Tolkning av batteritester

Korrekt vurdering av batteritestresultater

Tester av konvensjonelle startbatterier (SLI) kan utføres raskt. Når det gjelder batterier for start/stopp-systemer, er det imidlertid betydelig flere faktorer som må tas i betraktning. Vi har oppsummert betydningen av testresultatene for konvensjonelle SLI- og start/stopp-batterier for deg.

Test og vurdering av konvensjonelle våte batterier

Testing av et startbatteri tar ikke lang tid. Med denne vanlige batteritypen gir måling av hvilespenningen tilstrekkelig pålitelig informasjon om batteriets tilstand, ettersom det med konvensjonelle startbatterier bare er en kraftig kaldstartstrøm som er avgjørende for full funksjonalitet.

De fleste startbatterier er nå vedlikeholdsfrie. Vedlikeholdsfrie batterier har vanligvis ingen påfyllingsplugger, slik at det ikke er mulig å måle med et hydrometer. Ladningen kan imidlertid også måles med et voltmeter eller et multimeter. Et fulladet startbatteri har en spenning på 12,8 volt. Hvis hvilespenningen synker under 12,4 volt, må batteriet lades opp.

Test og vurdering av et start/stopp-batteri

Batteritesten for et AGM- eller EFB-batteri er mer omfattende, ettersom kravene til disse spesielle batteriteknologiene er mer komplekse. Disse batteriene er utsatt for hyppige startprosesser og kontinuerlige delutladinger. Denne effekten forsterkes av de elektriske komponentene som må forsynes av batteriet, selv når motoren er stoppet.

I tillegg til ladetilstanden, også kjent som “SOC” (“State of Charge”), er det derfor også viktig å vite:

• Hvor mye aktivt materiale som fortsatt er tilgjengelig for lagring av energi i batteriet?
• Hvor raskt lades batteriet opp igjen etter en delvis utladning?

Med de fleste batteritestere kan disse to spørsmålene ikke besvares nøyaktig, fordi de bare måler kaldstartstrømmen (CCA). Restkapasiteten (Ah) og ladeevnen (CA) kan bare bestemmes indirekte og upresist med disse batteritesterne.

Hvorfor er restkapasiteten og ladeevnen så viktig for et pålitelig testresultat?

For et start/stopp-batteri er god ladeevne svært viktig fordi det må levere tilstrekkelig strøm under en reise med et stort antall stopp og starter: De elektriske komponentene forblir i drift under driftsstans, og det store antallet motorstarter må også sikres. Under kjøring og bremsing (i tilfelle et start/stopp-system med rekuperasjon, som tilfører regenerativ energi til batteriet) må batteriet derfor lades tilstrekkelig for å kunne håndtere neste stopp på en pålitelig måte.

Restkapasiteten må være tilstrekkelig til å forsyne det må tåle at motoren starter en rekke ganger også når bilen står stille. Restkapasiteten er den energien som er tilgjengelig for å forsyne de elektriske komponentene i visse situasjoner:

• I alle stoppfaser, enten det er ved trafikklys, i trafikkork eller ved parkering.
• For å kompensere for utilstrekkelig lading fra generatoren, eller for å opprettholde en stabil spenning under kjøring.

Verkstedets anbefalinger

Tolkning av testresultatene for et start/stopp-batteri er vanskeligere enn for vanlige startbatterier. Dette gjelder spesielt testenheter som ikke kan måle ledeevne, eller batteritestere der det ikke er implementert en egnet testalgoritme for nye batteriteknologier som AGM eller EFB.

Indikasjonen “Battery OK” viser da tilsynelatende at batteriet er i god helsetilstand. Det er imidlertid ofte åpenbart at batteriet nærmer seg slutten av sin levetid.

Hvis man får et et testresultat som ikke definitivt indikerer at batteriet er i orden, må andre påvirkningsfaktorer tas i betraktning for bedre tolkning av resultatet. F.eks.

• Batteriets alder (tap av ytelse på grunn av aldringseffekter)
• Kjørelengde med batteriet (batteriet forringes under drift)
• Tidligere dyputlading eller lang stillstandsperiode uten vedlikeholdslading (skade på batteriet)
• Subjektivt inntrykk fra sjåføren – f.eks. færre start/stopp-øyeblikk enn tidligere. I dette tilfellet reduserer batteristyringssystemet (BMS) belastningen på batteriet for å beskytte det. Dette er et tegn på at det er på tide å bytte batteri