Kako pohraniti baterije vozila

Mnogi entuzijasti ne licenciraju svoja vozila tijekom zime, a kako bi se omogućio dobar početak sezone u proljeće, mora se obratiti pozornost na kontinuiranu njegu baterija i pravilno pohranjivanje baterija. Oba su važna za razinu napunjenosti i stoga dugi vijek trajanja baterije.

Što trebate imati na umu pri spremanju baterije:

1. Ispravno mjesto za pohranu
   Loši uvjeti skladištenja tijekom dugog razdoblja mogu rezultirati dubokim pražnjenjem, što može nepovratno oštetiti bateriju. Stoga je potrebno posebno paziti gdje i na kojoj temperaturi se pohranjuje baterija.
   Akumulator automobila ili motocikla može ostati u vozilu, čak i tijekom dugih razdoblja mirovanja ako garaža ima odgovarajuće uvjete za pohranu akumulatora. Odgovarajuća temperatura važna je za odabir mjesta skladištenja. Akumulatori automobila vole biti hladni i suhi. Optimalna temperatura za pohranu akumulatora je godišnji prosjek od 15° C.
   Dok su elektrokemijski procesi u bateriji sporiji na vrlo niskim temperaturama, na visokim temperaturama svi se procesi odvijaju mnogo brže. To znači da se korozija i sulfatacija također mogu pojaviti brže i stoga znatno smanjiti vijek trajanja baterije. Stoga se mora izbjegavati prekomjerno visoka temperatura skladištenja.
   Vlažnost zraka također može utjecati na razinu napunjenosti ako se kondenzira na bateriji i uzrokuje male struje curenja između pozitivnih i negativnih terminala, što uzrokuje brže pražnjenje.
   Skladištenje u podrumu je načelno moguće, ali prostorija mora biti suha. Optimalno rješenje je prostorija u kući u kojoj vlada suha atmosfera i konstantna temperatura, čak i zimi.
   
2. Punite u redovitim intervalima
   Prije skladištenja, akumulator treba biti potpuno napunjen između 12,7 V i 12,8 V. Kako bi se spriječilo duboko pražnjenje, u slučaju dugog vremena mirovanja i skladištenja vozila, mora se osigurati održavanje punjenja od 12,5 V. Za održavanje napunjenosti napon treba provjeravati svaka dva mjeseca. Ako je 12,5 V ili manje, preporučljivo je napuniti bateriju punjačem. Za to se mora koristiti poseban punjač, koji uključuje način održavanja punjenja jer u suprotnom postoji opasnost od prekomjernog punjenja. U slučaju nedoumica, pogledajte informacije proizvođača.
   Trajno oštećenje kapaciteta baterije uzrokovano dubokim pražnjenjem može se u najboljem slučaju popraviti samo punjačem s funkcijom obnavljanja.
3. Vodite računa o bateriji i spriječite koroziju
   U jesen i zimi vozilo je sklono hrđi. To se odnosi i na bateriju. Korozija smanjuje razdoblje uporabe i ugrožava sigurnost. Stoga prije ugradnje uklonite sve tragove hrđe s terminala baterije. Korodirani priključni terminali i pričvršćivači mogu se temeljito očistiti četkom i mješavinom vode i natrijevog bikarbonata. Dodatna obrada terminalnom mašću sprječava ponovnu koroziju.

Brza provjera ispravnosti pohrane baterije: Imajte na umu sljedeće

• : Baterija treba biti pohranjena u uspravnom položaju
• Prostorija treba osigurati prostor za
• punjenje baterije Prostor za pohranu treba biti
• adekvatno prozračen Sobna temperatura treba imati godišnji prosjek od 15° C
• Osigurati atmosferu suhe prostorije
• Održavati bateriju čistom kako bi se spriječile struje curenja
• Baterija treba biti potpuno napunjena prije skladištenja i treba se napuniti do 100% ako napon padne ispod 12,5 V

Sigurno punjenje akumulatora

Punjenje akumulatora? Je li to zaista potrebno? Ako da, koliko često i koliko dugo? Nisu li moderne baterije bez održavanja? Mnogi su vozači postavili ova ili slična pitanja. Prvo: alternator obično treba adekvatno napuniti bateriju u svakodnevnoj uporabi. Međutim, postoje situacije u kojima punjenje i druga njega mogu pozitivno utjecati na vijek trajanja akumulatora. Na primjer, to je preporučljivo za uporabu konvencionalnih olovnih baterija u kombinaciji s kratkim putovanjima, posebno u hladnom vremenu. Isto vrijedi i ako vozilo duže vrijeme stoji u garaži.

Moderne baterije koje ne zahtijevaju održavanje imaju prednost da ih više nije potrebno puniti destiliranom vodom. Kako bi akumulator automobila bio pouzdan, uporaba punjača akumulatora može osigurati dobru razinu napunjenosti. Održavanje i punjenje

baterije – što treba napomenuti

Važno: oprez je neophodan pri rukovanju olovnim akumulatorima. Uz nepravilno rukovanje, elektrolit u starter bateriji može pobjeći ili prskati. Prekomjerno punjenje može proizvesti eksplozivni vodik. Ako starije vozilo nije opremljeno baterijom koja ne zahtijeva održavanje, preporučuje se posjet radionici.

Važno: Bez obzira na to, zaštitne naočale i rukavice treba nositi prilikom servisiranja, uklanjanja ili ugradnje baterije. Kako bi se spriječili kratki spojevi, neophodno je izbjegavati spajanje priključaka kontaktom s metalnim ili vodljivim materijalima, jer u suprotnom postoji opasnost od strujnog udara ili fizičkih ozljeda.

Međutim, uz pravilno i pažljivo rukovanje, svi vozači mogu sami puniti bateriju.

Prije svega: Priprema prije početka punjenja

Punjenje baterije u vozilu jednostavnije je i poželjno iz sigurnosnih razloga, iako to nije uvijek moguće. Ako nema garaže ili priključka za električnu energiju, često nema alternative punjenju baterije izvan vozila. Osigurajte dobru ventilaciju prilikom punjenja u zatvorenim prostorima. Ako se baterija izvadi iz odjeljka motora radi punjenja, druga osoba trebala bi pomoći u podizanju velikih baterija zbog velike težine.

Važno: S olovno-kiselinskim baterijama mora se očekivati stvaranje eksplozivnog vodika i otpuštanje plina tijekom punjenja. U ekstremnim slučajevima, visoka koncentracija vodika može rezultirati eksplozijom s ozbiljnim ozljedama i oštećenjem. Također treba zabilježiti

nedostatke baterije. Kiselina može curiti iz oštećenih baterija. Fizički kontakt s kiselinom akumulatora može uzrokovati ozbiljne opekline. Pogođeno područje mora se temeljito isprati čistom vodom i odmah se posavjetovati s liječnikom. Punjenje akumulatora u

automobilu – korak po korak

1. odspojite spojne kabele
   Važno: Kabel koji je spojen na negativnu priključnicu mora se prvo odspojiti. Time se sprječava kratki spoj između pozitivnog priključka i uzemljenja. Zatim odspojite crveni kabel koji je spojen na pozitivnu priključnicu.
2. Provjerite stanje baterije
   Za olovno-kiselinske baterije koje nisu bez održavanja, preporučujemo da posjetite radionicu. Ni u kojem slučaju ne biste trebali sami provjeravati razinu kisele vode.
   S baterijama koje ne zahtijevaju održavanje, provjera elektrolita nije potrebna. Ovdje je potrebno očistiti samo prljavštinu iz ventilacijskih cijevi.
   Bez obzira na razlog punjenja (na primjer, u slučaju prazne baterije, dugog vremena mirovanja, kratkih putovanja), preporučljivo je povremeno provesti ispitivanje baterije u radionici. To je jedini način da osigurate da će vaš automobil uvijek upaliti. Prema njemačkom ADAC-u, više od 46 posto svih kvarova uzrokovano je loše održavanim baterijama.
3. Počnite puniti
   Važno: Ako bateriju morate izvaditi iz automobila radi punjenja, morate paziti da je držite u uspravnom položaju prilikom podizanja i nošenja. Ako se baterija puni u vozilu, svi potrošači električne energije moraju biti isključeni prije spajanja punjača.
   Važno: Punjač mora biti spojen na bateriju prije nego što se spoji na napajanje. Za spajanje punjača na bateriju prvo pričvrstite crveni kabel na pozitivnu priključnicu baterije. Zatim spojite crni kabel na negativnu priključnicu.
   Važno: Sljedeći postupak ovisi o vrsti baterije. Kako bi odabrao ispravan način rada, korisnik treba slijediti informacije u uputama za uporabu uređaja za punjenje.
4. Završetak postupka punjenja
   Nakon završetka postupka punjenja, punjač se prvo odspoji s napajanja prije nego što se kabeli odspoje s baterije. Prilikom ugradnje baterije u vozilo, crveni kabel prvo mora biti spojen na pozitivnu priključnicu. Zatim se crni negativni kabel spaja na negativni priključak.
5. Posebne značajke start-start-stop vozila
   Punjenje baterije EFB ili AGM tehnologije je identično, međutim, potrebno je voditi računa da je uređaj prikladan za baterije s tehnologijom start-stop. U tom slučaju treba slijediti informacije u uputama za uporabu.

Zanimljivosti o punjačima i vremenu punjenja

Mnogi visokokvalitetni punjači kompatibilni su s različitim vrstama baterija i automatski se isključuju po završetku punjenja. Inteligentni punjači postupno se isključuju kako se razina napunjenosti povećava i automatski ograničavaju struju. Na taj se način može osigurati dobra razina napunjenosti čak i s dugim vremenom mirovanja i niskim vanjskim temperaturama. U slučaju nedoumica, pogledajte opis uporabe od strane proizvođača uređaja. Pravilna i redovita uporaba punjača baterija stoga može povećati pouzdanost i vijek trajanja baterije.

Iako ne postoji rizik od prekomjernog punjenja uz uporabu visokokvalitetnog punjača, baterija ne smije ostati spojena na punjač dulje od 24 sata. Punjenje se obično postiže punjenjem preko noći.

U načinu održavanja, baterije se mogu držati na visokoj razini napunjenosti čak i s dugim vremenom mirovanja vozila. Čak i nakon dubokog pražnjenja, neki punjači omogućuju barem djelomično obnavljanje baterije.

Važno: Iako spajanje i rad punjača nije komplicirano, treba napomenuti nekoliko točaka. Punjenje akumulatora automobila razlikuje se u nekoliko aspekata od punjenja konvencionalnog akumulatora. Upute za uporabu punjača sadrže sve potrebne informacije.

Pokrenite automobil – slijedite upute korak po korak!

Ispražnjena baterija često se može oživjeti pokretanjem. Samo trebate znati kako. Za asistenta, kao i za vozača pokvarenog vozila, stoga je korisno znati što učiniti u ovom slučaju. 

Prema statističkim podacima ADAC-a, do 46,2% svih kvarova uzrokovano je loše održavanim baterijama. Ako kapacitet baterije padne ispod kritične razine, ona ne može napajati električne komponente automobila dovoljnom snagom. Često, kao posljednje sredstvo, skok koji počinje uz pomoć kabela za spajanje može pokrenuti vozilo.

Prije svega: Pravi alati i pomagala

Dobra vijest za sve uključene: Za brzo pokretanje automobila s ispražnjenom baterijom, osim pomoćnog vozila s ispravnom baterijom, potreban je samo kabel za brzo pokretanje. Važno: Promjer kabela treba biti najmanje 16 mm. Za automobile s velikim motorima preporučuje se kabel za skok s poprečnim presjekom od 25 mm. Vozilo koje je pretrpjelo kvar mora biti opskrbljeno baterijom istog napona. Obično je napon većine vozila 12 volti. Samo nekoliko starih automobila radi s naponom od 6 volti. U svakom slučaju, pridržavajte se informacija u priručnicima za uporabu obaju vozila.

Pokretanje skoka – korak po korak

1. Priprema

Oba vozila moraju biti parkirana na ravnom tlu i osigurana. Pomoćno i pokvareno vozilo ne smiju se dodirivati, jer u suprotnom postoji opasnost od kratkog spoja. U mnogim novim vozilima baterija se više ne nalazi u motornom prostoru, ali se pozitivni i negativni terminali obično mogu brzo pronaći. Ako je potrebno, može biti korisno pogledati upute za uporabu. Motori oba vozila moraju biti isključeni.

Važno: Mnogi moderni automobili, u kojima se baterija ne nalazi ispod poklopca motora, imaju priključke za pokretanje motora, koji se moraju koristiti. U tom slučaju kabel za pokretanje  ne smije biti spojen izravno na bateriju.

2. Spajanje kabela za pokretanje skoka

Kabel za pokretanje skoka smiju držati samo izolirane plastične ručke.

Važno: Crveni kabel uvijek je spojen na pozitivnu priključnicu, a crni kabel na negativnu priključnicu. Prvo je stezaljka crvenog kabela spojena na pozitivni terminal pomoćnog vozila. Drugi kraj crvenog kabela spojen je na pozitivni terminal pokvarenog vozila. Zatim se crna stezaljka spaja na negativni terminal pomoćne baterije.

Važno: Ni u kojem slučaju drugi kraj crnog kabela ne smije biti spojen na negativni terminal, već na tijelo pokvarenog vozila. Za to je prikladna jaka, neobojena metalna komponenta u motornom prostoru vozila, na primjer blok motora. Ne preporučuje se izravno spajanje na negativni terminal pokvarenog vozila, jer to može uzrokovati iskrenje, što može oštetiti bateriju. U slučaju starih olovno-kiselinskih baterija, može doći čak i do bijega akumulatorske kiseline, što bi moglo ugroziti ljude u blizini. Postoji i rizik od zapaljenja vodika, pa je preporučljivo nositi zaštitne naočale.

3. Pokretanje vozila i odspajanje spojnog kabela

Važno: Prvo pokrenite motor pomoćnog vozila, a zatim motor pokvarenog vozila. Ako je pokretanje uspješno, u pokvarenom vozilu treba uključiti električni potrošač kao što su prednja svjetla ili grijač stražnjeg stakla. Time se izbjegavaju naponski udari prilikom odvajanja stezaljki od priključaka. Uklanjanje kabelskih stezaljki provodi se obrnutim redoslijedom. Preporučuje se dugo putovanje kako biste brzo napunili bateriju. Alternativa je spajanje baterije na punjač.

Usput…

Trebali biste posjetiti radionicu nakon svih slučajeva dubokog pražnjenja kako biste istražili  razlog neuspjeha. U slučaju baterije koja je slaba zbog starosti, pokretanje preskakanja je samo vrlo privremeno rješenje i problem se može ponoviti kod sljedećeg pokušaja pokretanja. Ako je veliki broj električnih potrošača bio razlog pražnjenja baterije koja je inače u redu, vrijedi posjetiti radionicu, jer je smanjenje snage zbog gubitka aktivnog materijala trajno.

4. Pokretanje skoka ne uspijeva – što sada?

Ako automobil ne upali ili se odmah zaustavi, trebali biste pričekati oko minutu prije sljedećeg pokušaja pokretanja skoka. Ako pokretanje preskakanja i dalje nije uspješno, uzrok je često oštećen ili neprikladan kabel za preskakanje. U tom slučaju, pokušaj s prikladnim ili netaknutim kabelom za skakanje moguće je rješenje. Pojačivači

5. pokretanja kao alternativa

Dobra alternativa konvencionalnim kabelima za spajanje je uporaba pojačivača pokretanja. Startni pojačivači su prijenosne litij-ionske baterije s integriranim kabelom za spajanje. Spajanje kabelskih stezaljki identično je spajanju jumper kabela. Važno: Čak i startni pojačivač brzo gubi kapacitet na zimskim temperaturama, tako da se startni pojačivač ne smije držati u automobilu na temperaturama ispod nule.

Zanimljivosti o akumulatorima

Načelo rada akumulatora

Baterija je električna elektrana automobila. Svoju snagu dobiva iz elektrokemijskog potencijala dviju galvanskih ćelija. Ako su anoda (negativni terminal) i katoda (pozitivni terminal) akumulatora automobila spojeni tako da tvore krug, mogu se upravljati električnim komponentama kao što su prednja svjetla i pokretač.

Razlozi za smanjene performanse automobilskih akumulatora

Zbog velikog broja električnih potrošača u modernim automobilima, automobilski akumulatori sada moraju isporučiti više energije nego prije. Baterije koje su prikladne za start-stop tehnologiju robusnije su od olovnih baterija starog tipa, ali čak i tako, u nekom trenutku dosežu kraj svog korisnog vijeka trajanja. Osim toga, sve automobilske baterije pate od učinka samopražnjenja, tako da biste trebali osigurati da su svi električni potrošači stvarno isključeni ili isključeni za dugo vrijeme mirovanja. Ako se stanje baterije ne provjerava u redovitim intervalima, postoji rizik od kvara u pogrešno vrijeme.

Možete pročitati o mogućim razlozima zbog kojih automobil neće upaliti.

Kako održavati akumulator u dobrom stanju

Preporučuje se provjera akumulatora tijekom uobičajenog servisa. To omogućuje otkrivanje loših performansi i oštećenja u ranoj fazi. Pouzdanost i vijek trajanja baterije mogu se povećati redovitim punjenjem baterije punjačem tijekom zime.

Važno: Potrebno je izbjegavat duboko pražnjenje, ao i vlagu i prljavštinu, što može uzrokovati curenje struje, što može rezultirati postupnim pražnjenjem baterije.

Kako pravilno održavati akumulatore automobila.

Zašto automobil ne želi upaliti – je li to zbog akumulatora?

Pobrini se da tvoj automobil uvijek upali: Kako spriječiti pražnjenje baterije

Svi vozači strahuju od ove buke: Kada okrenu ključ za paljenje ili pritisnu tipku za pokretanje, čuje se samo umorno stenjanje. Nakon još nekoliko pokušaja pokretanja, starter napokon odustaje. Automobil neće upaliti. Razlog poteškoća pri pokretanju obično je to što je baterija slabo napunjena. Automatski start-stop sustavi, klima-uređaj, grijači sjedala, moderni zabavni sustavi i drugi električni potrošači opterećuju bateriju. Stoga je ključno koristiti snažnu bateriju kako bi se zadovoljili povećani zahtjevi u modernim vozilima.

Naša brza provjera: Najčešći razlozi za mrtvu bateriju

1. "Energy gutači"

Grijaći elementi u upravljaču i vozačevom i suvozačevom sjedalu, kao i grijači vjetrobranskog stakla i stražnjeg stakla su pravi "gutači energije" i stavljaju veliko opterećenje na bateriju. Pogotovo u modernim vozilima s funkcijom start-stop, baterija igra ključnu ulogu u sustavu vozila. Osigurava da kada je motor isključen, na primjer na semaforu, ne samo radio i klima-uređaj nastavljaju raditi. U nekim slučajevima istovremeno napaja i do 150 različitih električnih potrošača. I još uvijek ima dovoljno snage za ponovno pokretanje motora kada se na semaforu upale zelena svjetla. Akumulatori modernih automobila originalni su paketi napajanja, ali ih također treba redovito provjeravati. Iako moderne baterije ne zahtijevaju održavanje, potrebne su redovite provjere stanja njihove napunjenosti (SOC) i zdravstvenog stanja (SOH) kako bi se otkrili prijeteći kvarovi baterija prije nego što mogu uzrokovati potpuni kvar.

2. Tihi potrošači

Tihi potrošači su električne komponente u automobilu koje uzrokuju pražnjenje akumulatora čak i kada je vozilo isključeno. Potrošači kao što su alarmni sustavi, satovi ili sustavi ulaska bez ključa ostaju u stanju pripravnosti, čak i kada je vozilo isključeno, i stoga uzrokuju kontinuirano pražnjenje baterije. Iako je potrošnja energije samo mala, zbog kontinuiranog djelovanja negativno utječe na stanje napunjenosti baterije. Nakon duljih razdoblja mirovanja, na primjer u slučaju dugih praznika, moguće je da se automobil neće pokrenuti zbog ispražnjenog akumulatora.

3. Ekstremne temperature

Vrijeme također utječe na stanje napunjenosti akumulatora. I toplina i hladnoća opterećuju bateriju. Pogotovo na temperaturama ispod nule, problemi s pokretanjem su češći. Razlog: Pri niskim temperaturama, elektrokemijske reakcije u bateriji odvijaju se sporije. Elektroni putuju samo sporo, što smanjuje početnu snagu baterije. Na niskim temperaturama, pokretanje je također otežano debljinom motornog ulja, jer na temperaturama ispod 0° C postaje vrlo viskozno. Za svladavanje ovog otpora pokretaču je potrebna viša početna struja. Osim toga, dolazi do povećanog opterećenja zbog zahtjevnih potrošača kao što su grijači i ventilatori. Niske temperature ne utječu samo na početnu snagu. Punjenje baterije je sporije zbog hladnoće, tako da je bateriji potrebno više vremena da se potpuno napuni. Osim toga, maksimalna izlazna snaga alternatora je ograničena. Ako je aktivan veliki broj potrošača, ostaje malo energije za punjenje baterije.

Vrući dani također mogu uzrokovati početne probleme. Vanjska temperatura iznad 20 °C ubrzava kemijske procese u akumulatorima automobila koji potiču samopražnjenje ili koroziju.

Bez obzira na zimske ili ljetne temperature: Veliki broj zaustavljanja ili zaustavljanja, primjerice na autocesti, također pridonosi većem opterećenju akumulatora.

Usput...

Iako se vijek trajanja baterije može produljiti uz odgovarajuću njegu, baš kao i gume i kočnice, baterije nose dijelove koji imaju samo ograničen vijek trajanja. Zbog toga bateriju treba testirati pri svakom posjetu radionici. Mnoge radionice nude ispitivanje baterije uz pomoć odgovarajućih ispitivača baterija.

Zanimljivosti o snazi, stanju napunjenosti i vijeku trajanja baterije

Nakon velikog broja ciklusa punjenja i pred kraj korisnog vijeka trajanja, konvencionalne starter baterije (Sil) imaju kapacitet od samo 20%. S istim punjenjem, EFB baterije još uvijek imaju 50%. Snažnije AGM baterije mogu izdržati četiri puta više ciklusa punjenja od SLI baterija i još uvijek pružaju 80% svoje energije. Uvijek treba izbjegavati duboko pražnjenje baterije jer to uzrokuje trajno oštećenje baterijskih ćelija. Iako se duboko ispražnjene baterije mogu "oživjeti" odgovarajućim punjačem, šteta koja je pretrpljena i dalje ostaje.

U slučaju dubokog pražnjenja, neophodno je trenutno punjenje. Što duže baterija ostaje u stanju dubokog pražnjenja, to je ozbiljnije oštećenje baterije.

Kako radi akumulator i kako je konstruiran?

Tradicionalna funkcija baterije u motornom prostoru dobro je poznata: Bez baterije vozilo se ne može pokrenuti. Osim motora za pokretanje, svjećice, žarnice, svjetla i elektroničke primjene zahtijevaju električnu energiju. Ali kako je baterija konstruirana i kako radi?

Olovne baterije: Komponente i struktura

Mnogi vozači postaju svjesni velike težine automobilskih baterija kada kupe novu. Moguće su težine od oko 10,5 kg, do 30 kg. Razlog za to su olovne ploče u baterijskim ćelijama.

Komponente i struktura baterijske ćelije

Pozitivna elektroda:

• Pozitivna ploča: U olovno-kiselinskoj bateriji, pozitivno nabijena ploča (aktivni materijal) sastoji se od olovnog oksida (PbO₂) koji je uronjen u elektrolit.
• Pozitivna mreža: Pozitivna rešetka sastoji se od legure olova i koristi se za držanje aktivnog materijala i kao kolektor struje.

Negativna elektroda:

• Negativna ploča: Negativno nabijena ploča (aktivni materijal) sastoji se od čistog olova (Pb), koji je također uronjen u elektrolit.
• Negativna ploča: Kao i pozitivna ploča, ona se također sastoji od legure olova i služi istoj svrsi.
  

Elektrode s različitim nabojima odvojene su vrećicom za razdvajanje.

Elektrolit je smjesa sumporne kiseline (H₂SO₄) i destilirane vode. Ovaj elektrolit može biti u tekućem obliku (kao u konvencionalnim mokrim baterijama ili u poboljšanoj EFB tehnologiji), u obliku gela ili vezan u staklenoj podlozi (kao u AGM tehnologiji za novije primjene start-stop).

Nekoliko pozitivnih elektroda formira set pozitivnih ploča, a nekoliko negativnih elektroda formira set negativnih ploča. Zajedno, negativni i pozitivni set ploča tvore blok ploča. Blok ploče je baterijska ćelija.

Konvencionalna starter baterija sastoji se od 6 ćelija povezanih u seriju, svaka s nazivnim naponom od 2 V, što rezultira naponom od točno 12,72 V kada je baterija potpuno napunjena. Kapacitet i sposobnost hladnog pokretanja baterije proizlaze iz broja ploča po ćeliji.

 Pravilo: Što više ploča sadrži ćelija i stoga čini veću površinu, to je veća snaga hladnog pokretanja (cca) koju baterija može isporučiti. Međutim, ako se prostor u ćeliji koristi za manje, ali deblje ploče, povećava se stabilnost ciklusa. To znači da je baterija dizajnirana za veću propusnost punjenja (kontinuirano punjenje i pražnjenje).

Stanice se nalaze u kućištu koje je izrađeno od plastike otporne na kiseline (polipropilen). U konvencionalnoj SLI bateriji to se zatvara poklopcem s labirintnim sustavom koji sprječava istjecanje tekućine iz baterije i odvaja tekućinu od plina.

Rane baterije imale su vijke koji su im omogućili da se napune destiliranom vodom. Moderne baterije u potpunosti ne zahtijevaju održavanje. Voda ne mora biti i ne smije se dopunjavati. Iako AGM baterije još uvijek imaju "jednosmjerne utikače", oni se ni pod kojim okolnostima ne smiju otvarati. Funkcija akumulatora u

automobilu: Kemijska energija postaje električna energija

Automobilska baterija pohranjuje energiju u kemijskom obliku i pretvara je u električnu energiju. U ovom elektrokemijskom procesu četiri materijala međusobno reagiraju:

• Vodik (H)
• Kisik (O₂)
• Olovo (Pb)
• Sumpor (S)

Veza vanjskog potrošača započinje kemijsku reakciju u bateriji:

• Elektrolit, smjesa sumporne kiseline (H₂SO₄) i destilirane vode razgrađuje se u pozitivno nabijene vodikove ione (H⁺) i negativno nabijene sulfatne ione (SO₄^2-).
• Istodobno, elektroni (2e^–) putuju od negativne do pozitivne elektrode preko vanjskog potrošača.
• Kako bi kompenzirali ovaj protok elektrona, sulfatni ioni putuju iz elektrolita u negativnu elektrodu, gdje reagiraju s olovom (Pb) kako bi proizveli olovni sulfat (PbSO₄).
• Olovni sulfat također se proizvodi u pozitivnoj elektrodi: Vezivanje kisika (O₂) u olovnom oksidu (PbO₂) prekida se prijenosom elektrona i kisik prelazi u elektrolit. Preostali olovo (Pb) veže se sa sulfatom (SO₄) iz elektrolita.
• Tamo se kisik veže s vodikom kako bi se formirala voda (H₂O). Kako se sumporna kiselina troši stvaranjem olovnog sulfata, koncentracija otopine elektrolita se smanjuje. Kada koncentracija sumporne kiseline padne ispod određene razine, akumulator se mora napuniti.
• Tijekom punjenja, kemijski procesi odvijaju se obrnutim redoslijedom. Na kraju se mogu pronaći izvorni elementi: Pozitivna elektroda sastoji se od olovnog sulfata (_{PbSO 4}), negativna elektroda od čistog olova (Pb), a elektrolit od razrijeđene sumporne kiseline (H₂SO₄). Budući da je ovaj postupak pretvorbe povezan s gubicima, baterija može izdržati samo ograničen broj ciklusa punjenja. Stoga je njegov vijek trajanja ograničen. 

Problemi s olovno-kiselinskim baterijama: Sulfatiranje i kiseli sloj

Ako je baterija napunjena preniskim naponom ili ako uvijek radi s preniskim naponom (ispod 80%) kiseli sloj, koji se naziva i stratifikacija. Kiselina u elektrolitu stratificira se zbog slabog miješanja. Različite gustoće uzrokuju slojevitost sumporne kiseline na dnu i vode u gornjem dijelu baterije. Zbog toga se za proces pražnjenja i punjenja može koristiti samo srednji dio elektrolita, odnosno samo trećina.

Mogući uzrok kiselih slojeva su uglavnom kratka putovanja uz istovremenu uporabu velikog broja električnih potrošača. U tom slučaju alternator nema dovoljno vremena za punjenje baterije.

Rezultat kiselih slojeva je sulfatacija. Ako se to dogodi u bateriji ili ako se stalno ne puni na odgovarajuću razinu, olovni sulfat (PbSO ₄) kristalizira na elektrodama, stvarajući tijekom vremena veće kristalne strukture. Taj je proces poznat kao "sulfatizacija". Kristalizacija sprječava ponovnu pretvorbu olovnog sulfata u izvorne komponente olova ili olovnog oksida, što rezultira sprječavanjem prihvaćanja naboja i smanjenjem snage hladnog pokretanja.

Oštri kristali također mogu oštetiti separatore ili uzrokovati kratke spojeve u stanicama.

Kako bi se suzbio taj učinak i spriječio prerani kvar baterije, baterija nikada ne smije biti izložena niskoj razini napunjenosti tijekom duljeg razdoblja. Za to je preporučljivo redovito testirati bateriju i po potrebi je potpuno napuniti.

Želite li saznati više o ovoj temi? Kako pravilno napuniti bateriju.

Nove tehnologije baterija: AGM i litij-ionske

Do sada su konvencionalne olovno-kiselinske baterije imale visok udio na tržištu. Međutim, tržište se brzo mijenja: Inovativne tehnologije akumulatora za start-stop vozila kao što je AGM  upotreba kiseline koja je vezana u prostirku kako bi se osigurala veća stabilnost ciklusa i zajamčile pouzdane performanse u vozilima s povećanim energetskim potrebama. Dodatna prednostAGM: Slojevitost kiselinom više nije moguća zbog vezane kiseline.
Nova generacija automobilskih baterija za mikrohibridna vozila radi na 48V i koristi ćelije s litij-ionskom tehnologijom.

Uloga 12-voltnih baterija u električnim vozilima

Jeste li se ikada zapitali što se događa kada litij-ionska baterija u modernom električnom ili hibridnom električnom vozilu prestane raditi? Pogledajte ispod poklopca motora i pronaći ćete svoj odgovor. Uz visokonaponsku litij-ionsku vučnu bateriju možda ćete pronaći i drugu: 12-voltna baterija koja djeluje kao drugi izvor napajanja kako bi se osigurala neprekinuta funkcija sigurnosnih kritičnih sustava, u slučaju kvara pogonske baterije, ali i oslobađanja ključeva poput središnjeg sustava zaključavanja. Vozači

automobila danas smatraju da pametnim sustavima u vozilu upravlja sve više značajki koje se odnose na udobnost i sigurnost, kao što su asistencija u prometnoj traci, asistencija sprijeda ili proaktivna zaštita putnika. Isto vrijedi i za većinu funkcija nadzora automobila kojima također upravljaju automatski upravljački sustavi. To zauzvrat povećava potrebu za pouzdanim, visokoučinkovitim napajanjem. VARTA^® AGM i EFB baterije dokazuju svoju pouzdanost u tom pogledu već godinama, što ih čini savršenim suputnikom u podršci 12-voltnom električnom sustavu električnih ili hibridnih električnih vozila.

Stare, ali ne i staromodne

litij-ionske baterije smatraju se nasljednikom tehnologije olovnih kiselina kada je riječ o pogonskom sklopu električnih ili hibridnih električnih vozila. Međutim, one nisu toliko robusne kao druge punjive tehnologije i zahtijevaju kontinuirano praćenje. Litij-ionske ćelije trebaju zaštitu od prekomjernog punjenja i dubokog pražnjenja. Osim toga, moraju održavati napon unutar sigurnih granica, čineći poseban zaštitni sklop obveznim. Daljnji aspekt zaštitnog kruga je da je potrebno pratiti temperaturu ćelije kako bi se otkrili i izbjegli kritični kvarovi.

To je mjesto gdje već dokazana rješenja vole AGM i EFB igraju na svoju snagu. Oni se uključuju kada se visokonaponska baterija pokvari ili isključi, kako bi zaključali i otključali automobil, a također služe kao dodatno napajanje za međuspremnik električnog sustava. Oni osiguravaju da važne sigurnosne funkcije kao što su ABS i ESP rade u svakom trenutku. AGM a EFB baterije su daleko od toga da budu zastarjele. Njihova konstrukcija i ponašanje, kao i nedostatak elektronike, čine ih pouzdanim i robusnim izvorom energije.

Portfelj VARTA^® 12-voltnih baterija spreman je podržati i današnja i buduća električna vozila. Imaju dovoljan rezervni kapacitet za pouzdanu opskrbu budućih potrošača. Naše VARTA^® automobilske baterije isporučuju energiju za ključne sigurnosne sustave, značajke udobnosti i funkcije  uštede goriva. Danas i sutra.

Činjenica ili fikcija? 5 mitova o start-stopu

Mit:

Start-stop toliko prazni bateriju da se u nekom trenutku vozilo više ne može pokrenuti.

Činjenica:

Sva vozila s funkcijom  start-stop imaju senzor baterije i sustav upravljanja energijom koji odgovaraju arhitekturi vozila i baterije. Senzor akumulatora kontinuirano prati stanje napunjenosti akumulatora i isključuje motor samo ako su ispunjeni svi parametri vozila za pouzdano novo pokretanje. Osim stanja napunjenosti, sustavi upravljanja baterijom također prate stanje baterije.

Većina vozila koristi bateriju na mnogo više od 70% stanja napunjenosti (SOC). Time se uvijek osigurava pokretanje ako je baterija u dobrom stanju. Ako je baterija dosegla kraj radnog vijeka, sustav upravljanja energijom u vozilu isključuje funkciju start-stop. U tom slučaju bateriju treba zamijeniti  novom i ekvivalentnom baterijom na vrijeme, u suprotnom sposobnost pokretanja više nije osigurana, posebno nakon dugih razdoblja mirovanja i kada je motor hladan.

Mit:

Proizvođači start-stop sustava nisu u skladu s jedinstvenim standardima. To ugrožava bateriju.

Činjenica:

Kako bi se ispunili zahtjevi Euro 6, zapravo postoji nekoliko verzija start-stop sustava. Naravno, ravnoteža između troškova i koristi uvijek igra ulogu. Stoga su mjere u luksuznom vozilu sofisticiranije nego u kompaktnom automobilu. Međutim, u svakom vozilu proizvođač bateriju usklađuje s određenim zahtjevima kako bi se osiguralo pouzdano i učinkovito funkcioniranje.

S VARTA baterijama možete biti sigurni da su izvorno proizvedene za uporabu u novim vozilima.  Naši originalni rezervni dijelovi ispunjavaju najviše zahtjeve kvalitete  i dizajnirani su za maksimalne performanse. To je ono što logotip OE predstavlja.

Mit:

Start-stop povećava potrošnju goriva stalnim isključivanjem i uključivanjem motora.

Činjenica:   

To nije točno. Praktična ispitivanja pokazala su da se može postići ušteda od pola litre goriva na 100 km. Zahvaljujući automatskom sustavu start-stop, neka vozila troše čak 15% manje goriva nego kada je sustav start-stop deaktiviran. To je svakako dobro za okoliš &ndash jer se pri zaustavljanju motora ne proizvode ispušni plinovi i stoga se u atmosferu ne emitira CO₂ .

Mit:

Start-stop oduzima previše procesa odlučivanja vozaču. Stoga predaju znatan dio svoje kontrole.

Činjenica:

Ova nelagoda može doći iz sjećanja na vrijeme kada su zaustavili motor na zelenom semaforu kao vozači koji uče.

Činjenica je da se ljudi sve više upoznaju s novim sustavima pomoći u modernim vozilima. Na primjer, automatsko prebacivanje svjetla, automatsko aktiviranje brisača vjetrobranskog stakla kada pada kiša ili vibracije upravljača s aktiviranom pomoći u traci ako napustite traku bez naznake. Sve su to u početku nepoznate, ali brzo postaju prirodne kada se koriste svaki dan.

Mit:

Morate pričekati da se motor ponovno pokrene i stoga se ne možete brzo odvesti.

Činjenica:

Vozila sada reagiraju tako brzo kada se pritisne kvačilo ili papučica gasa da zapravo nema primjetnog kašnjenja pri pokretanju. Kašnjenje često može biti posljedica ometanja, a ne pokretanja motora sa sustavom start-stop.

EFB ili AGM – Koju bateriju trebam?

Ne može se uvijek pretpostaviti da je baterija koja je već ugrađena u vozilo zaista najbolja tehnologija za vozilo – pogotovo ako je baterija već zamijenjena. To također otežava razumijevanje izbora zamjenske baterije u radionici. Saželi smo najvažnije točke za odluku kada je EFBili AGM najbolji izbor za vozilo.

EFB za kompaktne i automobile srednje klase sa start-stop baterijama

• s jednostavnim automatskim sustavima start-stop
• bez start-stop, ali sa zahtjevnim zahtjevima vožnje (npr. u gradskom prometu),
• bez start-stop, ali s opsežnom opremom.

• za pohranu energije za vozila s automatskim sustavima start-stop i oporavkom energije kočenja (rekuperacija),
• Za automobile s vrhunskom opremom i sofisticiranom dodatnom opremom.

AGM bateriju zamijenite samo AGM baterijom

Ispravna procjena rezultata ispitivanja baterije

Ispitivanja konvencionalnih starter baterija (SLI) mogu se provesti brzo. Međutim, u slučaju baterija za sustave Start-Stop, potrebno je uzeti u obzir znatno više čimbenika. Saželi smo značenje rezultata ispitivanja za konvencionalne SLIs i Start-Stop baterije za vas.

Ispitivanje i procjena konvencionalnih mokrih baterija

Ispitivanje starter baterije traje samo kratko vrijeme. S ovom uobičajenom vrstom baterije, jednostavno određivanje napona otvorenog kruga pruža adekvatno pouzdane informacije o stanju baterije, kao i kod konvencionalnih starter baterija, samo je snažna struja hladnog pokretanja presudna za punu funkcionalnost.

Većina starter baterija sada ne zahtijeva održavanje. Kod baterija koje ne zahtijevaju održavanje obično nema čepova za punjenje, tako da ne postoji mogućnost mjerenja hidrometrom. Međutim, naboj se također može mjeriti voltmetrom ili multimetrom. Potpuno napunjena starter baterija ima napon od 12,8 volti. Ako napon otvorenog kruga padne ispod 12,4 V, bateriju treba napuniti.

Ispitivanje i procjena Start-Stop baterije

Ispitivanje baterije za bateriju AGM ili EFB bateriju je opsežnije, jer su zahtjevi za ove posebne tehnologije baterija složeniji. Ove baterije podliježu čestim procesima pokretanja i kontinuiranim djelomičnim pražnjenjima. Ovaj učinak povećavaju električni potrošači koje mora napajati baterija, čak i kada je motor zaustavljen.

Osim stanja napunjenosti, također poznatog kao "SOC" ("Stanje napunjenosti") stoga je također važno znati:

• Koliko je aktivnog materijala još uvijek dostupno za pohranu energije od strane baterije?
• Koliko brzo se baterija puni nakon djelomičnog pražnjenja?

Kod većine ispitivača baterija na ova dva pitanja nije moguće precizno odgovoriti jer se njima mjeri samo struja hladnog pokretanja (CCA). Preostali kapacitet (Ah) i prihvat punjenja (CA) mogu se odrediti samo neizravno i neprecizno s ovim ispitivačima baterija.

Zašto su preostali kapacitet i prihvat punjenja toliko važni za pouzdan rezultat ispitivanja?

Za Start-Stop bateriju, dobro prihvaćanje napunjenosti je vrlo važno jer treba osigurati dovoljnu struju tijekom putovanja s velikim brojem zaustavljanja i pokretanja: Potrošači ostaju u pogonu tijekom mirovanja, a mora se osigurati i veliki broj pokretanja motora. Tijekom vožnje i kočenja (u slučaju Start-Stop sustava s rekuperacijom, koji napaja bateriju regenerativnom energijom), baterija se stoga mora dovoljno napuniti kako bi se pouzdano nosila sa sljedećim zaustavljanjem.

Preostali kapacitet mora biti dovoljan i za opskrbu potrošača tijekom mirovanja. Preostali kapacitet je energija koja je dostupna za opskrbu potrošača električne energije u određenim situacijama:

• Tijekom svih faza zaustavljanja, bilo na semaforima, u prometnim gužvama ili prilikom parkiranja.
• Za kompenzaciju neadekvatnog punjenja generatora ili za održavanje stabilnog napona tijekom vožnje.

Preporuke radionice

Tumačenje rezultata ispitivanja za Start-Stop bateriju teže je nego kod konvencionalnih starter baterija. To se posebno odnosi na ispitne uređaje s kojima nije moguće mjerenje vodljivosti ili ispitivače baterija u kojima nije implementiran odgovarajući testni algoritam za nove tehnologije baterija kao što su AGM ili EFB.

Indikacija "Baterija je u redu" tada očito pokazuje da je baterija u dobrom zdravstvenom stanju. Međutim, često je očito da se baterija približava kraju svog korisnog vijeka trajanja.

U slučaju rezultata ispitivanja koji ne ukazuje definitivno na "Baterija je u redu", moraju se uzeti u obzir drugi čimbenici koji utječu na bolje tumačenje rezultata. Npr.

• Starost baterije (gubitak performansi zbog efekata starenja)
• Kilometraža vozila s baterijom (oštećenje baterije tijekom rada)
• Prethodno duboko pražnjenje ili dugo razdoblje mirovanja bez naplate održavanja (oštećenje baterije)
• Subjektivan dojam vozača – npr. manje Start-Stop momenata nego ranije. U tom slučaju sustav upravljanja baterijom (BMS) smanjuje opterećenje baterije kako bi je zaštitio. To je znak da je vrijeme za zamjenu baterije

Na pitanje o proizvodu koji se najviše reciklira, mnogi bi ljudi vjerojatno stavili stvari poput aluminija, papira, guma ili čak stakla na vrh svog popisa. Iako s pravom pripadaju tamo, možda će vas iznenaditi da prvo mjesto drži dobro poznata 12-voltna automobilska baterija. Clarios igra ključnu ulogu u tom razvoju. Oni nisu samo vodeći svjetski proizvođač automobilskih baterija, već i jedan od najvećih proizvođača akumulatora za vozila. Zaštita okoliša i održivo korištenje resursa sastavni su dio korporativne filozofije.

Veliki doprinos održivosti daju Clarios’ vodeće marke VARTA^® automobilskih akumulatora zbog svojih inovativnih tehnoloških značajki, dizajna i uporabe materijala. Odgovornost za okoliš očituje se kroz cijeli životni ciklus. Tijekom proizvodnje VARTA oslanja se na progresivnu tehnologiju u kombinaciji s resursno učinkovitim procesima i promicanjem održivosti. Osjećaj odgovornosti zaposlenika također igra veliku ulogu. Zbog toga ih tvrtka podržava i informira o temama zaštite okoliša. Štoviše, izvođači i dobavljači diljem svijeta također su dužni pridržavati se ovih smjernica.

Preuzimanje odgovornosti

Povećava se broj ekološki osviještenih kupaca. Danas vozači automobila traže baterije visokih performansi spremne za Start-Stop tehnologiju, s duljim vijekom trajanja i proizvedene prema najvišim ekološkim standardima – kao što su VARTA^® AGM i EFB baterije. Oba su rezultat proizvodnog procesa prilagođenog resursima koji troši 25 % manje energije i 35 % manje vode. Zahvaljujući pionirskim tehnologijama, dugoročni utjecaj na okoliš može se smanjiti, ili čak u potpunosti izbjeći.

Međutim, čak i najdugovječnije baterije moraju se zamijeniti u nekom trenutku, zbog čega je VARTA^® Automotive posebno posvećen odlaganju i recikliranju, čuvajući kupce sigurnima znajući da se svo olovo uklonjeno iz baterije ponovno koristi bez žrtvovanja kvalitete i da su ispunjeni svi zakonski zahtjevi.

Više od 115 godina iskustva u recikliranju

Kada se nova baterija ugradi u partnerskoj radionici, VARTA^® Automotive prikuplja i reciklira rabljene baterije. Na taj način preuzimaju odgovornost za cijeli životni ciklus svojih proizvoda. Recikliranje sirovog olova središnji je dio ovog procesa. VARTA^® Automobilska tvornica u Krautscheidu u Njemačkoj ima više od 115 godina iskustva u recikliranju: olovo se tamo topi od 1904. godine. Količina recikliranog olova godišnje odgovara oko 4,5 milijuna automobilskih baterija. S ovom zatvorenom petljom za recikliranje, oni mogu stvoriti nove baterije od starih na ekološki prihvatljiv način.

Samo je u Europi ovaj sustav doveo do toga da se 100% svih olovnih baterija prikupi na kraju njihovog životnog vijeka i uspješno reciklira. Iz svake baterije može se oporabiti i ponovno upotrijebiti 100 % materijala. Zato se 75 % olova u akumulatorima vozila koji se danas prodaju dobiva iz recikliranih izvora. Time se štede resursi i dodatno smanjuju emisije stakleničkih plinova do kojih bi došlo kupnjom novih baterijskih materijala.

Priprema vašeg motocikla za novu sezonu

Snijeg se otopio, temperature su u porastu, a dani konačno postaju duži. To je to doba godine da se biciklisti raduju jer je pred nama nova motociklistička sezona. No, prije nego što uskočite na svoj bicikl, četverostruku ili čak na kosilicu, prvo treba obaviti malo održavanja:

• Tekućine i filtri: Ako već neko vrijeme niste promijenili filtar za ulje i ulje, sada je savršeno vrijeme da to učinite. Također, provjerite sve ostale tekućine poput rashladnog sredstva, ulja za prijenos, spojke i kočione tekućine itd. Uvijek imajte na umu da u uputama za uporabu potražite odgovarajuću količinu i odgovarajući postupak ako je potrebna izmjena.
• Kočnice: : Dobro pogledajte svoje kočione pločice. Ako pokazuju bilo kakve znakove pukotina, curenja ili neuobičajenog trošenja, vrijeme je da ih zamijenite. Također, izvršite ispitivanje na obje kočnice kako biste bili sigurni da su u ispravnom stanju. Sve neobične zvukove treba provjeriti mehaničar.
• Gume:  Pokazuju li vaše gume bilo kakve pukotine, ravna mjesta ili imaju vidljivo istrošene tragove? Tada je vrijeme za novi set. Ako izgledaju dobro, ne zaboravite provjeriti tlak zraka.
• Motor: Provjerite ima li na vašem biciklu hrđavih cilindara i obavezno okrenite motor prije prvog pokretanja. To možete učiniti stavljanjem motocikla u drugu brzinu i okretanjem stražnjeg kotača. Osim toga, pobrinite se da se ploče spojke ne lijepe zajedno nakon zimskog skladištenja.
• Svjetla: Pobrinite se da sva svjetla na vašem biciklu rade ispravno i po potrebi zamijenite žarulje.
• Remeni i lanci: Pogledajte svoj pogonski lanac ili remen. Pojavljuju li se pukotine? Je li napetost u skladu sa specifikacijama proizvođača? Ako ste u nedoumici, obratite se svom mehaničaru.

Provjera baterije

Sada kada je sve ostalo u redu, vrijeme je za rješavanje problema s baterijom. Stoga ste tijekom zime poduzeli  preporučene mjere opreza  kako bi baterija ostala svježa do početka sezone. Vrlo dobro. Ipak, prije pokretanja motora ili punjenja baterije, dobro je provesti jednostavnu provjeru u 4 koraka. Važan sigurnosni savjet: uvijek nosite zaštitne rukavice i naočale prilikom provjere razine kiseline i punjenja baterije.

1. Provjerite priključke, spojeve, konektore i kabele za bilo kakva oštećenja, koroziju ili prijelome
2. Provjerite kućište baterije za prijelome, curenje i promjenu boje
3. Provjerite razinu kiseline (Powersports Freshpacksamo) i, ako je potrebno, dopunite destiliranom vodom
4. Provjerite napon baterije i napunite bateriju ako je potrebno
   

Punjenje baterije

Najčešći problem s motociklima koji sjede cijelu zimu obično su baterije. Ako niste držali bateriju na punjaču dok je bila pohranjena, ne brinite. Nikad nije prekasno napuniti bateriju za prvu vožnju u sezoni. Najbolji (i najlakši) način testiranja baterije je korištenje voltmetra ili multimetra za mjerenje napona.

Baterija mora biti potpuno napunjena kako bi se postigle optimalne performanse. Preporučena struja punjenja iznosi 10% nazivnog kapaciteta u amperima (npr. baterija od 4 Ah zahtijeva struju punjenja od 0,4 A). Detaljne upute za punjenje određene baterije potražite u priloženim uputama za uporabu.

VARTA^® Powersports – pravi izbor za svaku primjenu

Bez obzira na vrstu vozila koju planirate voziti ovog ljeta, imamo pravu bateriju za napajanje. VARTA^® Powersports baterije mogu vam pomoći da maksimalno iskoristite odabranu vožnju, bilo da se radi o motociklu, ATV-u, UTV-u, Jet-Skiju, romobilu ili najnovijoj kosilici za travu.

Svaka VARTA^® Powersports baterija ima naš specijalizirani dizajn rešetke za poboljšanu izdržljivost, ima robusnu konstrukciju kućišta za maksimalnu otpornost na vibracije, može izdržati ponovljeno punjenje i pražnjenje i visoko je učinkovita u širokom rasponu temperaturnih uvjeta. S ovim modelima koji pokrivaju svaku vrstu powerporta, sigurno postoji baterija Powersports kojaje stvorena za vašu vožnju.

Powersports AGM – za maksimalnu snagu čak i u ekstremnim uvjetima

Sve VARTA^® Powersports baterije pružaju vrhunske performanse, ali ako vaš vrhunski motocikl ima povećane energetske zahtjeve kao što su grijani upravljači, sigurnosni sustavi itd., AGM tehnologija je optimalno rješenje. VARTA^® Powersports AGM su projektirani tako da pružaju dulji vijek trajanja, nude smanjenu koroziju, niske operativne troškove i imaju vrhunske performanse hladnog pokretanja. Duže traju u zahtjevnim primjenama, ne zahtijevaju održavanje i otporne su na prolijevanje.

A s Powersports AGM Active  modelom ste spremni za pokret u tren oka. Tvornički se aktivira, što znači da je precizno napunjen, unaprijed napunjen i trajno zapečaćen, tako da ste spremni za vožnju.

Zašto je ispravan sustav Start-Stop toliko važan za uštedu goriva

Štednja goriva bila je i ostaje važan aspekt vožnje – ne samo u smislu zaštite okoliša, već i koristi vašem novčaniku. Mnogo toga ovisi o načinu vožnje pojedinca. Rano ustajanje, vožnja pri niskim okretajima i predviđanje vožnje važan su doprinos smanjenju potrošnje. Ali tehnologija također pruža podršku u obliku sustava  Start-Stop, koji je već dugo standardna oprema u modernim automobilima.

Kratka povijest programa Start-Stop

Today, ušteda goriva smatra se razumnom ne samo iz financijskih, već i iz ekoloških razloga. No, kada se rodila ideja o automatskom Start-Stop sustavu, upravo je tadašnja kriza cijena nafte pružila potrebu za mjerama uštede goriva. Toyota je izumila prvi automatski sustav Start-Stop sredinom 1970-ih.

Volkswagen i Audi predstavili su svoje verzije sustava Start-Stop 1980-ih. Zajedno s 5-stupanjskim mjenjačem, aerodinamičnom karoserijom i elektroničkim pokazateljem potrošnje goriva, ta su poboljšanja bila namijenjena značajnom smanjenju potrošnje goriva.

Nova generacija Start-Stop sustava uslijedila je 2000-ih godina. Ova sofisticirana i robusna tehnologija označila je početak priče o uspjehu Start-Stop.

Ovisno o stilu vožnje, tehnologija Start-Stop može postići uštedu goriva do 15%. Međutim, učinkovitost sustava ovisi o mnogim čimbenicima, uključujući područje uporabe. Tijekom urbane uporabe, automatski sustav Start-Stop uzrokuje isključivanje motora u mirovanju. Naravno, manje je učinkovit na dugim putovanjima autocestom.

Visoki zahtjevi za

bateriju Pouzdana opskrba potrošača električne energije dok je motor isključen vrlo je zahtjevna. Dugo se raspravljalo je li takav automatski Start-Stop sustav vjerojatno štetniji za okoliš i skuplji jer zahtijeva toliko baterijskog napajanja. Zato je napredna olovna baterija srce svakog dobro funkcionirajućeg Start-Stop sustava. Jedine tehnologije baterija koje mogu izdržati izazove automatskih Start-Stop sustava su  AGM iEFB.

EFB baterije – za početnu razinu Start-Stop sustava

EFB baterije (EFBkratica za "Poboljšana poplavljena baterija") prikladne su za napajanje automobila s početnom razinom automatskih Start-Stop sustava. Dizajn EFB baterija daljnji je razvoj konvencionalnih olovnokiselinskih baterija. Nekoliko poboljšanja na razini komponenti pomaže produljiti vijek trajanja baterije. niska unutarnja otpornost EFB baterija jamči snažnu trajnost ciklusa i poboljšava stabilnost u izazovnim primjenama kao što su Start-Stop – mogu izdržati dvostruko više ciklusa punjenja * u usporedbi s konvencionalnim starter baterijama.

AGM baterije – za napredne Start-Stop sustave

Kada je riječ o vozilima s automatskim Start-Stop sustavima s rekuperacijom kočne energije (rekuperacija) ili automobilima s vrhunskom opremom i sofisticiranom dodatnom opremom, AGM baterije (AGMkratica za "Absorbent Glass Mat") nude veću sposobnost da izdrže ove zahtjeve velike snage u usporedbi s običnim starter baterijama.

AGM baterije imaju izvrsne karakteristike hladnog pokretanja. Omogućuju snažno pokretanje motora koje podržava skraćeno vrijeme rada startera. Zahvaljujući njihovoj dobroj sposobnosti punjenja i velikoj snazi u nižim stanjima napunjenosti, topli motor može se isključiti i ponovno pokrenuti nekoliko puta u kratkim intervalima, bez rizika od poteškoća pri ponovnom pokretanju. Što se tiče vijeka trajanja, AGM baterije također imaju značajne prednosti u odnosu na tradicionalne starter baterije. Mogu izdržati tri puta više ciklusa punjenja * od konvencionalnih starter baterija. Budući da je elektrolit u AGM bateriji vezan u upijajućem staklenom runu, čini ga otpornim na teške uvjete, otpornim na curenje i ne zahtijeva održavanje.

Redovito provjeravajte bateriju

Ako ste vlasnik automobila s automatskim sustavom Start-Stop, morate biti svjesni nekoliko stvari. Prilikom zamjene akumulatora, novi akumulator mora moći prepoznati senzor akumulatora (IBS) sustava Start-Stop kako bi vozilo moglo točno pratiti stanje akumulatora. To omogućuje da upravljanje energijom vozila pomno prati parametre baterije kako bi se iskoristile najveće uštede goriva. Ako je u vozilo umetnuta neispravna baterija ili nije pravilno registrirana, to može dovesti do prijevremenog kvara baterije i drugog kvara.

Ako je AGM baterija već ugrađena u vozilo, uvijek se mora zamijeniti drugom AGM baterijom. Međutim, moguća EFB je nadogradnja s baterije na AGM bateriju i može povećati učinkovitost automatskog sustava Start-Stop, što rezultira učinkovitijom potrošnjom goriva.

S druge strane, baterija koja stari može smanjiti broj Start-Stop događaja. Stoga se preporučuje redovito provjeravati bateriju u sklopu servisa i zamijeniti je prije nego što ne osigura maksimalnu potrošnju goriva.

* Norma za ispitivanje EN 50342-1 i za EFB iAGM, dodatno, EN 50342-6