Wie sich die Sommerhitze auf die Batterie auswirkt

Die Automobilclubs fahren beim ersten Frost und an den ersten kalten Wintertagen den größten Teil der batteriebezogenen Dienstleistungen. Sie steigen ins Auto ein, drehen den Zündschlüssel und dann passiert eine Weile nichts. Die Diagnose: Batterie leer. In der überwiegenden Mehrheit der Fälle ist die Diagnose richtig. Sie sollten jedoch wissen, dass es nicht die erste kalte Nacht war, die der Batterie den Garaus gemacht hat, sondern vor allem die heißen Sommer davor.

Deshalb altert eine Batterie

Wenn eine Batterie das Ende ihrer Lebensdauer erreicht, handelt es sich um eine Kombination aus verschiedenen Graden der Abnutzung und Alterung. Verschleiß und kalendarische Alterung sind zwei unterschiedliche Effekte, die sich am Beispiel von Autoreifen sehr anschaulich erklären lassen.

Verschleiß tritt auf, wenn ein Fahrzeug auf der Straße unterwegs ist. Auch der Fahrstil, d.h. die Art und Weise, wie der Reifen benutzt wird, hat Einfluss auf den Verschleiß. Die kalendarische Alterung hingegen tritt auch dann auf, wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird oder der Reifen einfach auf Lager liegt. Auch hier wird das Material irgendwann spröde und der Reifen altert.

So wie der Fahrstil den Verschleiß beeinflusst, so beeinflussen auch die äußeren Umweltbedingungen die kalendarische Alterung.

Bei einem Reifen ist das ganz offensichtlich. Was das für die Batterie bedeutet, wird im Folgenden kurz erläutert.

Verschleiß der Batterie:

Verschleiß wird durch die Nutzung der Batterie verursacht. Wird die Batterie häufig und ausgiebig benutzt, verschleißt sie schneller als eine Batterie, die selten und wenig benutzt wird.

Gegen die landläufige Annahme ist es nicht so sehr die Anzahl der Motorstarts, die die Batterie verschleißt, sondern die Anzahl der Lade- und Entladezyklen (Cycle Life) und die Tiefe dieser Zyklen (Depth of Discharge).

Mit der richtigen Batterietechnologie kann man dem Verschleiß entgegenwirken. Wenn Ihr Kunde zum Beispiel ein Fahrzeug mit Start-Stopp-Funktion hat, ist eine AGM- oder EFB-Technologie sicherlich erforderlich. Eine herkömmliche SLI-Batterie ist nicht für diese Anwendungen ausgelegt und verschleißt daher recht schnell.

Kalendarische Alterung der Batterie:

Für eine Batterie in einem Oldtimer, die nur selten benutzt wird und die meiste Zeit geparkt ist, ist der Verschleiß in der Regel nicht sehr groß. In diesem Fall macht sich der Effekt der kalendarischen Alterung eher bemerkbar.

Und hier kommen wir wieder auf den Anfang dieses Artikels zurück, nämlich dass die hohen Temperaturen im Sommer die kalendarische Alterung beschleunigen und die Batterie schädigen.

Das Gitter im Inneren der Batterie erfüllt zwei wesentliche Funktionen für den ordnungsgemäßen Betrieb der Batterie. Erstens leitet sie den Stromfluss von der Plattenoberfläche zu den Plattenanschlüssen. Und zweitens bietet die Platte die tragende Struktur für die aktive Masse der Platte.

Einer der wichtigsten Aspekte bei der temperaturbedingten Alterung ist die sogenannte Gitterkorrosion. Wie Rost in Karosserieteilen führt auch die Korrosion von Gittern zur Zersetzung der Bleilegierung.

Netzkorrosion verkürzt die Lebensdauer der Batterie

Wir wissen jetzt, dass es die heißen Temperaturen im Sommer sind, die der Batterie schaden. Dennoch zeigen die Statistiken ganz klar, dass die meisten Batterieausfälle im Winter auftreten. Wie hängt das zusammen? Auch in diesem Fall ist die Temperatur wieder sehr wichtig.

Wie bereits beim Thema Alterung angesprochen, hängt die Reaktivität der Chemie im Inneren der Batterie stark von der Temperatur ab. Wenn wir die Kurve (Link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) andersherum lesen, sehen wir, dass die Chemie in der Batterie umso langsamer wird, je niedriger die Temperatur ist. Das bedeutet, dass die Batterie an einem Wintertag nicht die gleiche Leistung erbringen kann wie an einem warmen Sommertag. Und so kann es sein, dass das Auto bei 20° C noch problemlos anspringt, bei 0° C aber nichts mehr geht.