Który akumulator wybrać na krótkie trasy?

Wielu kierowców najczęściej pokonuje samochodem krótkie dystanse. Problem: nieproporcjonalnie duże obciążenie akumulatora ze względu na rozruch silnika i konieczność zasilania odbiorników elektrycznych. Na krótkich trasach alternator ma bardzo mało czasu na pełne doładowanie akumulatora. Sytuacja staje się krytyczna, gdy akumulator zaczyna wykazywać oznaki zużycia ze względu na intensywną eksploatację lub niewystarczające ładowanie.

Starsze akumulatory rozruchowe nie są w stanie podołać długotrwałej eksploatacji na krótkich trasach.

Istotnym czynnikiem jest także wiek akumulatora. Pojemność akumulatora z czasem spada, a jego opór wewnętrzny rośnie. To z kolei skutkuje zmniejszeniem zdolności przyjmowania ładunku. Przy dużej liczbie krótkich podróży zaczynamy mieć do czynienia z ujemnym bilansem energetycznym to znaczy: akumulator zużywa więcej energii niż otrzymuje od alternatora. Problem ten występuje zwłaszcza w miesiącach zimowych, gdy rozruch silnika wymaga większej mocy, a wiele odbiorników elektrycznych, takich jak światła, ogrzewanie tylnej szyby, podgrzewanie siedzeń pracuje podczas jazdy. W efekcie tradycyjny akumulator nie jest w stanie dostarczać odpowiedniej mocy przy rozruchu i zawodzi kierowcę.

Podstawą jest dodatni bilans energetyczny

Nawet jeśli pojazd jest użytkowany na krótkich trasach, dodatni bilans energetyczny może zapewnić odpowiednio wysoki stan naładowania akumulatora. Właśnie dlatego w razie wątpliwości kierowcy, którzy jeżdżą na krótkich trasach, powinni raczej wybrać akumulator o zbyt dużej niż zbyt małej. Mocniejszy akumulator nie wpływa na sam proces ładowania, jednak zapewnia większą rezerwę do czasu pełnego doładowania w trakcie dłuższej podróży. Podczas jazdy akumulator powinien zostać uzupełniony przynajmniej o energię zużytą do uruchomienia silnika. Na krótkich dystansach można to osiągnąć, rezygnując z korzystania z podzespołów zużywających dużo energii. Wówczas alternator może przekazać więcej energii do akumulatora w krótkim czasie jazdy, rekompensując wcześniejszą utratę ładunku. Nawet jeśli pojazd nie jest użytkowany przez dłuższy czas, na przykład podczas urlopu, niektóre urządzenia powodują jego stopniowe rozładowanie.

Akumulator AGM daje poczucie bezpieczeństwa kierowcom korzystającym z pojazdu na krótkich trasach.

Na krótkich trasach zdecydowaną zaletą akumulatora AGM jest niski opór wewnętrzny utrzymujący się przez cały okres eksploatacji. W przypadku tego rodzaju akumulatora elektrolit jest uwięziony w macie wykonanej z włókna szklanego, co zapobiega jego rozwarstwieniu i uszkodzeniu masy czynnej. Wynikająca z tego wysoka zdolność przyjmowania ładunku jest istotnym czynnikiem dla zachowania dodatniego bilansu energetycznego i dłuższej żywotności akumulatora.

Akumulator AGM może również pracować w stanie niepełnego naładowania bez negatywnego wpływu na jego żywotność. Duże rezerwy akumulatora AGM zapewniają jego niezawodność i mobilność podczas krótkich podróży.

W tym artykule

Akumulator żelowy a akumulator AGM

Akumulatory żelowe są często mylone z akumulatorami AGM. Czym się różnią, a co mają ze sobą wspólnego? Oba akumulatory należą do grupy akumulatorów VRLA i są wyposażone w specjalne zawory. Skrót VRLA to z angielskiego „Valve Regulated Lead Acid Battery”, czyli akumulator ołowiowo-kwasowy regulowany zaworami. Jest to akumulator szczelny, w którym możliwa jest rekombinacja gazów, dzięki czemu nie trzeba dolewać do niego wody destylowanej, tak jak ma to miejsce w przypadku niektórych (obsługowych) akumulatorach z elektrolitem w postaci płynnej.  Poza tymi wspólnymi cechami między akumulatorami żelowymi i AGM istnieje wiele różnic.

Akumulatory żelowe

Akumulator żelowy ma podobną konstrukcję do tradycyjnego akumulatora z elektrolitem w postaci płynnej. Płyty dodatnie i ujemne są otoczone elektrolitem. Jednak, jak sama nazwa wskazuje, elektrolit nie jest płynny – dzięki dodatkowi, jakim jest krzemionka ma postać żelu. To sprawia, że akumulator jest bardziej odporny na wstrząsy i ewentualne przechylenia. Szczelna konstrukcja ułatwia obsługę i zwiększa bezpieczeństwo. Jeśli obudowa akumulatora nie jest uszkodzona, użytkownik nie musi obawiać się o wycieki. Dlatego też akumulatory żelowe bardzo często, potocznie nazywane są też bezobsługowymi.

Akumulatory AGM

Skrót AGM oznacza „Absorbent Glass Mat”, co odnosi się do chłonnej maty z włókna szklanego, w której zaabsorbowany jest elektrolit. Akumulatory AGM są szczelne, dzięki czemu również bezproblemowo radzą sobie z ewentualnymi przechyleniami. To, a także odporność na wstrząsy, powoduje, że akumulatory AGM są szczególnie zalecane do samochodów terenowych i motocykli. W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami rozruchowymi akumulatory AGM mogą obsłużyć trzykrotnie więcej cykli. Lepsze parametry, uzyskane za sprawą specjalnej konstrukcji, przemawiają za wyborem akumulatora AGM. Długa żywotność, doskonałe parametry i większe bezpieczeństwo decydują o tym, że akumulatory AGM są doskonałym wyborem do nowoczesnych samochodów.

Porównanie cech akumulatorów żelowych i akumulatorów AGM

Akumulatory żelowe cechują się niższym stopniem zużywania się płyt, co wydłuża ich żywotność w stosunku do tradycyjnych akumulatorów ołowiowo-kwasowych. Jednak ze względu na zwiększony opór wewnętrzny akumulatory żelowe nie są w stanie generować wysokich prądów rozruchowych, szczególnie w krótkich odstępach czasu. Kolejną wadą jest ich wrażliwość na wahania temperatury.

Akumulatory AGM zostały zaprojektowane specjalnie pod kątem samochodów z systemem start-stop i zwiększonego zapotrzebowania na energię. Akumulatory AGM są zalecane dla wszystkich kierowców korzystających z dużej liczby urządzeń elektrycznych i systemów wspomagających lub dla tych, którzy oczekują większej niezawodności rozruchu i zasilania, osiąganej za sprawą wysoko wydajnego akumulatora. Wśród zalet akumulatorów AGM należy wymienić:

• Szczelność
• Odporność na wstrząsy
• Większe bezpieczeństwo
• Elastyczność w zakresie miejsca montażu (np.: w bagażniku lub pod siedzeniem)

Nawet w przypadku uszkodzenia obudowy kwas pozostaje nadal uwięziony w macie z włókna szklanego. Można zatem wykluczyć niekontrolowany wyciek kwasu.

Kiedy warto wybrać akumulator AGM?

Wysoka i stała moc rozruchu sprawia, że akumulator AGM jest odpowiednim wyborem do samochodów z technologią start-stop i systemem odzyskiwania energii z hamowania. Wybór akumulatora AGM może być korzystny również w przypadku samochodów z prostym systemem start-stop i większym zapotrzebowaniem na energię. Zdolność do obsługi dużej liczby cykli ładowania wydłuża żywotność akumulatora, obniżając koszty. Tradycyjne akumulatory żelowe zostały opracowane pod kątem zasilania podzespołów w energię, jednak nie są typowymi akumulatorami rozruchowymi, a z pewnością nie nadają się do samochodów z systemem start-stop ani do samochodów z dużą liczbą odbiorników elektrycznych. Akumulatory AGM to nowoczesna odpowiedź na zapotrzebowanie na stabilne źródło zasilania, rozwiązania bardziej przyjazne dla środowiska oraz niezawodność.

W tym artykule

Instrukcja kontroli akumulatora w samochodzie

Według najnowszych badań przeprowadzonych przez niemieckie stowarzyszenie ADAC, w 2022 roku około 46% awarii spowodowane było awarią akumulatora.

Wśród przyczyn należy wymienić coraz większy stopień elektryfikacji samochodów. W dzisiejszych czasach coraz więcej wymagamy od akumulatorów dlatego w nowych samochodach zasilania wymaga nawet 150 odbiorników elektrycznych oraz system start-stop.

Regularne kontrole stanu akumulatora w specjalistycznym serwisie są zalecane w celu wykrycia zbliżającej się awarii zanim ona wystąpi.

Kontrola stanu akumulatora samochodowego krok po kroku:

(Należy zapoznać się z informacjami od producenta urządzenia).

• Należy podłączyć tester akumulatorów do biegunów akumulatora, aby ustalić stan naładowania i opór wewnętrzny. Zasada jest następująca: czerwony kabel podłącza się do bieguna dodatniego, a czarny do bieguna ujemnego. Kolejność podłączania i odłączania nie ma znaczenia.
• Podłączanie urządzenia pomiarowego do akumulatora znajdującego się w bagażniku lub kabinie. Urządzenie należy podłączyć do biegunów akumulatora, a nie do elementów do podłączania urządzenia rozruchowego w przedziale silnikowym, ponieważ opór kabla zamontowanego w pojeździe wpłynie na wynik pomiaru.
• Kolejnym krokiem jest wybór ustawień urządzenia pomiarowego zgodnie z rodzajem akumulatora: akumulator rozruchowy, akumulator żelowy, akumulator EFB lub AGM. Urządzenie wykorzystuje inny algorytm dla każdego rodzaju akumulatora, dlatego też wybór niewłaściwych parametrów będzie skutkował otrzymaniem nierzetelnych wyników. Ponadto w przypadku niektórych urządzeń ważne jest określenie, czy test przeprowadzany jest na akumulatorze znajdującym się w pojeździe, czy wyjętym z pojazdu.
• Następnie do urządzenia należy wprowadzić wartość prądu rozruchowego dla akumulatora oraz normę pomiaru. Do popularnych norm należą: DIN, EN, IEC, JIS i SAE. Informacje na temat norm można znaleźć obok wskazania prądu rozruchu na zimno na etykiecie akumulatora.
• Następnie urządzenie samodzielnie przeprowadzi test i wyświetli jego wynik.

Prawidłowa interpretacja wyniku? Jak tego dokonać!

Przy okazji…

Aby wyniki pomiaru były wiarygodne, na krótko przed pomiarem należy włączyć odbiornik, na przykład światła. To wyeliminuje napięcie powierzchniowe z akumulatora przed dokonaniem pomiaru.

Instrukcja w formacie PDF do pobrania

W tym artykule

Jak wymienić akumulator EFB lub AGM?

Gdziej jest ten akumulator…

Kiedyś na pytanie „gdzie znajduje się akumulator?” każdy bez wahania odpowiedziałby, że pod pokrywą silnika. Teraz nie jest to już takie oczywiste. Po otwarciu pokrywy silnika często okazuje się, że na próżno szukać tam akumulatora. Obecnie zaledwie około 58% akumulatorów montowane jest w przedziale silnikowym. 40% znajduje się w bagażniku, a 2% w kabinie. W niektórych modelach, aby uzyskać dostęp do akumulatora, konieczny jest demontaż siedzeń, a nawet wycięcie wykładziny. Do demontażu siedzeń niezbędne jest przeszkolenie z zakresu poduszek powietrznych. To kolejny powód, dla którego wymianą akumulatora powinni zajmować się profesjonaliści.

Wiele kroków i więcej czasu potrzebne na wymianę akumulatora

W samochodzie wyposażonym w technologię start-stop akumulator należy wymienić zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu na taki, który spełnia wszystkie niezbędne wymagania. Ze względu na zaawansowaną sieć urządzeń pokładowych wymiana trwa dłużej niż w przypadku tradycyjnego akumulatora rozruchowego w prostszym modelu.

Wymiana nowoczesnego akumulatora obsługującego technologię start-stop obejmuje nawet 28 kroków, co znacznie wydłuża czas tej czynności.

Elektronika pokładowa

Akumulator obsługujący system start-stop stanowi element elektroniki pokładowej i jest połączony z urządzeniami elektronicznymi w pojeździe poprzez system zarządzania akumulatorem (BMS) i czujnik stanu akumulatora (EBS). Moduł sterowania wykrywa liczbę uruchomień i przepływ energii, monitoruje stan naładowania i kontroluje proces ładowania akumulatora. Po wymianie akumulatora należy zaprogramować system zarządzania energią za pomocą specjalistycznego urządzenia diagnostycznego.

Nieprawidłowa, samodzielna wymiana akumulatora w samochodzie z systemem start-stop to gwarancja kłopotów. Błędy popełnione przy wymianie akumulatora mogą spowodować ograniczenie lub nawet brak działania funkcji start-stop, zwiększając zużycie paliwa i ograniczając dostęp do funkcji podnoszących komfort jazdy. Specjaliści zatrudnieni w serwisach mają odpowiednie przeszkolenie w zakresie nowoczesnych technologii akumulatorów i wiedzą, jak wymienić to prawidłowo akumulator. Wiedzą również, że akumulator AGM należy zawsze wymienić na akumulator AGM, a akumulator EFB można wymienić na akumulator EFB lub AGM.

Wymiana bez utraty danych

Przy wymianie akumulatora EFB lub AGM pracownicy serwisu uwzględniają szereg czynników, co gwarantuje prawidłową pracę nowego akumulatora. Ponieważ w trakcie wymiany akumulatora pojazd zostaje tymczasowo odcięty od źródła zasilania, przed przystąpieniem do tej czynności należy zanotować ważne ustawienia w pojeździe. Można również podłączyć drugi akumulator, który będzie tymczasowo zasilał pojazd.

Komunikaty o błędach i awarie po wymianie akumulatora

Po zamontowaniu i podłączeniu nowego akumulatora automatyczny system start-stop może nie działać przez kilka godzin. W takim przypadku serwis poinformuje kierowcę i przekaże mu odpowiednie instrukcje. W razie jakichkolwiek awarii lub komunikatów o błędach po wymianie akumulatora w samochodzie z systemem start-stop należy niezwłocznie skontaktować się z serwisem. W większości przypadków problemy są przejściowe i związane z niezakończonym procesem przetwarzania danych. W niektórych przypadkach do zakończenia procesu konfiguracji niezbędne są dane pozyskiwane podczas jazdy. Wybrane moduły sterowania w pojeździe mają funkcję „uczenia się”, dlatego też niektóre komunikaty o błędach znikną samoistnie. W VARTA Partner Portal pracownicy serwisów mogą znaleźć szczegółowy opis procedury wymiany akumulatora w samochodach z automatycznym systemem start-stop, wraz z podanym czasem trwania wymiany i dostępnymi wariantami akumulatorów.

W tym artykule

Akumulatory do samochodów z systemem start-stop

W samochodach wyposażonych w automatyczny system start-stop akumulator jest bardziej obciążony. Jedną z przyczyn jest częste ładowanie
i rozładowywanie akumulatora. Ponadto w samochodach znajduje się wiele odbiorników energii elektrycznej, takich jak podgrzewane siedzenia, klimatyzacja czy systemy zwiększające bezpieczeństwo, które wymagają niezawodnego źródła zasilania, nawet gdy samochód stoi na czerwonym świetle, a silnik jest wyłączony. Jedyne akumulatory, które mogą sprostać wyzwaniom stawianym przez samochody wyposażone w systemy start-stop to akumulatory EFB i akumulatory AGM.

Akumulatory EFB: do samochodów kompaktowych i modeli klasy średniej z systemem start-stop

Akumulatory EFB są odpowiednim źródłem energii dla samochodów:

• wyposażonych w proste wersje systemu start-stop
• bez systemu start-stop, eksploatowanych w trudnych warunkach (np. w ruchu miejskim)
• z bogatym wyposażeniem, ale bez systemu start-stop.

Akumulator EFB to udoskonalona wersja tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych. Materiał poliestrowy na powierzchni płyty dodatniej pomaga
w stabilizacji masy czynnej płyt i wydłuża żywotność akumulatora. Separatory
w ogniwach akumulatorów EFB charakteryzują się mniejszym oporem wewnętrznym, dzięki czemu optymalizują proces ładowania. Akumulatory EFB wykazują wysoką stabilność cykliczną i wysoką akceptację ładunku elektrycznego. Zgodnie z testami przeprowadzonymi wg normy EN są w stanie obsłużyć dwa razy więcej cykli ładowania niż tradycyjne akumulatory rozruchowe.

Akumulatory AGM: do samochodów wyższej klasy średniej, samochodów SUV i samochodów klasy wyższej

Akumulatory AGM doskonale nadają się do pojazdów z systemem start-stop
z rekuperacją lub do samochodów wysokiej klasy z bardzo bogatym wyposażeniem i nowoczesnymi akcesoriami.

Elektrolit w akumulatorze AGM (AGM pochodzi od angielskiego „Absorbent Glass Mat”, czyli chłonna mata szklana) jest związany w chłonnej macie
z włókna szklanego. Dzięki temu jest akumulatorem bezobsługowym
i szczelnym. Nawet jeśli obudowa akumulatora pęknie, nie spowoduje to wycieku elektrolitu. Akumulatory AGM cechuje ponadto wysoki prąd rozruchu. Niezawodnie uruchamiają rozrusznik, skracając czas jego pracy. Dzięki stabilności cyklu akumulatora rozgrzany silnik może być wielokrotnie wyłączany i ponownie uruchamiany w krótkich odstępach czasu. Jeśli chodzi o żywotność, akumulatory AGM mają znaczną przewagę nad konwencjonalnymi akumulatorami. Są przystosowane do trzykrotnie wyższej liczby cykli ładowania niż tradycyjny akumulator rozruchowy.

Rekuperacja z akumulatorami AGM

Hamowanie to tak naprawdę utrata energii. Dzięki technologii odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji) część energii generowanej w procesie hamowania można odzyskać. W zależności od warunków jazdy część energii odzyskanej z procesu hamowania jest przesyłana do akumulatora. Aby to było możliwe, pojazd musi być wyposażony w akumulator współpracujący z tą technologią, czyli akumulator AGM.

Tradycyjny akumulator z elektrolitem w postaci ciekłej (SLI) uruchamia silnik praktycznie jeden raz na każdą podróż. Optymalne, stuprocentowe naładowanie akumulatora SLI spada jedynie przy uruchomieniu pojazdu, a następnie akumulator jest doładowywany przez alternator w trakcie jazdy (patrz wykres po lewej stronie).
W samochodach z systemem start-stop akumulator musi uruchomić silnik kilka razy podczas każdej podróży. Z tego powodu poziom naładowania akumulatora spada kilka razy, a do tego odbiorniki elektryczne muszą być zasilane również, gdy silnik jest wyłączony. To duże obciążenie dla akumulatora. W trakcie jazdy akumulator AGM jest doładowywany, tak samo jak tradycyjny akumulator rozruchowy. Jednak ze względu na odzyskiwanie energii z hamowania niezbędna jest dostępność dodatkowej pojemności ładowania, co umożliwia magazynowanie odzyskanej energii. Akumulatory AGM pracują częściowo naładowane, osiągając stuprocentowy poziom naładowania wyłącznie w trakcie rekuperacji (ilustracja po prawej stronie). Po kolejnym wyłączeniu silnika przez system
start-stop poziom naładowania spada ze względu na zasilanie odbiorników elektrycznych, pozostawiając wystarczającą ilość „miejsca” na energię odzyskaną przy kolejnym hamowaniu.

Jak widać, akumulatory współpracujące z systemami start-stop są narażone
na wahania poziomu naładowania w krótkim czasie. Rozładowanie przy uruchamianiu silnika, następnie ładowanie przez alternator i dodatkowo
w procesie rekuperacji stanowi duże obciążenie, które akumulator AGM niezawodnie wytrzymuje przez długi czas.

W połączeniu z systemem zarządzania energią w pojeździe akumulator AGM stanowi niezawodne i stałe źródło zasilania dla odbiorników elektrycznych
w pojeździe, jednocześnie zapewniając optymalną wydajność.

*Normy, według których przeprowadzono testy, to EN 50342-1 oraz dla EFB
i AGM dodatkowo EN 50342-6

W tym artykule

Dlaczego system start-stop wymaga specjalnego akumulatora?

Jedynie akumulator opracowany pod kątem technologii start-stop jest w stanie sprostać tym wymaganiom i tak dużemu obciążeniu.

Alternator ładuje akumulator rozruchowy podczas jazdy

W samochodzie bez systemu start-stop proces uruchomienia silnika jest zwykle jednorazowy. Podczas jazdy alternator zasila odbiorniki elektryczne, takie jak system multimedialny czy nawigacja. Zatem tak długo, jak działa alternator, akumulator nie rozładowuje się podczas jazdy.

Pojemność rezerwowa

Wysoka pojemność rezerwowa zapewnia zasilanie dla wszelkich odbiorników elektrycznych oraz odpowiednią moc rozruchową. Nawet w sytuacji, gdy akumulator nie jest w pełni naładowany przykładowo z powodu wspomagania urządzeń bezpieczeństwa i komfortu na postoju lub z powodu odłączania alternatora podczas jazdy aby zmniejszyć obciążenie silnika.

Ciekawostki na temat technologii start-stop

Systemy start-stop wymagają zastosowania akumulatorów wykorzystujących nowoczesne technologie, ponieważ tradycyjne akumulatory rozruchowe nie spełniają podwyższonych wymagań.

Konstrukcja instalacji elektrycznej w nowoczesnych pojazdach do prawidłowego i niezawodnego działania wymaga akumulatora o odpowiedniej technologii. Z tego powodu w wielu pojazdach nowy akumulator wymaga „rejestracji” – system zarządzania akumulatorem (BMS) musi „wiedzieć”, jaki akumulator znajduje się w pojeździe, aby móc w pełni wykorzystać jego potencjał. Jeśli w samochodzie zostanie zamontowany nieodpowiedni akumulator lub rejestracja nie zostanie przeprowadzona prawidłowo, może to prowadzić do jego przedwczesnego zużycia i kolejnej awarii.

Właśnie dlatego w pojazdach z systemem start-stop należy montować wyłącznie akumulatory EFB lub AGM. Jeśli w pojeździe dotychczas zamontowany był akumulator AGM, należy koniecznie wymienić go na akumulator tego samego rodzaju.

W tym artykule

Co to jest system start-stop i jak działa?

Koncepcja systemu start-stop jest prosta: jeśli silnik jest wyłączany na krótki czas, na przykład gdy pojazd stoi na czerwonym świetle, zmniejsza się zużycie paliwa i emisja spalin. W ten sposób system start-stop pomaga oszczędzać paliwo i nie szkodzi tak bardzo środowisku. Za sprawą tej technologii poziom emisji CO2 może zostać ograniczony o 3 – 8%. Znaczna wydajność nowych rozwiązań oraz korzyści dla środowiska sprawiły, że systemy start-stop pojawiły się w samochodach wszystkich klas. W świetle coraz bardziej rygorystycznych przepisów UE w zakresie emisji zanieczyszczeń przez silniki spalinowe, producenci samochodów coraz chętniej wprowadzają inteligentne systemy start-stop do swojej oferty.

Jak działa start-stop

System start-stop wykrywa, że pojazd stoi w miejscu i na podstawie czujników, ustala, czy spełniony jest szereg innych warunków dotyczących pracy pojazdu. Jeśli kierowca zatrzyma się na czerwonym świetle i wrzuci bieg jałowy, wówczas system start-stop wyłączy silnik. W przypadku nowszych modeli silnik wyłącza się, gdy prędkość spadnie poniżej określonej wartości. Choć silnik, czyli główne źródło energii dla wszystkich układów w pojeździe jest wyłączony, to wszystkie odbiorniki elektryczne i systemy wspomagające nadal są zasilane w energię. Pochodzi ona z akumulatora. Po naciśnięciu pedału sprzęgła system start-stop ponownie uruchamia silnik. W przypadku samochodów z przekładnią automatyczną lub podwójnym sprzęgłem system start-stop reaguje na działanie pedału hamulca. Jeśli pojazd zostanie zatrzymany, a kierowca nadal będzie trzymał naciśniety pedał hamulca, system start-stop wyłączy silnik. Po jego zwolnieniu system ponownie uruchomi silnik.

Systemem start-stop sterują czujniki

System start-stop odbiera informacje na temat stanu w jakim znajduje się pojazd od różnych czujników. Czujnik biegu jałowego, czujnik prędkości koła oraz czujnik wału korbowego – wszystkie informują o tym, czy pojazd porusza się, czy stoi w miejscu. Sterownik silnika koordynuje działanie systemu start-stop, i harmonizuje układy. System zarządzania pracą akumulatora (BMS) przekazuje dane na temat stanu jego naładowania, napięcia i temperatury. Przy każdym uruchomieniu silnika napięcie w układzie chwilowo spada, dlatego konieczne jest wspomaganie prawidłowego działania urządzeń a także systemów bezpieczeństwa i komfortu kierowcy. Aby rozrusznik podołał obciążeniu związanemu ze zwiększoną liczbą uruchomień i nie uległ przedwczesnemu zużyciu, podzespoły modułu rozrusznika narażone na szczególne obciążenie zostały wzmocnione i zaprojektowane pod kątem długiego okresu eksploatacji. Dotyczy to łożysk, przekładni i mechanizmu uruchamiania rozrusznika.

Rekuperacja a system start-stop. Akumulatory nowej generacji na miarę innowacyjnych technologii

Akumulatory AGM zostały specjalne opracowane pod kątem pojazdów wyposażonych nie tylko w technologię start-stop, ale również w system odzyskiwania energii z hamowania (rekuperacji) oraz inne systemy oszczędzające paliwo. Akumulator z technologią AGM jest zdolny do przyjmowania energii z procesu rekuperacji, co sprawia, że jest bardzo wydajny. Z kolei akumulatory EFB są przeznaczone do pojazdów z podstawowymi wersjami systemu start-stop.

Może Cię również zainteresować: Kiedy warto wybrać akumulator AGM??

Rekuperacja, czyli jak z energii hamowania powstaje energia elektryczna

Rekuperacja, czyli odzyskiwanie energii z hamowania, powoduje generowanie energii elektrycznej podczas hamowania pojazdu, gdy silnik znajduje się w trybie jazdy. W pojazdach wyposażonych w system rekuperacji generator przekazuje odzyskaną energię z powrotem do akumulatora, który zasila nią funkcje podnoszące komfort jazdy na czas kolejnego wyłączenia silnika. Dzięki tej technologii i akumulatorowi AGM można zwiększyć oszczędność paliwa oraz obniżyć poziom emisji spalin skuteczniej niż przy zastosowaniu samego systemu start-stop. Aby jeszcze bardziej zwiększyć wydajność systemu start-stop, w niektórych pojazdach alternator, który zwykle działa bez przerwy (i stanowi opór), jest odłączany podczas przyspieszania. Dzięki temu cała moc silnika jest dostępna tylko do przyspieszenia a silnik pracuje znacznie wydajniej. Podczas tej sytuacji wszystkie odbiorniki elektryczne są zasilane przez akumulator – co jest kolejnym uzasadnieniem dla zastosowania wydajnego akumulatora, dopasowanego do układu zarządzania energią nowoczesnych pojazdów.

W tym artykule

Oszczędzaj paliwo dzięki systemowi start-stop i spełniaj normy zaleceń Unii Europejskiej

Na terenie UE samochody osobowe emitują około 12% wszystkich szkodliwych dla klimatu spalin. W 2007 roku Rada Europejska przedstawiła koncepcję mającą na celu obniżenie zużycia paliwa i związanych z tym emisji spalin w zrównoważony sposób. Przyjęte rozporządzenie dotyczące samochodów osobowych przewiduje różnorodne środki, które mają pomóc w osiągnięciu docelowych wartości. Należą do nich przyjazne dla środowiska czynniki chłodzące do klimatyzacji oraz wyposażanie pojazdów w energooszczędna żarówki LED. Kolejną ważną technologią z punktu widzenia ograniczania emisji CO2 jest korzystanie z automatycznych systemów start-stop.

Pierwsze systemy start-stop: początki bywają trudne

Już na początku lat 70. marka Toyota była pierwszym producentem samochodów, który pokazał system start-stop w odpowiedzi na kryzys paliwowy. Idea była następująca: automatyczne systemy start-stop oszczędzają paliwo, a w efekcie również pieniądze. To było sensowne z perspektywy wzrostu cen benzyny i oleju napędowego w czasie kryzysu paliwowego. Marki VW i Audi również szybko przekonały się o zaletach systemów start-stop i wprowadziły półautomatyczny system tego typu na początku lat 80. Jednak ze względu na to, że technologia ta nie zyskała uznania wśród klientów, pierwsze systemy start-stop szybko zniknęły z rynku.

Dopiero na przełomie wieków wiodący producenci samochodów wrócili do tej technologii i ją rozwinęli. Poza korzyściami ekonomicznymi, jakie zapewnia kierowcom technologia start-stop,
tym razem za ponownym jej wykorzystaniem stanęło ustawodawstwo unijne dotyczące ochrony klimatu.

Rygorystyczne przepisy dotyczące emisji CO2: producenci samochodów zaczynają stosować technologie przyjazne dla środowiska

Przepisy UE w zakresie emisji CO2 precyzują, że od 2021 roku samochody osobowe nie mogą emitować więcej niż 95 g dwutlenku węgla na kilometr. Od 2025 roku przepisy zostaną jeszcze bardziej zaostrzone, a maksymalny poziom emisji wyniesie od 69 do 78 gramów. Dla porównania: w 2015 roku samochody emitowały średnio 130 gramów dwutlenku węgla na kilometr.

W nadchodzących latach USA i Chiny również planują ograniczenie poziomu emisji CO2. Emisja CO2 w samochodach w USA w 2015 roku wynosiła 163 gramy na kilometr, a w 2021 roku wartość ta powinna wynieść zaledwie 124 gramy. Celem na 2025 rok jest ograniczenie emisji CO2 do 99 gramów na kilometr.

Z kolei w Chinach w 2015 roku poziom emisji szkodliwego dla środowiska dwutlenku węgla wynosił w przypadku samochodów osobowych średnio 161 gramów na kilometr. Najpóżniej do 2020 roku wartość ta powinna spaść do 117 gramów na kilometr.

Ponieważ samochody kompaktowe, sportowe i duże samochody typu sedan emitują różne ilości spalin, wartość graniczna odnosi się do wszystkich samochodów eksploatowanych w Europie. Za podstawę obliczeń wartości granicznej dla danego producenta przyjmuje się średnią masę wszystkich pojazdów, które ma w swojej ofercie. W razie przekroczenia wartości granicznych przewidziane są kary. Korzystne dla środowiska innowacje, za sprawą których producenci przyczyniają się do obniżenia poziomu emisji CO2, mają pozytywny wpływ na wartość graniczną. Należą do nich ogniwa fotowoltaiczne na dachach pojazdów, a także systemy odzyskiwania ciepła ze spalin.

Mniej gazów cieplarnianych dzięki systemom start-stop

W zależności od stylu jazdy technologia start-stop może zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 15%. Jednak skuteczność systemu zależy od wielu czynników, w tym również od miejsca jego użytkowania. Podczas jazdy po mieście automatyczny system start-stop wyłącza silnik po wrzuceniu biegu jałowego lub wciśnięcia pedału hamulca podczas zatrzymania pojazdu w przypadku automatycznej skrzyni biegów.

Poza oszczędnością paliwa powoduje to obniżenie poziomu emisji CO2 od 3 do 8%.

Ciekawostki na temat systemów start-stop

Czy wiesz, że istnieją różne rodzaje systemów start-stop? Poza prostą technologią systemów start-stop istnieje również system, który dzięki odzyskiwaniu energii podczas hamowania (rekuperacji), przekształca część energii kinetycznej generowanej przez pojazd w energię elektryczną, która następnie jest przesyłana do akumulatora.

W tym artykule

w modelach koncepcyjnych inżynierowie w tamtych czasach stawiali raczej na futurystyczną stylistykę i innowacyjne silniki niż na elektroniczne systemy wspomagające.

Poza technologią start-stop i elektromobilnością na popularności zyskują technologie jazdy autonomicznej. I choć prowadzenie pojazdu wyłącznie przez komputer pokładowy to nadal kwestia odległej przyszłości, już niedługo kierowcy coraz częściej będą wspomagani przez inteligentne systemy, które część kontroli nad pojazdem przekażą modułowi sterującemu. W związku z tym wysoko wydajne i niezawodne źródło zasilania w pojeździe staje się koniecznością.

Który akumulator wybrać do samochodu z systemem start-stop?

Tak wysokie wymagania spełniają wyłącznie akumulatory, takie jak EFB i AGM, stanowiąc stabilne źródło zasilania w pojeździe. Akumulator w samochodzie z systemem start-stop należy zawsze wymieniać na akumulator tego samego typu. W przypadku akumulatorów EFB można jednak rozważyć wymianę na akumulator AGM. W niektórych przypadkach akumulatory AGM mogą być również odpowiednie dla pojazdów bez systemu start-stop.

VARTA Partner Portal to narzędzie przeznaczone dla współpracujących z nami serwisów, gdzie znajdują się informacje na temat właściwego doboru akumulatora oraz instrukcje pomocne przy jego wymianie. Z kolei wyszukiwarka akumulatorów VARTA jest pomocnym narzędziem dla kierowców.

Poniżej podsumowaliśmy dostępne technologie, ze wskazaniem odpowiednich akumulatorów oraz podpowiedziami, w których sytuacjach warto pomyśleć o akumulatorze wyższej klasy.

Technologie akumulatorów samochodowych

Tradycyjne akumulatory rozruchowe

Tradycyjne akumulatory ołowiowo-kwasowe to sprawdzone rozwiązanie, które od dziesiątek lat funkcjonuje w milionach pojazdów. Prawie wszystkie współczesne akumulatory są bezobsługowe. Poza regularnym sprawdzaniem stanu akumulatora w serwisie nie wymagają dodatkowych czynności. Natomiast akumulatory starszych technologii, wymagające obsługi należy oddawać do serwisowania przez specjalistów.

Przy odpowiedniej dbałości, akumulator ołowiowo-kwasowy może służyć przez wiele lat. Tego typu akumulatory nadal znajdują zastosowanie w pojazdach bez systemu start-stop, wyposażonych w umiarkowaną liczbę odbiorników elektrycznych.

Kiedy warto wymienić akumulator na lepszy?

Akumulatory AGM są idealne przy dużym zapotrzebowaniu pojazdu na energię

Nowoczesne samochody kompaktowe oraz samochody klasy średniej często są wyposażone w wiele systemów elektronicznych oraz funkcji zwiększających komfort jazdy, takich jak podgrzewane siedzenia czy lusterka. Poza tym w standardowym wyposażeniu samochodów, nawet tych mniejszych, często spotyka się system nawigacji czy centralny zamek. Samochody wyższej klasy, modele typu SUV i samochody sportowe są wyposażone w jeszcze większą liczbę odbiorników elektrycznych, które akumulator musi zasilać w każdych warunkach, niezależnie od pogody. W takich przypadkach wybór akumulatora AGM może być uzasadniony, nawet w pojazdach bez systemu start-stop, w celu zapewnienia większej niezawodności.

Pojazdy użytkowane sezonowo

Wiele kabrioletów, samochodów zabytkowych i „drugich” samochodów w rodzinie przez okres zimowy przechowywanych jest w garażu. W tym okresie alternator nie ładuje akumulatora, dlatego zalecane jest utrzymywanie poziomu naładowania za pomocą odpowiedniego prostownika. Akumulator AGM zdecydowanie szybciej przyjmuje ładunek elektryczny i zapewnia energię (pojemność) przez dłuższy czas. A to dzięki zastosowanym matom nasączonych elektrolitem, które eliminują zjawisko rozwarstwienia elektrolitu i znacznie ograniczają proces zasiarczania. To gwarantuje bezproblemowy rozruch na początku nowego sezonu.

Pytania, na które warto odpowiedzieć przed podjęciem decyzji

• Czy pojazd jest bogato wyposażony w różnego typu sprzęt elektroniczny?
• Czy pojazd jest wyposażony w dodatkowe, niefabryczne urządzenia elektroniczne?
• Czy w pojeździe często ładowane są urządzenia takie, jak telefon komórkowy?
• Czy pojazd jest często eksploatowany w ekstremalnych warunkach pogodowych?
• Czy pojazd jest często eksploatowany na krótkich trasach lub przy dużym natężeniu ruchu?
• Czy możesz wydać więcej na produkt, który zapewnia więcej korzyści i przez dłuższy okres?

Jeśli odpowiedź na dowolne z tych pytań brzmi „tak”, wówczas zalecana jest wymiana na akumulator AGM.

Dowiedz się więcej na temat tego, w jakich sytuacjach warto zainwestować w akumulator AGM, nawet jeśli samochód nie jest wyposażony w system start-stop.

W tym artykule

Akumulatory w przemyśle motoryzacyjnym mają obecnie napięcie 12 V, z nielicznymi wyjątkami. Z kolei w niektórych samochodach zabytkowych akumulatory mają napięcie 6 V. Montaż akumulatora o napięciu 12 V jest w nich niedopuszczalny ze względu na to, że wyższe napięcie uszkodziłoby podzespoły elektryczne.

W dużych pojazdach ciężarowych zwykle spotykana jest instalacja o napięciu 24 V. Wówczas dwa akumulatory 12 V są łączone szeregowo.

Akumulator AGM do pojazdu bez systemu start-stop?

Akumulatory AGM są bezobsługowe i szczelne, ponieważ elektrolit w akumulatorze AGM znajduje się w separatorze z włókna szklanego. Nie ma możliwości wycieku kwasu, nawet jeśli akumulator zostanie uszkodzony. To z kolei zapobiega uszkodzeniu karoserii (np. przez rdzę) i innych sąsiadujących z akumulatorem podzespołów.

Zalety wyboru technologii AGM

Poza wymienionymi już zaletami istnieje jeszcze kilka innych powodów, dla których warto wybrać akumulator AGM. Wybór akumulatora AGM należy rozważyć również w poniższych sytuacjach:

• Użytkowanie pojazdu na krótkich trasach, poniżej 10 km, lub roczny przebieg poniżej 10 000 km przeważnie nie zapewnia alternatorowi wystarczającej ilości czasu na odpowiednie naładowanie akumulatora. Za każdym razem, gdy akumulator nie zostanie całkowicie naładowany, każde kolejne uruchomienie pojazdu będzie trudniejsze.
• W przypadku sezonowego użytkowania pojazdu starszy, tradycyjny akumulator rozruchowy może ulec przedwczesnemu rozładowaniu. Jest to szczególnie prawdopodobne w niesprzyjających warunkach w miejscu przechowywania oraz jeśli akumulator nie jest regularnie podłączany do prostownika. Akumulator AGM lepiej znosi dłuższe postoje, ponieważ w przypadku tej technologii nie zachodzi zjawisko rozwarstwienia elektrolitu. Elektrolit jest całkowicie wchłonięty przez separator, a co za tym idzie, zjawisko zasiarczenia występuje w mniejszym stopniu. To oznacza także, że po dłuższym postoju akumulator AGM ładuje się szybciej i łatwiej niż tradycyjny akumulator z elektrolitem w postaci płynnej.
• Ponadto akumulator AGM jest odporny na ekstremalne temperatury zewnętrzne i ma wyższą pojemność rezerwową. Natomiast tradycyjne akumulatory reagują na upał i mróz szybkim spadkiem pojemności oraz szybciej się rozładowują.
• Jeśli pojazd jest wyposażony w znaczną ilość niestandardowych urządzeń elektrycznych o zwiększonym poborze energii, takich jak np. zaawansowany system nagłaśniający, wówczas akumulator AGM zapewnia niezbędną moc nieosiągalną dla tradycyjnego akumulatora z elektrolitem w postaci płynnej.

Rodzaje akumulatorów: kwasowo-ołowiowe (konwencjonalne),EFB, AGM

Trzy rodzaje akumulatorów – wiele wspólnych cech

Akumulatory AGM i EFB charakteryzują się wysoką wydajnością. Mimo, że powstały w oparciu o różne technologie, dzisiejsze nowoczesne akumulatory mają wiele wspólnych zalet: Są bezobsługowe i są o wiele bardziej niezawodne niż 10 lat temu – m.in. za sprawą rozwoju technologii ich produkcji.

Zaledwie kilka dekad temu konieczne było regularne sprawdzanie poziomu kwasu w akumulatorze samochodowym oraz, w razie potrzeby, dolewanie wody destylowanej. W przypadku nowoczesnych, bezobsługowych akumulatorów, utrata wody jest tak mała, że nie trzeba jej uzupełniać przez cały okres eksploatacji akumulatora.

Akumulatory rozruchowe, akumulatory EFB i akumulatory AGM: różnice między poszczególnymi rodzajami akumulatorów

1. Akumulatory z elektrolitem w formie płynnej określane jako (SLI)
   – sprawdzone i ekonomiczne

Tradycyjny akumulator rozruchowy składa się z sześciu ogniw umieszczonych w sześciu oddzielnych celach. Każde ogniwo, czyli inaczej blok płyt, składa się z zestawu płyt dodatnich i ujemnych ułożonych na przemian.

Płyta dodatnia (elektroda dodatnia) jest to kratka wykonana ze stopu ołowiu z wpastowaną w nią masą czynną, którą stanowi tlenek ołowiu. Kratka stanowi rusztowanie dla płyty służąc jednocześnie za przewodnik prądu. Zestawy płyt są zanurzone w elektrolicie, czyli mieszance kwasu i wody destylowanej.

Płyta ujemna (elektroda ujemna) również składa się z materiału aktywnego, którym w tym przypadku jest czysty ołów oraz z kratki ujemnej. Elektrody z różnymi ładunkami są oddzielone separatorem. Wymaganą pojemność akumulatora osiąga się poprzez równoległe połączenie poszczególnych płyt w ogniwie. Połączenie poszczególnych ogniw w szereg umożliwia osiągnięcie wymaganego napięcia 12 V.

Chcesz wiedzieć więcej?

Tradycyjne akumulatory, takie jak akumulatory kwasowo-ołowiowe, to najpopularniejszy rodzaj akumulatora. Ta technologia często nazywana jest skrótowo SLI – skrót ten odnosi się do podstawowych funkcji akumulatora: Starting (rozruch), Lighting (oświetlenie) oraz Ignition (zapłon). Akumulatory te nadają się do pojazdów bez technologii start-stop, wyposażonych w średnią liczbę odbiorników elektrycznych.

Który akumulator do którego pojazdu?

Na portalu biznesowym w zakładce VARTA Partner Portal mechanicy, pracownicy warsztatów mogą odnaleźć wszystkie informacje potrzebne przy doborze odpowiedniego akumulatora, mogą zlokalizować jego położenie w pojeździe a także pobrać instrukcję montażu i demontażu dla większości modeli pojazdów w Europie. Wyszukiwarka akumulatorów VARTA jest przydatnym narzędziem dla kierowców, którzy w ten sposób mogą znaleźć odpowiedni akumulator do swojego pojazdu.

Czasami warto rozważyć wymianę na akumulator wykorzystujący bardziej zaawansowaną technologię. Tutaj można dowiedzieć się więcej na ten temat. Akumulator AGM należy zawsze wymieniać na akumulator AGM. Jeśli w pojeździe wyposażonym w system start-stop zostanie zamontowany tradycyjny akumulator, wówczas należy się spodziewać znacznego skrócenia jego żywotności lub ograniczeń w funkcjonowaniu systemu zarządzania energią w pojeździe. Wyłączenie systemu start-stop nic nie zmieni w takim przypadku.

W tym artykule

Wyrażenia dotyczące akumulatorów od A do Z: objaśnienie najważniejszej terminologii. I wiesz, o czym mówisz!

Akumulator bezobsługowy z elektrolitem stałym

Akumulator kwasowo-ołowiowy, w którym elektrolit jest uwięziony w formie żelowej lub wchłonięty w macie z mikrowłókien szklanych (AGM). Taki akumulator jest szczelny i wyposażony w specjalne zawory. Wykazuje dużą stabilność i zdolność obsługi wielu cykli.

Akumulator ołowiowy

Akumulator, w którym elektrody składają się głównie z ołowiu, a elektrolit to rozcieńczony kwas siarkowy. Produkty: Katalog akumulatorów samochodowych.

Akumulator ołowiowo-kwasowy z zaworem (VRLA)

Szczelny i bezobsługowy akumulator.

Akumulator przemysłowy

Akumulator wykorzystywany do zasilania urządzeń przemysłowych (np. wózków widłowych).

Amper (A)

Jednostka pomiaru przepływu elektronów lub natężenia prądu wewnątrz obwodu.

Amperogodzina (Ah)

Jednostka pomiaru pojemności akumulatora, obliczana przez pomnożenie natężenia mierzonego w amperach przez czas rozładowywania wyrażonego w godzinach. (Przykład: akumulator, który dostarcza 5 amperów w ciągu 20 godzin dostarcza 5 A x 20 h = 100 Ah pojemności).

Awaria / niedomaganie

Stan, w którym akumulator nie działa w zadowalający sposób. Może przyjmować różne formy.

Awaria / niedomaganie – nieodwracalne

Stan, w którym ogniwo lub akumulator nie może zostać naładowany do zadowalającego poziomu.

Awaria / niedomaganie – odwracalne

Stan, którego skutki można cofnąć poprzez wykonanie określonych procedur elektrycznych lub regenerację.

Biegunowość

Termin elektryczny opisujący ładunek lub relację napięcia między dwoma elektrodami.

Biegun ujemny

Jedno z wyprowadzeń na obudowie akumulatora z ujemną polaryzacją.

Bieguny

Elektryczne złącza akumulatora umożliwiające podłączenie go do obwodu zewnętrznego. Każdy biegun jest podłączony do pierwszego (dodatniego) lub ostatniego (ujemnego) paska ołowianego łączącego szeregowo ogniwa akumulatora.

Całkowity koszt posiadania (TCO)

Definicja CAŁKOWITEGO KOSZTU POSIADANIA Metoda księgowania •Wykaz wszystkich pozycji/kosztów w okresie eksploatacji pojazdu: •zakup •energia (zużycie paliwa) •naprawy i obsługa serwisowa (opony, akumulatory) •Wykazuje koszty główne i koszty ukryte •Podobny do kosztu cyklu życia (LCC) Stosowany dla dóbr inwestycyjnych, takich jak nieruchomości lub maszyny produkcyjne.

Cykl

W przypadku akumulatora jedno rozładowane i naładowanie to jeden składają się na jeden cykl.

Doładowywanie

Osiąganie stanu pełnego naładowania z dowolnego stanu (np. spowodowanego procesem samorozładowania).

Dwutlenek ołowiu

Tlenek ołowiu(IV) (PbO2) powstający w ramach reakcji elektrochemicznej. Stanowi aktywną masę dodatniej elektrody ołowiowej. Kolor: czarnobrązowy.

Elektrolit

W akumulatorze kwasowo-ołowiowym elektrolitem jest wodny roztwór kwasu siarkowego. Jest on przewodnikiem, który dostarcza wodę oraz siarczan potrzebne do zajścia następującej reakcji chemicznej:
PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H20

Element pokryty ołowiem

Metalowa część z cienką warstwą ochronną ołowiu metalicznego, który osadzono na powierzchni metodą galwanizacji.

Forma odlewnicza

Element z żeliwa lub stali, w którym formowane są inne części (np. forma do wytwarzania kratek ołowianych).

Formowanie

Początkowe (pierwsze) ładowanie celem przekształcenia mas aktywnych w stan naładowania (np. PbSO4 -> Pb (-) i PbO2 (+) ).

Głębokie rozładowanie

Stan, w którym ogniwa całkowicie się rozładowują dostarczając prąd o niskim natężeniu, w ten sposób napięcie spada poniżej ostatecznego napięcia rozładowania.

Gwałtowny spadek napięcia

Chwilowy spadek napięcia po zastosowaniu wysokiego prądu rozładowania (zjawisko to występuje na przykład w akumulatorach ołowiowych).

Impedancja

Widoczny opór obwodu zmiennego wobec natężenia, czyli opór czynny oraz bierny.

Kod JIS

Akumulatory z serii Powersports są testowane według normy JIS, w tym przypadku jest to wersja normy JIS D 5302 : 2004. Ta japońska norma przemysłowa dotyczy standardowych „mokrych” akumulatorów kwasowo-ołowiowych do motocykli. Norma opisuje rodzaje, budowę i testy akumulatorów kwasowo-ołowiowych, w tym również, w ostatniej wersji, metodologię testów dla akumulatorów VRLA.

Końcowy prąd ładowania

To natężenie prądu pod koniec procesu ładowania (tzw. prąd gazowania).

Końcowy (bezpieczny) napięcie rozładowania

Wskazuje najniższy dozwolony poziom napięcia, do jakiego można rozładować akumulator lub ogniwo. Rozładowanie poniżej tej wartości (głębokie rozładowanie) może uszkodzić lub (poprzez odwrócenie polaryzacji) zniszczyć ogniwa elektrochemiczne w różnych rodzajach akumulatorów (np. ołowiowych, Ni/Cd, NiMH).

Korek

Element zamykający otwór w pokrywie akumulatora.

Korozja

Niszcząca reakcja chemiczna ciekłego elektrolitu z reaktywnym materiałem – np. reakcja rozcieńczonego kwasu siarkowego z żelazem, której efektem jest produkt korozyjny, taki jak rdza.

Kratka

Ramka ze stopu ołowiu, która podtrzymuje materiał aktywny w płycie akumulatora i przewodzi prąd.

Ładowanie niskim prądem

Ładowanie prądem o natężeniu nieco wyższym niż wymagane do zrekompensowania strat wynikających z procesu samorozładowania.

Ładowanie początkowe

Ładowanie początkowe to pierwszy proces ładowania po zalaniu suchego, wstępnie naładowanego akumulatora elektrolitem. Ma na celu osiągnięcie pełnej początkowej pojemności ogniwa lub akumulatora.

Ładowanie standardowe

Natężenie ładowania, które można utrzymywać stosunkowo długo, bez konieczności stosowania specjalnych ogniw lub prostowników z wyłącznikiem. W normalnych warunkach ogniwa ładują się w ciągu 12–14 godzin.

Ładowanie wysokim prądem

Ładowanie prądem o natężeniu przekraczającym 1 x pojemność akumulatora.

Lignina

Ogólna nazwa komponentu drzewnego (kwas lignosulfonowy). Stanowi główny dodatek do ujemnych mas ołowiowych (zawartość ≤ 1%). Sprzedawana pod nazwą handlową Vanisperse.

Masa aktywna

Materiał elektrod, który bierze udział w reakcjach w ramach ładowania i rozładowywania. W ogniwie niklowo-kadmowym masą aktywną jest wodorotlenek niklu i wodorotlenek kadmu odpowiednio jako elektroda dodatnia i ujemna. W ogniwie ołowiowym masą aktywną jest dwutlenek ołowiu i ołów gąbczasty odpowiednio jako elektroda dodatnia i ujemna. Kwas siarkowy w ogniwie ołowiowym, który pełni rolę elektrolitu, również może być uznawany za masę aktywną, ponieważ także bierze udział w reakcji zachodzącej w ogniwie.

Mata szklana, Absorbent Glass Mat (AGM)

Mata wykonana z włókna szklanego nasączona roztworem kwasu siarkowego, stosowana w akumulatorach kwasowo-ołowiowych. Cecha charakterystyczna akumulatorów w technologii AGM.

Materiał aktywny

Materiał aktywny w płytach dodatnich to dwutlenek ołowiu, z kolei w płytach ujemnych jest to ołów w formie gąbczastej. Gdy zostanie utworzony obwód elektryczny, substancje te reagują z kwasem siarkowym w procesie ładowania i rozładowywania według następującej reakcji:
PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O

Napięcie początkowe

Napięcie początkowe to napięcie robocze w chwili rozpoczęcia procesu rozładowywania. Pomiaru zwykle dokonuje się, gdy prąd płynie wystarczająco długo, aby napięcie utrzymywało się na stałym poziomie, przykładowo po zużyciu 10% energii w pełni naładowanego ogniwa.

Napięcie robocze

Napięcie robocze ogniwa lub akumulatora pojawia się na złączach elektrycznych z chwilą podłączenia odbiornika elektrycznego. Jest niższe od napięcia znamionowego.

Napięcie znamionowe

Patrz Znamionowe napięcie.

Natężenie

Wskaźnik przepływu prądu lub ruch elektronów wzdłuż przewodnika. Jednostką miary natężenia jest amper.

Obciążenie

Wyrażone w amperach natężenie prądu, którym można obciążyć akumulator w określonym czasie i przy określonej temperaturze bez spadku napięcia poniżej ustalonej wartości odcięcia.

Obudowa

Pojemnik wykonany z polipropylenu lub twardej gumy, w którym znajdują się płyty, połączenia płyt i elektrolit.

Obudowa akumulatora

Pojemnik/skrzynia, w którym umieszone są elementy składowe akumulatora tj. płyty, połączenia płyt i elektrolit.

Obwód

Droga, którą przepływają elektrony. Zamknięty obwód umożliwia przepływ prądu. Obwód otwarty ma przerwane lub rozłączone połączenie.

Odcięcie (VTCO)

Rozłączenie układu w zależności od napięcia oraz temperatury.

Odlew maszynowy

W pełni lub częściowo zautomatyzowany proces produkcji kratek i drobnych części.

Odporność na wstrząsy

Ochrona akumulatora przed wstrząsami osiągnięta poprzez zastosowanie specjalnych rozwiązań konstrukcyjnych (np. przymocowanie bloku płyt za pomocą kleju na gorąco).

Ogniwo

Podstawowa część akumulatora generująca prąd w wyniku reakcji elektrochemicznych, składająca się z płyt dodatnich, ujemnych, elektrolitu, separatorów i obudowy. W 12-woltowym akumulatorze kwasowo-ołowiowym znajduje się sześć ogniw.

Okres użytkowania

Okres użytkowania akumulatora zanim jego pojemność spadnie do określonego procenta wartości pojemności znamionowej.

Ołów (Pb)

Pierwiastek chemiczny należący do metali ciężkich (gęstość 11,341 g/cm³). Wykorzystywany w formie związków dwu- i/lub czterowartościowych (PbSO4 lub PbO2), jako porowaty ołów gąbczasty w masie aktywnej oraz stop ołowiu i antymonu lub ołowiu i wapnia, z którego wykonane są kratki w akumulatorach ołowiowych.

Om

Jednostka miary oporu lub impedancji obwodu elektrycznego.

Opór izolacji

Opór izolacji to opór między ogniwem lub akumulatorem i masą/uziemieniem (karoserią pojazdu)

Opór wewnętrzny

Opór akumulatora wyrażony Ohmach [Ω]

Opór wewnętrzny (właściwy)

Mierzalny opór wobec przepływu prądu w akumulatorze, wyrażony jako spadek napięcia w akumulatorze proporcjonalny do prądu rozładowywania. Wartość ta zależy od budowy, stanu naładowania, temperatury oraz wieku akumulatora.

Pasta

Mieszanina różnych substancji (np. tlenku ołowiu i wody, kwasu siarkowego), pokrywająca dodatnie i ujemne kratki akumulatora ołowiowego. W zależności od formuły wyróżnia się pastę dodatnią i ujemną. Pasta następnie jest przekształcana w dodatnią lub ujemną utwardzoną masę.

Płyta dodatnia

Odlana z metalu ramka, zawiera materiał czynny w postaci dwutlenku ołowiu.

Płyta ujemna

Odlana z metalu ramka, zawierająca materiał aktywny w postaci ołowiu gąbczastego.

Pojemność

Zdolność w pełni naładowanego akumulatora do dostarczenia ładunku elektrycznego (Ah) o danym natężeniu (A) w ciągu danego okresu (h).

Pojemność rezerwowa

Liczba minut, w czasie których nowy, w pełni naładowany akumulator będzie w stanie dostarczać prąd o natężeniu 25 amperów w temperaturze 26,7°C / 80°F, utrzymując napięcie na zaciskach równe lub wyższe niż 1,75 V na ogniwo. Pojemność rezerwowa to parametr określający czas pracy akumulatora na potrzeby zasilania podstawowego wyposażenia w przypadku awarii alternatora lub prądnicy.

Pojemność robocza (energia)

Pojemność robocza ogniwa lub akumulatora to dostępna energia elektryczna wyrażona w watogodzinach [Wh] dla akumulatora o średnim napięciu rozładowania, skorygowana o wartość temperatury znamionowej Tnom.

Pokrywa

Pokrywa obudowy

Połączenie równoległe

Połączenie wszystkich biegunów dodatnich lub wszystkich biegunów ujemnych kilku akumulatorów, zwiększające pojemność sieci akumulatorów przy utrzymaniu stałego napięcia.

Połączenie szeregowe

Połączenie bieguna dodatniego jednego ogniwa / akumulatora z biegunem ujemnym kolejnego ogniwa / akumulatora, zwiększające napięcie sieci akumulatorów przy zachowaniu stałej pojemności.

Pojemność znamionowa

Pojemność wyrażona w Ah (według danych producenta) w określonych warunkach rozładowywania (natężenie, temperatura)

Pojemność rezerwowa (Reserve Capacity, RC)

Liczba minut, w czasie których nowy, w pełni naładowany akumulator będzie w stanie dostarczać prąd o natężeniu 25 amperów w temperaturze 26,7°C / 80°F, utrzymując napięcie na zaciskach równe lub wyższe niż 1,75 V na ogniwo. Pojemność rezerwowa to parametr określający czas pracy akumulatora na potrzeby zasilania podstawowego wyposażenia w przypadku awarii alternatora lub prądnicy.

Pozostała pojemność

Pojemność pozostała po rozładowaniu.

Prąd rozruchowy

Ilość prądu mierzona w amperach, jaką akumulator kwasowo-ołowiowy jest w stanie wygenerować w ciągu 30 sekund w temperaturze -17,8°C, utrzymując napięcie przynajmniej 1,2 V na ogniwo. Ma bardzo duże znaczenie dla akumulatorów stosowanych np. w skuterach śnieżnych bądź w innych pojazdach uruchamianych w ujemnych temperaturach.

Prostownik

Urządzenie dostarczające energię elektryczną do akumulatora podczas ładowania

Ramka

Wzmocniony zewnętrzny element kratki akumulatora.

Reakcja odwracalna

Reakcja chemiczna, która może zachodzić w każdym z kierunków (utlenianie lub redukcja). Reakcja zachodząca w ogniwie musi być reakcją odwracalną, aby można było korzystać z ogniw wtórnych (tzn. ładować i rozładowywać akumulator z ogniwami wtórnymi).

Rekondycjonowanie

Polega na przywracaniu rozładowanego, zaniedbanego akumulatora do możliwie najlepszego stanu za pomocą odpowiednich metod ładowania.

Rozładowywanie

Proces, w którym akumulator dostarcza prąd.

Rozwarstwienie kwasu

To sytuacja podczas której w wyniku ładowania ogniwa kwasowo-ołowiowego wytwarza się gęsty kwas. Gęsty kwas opada do niższej części ogniwa w wyniku działania grawitacji, natomiast ten mniejszej gęstości wypływa na górę ogniwa. Rozwarstwienie kwasu może powodować spadek pojemności akumulatora.

Rozładowywanie niskim prądem

Rozładowywanie prądem o wartości poniżej 0,1 x pojemności akumulatora.

Rozładowywanie wysokim prądem

Rozładowywanie prądem o natężeniu przekraczającym 5 x pojemność akumulatora.

Sadza techniczna

Drobny proszek węglowy wykorzystywany jako składnik ujemnych mas ołowiowych. Zawartość składnika ≤ 0,5%.

Samorozładowanie

Samorozładowanie to zależna od temperatury stała reakcja chemiczna zachodząca w elektrodach ogniwa lub akumulatora bez podłączania odbiorników.

Separator

Element oddzielający elektrody dodatnie od ujemnych, jednocześnie pozwalający na swobodny przepływ prądu.

Siarczan ołowiu (PbSO4)

Związek chemiczny wytwarzany na dodatnich i ujemnych płytach akumulatora ołowiowego w procesie jego rozładowywania. Jest produktem reakcji chemicznej kwasu siarkowego i dwutlenku ołowiu w elektrodzie dodatniej lub ołowiu metalicznego w elektrodzie ujemnej.

Spadek napięcia

Spadek napięcia występuje, gdy prąd przepływa przez opornik wewnątrz zamkniętego obwodu elektrycznego.

Stabilizacja napięcia

Powolny spadek napięcia w dłuższym okresie. Skutek wielu cykli rozładowywania w zamkniętych ogniwach kadmowych i zamkniętych ogniwach ołowiowych. Stabilizacja z reguły rozciąga się od pierwszego spadku napięcia z chwilą rozpoczęcia procesu rozładowywania do wygięcia krzywej, po czym na końcu napięcie gwałtownie spada.

Stan naładowania (SOC)/stan techniczny (SOH)

Ilość energii elektrycznej zmagazynowana w akumulatorze w danym czasie wyrażona jako procent całkowitej energii w całkowicie naładowanym akumulatorze.

Stop ołowiu i wapnia

Stop ołowiu wykorzystywany do produkcji kratek do bezobsługowych akumulatorów ołowiowych. Zawartość wapnia wynosi około 0,08%.

Straty termiczne

Ciągłe podgrzewanie elektrolitu do temperatury wrzenia z powodu wzrostu prądu ładowania, przy jednoczesnym spadku napięcia ładowania.

Temperatura początkowa

Temperatura elektrolitu w akumulatorze z chwilą rozpoczęcia procesu rozładowywania lub ładowania.

Temperatura znamionowa (Tnom)

Temperatura znamionowa elektrolitu to określona wartość przyjmowana jako wartość referencyjna w testach pojemności (np. według normy europejskiej EN 60095-1 wartość Tnom powinna wynosić 25 ± 2°C dla 20-godzinnej pojemności akumulatorów ołowiowych).

Test akumulatora

Czynności mające na celu ustalenie stanu w jakim znajduje się akumulatora. W tym celu przede wszystkim dokonuje się pomiaru napięcia, a w akumulatorach obsługowych – pomiar gęstości elektrolitu i jego poziomu.

Tlenek ołowiu (glejta)

Tlenek ołowiu (PbO) występujący w dwóch odmianach: rombowej o barwie żółtej, powstającej w wysokich temperaturach oraz tetragonalnej o barwie czerwonej. Służy do wytwarzania aktywnych mas ołowiowych.

Trójzasadowy siarczan ołowiu

Wzór chemiczny 3PbO

Ujemna elektroda

Patrz Płyta ujemna.

Uziemienie

W zastosowaniach motoryzacyjnych powstaje w wyniku połączenia przewodu łączącego akumulator z nadwoziem lub ramą pojazdu, który służy jako ścieżka do zamknięcia obwodu zamiast bezpośredniego podłączenia do danego podzespołu. Obecnie ponad 99% pojazdów jako uziemiania używa bieguna ujemnego.

Utrzymywanie pojemności

Utrzymywanie akumulatora w stanie pełnego naładowania za pomocą prostownika prądu stałego o niskim napięciu ładowania (równoważenie samorozładowania).

Wat

Jednostka mocy prądu elektrycznego, jest wprost proporcjonalna do pracy, jaką wykonują elektrony pokonując różnicę potencjałów. Wzór: 1 W = 1 A x 1 V

Woda oczyszczona

Woda destylowana lub zdemineralizowana do uzupełniania strat wody w akumulatorach wymagających obsługi.

Wolny ołów (ołów metaliczny)

Nieutleniony ołów w utwardzonych płytach ołowiowych. Utwardzanie.

Wolt

Jednostka miary napięcia elektrycznego. Skrót: V. Nazwa pochodzi od nazwiska włoskiego fizyka i lekarza, hrabiego Alessandro Volty (1745–1827)

Zawór

Element umożliwiający odgazowanie akumulatora, gdy ciśnienie nadmiernie wzrośnie, a jednocześnie uniemożliwiający przedostanie się powietrza do wnętrza akumulatora.

Zawór VRLA

Zawór bezpieczeństwa w ogniwie, który otwiera się w razie wystąpienia zbyt wysokiego ciśnienia i ulega automatycznemu zamknięciu po przywróceniu prawidłowego ciśnienia (np. w akumulatorach żelowych i AGM).

Zdolność przyjmowania ładunku

Ilość prądu wyrażonego w amperogodzinach, jaką akumulator może przyjąć w określonej jednostce czasu, uwzględniając temperaturę oraz napięcie.

Zgrzew

Połączenie dwóch lub większej liczby płyt w blok poprzez przyspawanie ich do ołowianego mostka.

Znamionowe napięcie

Średnie napięcie akumulatora podczas dostarczania prądu o średnim natężeniu. Producent podaje tę wartość na obudowie akumulatora (np. Ni/Cd = 1,2 V na ogniwo).

Zużycie

Utrata pojemności w dłuższym okresie użytkowania akumulatora.

Zwarcie

Niezamierzone zamknięcie obwodu prądu, w odbiorniku energii lub przewodzie, zazwyczaj o bardzo niskiej rezystancji, przez co umożliwia przepływ prądu o wysokim natężeniu. W akumulatorze obwód zwarciowy w danym ogniwie może spowodować jego rozładowanie, sprawiając, że akumulator stanie się bezużyteczny.

Żywotność

Okres eksploatacji akumulatora w zadowalającym stanie, wyrażony w latach lub liczbie cykli ładowania / rozładowywania.

Żywotność wyrażona liczbą cykli

Liczba cykli, którą akumulator może obsłużyć, zanim jego pojemność spadnie poniżej akceptowalnej wartości.

W tym artykule

Kosiarki do trawy, motocykle, skutery wodne i quady są zwykle używane tylko w ciepłych porach roku. Akumulatory z serii VARTA^® Powersports z łatwością wytrzymują zimowe przechowywanie. Należy jednak wziąć pod uwagę kilka aspektów, aby bateria pozostała świeża do rozpoczęcia sezonu.

Po pierwsze: Odpowiednie przygotowania

Ważne: Bezpieczeństwo przede wszystkim. Okulary ochronne, rękawice jednorazowe i długie rękawy chronią przed przypadkowym kontaktem z rozcieńczonym kwasem siarkowym. Przed napełnieniem akumulatora należy bezwzględnie przestrzegać informacji dotyczących bezpieczeństwa dołączonych do akumulatora.

1. Właściwe miejsca przechowywania

Właściwe miejsce przechowywania może w znacznym stopniu przyczynić się do utrzymania mocy akumulatora. Ważne jest suche i dobrze wentylowane miejsce. Idealna temperatura w pomieszczeniu powinna wynosić od 10 do 15 stopni C.

2. Podtrzymuj ładowanie

Przed schowaniem urządzenia na zimę zaleca się pełne naładowanie akumulatora za pomocą zewnętrznej ładowarki. Aby utrzymać napięcie na poziomie powyżej 12,5 V, bateria powinna być również podłączana do kompatybilnej ładowarki co dwa miesiące. Ładowanie konserwacyjne zapobiega rozładowaniu, wydłuża żywotność akumulatora i gwarantuje optymalny poziom naładowania na początku sezonu. W tym celu należy użyć specjalnej ładowarki, która zawiera tryb ładowania konserwacyjnego, ponieważ w przeciwnym razie istnieje ryzyko przeładowania. W razie wątpliwości należy zapoznać się z informacjami producenta.

3. Uzupełnianie i czyszczenie akumulatora

Oznaczenie na dłuższym boku akumulatora VARTA^® Powersports Freshpack wskazuje, czy akumulator należy uzupełnić wodą destylowaną.

Ważne: Przed uzupełnieniem należy usunąć brud z okolic korka wlewu, aby zapobiec przedostaniu się zanieczyszczeń do ogniw akumulatora. Podczas uzupełniania wodą destylowaną, odpowiedni lejek pomaga zapobiegać rozpryskiwaniu i umożliwia dodanie odpowiedniej ilości wody.

Ważne: Ogniwa nie mogą być przepełnione. Akumulatory VARTA^® Powersports Freshpack mogą być uzupełniane wyłącznie wodą destylowaną. Elektrolit, który jest dostarczany z akumulatorem – Freshpack – jest napełniany tylko raz przy uruchomieniu. Do czyszczenia obudowy baterii należy używać łagodnego środka czyszczącego. Uwzględnienie zacisków akumulatora w procesie czyszczenia eliminuje korozję, a tym samym wadliwe styki.

Wskazówki dotyczące akumulatora – nie w okresie zimowym

Nowoczesne akumulatory samochodowe są niezawodne i mają większa moc, ale jednocześnie wzrasta liczba odbiorników elektrycznych w samochodach. Do lat 80. ubiegłego wieku częstą przyczyną awarii samochodów były uszkodzone opony lub awarie mechaniczne. Jednak w ciągu ostatnich kilku lat to awarie akumulatorów zajmują pierwszą pozycję, jeśli chodzi o przyczyny nagłej niesprawności pojazdów. Jest to spowodowane nieodpowiednim postępowaniem z akumulatorem lub tym, że nie został wymieniony w odpowiednim czasie. Dlatego warto pamiętać, że tylko odpowiednie postępowanie z akumulatorem zapewnia mobilność i bezpieczeństwo kierowcy.

Właściwe postępowanie z akumulatorem jest kluczowe dla maksymalnego wydłużenia jego żywotności

1. Poziom naładowania

Niezależnie od rodzaju akumulatora rozruchowego zawsze należy monitorować poziom naładowania, aby zachować jak największą pojemność. Niezawodne i odpowiednie ładowanie akumulatora może znacząco przedłużyć jego żywotność.

Jeśli pojazd stoi przez dłuższy czas lub nie jest użytkowany zimą, stosując odpowiedni prostownik możemy zapobiec spadkowi napięcia i szkodliwemu dla akumulatora całkowitemu rozładowaniu. Dobre prostowniki wykrywają pojemność ładowania akumulatora i automatycznie sterują prądem ładowania. Jeśli pojazd jest użytkowany sporadycznie, wówczas ładowanie akumulatora w odstępach około dwóch miesięcy pozwoli zachować jego parametry i wydłuży żywotność.

2. Regularna kontrola poziomu naładowania

Użytkowanie pojazdu na krótkich trasach stanowi duże obciążenie dla akumulatora rozruchowego, szczególnie zimą. W zimowych temperaturach parametry akumulatorów są tymczasowo  ograniczone ze względu na wolniejsze reakcje chemiczne, a alternator nie jest w stanie zapewnić wystarczającego naładowania akumulatora podczas krótkiej podróży. Właśnie dlatego tak ważne jest regularne sprawdzanie poziomu naładowania akumulatora samochodowego. Prosty test świateł da nam przybliżone pojęcie na temat stanu naładowania. Jeśli światła szybko tracą moc po wyłączeniu zapłonu, oznacza to, że należy jak najszybciej naładować akumulator. Najlepiej jednak regularnie przeprowadzać kontrolę poziomu naładowania w serwisie.

3. Bezpieczeństwo ważniejsze od oszczędności

Rezygnacja z korzystania z odbiorników takich, jak podgrzewane siedzenia czy kierownica, zmniejsza zużycie paliwa i obciążenie akumulatora. Jeśli korzystanie z nich nie jest niezbędne, w miarę możliwości należy wyłączać elektryczne podzespoły pojazdu podnoszące komfort jazdy. W ten sposób można poprawić gospodarkę energią w pojeździe i zwiększyć ilość energii dostępnej dla ładowania akumulatora.

Korzystanie z układów zwiększających bezpieczeństwo na drodze należy traktować priorytetowo, należy używać świateł mijania, a elektroniczne systemy wspomagające kierowcę powinny zawsze być aktywne. Podczas dłuższych podróży akumulator ładuje się szybko, nawet jeśli pojazd porusza się z dużą prędkością. Nawet przy 2000 obr./min alternator przekazuje akumulatorowi dwie trzecie swojej maksymalnej energii.

4. Zachowanie czystości przy montażu akumulatora

Zachowanie czystości przy montażu akumulatora pomaga w zminimalizowaniu zjawiska samorozładowania, ponieważ obecność wilgoci i brudu w okolicy biegunów akumulatora może prowadzić do powstawania prądu upływowego. Oczyszczenie biegunów i złączy ze śladów korozji minimalizuje opór kontaktowy, poprawiając parametry ładowania i moc zimnego rozruchu.

Co warto wiedzieć na temat akumulatorów – technologie akumulatorów bezobsługowych

Prawie wszystkie akumulatory ołowiowo-kwasowe, niezależnie od tego, czy mowa o klasycznych akumulatorach kwasowych (SLI), czy nowoczesnych akumulatorach AGM, są obecnie bezobsługowe. To oznacza brak konieczności dolewania wody destylowanej. Tę czynność tak czy inaczej należy powierzyć pracownikom serwisu, a nie amatorom. Wystarczy jednak odpowiednio dbać o akumulator, aby przedłużyć jego żywotność, a regularna kontrola poziomu naładowania pomaga wykryć problem zanim dojdzie do całkowitego rozładowania. W artykule na temat rodzajów akumulatorów można zapoznać się z technologiami i znaleźć właściwy rodzaj akumulatora do danego pojazdu.

W tym artykule

Jak przechowywać akumulatory

Zima nie zachęca motocyklistów i kierowców samochodów zabytkowych oraz kabrioletów do przejażdżek. Wielu pasjonatów nie korzysta ze swoich pojazdów zimą i aby zapewnić sobie bezproblemowe uruchomienie ich wiosną, muszą pamiętać o odpowiedniej konserwacji i właściwym przechowywaniu akumulatora. Oba te elementy są ważne, jeśli chodzi o poziom naładowania akumulatora i żywotność.

Na co zwrócić uwagę przy przechowywaniu akumulatora:

1. Odpowiednie miejsce

Nieodpowiednie warunki przechowywania mogą w dłuższym okresie spowodować całkowite rozładowanie akumulatora, prowadząc do jego nieodwracalnego uszkodzenia. Z tego powodu należy szczególnie zadbać o miejsce i temperaturę przechowywania akumulatora.

Akumulator samochodowy lub motocyklowy może pozostać w pojeździe nawet na czas dłuższego postoju, jeśli w garażu panują odpowiednie warunki do przechowywania akumulatora. Ważną rolę przy wyborze miejsca przechowywania odgrywa temperatura. Akumulatory samochodowe powinny być przechowywane w suchym i chłodnym miejscu. Optymalna temperatura przechowywania akumulatora samochodowego wynosi średnio 15°C w skali roku.

Procesy elektrochemiczne w akumulatorze zachodzą wolniej w bardzo niskich temperaturach, natomiast w wysokich znacznie przyspieszają. To oznacza, że szybciej może pojawić się korozja i zasiarczenie, znacząco skracając żywotność akumulatora. Dlatego należy unikać przechowywania akumulatora w zbyt wysokiej temperaturze.

Wilgotność powietrza również może wpływać na poziom naładowania akumulatora, jeśli wilgoć skrapla się na jego powierzchni, generując niewielki prąd upływowy między biegunem dodatnim i ujemnym, co przyczynia się do szybszego rozładowywania akumulatora.

Akumulator można przechowywać w piwnicy, pod warunkiem że jest tam sucho. Optymalnym rozwiązaniem jest pomieszczenie w domu, w którym jest sucho i panuje stała temperatura, również zimą.