterihanteringssystemet (BMS) bort start/stopp-funktionen så att motorn kan startas. En liknande skyddsmekanism fungerar i följande fall:

Fel batteriteknik har installerats, som endast kan ge ett litet antal laddningscykler.

Utomhustemperaturen är för hög eller för låg. Om batteriet behöver för mycket ström för att försörja fläkten stängs start-stopp-funktionen av. När och om detta sker beror på komfortinställningarna hos den aktuella biltillverkaren. Det kan också vara så att start-stopp-funktionen fortfarande stöds, men att luftkonditioneringen automatiskt reduceras.

Motortemperaturen är för hög eller för låg. Om motorn inte värms upp av förbrukare eller av batteriet måste den generera sin egen värme genom förbränning, vilket kräver en högre startström. Resultatet blir att Start-stopp-funktionen inte aktiveras. Om motorn riskerar att bli för varm måste den kylas av fläkten på kylaren, eftersom luftströmmen inte är tillräcklig eller inte finns när man står stilla vid trafikljus. Fläkten kräver en stor strömstyrka, vilket gör att start-stopp-funktionen inte aktiveras.

Fel batteriteknik orsakar problem

En annan orsak kan vara att batteriet inte registrerades korrekt av bilen när det byttes ut. Om t.ex. teknik eller batterikapacitet inte anges korrekt kan BMS inte använda rätt algoritm. Om batteriet inte ens är registrerat som nytt av fordonet kan det hända att batteriet inte upptäcks som nytt och att dess fulla potential därför inte utnyttjas.

Du kan läsa mer om detta ämne i vår artikel om riskerna med att byta ut ett start-stopp-batteri mot ett vanligt batteri.

Faktorer som är oberoende av batteriet

Det finns också faktorer som avbryter start-stopp-funktionen och som inte är beroende av batteriet:

• Säkerhetsbältena används inte
• Bildörrarna eller motorhuven är inte ordentligt stängda.
• Parkeringsassistenten är aktiv
• Bilen kör uppför en brant backe (för stor lutning).

Om start-stopp-funktionen inte fungerar särskilt ofta eller inte alls bör du uppsöka en verkstad så snart som möjligt. I så fall kan experterna med ett batteritest ta reda på om batteriet behöver bytas ut.

Vad är automatisk start-stopp och hur fungerar det?

Automatisk start-stopp: En teknisk innovation som hjälper miljön

Idén bakom start-stopp-systemet är enkel: Om motorn stannas under korta perioder, t.ex. när man väntar vid trafikljus, minskar bränsleförbrukningen och utsläppen. På så sätt bidrar det automatiska start-stopp-systemet till att spara bränsle och skydda klimatet. Med denna teknik kan utsläppen av CO₂- minskas med 3–8 %. Fördelarna för miljön och den förbättrade effektiviteten har lett till en snabb spridning av automatiska startsystem till alla fordonsklasser. Med tanke på de strängare EU-förordningarna om förorenande utsläpp från motorfordon, implementerar biltillverkare också i allt högre grad intelligenta start-stopp-system i sina sortiment.

Hur automatiska start-stopp-system fungerar

Start-stopp-systemet känner av när bilen står stilla och med hjälp av sensorer bestämmer det en rad andra faktorer om fordonets driftläge. Om föraren har stannat vid ett trafikljus och lägger växellådan i neutralläge stannar start-stopp-systemet motorn. På vissa nyare modeller stängs motorn till och med av om hastigheten sjunker under ett visst värde. Även om motorn, och därmed den primära kraftkällan för alla system, är avstängd, försörjs alla elektriska förbrukare och assistenter fortfarande med ström. Detta tillhandahålls av fordonets batteri. Så snart kopplingen aktiveras startar det automatiska start-stopp-systemet motorn på nytt. För bilar med automatisk växellåda eller dubbelkopplingslåda reagerar det automatiska start-stopp-systemet enbart på aktivering av bromsen. Om bilen bromsas in till stillastående och förarens fot är kvar på bromspedalen stannar det automatiska start-stoppsystemet motorn. När bromsen släpps startar det automatiska systemet motorn igen.

Sensorer styr det automatiska start-stopp-systemet

Ett automatiskt start-stopp-system får sin information om körstatusen från olika sensorer. En neutralväxelsensor, en hjulhastighetssensor och en vevaxelsensor ger information om bilen är i rörelse eller står stilla. Motorstyrenheten koordinerar start-stopp-processerna och harmoniserar dem med motorstyrsystemet. Den elektroniska batterisensorn (EBS) kommunicerar data om laddningsstatus, spänning och batteritemperatur. Eftersom spänningen i det inbyggda nätverket sjunker kortvarigt varje gång motorn startas, är kompensation nödvändig för att säkerställa att viktiga enheter och elektroniska assistenter fungerar korrekt. För att startmotorn ska klara de påfrestningar som är förknippade med det ökade antalet starter och inte slitas ut i förtid, förstärks de delar av startmotorn som utsätts för särskilda påfrestningar och konstrueras för lång livslängd. Detta gäller startmotorns lager, växellåda och inkopplingsmekanism.

Återvinning och automatiska start-stopp-system — Nya batterigenerationer för innovativa tekniker

Medan konventionella batterier når sina gränser även i fordon med automatiska start-stopp-system, har batterier med AGM-teknik utformats speciellt för fordon som inte bara har start-stopp-teknik, utan också ett energiåtervinningssystem (recuperation) samt andra bränslebesparande system. Ett batteri med AGM-teknik kan med hög effektivitet ta emot den energi som det får via rekuperation. Batterier med EFB-teknik är däremot endast avsedda för bilar med automatiska start-stopp-system i nybörjarsegmentet.

Detta kan också intressera dig: När lönar det sig att uppgradera till AGM?

Rekuperation — hur el genereras från bromsenergi

Vid rekuperation, eller återvinning av bromsenergi, genereras elektrisk energi så snart fordonet bromsar och motorn går in i tryckläge. I bilar med rekuperation matar generatorn tillbaka den återvunna energin till batteriet för att använda den till att driva komfortfunktionerna under den efterföljande stoppfasen. Med hjälp av denna effektiva teknik och ett kraftfullt AGM-batteri kan större bränslebesparingar uppnås och utsläppen minskas mer än med enkla start-stopp-system. För att öka den totala effektiviteten ytterligare kopplas i vissa fordon generatorn, som normalt går hela tiden (och förbrukar motoreffekt), bort under accelerationsfaserna. Därför är hela motoreffekten tillgänglig för acceleration och motorn kan arbeta särskilt effektivt. I den här fasen drivs alla elektriska funktioner av batteriet — vilket återigen visar vikten av ett kraftfullt batteri som är anpassat till fordonets energihanteringssystem för moderna nätverk ombord.

Spara bränsle med start-stopp för att uppnå EU:s klimatmål

Under 2007 presenterade Europeiska rådet ett koncept som syftar till att på ett hållbart sätt minska bränsleförbrukningen och minska de därmed sammanhängande utsläppen. Den privatbilsförordning som antogs använder sig av olika åtgärder för att uppnå målvärdet. Det handlar bland annat om miljöanpassade kylvätskor för luftkonditioneringssystem samt utrustning av fordon med energisparande LED-lampor. En annan viktig teknik för att minska CO2-utsläppen är användningen av automatiska start-stopp-system.

De första start-stopp-systemen: All början är svår

EU:s förordning om minskning av koldioxidutsläpp anger att från och med 2021 får personbilar endast släppa ut 95 gram koldioxid per kilometer. Från och med 2025 kommer denna gräns att sänkas till mellan 69 och 78 gram. För jämförelse: År 2015 släpper bilmodeller ut i genomsnitt 130 gram kolmonoxid per kilometer.

Under de kommande åren siktar även USA och Kina på att minska koldioxidutsläppen. Medan koldioxidutsläppen i USA 2015 var 163 gram koldioxid per kilometer, ska värdet 2021 endast vara 124 gram. För 2025 siktar man på en minskning av CO2-utsläppen till 99 gram per kilometer.

2015 var de klimatskadliga koldioxidutsläppen från privatbilar i Kina 161 gram per kilometer. År 2020 ska värdet vara endast 117 gram per kilometer.

Eftersom kompaktbilar, sportbilar och stora sedaner har olika utsläpp avser gränsvärdet hela den europeiska fordonsflottan. Medelvikten för alla fordon som en fordonstillverkare har i sitt sortiment används som grund för beräkning av det tillverkarrelaterade gränsvärdet. Om gränsvärdena överskrids kommer böter att utkrävas. Ekologiskt fördelaktiga innovationer med vilka en tillverkare bidrar till att minska CO2-utsläppen har en positiv effekt på gränsvärdet. Det handlar bland annat om solceller på fordonstak och system för värmeåtervinning från avgaser.

Mindre växthusgaser med start-stopp-system

Bilbatterier förr och nu: en översikt

Bra och enkelt: Krav på bilbatterier fram till 1990

Fram till för några decennier sedan fanns det, förutom start- och tändningsanordningen, endast ett fåtal anordningar som behövde försörjas med elektricitet. Förutom fordonsbelysning, radio och vindrutetorkare fanns det i många små och kompakta bilar inte många andra förbrukare. Även i konceptbilar tenderade ingenjörerna på den tiden att koncentrera sig på en futuristisk design och innovativ motorteknik snarare än på elektroniska assistenter.

Ny teknik, högre krav: Batteriernas roll från mitten av 1990-talet

Det var först i mitten av 1990-talet som funktioner som elektriska fönsterhissar och centrallås blev etablerade även i kompaktklassen. Sedan dess har antalet elförbrukare fortsatt att öka. Nuförtiden får ägare av nya bilar stöd av ett stort antal elektroniska assistenter. Förutom elektriska förbrukare som infotainment- och navigationssystem, som har funnits i fordon under lång tid, bidrar särskilt ny fordonsteknik som start-stopp-system till den ökade belastningen på batteriet.

Bilar som appar på hjul: Krav på moderna batterier

Fordon från den nuvarande generationen kallas ofta för "appar på hjul". En modern bil har idag i genomsnitt 50 enheter som styrs av styrelektroniken, samt ytterligare 150 elektriska förbrukare. Kraven på upplevelsen av att köra bil har ökat. Förarna förväntar sig en hög grad av bekvämlighet, omfattande säkerhet, kommunikativa nätverk och en hög grad av miljöanpassning. Moduler som start-stopp-system, rekuperation (återvinning av bromsenergi), infotainment och parkeringsassistenter måste kunna styras och försörjas med elkraft på ett tillförlitligt sätt. För utrustningen av ett fordon med ett batteri blir anpassningen till den befintliga tekniska infrastrukturen allt viktigare. Bilbatterier måste hålla jämna steg med utvecklingen inom fordonsindustrin. Detta kan bara uppnås med innovativa batteritekniker som EFB och AGM.

En blick in i framtiden: Nya batterier finns redan tillgängliga

Utvecklingen av nya batteritekniker är inte bara nödvändig för elfordon, utan framför allt för den kommande generationen förbränningsmotorer, eftersom det växande antalet elektroniska system kräver allt mer ström från batteriet. Medan marknadsandelen för elfordon (inklusive laddhybrider) 2017 var 1,6 % eftersläpning, blir start-stopp-tekniken för närvarande allt vanligare i fordon med förbränningsmotorer. Detta kräver en ny batterigenerering. Redan idag är 90 % av alla nya fordon utrustade med start-stopp-teknik och år 2020 kommer 30 % av alla fordon att ha start-stopp-teknik.

En ytterligare trend utöver den tidigare start-stopp-tekniken och elektromobilitet är autonom körning. Även om omborddatorn inte kommer att ta över helt förrän i en avlägsen framtid, kommer förarna i en nära framtid att i allt högre grad assisteras av intelligenta system och lämna över en del av sin kontroll över fordonet till styrenheten. Detta innebär att det krävs en högpresterande och tillförlitlig strömförsörjning.

Batterier år 2020: Service och underhåll måste hålla jämna steg

Det är inte bara bilarna som blir mer komplexa på grund av uppgraderingar av de elektroniska systemen: även service och batteribyte kräver nya gränssnitt. Av tekniska skäl installeras moderna batterier ofta i bagageutrymmet eller under sätena, vilket gör det betydligt svårare att byta ut och serva bilbatterier. Avläsning av data som tillhandahålls av fordonets batterihanteringssystem (BMS) tar tid. Kompatibla diagnostiska enheter krävs för att fullt ut läsa av styrenheterna och för att möjliggöra den ofta nödvändiga registreringen av batteriet i systemet. Därför är det nödvändigt med regelbunden vidareutbildning inom batteriteknik och optimering av arbetsflödena i verkstaden för att kunna erbjuda kunderna en förstklassig och välgrundad service i framtiden.

VARTA Partner-portalen: Snabb hjälp med frågor om batterier

Med VARTA Partner Portalger VARTA professionella verkstäder värdefull hjälp med alla frågor som rör batterier. Förutom omfattande information om batteriets installationsplats i fordonet ger VARTA också detaljerade instruktioner för batteribyte för nästan alla typer av fordon.

Vilket är det bästa ersättningsbatteriet för automatiska start-stopp-system?

Energiförbrukningen i moderna fordon ökar och det ökande antalet elektroniska komponenter och komfortsystem innebär en stor belastning på batteriet. Dessutom har lagkrav på att minska CO2-utsläppen tvingat tillverkarna att införa automatiska start-stopp-system.

Endast högpresterande bilbatterier som EFB- eller AGM-batterier kan klara dessa ökade krav och ge en stabil strömförsörjning i fordonet. Ett batteri för ett start-stopp-system kan endast bytas ut mot ett batteri av samma typ. När det gäller ett EFB-batteri kan det vara lämpligt att uppgradera till ett AGM-batteri. Under vissa omständigheter kan dock ett AGM-batteri vara lämpligt för fordon utan start-stopp-teknik.

Med VARTA Battery Finder kan du snabbt hitta rätt batteri.

Nedan har vi sammanfattat de olika batteriteknikerna och de rätta ersättningsbatterierna, samt varför en uppgradering kan löna sig.

Bilbatteriteknik

Konventionella startbatterier

Konventionella blybatterier är beprövade och testade produkter, som har visat sig fungera i miljontals fordon i årtionden. Numera är nästan alla batterier underhållsfria. Utöver en regelbunden kontroll av din verkstad för att upptäcka ett överhängande fel behövs inget annat underhåll. Om ett äldre batteri inte är underhållsfritt får det endast servas av specialister.

Med god skötsel kan ett blybatteri hålla i många år och de används fortfarande i stor utsträckning i fordon utan start-stopp-system och med ett måttligt antal elektriska komponenter.

EFB-batterier

EFB-batterier är versioner med högre prestanda av konventionella startbatterier.

Tack vare de förbättringar som omger plattorna med en polyesterväv och en förbättrad formulering av det aktiva materialet kan dessa användas mer effektivt. Detta resulterar också i en långsammare ökning av batteriets inre motstånd under dess livslängd än vad som är fallet med ett konventionellt batteri. EFB-batterier används ofta i fordon med start-stopp-system, vanligtvis utan återvinning av bromsenergi.

AGM-batterier

AGM-batterier övertygar med sin höga prestanda och hållbarhet. I ett AGM-batteri absorberar glasfibermattan som används som separator elektrolyten, vilket gör det omöjligt för batterisyran att läcka ut. AGM-batteriernas plattor är installerade med en definierad kompression. Detta säkerställer en optimal anslutning mellan syran och plattorna under batteriets hela livslängd. Dessutom förhindrar kompressionen förlust av aktivt material och gör batteriet särskilt robust för krävande tillämpningar.

AGM-batterier används i fordon med avancerade automatiska start-stoppsystem och återvinning av bromsenergi.

Byt endast ut ett EFB-batteri mot ett EFB- eller AGM-batteri

Startbatterier medAGM- eller EFB-teknikär utformade för att uppfylla kraven i fordon med start-stoppsystem. Vanliga bilbatterier klarar inte av de höga krav som uppstår på grund av urladdningen under stoppfaserna.Om du byter till ett vanligt batteri istället för ett AGM- eller EFB-batteri försämras batteriet snabbt och ett haveri är oundvikligt.För optimal funktion måste du använda ett batteri som är kompatibelt med bilens batterihanteringssystem. En uppgradering från ett EFB- till ett AGM-batteri är möjlig och ökar effektiviteten hos det automatiska start-stopp-systemet och resulterar i en mer effektiv bränsleförbrukning.

En bil med AGM-batteri behöver och AGM-batteri

Bilar med automatiska start-stopp-system och energiåtervinning ställer höga krav på batteriet. Ett AGM-batteri klarar även det stora antalet cykler som orsakas av det automatiska start-stopp-systemet och är även lämpligt för laddning med regenerativ bromsenergi.

Ett EFB-batteri används vanligtvis med en högre laddningsnivå så att lagring av energi från återhämtning inte är möjlig, eller endast är möjlig i begränsad omfattning. Ett kraftfullt AGM-batteri med OEM-kvalitet garanterar hög tillförlitlighet och bättre körupplevelse.

När lönar det sig att uppgradera?

AGM-batterier stillar hungern efter energi

Moderna kompakta och medelstora bilar är ofta utrustade med många elektroniska hjälpmedel och komfortfunktioner som uppvärmda säten eller speglar. Utöver dessa finns komponenter som navigationssystem och centrallås, som ofta är standardutrustning även i små bilar. Fordon i premiumklassen, SUV:ar och sportbilar är utrustade med ännu fler elektriska komponenter, som batteriet måste försörja i alla körsituationer och i alla väder. I sådana fall kan det vara värt att uppgradera till ett AGM-batteri, även för fordon utan automatisk stopp-start-teknik, för att säkerställa ökad tillförlitlighet.

Säsongsbunden fordonsanvändning

Många cabrioleter, veteranbilar och andrabilar används ofta bara på sommaren och läggs i malpåse under flera månader på vintern. Under denna period laddas inte batteriet av generatorn, så det är lämpligt att upprätthålla laddningen med en kompatibel batteriladdare. En AGM kan laddas mycket bättre och ger tillräcklig kapacitet under längre tid, eftersom syraskiktning och sulfatering är mindre benägna att sulfatera på grund av den bundna elektrolyten. På så sätt får du en bra start på säsongen.

Uppgradering quick-check

• Har fordonet omfattande elektronisk utrustning?
• Är fordonet utrustat med ytterligare, eftermonterade elektroniska enheter?
• Laddas enheter, t.ex. mobiltelefoner, ofta i fordonet?
• Kör du ofta under extrema väderförhållanden?
• Kör du ofta korta sträckor eller befinner du dig ofta i trafikköer?
• Skulle du vara beredd att betala mer för en produkt med bättre långsiktig nytta (livslängd)?

Om du har svarat "ja" på någon av dessa frågor rekommenderas en uppgradering till ett AGM-batteri.

Läs mer om närdet lönar sig att byta till ett AGM-batteri, även utan start-stopp-system.

Byte av batterier — steg-för-steg.

När bilens batteri är svagt är det dags för batteribyte. Vilka steg ska man tänka på och varför är det så mycket mer komplicerat med moderna bilar? Bilbatterier är vanligtvis placerade under motorhuven. Men i moderna fordon kan startbatteriet även installeras på andra ställen i fordonet. Idag installeras endast cirka 58 % av batterierna under motorhuven. Cirka 40 % är placerade i bagageutrymmet och i de återstående fordonen är batteriet till och med placerat i passagerarutrymmet. Så hur byter du batteri?

Vilket batteri behöver jag?

Ett nytt batteri måste köpas före batteribytet. Här är fordonstillverkarens rekommendationer relevanta. Följande kriterier är relevanta för valet av batteri:

Batterigruppens storlek

Batterigruppens storlek beskriver den standardiserade storleken på bilbatteriet, men ofta kan flera olika batteristorlekar installeras i ett fordon. Till exempel är startbatteriet för ett dieselfordon vanligtvis större än för ett jämförbart bensindrivet fordon. Detsamma gäller om fordonet finns tillgängligt med olika motortyper. Även här är batterifästet vanligtvis utformat för att rymma olika storlekar på batteriet.

Elektrisk spänning

Med endast några få undantag finns det inom fordonssektorn nu bara 12V-batterier. Däremot kräver vissa veteranbilar speciella 6V-batterier. I det här fallet kan inte ett 12V-batteri installeras, eftersom de elektriska komponenterna skulle förstöras av den högre spänningen.

Stora kommersiella fordon har vanligtvis ett 24V-system. För detta ändamål seriekopplas två 12V-batterier.

Kallstartström

En hög kallstartström (CCA) garanterar en bra start och är särskilt viktig vid kallt vinterväder. Värdet på etiketten fastställs genom ett standardiserat testförfarande (i Europa enligt EN 50342-1) vid en temperatur på -18 °C.

Kapacitet

Det andra viktiga värdet på etiketten beskriver batteriets kapacitet (Ah). Kapaciteten bestäms med ett standardiserat testförfarande och beskriver hur mycket laddning som kan tas ut från batteriet innan det är helt urladdat.

Medan kallstartströmmen främst var viktig för konventionella fordon, blir kapaciteten allt viktigare i moderna fordon med ett stort antal elektriska komponenter och start-stopp-system. Läs mer om det bästa batteribytet för ett start-stopp-fordon.

För en liten bil med endast ett fåtal elektriska komponenter räcker det med ett batteri på 40–45 Ah. Fordon i premiumklassen och sportbilar är utrustade med batterier med en kapacitet på upp till 110 Ah. Laddningskapaciteten hos ett bilbatteri minskar med stigande ålder och beror på faktorer som omgivningstemperatur och luftfuktighet.

Så fungerar ett vanligt bilbatteri.

Hur hittar jag det bästa batteriet för min bil?

Med det stora utbudet av startbatterier med olika teknik och effektklasser är valet ofta svårt. Med VARTA Battery Searchär det enkelt att välja rätt batteri.

Hur installerar jag det nya batteriet?

Fordonstillverkarens anvisningar måste följas vid installation av det nya batteriet. Observera även informationen från batteritillverkaren i broschyren om säker hantering av batterier. För att undvika omvänd polaritet bör du notera hur plus- och minuspolerna är placerade innan du tar ut det gamla batteriet. Naturligtvis måste även motorn stängas av och nyckeln tas ur.

1. Sätt på dig skyddsglasögon innan du påbörjar arbetet med batteriet. Undvik direktkontakt med eventuell batterisyra som kan ha läckt ut.
2. Ta först bort jordkabeln. På så sätt förhindras kortslutning mellan pluspolen och karossen.
3. Kontrollera batterifacket för korrosion. Inspektera också fästena noggrant med avseende på rost och skador. Rengör batterifacket och reparera det vid behov. Korrosion i närheten av batteriet kan tyda på att batterisyra har läckt ut. I så fall bör en verkstad undersöka orsaken till detta.
4. Avlägsna ytrost och smuts från batteripolernas klämmor, eftersom detta orsakar ökat kontaktmotstånd och därmed betydande funktionsstörningar eller för tidigt batterifel.
5. Se till att polklämmorna sitter fast ordentligt för att eliminera kontaktavbrott på grund av vibrationer. När du ansluter polklämmorna måste du också se till att batteripolerna inte skadas av vridningar eller andra mekaniska påfrestningar.
6. Se till att batteriet sitter ordentligt på plats vid monteringen. Dra åt klämmorna med en momentnyckel. Korrekt vridmoment finns i bilens instruktionsbok.
7. Innan du ansluter ska du kontrollera att kablarna har rätt polaritet igen. Anslut först den röda kabeln till pluspolen och anslut sedan den svarta jordkabeln till minuspolen.

Efter batteribytet kan det vara nödvändigt att kalibrera om bilens interna system, t.ex. krockkuddar, sensorer och andra komfortfunktioner. Detta gäller särskilt för modernare bilar som är utrustade med många tekniska system eller start-stopp. För sådana bilar är det lämpligt att låta en professionell verkstad ta hand om batteribytet.

Hur gör jag mig av med det gamla batteriet?

Bilbatterier är farligt avfall och får inte läggas i hushållssoporna. Avfallshantering av batterier är reglerad i lag. Bilverkstäder och återvinningscentraler tar emot gamla batterier. Visste du att 99 % av ett batteri kan återvinnas och att ca 80 % av ett nytt batteri består av återvunnet material? Detta återvinningssystem förhindrar att miljön förorenas.

Är det värt att använda ett AGM-batteri utan automatisk start-stopp-teknik?

AGM-batterier utnyttjar främst sin höga prestanda i kombination med start-stopp-teknik. Men styrkorna hos ett AGM-batteri kan också användas även om det inte finns något start-stopp-system ombord: Denna teknik ger större effektreserver, vilket även konventionella fordon kan dra nytta av, t.ex. genom att batteriets livslängd förlängs.

Inkapslade AGM-batterier är underhållsfria och läckagesäkra, eftersom elektrolyten i ett AGM-batteri är bunden i en absorberande separator av glasfibrer. Ingen batterisyra kan läcka ut, även om batteriet är skadat. På så sätt förhindras följdskador på karosseriet (t.ex. rost) eller andra intilliggande komponenter.

Fördelar med att byta till ett AGM-batteri

Förutom de fördelar som redan nämnts finns det andra skäl att byta till ett AGM-batteri. Under följande omständigheter är det lämpligt att byta till ett AGM-batteri:

• Vid ett stort antal korta resor på mindre än 10 km eller en årlig körsträcka på mindre än 10 000 km hinner inte generatorn ladda batteriet tillräckligt. Varje gång batteriet inte laddas upp till full SOC (State of Charge) desto svårare blir det för batteriet att starta bilen nästa gång.
• Om bilen endast används säsongsvis kan ett äldre konventionellt startbatteri startbatteri laddas ur i förtid. Detta gäller i synnerhet om det råder ogynnsamma förhållanden på förvaringsplatsen och laddningen inte upprätthålls med en batteriladdare. Ett AGM-batteri klarar långa stilleståndstider bättre, eftersom det med denna teknik inte kan uppstå skiktning i elektrolyten som är bunden i separatorn, så att det blir mindre svavelbildning. Det innebär att ett AGM-batteri är lättare att ladda än ett vått batteri efter en längre tids stillestånd.
• Ett AGM-batteri tål även extrema yttertemperaturer och har stora effektreserver. Ett konventionellt startbatteri reagerar på stark värme och kyla med en snabb kapacitetsminskning och laddas ur snabbare.
• Om fordonet är utrustat med ett stort antal icke-standardiserade elektriska enheter som har en ökad strömförbrukning, t.ex. ett sofistikerat ljudsystem, förser AGM-batteriet fordonet med den nödvändiga ström som ett konventionellt vått batteri inte kan ge.

AGM-batterier — förstahandsvalet för lätta kommersiella fordon

• I kommersiell användning används fordon ofta för flerskiftsdrift. Ett AGM-batteri klarar de högre belastningarna vid flerskiftsdrift bättre än ett vanligt startbatteri.

Stadslastbilar är också ofta utrustade med eldrivna komponenter och specialutrustning. Ett konventionellt startbatteri når snabbt sina gränser och försämras på grund av nedbrytning av det aktiva material som är relevant för dess kapacitet. Tack vare den speciella utformningen av cellerna och en speciell blandning av det aktiva materialet klarar ett AGM-batteri fler och djupare laddningscykler än ett konventionellt batteri.

• Leveranser i städer och taxibilar innebär ofta främst korta resor — i alla slags väder. Ett AGM-batteri startar fordonet på ett tillförlitligt sätt och uppfyller även kraven för kommersiell drift.

Automatiska start-stopp-system är effektivare med ett AGM-batteri

Fordon med enkla start-stopp-system utan återvinning av bromsenergi (rekuperation) är vanligtvis utrustade med ett EFB-batteri. Men även i detta fall lönar det sig att byta till ett AGM-batteri: start-stopp-tekniken fungerar tillförlitligt och utan driftstörningar. Sist men inte minst imponerar AGM-batterier med sin höga belastningskapacitet: Under hela sin livslängd har ett AGM-batteri en bättre laddningsacceptans än ett EFB-batteri.

Upgrade quick-check

• Har fordonet omfattande elektronisk utrustning?
• Är fordonet utrustat med ytterligare, eftermonterad elektronisk utrustning?
• Laddas utrustning, t.ex. mobiltelefoner, ofta i fordonet?
• Kör du ofta under extrema väderförhållanden?
• Kör du ofta korta sträckor eller befinner du dig ofta i bilköer?
• Skulle du vara beredd att betala mer för en produkt med bättre långsiktig nytta (livslängd)?

Om du har svarat "ja" på någon av dessa frågor rekommenderas en uppgradering till ett AGM-batteri.

Visste du att?

Start-stopp-teknik med ett EFB-batteri stänger av motorn endast i 39 %* av alla fall jämfört med ett AGM-batteri. Kombinationen av ett AGM-batteri och ett start-stopp-system är ekonomiskt, kraftfullt och pålitligt.

*Clarios-studie

Batterityper — Blysyra, AGM, EFB

Startbatterier har visat sig fungera i miljontals bilar över hela världen. Med kontinuerliga innovationer och vidareutvecklingar har klassiska våta batterier genom åren ökat i prestanda, tillförlitlighet och mångsidighet. EFB- och AGM-batterier är nya batterityper som tillgodoser de ökade kraven från dagens generation av fordon.

AGM, EFB, Lead Acid: Tre olika batterityper — många gemensamma egenskaper

AGM- och EFB-batterier kännetecknas av sin höga prestanda. Trots att de har olika tekniska lösningar har den senaste generationens batterityper flera positiva egenskaper gemensamt: De kräver mindre underhåll och är mer tillförlitliga än för 10 år sedan — tack vare framsteg inom batteritekniken.

För bara några decennier sedan var man tvungen att regelbundet kontrollera syranivån i ett bilbatteri och vid behov fylla på med destillerat vatten. Med moderna, underhållsfria batterier är vattenförlusten så låg att det inte är nödvändigt att fylla på med destillerat vatten under batteriets livslängd.

Startbatterier, EFB-batterier och AGM-batterier: Skillnaderna mellan olika batterityper

1. Våtcellsbatterier (SLI) — beprövade och ekonomiska

Ett konventionellt startbatteri består av sex battericeller. En battericell, även kallad plattblock, består av en positiv och en negativ uppsättning plattor, som i sin tur består av flera elektroder.

En positiv elektrod består av aktivt material av blyoxid och ett positivt galler av blylegering. Rutnätsstrukturen ger elektroderna en solid struktur och fungerar samtidigt som en elektrisk ledare. Det aktiva materialet är nedsänkt i en elektrolyt, en blandning av syra och destillerat vatten.

En negativ elektrod består också av aktivt material, men i det här fallet av rent bly, och ett negativt galler. Elektroderna med olika polaritet separeras med hjälp av en separator. Den erforderliga batterikapaciteten uppnås genom att de enskilda plattorna i cellen parallellkopplas. Genom att seriekoppla de enskilda cellerna får man den spänning på 12 volt som krävs.

Vill du veta mer? Hur ett batteri fungerar kan du läsa om i vår artikel om startbatteriets uppbyggnad och funktion.

Konventionella batterier, t.ex. blybatterier, är de vanligaste batterityperna. Denna teknik kallas ofta SLI, vilket avser de viktigaste funktionerna i ett fordonsbatteri: Start, belysning och tändning. De är lämpliga för fordon utan start-stopp-teknik och ett måttligt antal elförbrukare.



2. EFB-batterier — många laddningscykler och lång livslängd

EFB-batterier är en optimerad version av våtbatteriet med högre prestanda. Förkortningen "EFB" står för "Enhanced Flooded Battery". Även här är plattorna isolerade från varandra med en mikroporös separator. Mellan plattan och separator finns också en polyesterduk. Detta material bidrar till att stabilisera det aktiva materialet i plattorna och förlänga batteriets livslängd. EFB-batterier har ett stort antal möjliga laddningscykler och ger mer än dubbelt så hög prestanda vid partiell och djup urladdning jämfört med konventionella batterier.

EFB-batterier installeras ofta i fordon med enkla automatiska start-stopp-system. Tack vare sin överlägsna prestanda används batterier med EFB-teknik också allt oftare som ersättning för konventionella blybatterier.



3. AGM-batterier — hög prestanda och lastkapacitet

AGM-batterier är mångsidiga, har hög prestanda och är konstruerade för höga krav. I princip är strukturen hos ett AGM-batteri densamma som hos ett våtcellsbatteri. I en AGM är elektrolyten dock inte längre fritt flytande, utan är bunden i en speciell glasfiberseparator — därav namnet "Absorbent Glass Mat". Den stora kontaktytan bidrar till uteffekten och gör dessutom batteriet läckagesäkert. På grund av sin konstruktion är batteriet lufttätt förseglat. Denna funktion möjliggör intern rekombination av syre och väte, så att det inte sker någon vattenförlust. För att skydda mot övertryck är de enskilda battericellerna utrustade med en säkerhetsventil, så att de förblir säkra även i händelse av fel.

När det gäller livslängden har AGM-batterier betydande fördelar jämfört med enkla startbatterier. Ett AGM-batteri klarar tre gånger så många cykler som ett konventionellt startbatteri. En ytterligare fördel med AGM-batterier är att de inte är beroende av sin position, eftersom elektrolyten är bunden så att ingen vätska kan läcka ut. Även om batterilådan skulle gå sönder kan ingen batterisyra läcka ut.

AGM-batterier är idealiska för fordon med automatiska start-stopp-system med bromsenergiåtervinning (recuperation), eftersom ett konventionellt startbatteri inte klarar av de höga effektkraven från dessa system. AGM-batterier är också rätt val för bilar med hög energiförbrukning och ett stort antal elektriska förbrukare.

Vilket batteri till vilket fordon?

På VARTA Partner portal kan våra partnerverkstäder snabbt hitta rätt ersättningsbatteri, dess placering i fordonet samt installations- och demonteringsinstruktioner för de flesta fordon som används i Europa. Batterisökningen VARTA är också ett användbart verktyg för våra slutkunder för att avgöra vilket ersättningsbatteri som är rätt för deras fordon.

Under vissa omständigheter kan det löna sig att uppgradera till en annan batteriteknik. Här kan du läsa om när detta är fallet. Ett AGM-batteri måste alltid bytas ut mot ett AGM-batteri. Om ett konventionellt batteri installeras i ett start-stopp-fordon måste man räkna med en betydande minskning av batteriets livslängd eller begränsningar i funktionen hos fordonets energihanteringssystem. Detta gäller även om start-stopp-funktionen är avaktiverad.

Skötsel av motorcykel-, fyrhjulings- och UTV-batterier

Motorcyklister känner igen problemet: efter vintern vill inte motorcykeln eller fyrhjulingen starta. Batteriet är urladdat. Men detta kan undvikas med rätt skötsel och underhåll av motorcykelbatterier, så att du kan starta utan problem när våren kommer.

 

Rätt skötsel och underhåll av motorcykelbatterier – Steg för steg

Gräsklippare, motorcyklar, vattenskotrar och fyrhjulingar används ofta bara under de varmare månaderna. Batterier från VARTA® Powersports-serien klarar vinterförvaring utan problem. Men det finns några saker att tänka på för att hålla batteriet fräscht fram till säsongsstarten.

Förberedelser är A och O

Först och främst: säkerheten är viktig. Använd skyddsglasögon, engångshandskar och långärmade kläder för att skydda dig mot oavsiktlig kontakt med utspädd svavelsyra. Se även till att följa säkerhetsinformationen som medföljer batteriet innan du fyller på det.

1. Lämpliga förvaringsplatser

En bra förvaringsplats är viktig för att hålla batteriet i gott skick. Förvara batteriet på en torr och välventilerad plats, och helst vid en rumstemperatur mellan 10–15 °C.

 

2. Bevara laddningen

För vinterförvaring är det bra att ladda batteriet helt med en extern laddare. För att hålla spänningen över 12,5 V bör batteriet även kopplas till en kompatibel laddare varannan månad. Underhållsladdning förhindrar att batteriet urladdas, förlänger livslängden och säkerställer att det är fullt laddat när säsongen börjar. Använd en speciell laddare med underhållsladdningsläge för att undvika överladdning. Kolla alltid tillverkarens instruktioner om du är osäker.

3. Påfyllning och rengöring av batteriet

På sidan av ett VARTA® Powersports Freshpack-batteri står det om batteriet behöver fyllas på med destillerat vatten.

 

Viktigt: Innan påfyllning, ta bort smuts från påfyllningspluggen för att undvika att smuts kommer in i battericellerna. Använd en tratt när du fyller på vattnet för att undvika stänk och se till att du fyller på rätt mängd.

Viktigt: Fyll inte för mycket. VARTA® Powersports Freshpack-batterier ska bara fyllas på med destillerat vatten. Elektrolyten som följer med batteriet (Freshpack) fylls endast på en gång vid användning. Rengör batterilådan med ett milt rengöringsmedel. Glöm inte att även rengöra batteripolerna, för att ta bort korrosion och förhindra dåliga kontakter.

Tips om batteriskötsel - inte bara för vintern

Moderna bilar blir allt mer tillförlitliga och har högre prestanda, men samtidigt ökar antalet elektriska förbrukare i bilar. Fram till 1980-talet var en vanlig orsak till haverier ett punkterat däck eller ett mekaniskt fel. Under de senaste åren har dock fel på bilbatterier blivit den vanligaste orsaken till ett ofrivilligt stopp. Idag är det fyra gånger vanligare att batterier är orsaken till ett haveri än i mitten av 1990-talet. Orsaken till detta är ofta dålig batteriskötsel eller att batteriet inte bytts ut i tid. Därför..: Det är bara med god batteriskötsel som föraren kan hålla sig mobil.

Rätt skötsel är avgörande för att maximera livslängden på bilbatteriet

1. Laddningsnivå

Oavsett vilken typ av startbatteri som används: du bör alltid hålla ett öga på laddningsnivån för att bibehålla högsta möjliga laddningskapacitet. En tillförlitlig och tillräcklig laddning av batteriet kan förlänga batteriets livslängd avsevärt.

Om bilen står parkerad under en längre tideller inte används under vintern, kan ett spänningsfall och skadlig djupurladdning förhindras med en lämplig laddare. Bra batteriladdare kan känna av laddningen kapacitet av batteriet och har en automatisk styrning av laddningsströmmen. Vid sporadisk användning av bilen upprätthålls batteriets prestanda och livslängden förlängs genom laddning med ca två månaders mellanrum.

2. Regelbundna kontroller av laddningsnivån

Korta resor innebär en enorm påfrestning för startbatterierna - särskilt vid kallt väder. Vid vintertemperaturer är prestandan hos alla batterier begränsad av kemiska skäl och generatorn kan bara ge en otillräcklig laddning på korta sträckor. Det är därför ännu viktigare att regelbundet kontrollera laddningsnivån på bilbatterier. En kontroll av strålkastarna ger en ungefärlig uppfattning om batteriets laddningsnivå. Om strålkastarna snabbt blir mörkare efter att motorn stängts av bör batteriet laddas så snart som möjligt. En professionell kontroll av laddningsnivån bör helst utföras av din verkstad med jämna mellanrum.

3. Säkerhet är viktigare än ekonomi

Om du inte använder elektriska förbrukare som sätes- och rattvärmare minskar bränsleförbrukningen och batteriet belastas mindre. Om det inte är absolut nödvändigt bör endast de elektriska komponenter som används för komfort stängas av när det är möjligt. Detta bidrar väsentligt till en bättre energihantering i fordonet och ökar mängden energi som är tillgänglig för laddning av batteriet.

System som används för trafiksäkerhet bör prioriteras. Därför ska strålkastarna vara påslagna även i skymningen. Viktiga, säkerhetsrelevanta elektroniska assistenter ska också förbli aktiverade. Under längre resor laddas batteriet snabbt upp - även utan att köra i höga hastigheter. Även vid 2000 rpm förser generatorn batteriet med två tredjedelar av dess maximala energi.



4. En ren miljö för installation

En ren miljö vid batteriets installationsplats bidrar till att minimera tendensen till självurladdning, eftersom smuts i kombination med fukt i närheten av batteripolerna kan främja läckströmmar. Rengöring av poler och anslutningar förhindrar korroderade kontakter, minimerar kontaktmotståndet och förbättrar därför laddnings- ochkallstartsegenskaper.

Saker att veta om bilbatterier - underhållsfri batteriteknik

Nästan alla blybatterier, oavsett om de är klassiska våtbatterier (SLI) eller moderna AGM-batterier, är nu underhållsfria. Detta innebär att det inte är nödvändigt att fylla på med destillerat vatten. Hur som helst, detta bör inte göras av amatörer, utan snarare av din verkstad. Lite försiktighet förlänger dock batteriets livslängd och en regelbunden kontroll av laddningsnivån hjälper till att upptäcka ett svagt batteri innan djupurladdning sker. Du kan läsa mer om batteriteknik och vilka som är de rätta för ditt fordon iartikel om olika batterityper.