Onko tavallinen akku riittävä, jos start-stop-järjestelmä on poistettu käytöstä?

Start-stop-järjestelmillä, sellaisina kuin me ne nyt tunnemme, on ollut vaiheikas historia. Start-stop-järjestelmillä sellaisina kuin me ne nyt tunnemme, on ollut vaiheikas historia. Yli 40 vuotta sitten Toyotan kehittäjät esittelivät elektronisen järjestelmän, joka pysäyttää moottorin automaattisesti ajoneuvon pysähtyessä. 1980-luvun alussa Volkswagen teki ensimmäiset yritykset tähän suuntaan – tuolloin painikkeella, jolla moottori sammutettiin tarvittaessa. Tulos: Golf III Ecomatic oli ensimmäinen Wolfsburgin autonvalmistajan ajoneuvo, joka varustettiin start-stop-toiminnolla.

Tänä päivänä start-stop on vakiovaruste

Tänä päivänä start-stop ei ole enää lisävarustelistalla oleva vekotin, vaan se’on vakiovaruste useimmissa ajoneuvoissa. Syynä tähän ovat tiukentuneet lakisääteiset päästörajat ja kuluttajien muuttunut ympäristötietoisuus.

Uudet polttoaineen säästötoiminnot tukevat start-stop-toimintoa

Nykyaikaisten ajoneuvojen polttoaineen säästöjärjestelmät ovat kehittyneet paljon pidemmälle verrattuna alkuaikojen järjestelmiin. Lisätoiminnoilla, kuten rekuperoinnilla (jarrutusenergian talteenotto), ne menevät paljon pidemmälle kuin moottorin sammuttaminen punaisissa liikennevaloissa.

Kun polttoainesäästötekniikat yleistyivät ajoneuvovalmistajien keskuudessa vuosien mittaan, ne muuttuivat sitä älykkäämmiksi. Tämä on merkinnyt muun muassa sitä, että akku ja koko ajoneuvon energianhallinta ovat sulautuneet yhä tiiviimmin yhteen.

Voinko asentaa tavanomaisen akun, jos otan start-stop-järjestelmän pysyvästi pois käytöstä?

Kuten jo todettiin, moottorin sammuttaminen ajoneuvon ollessa pysähdyksissä on nykyään vain yksi monista polttoaineen säästötoiminnoista.

Keräilyn lisäksi näitä ovat myös purjehtiminen (moottori sammuu ajon aikana) ja tehostaminen (nopeampi kiihdytys lyhytaikaisesti). Näin ollen myös akku kuormittuu enemmän kuin tavanomaisissa ajoneuvoissa, vaikka start-stop-toiminto olisikin pois käytöstä.

Vähän kaikissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa on oma akkuanturi (BMS), joka ohjaa ajoneuvon tehokkuus- ja mukavuustoimintoja. Jos akku vaihdetaan ilman, että se on rekisteröity oikein BMS-järjestelmään, tämä voi johtaa kulumisen lisääntymiseen. Monissa ajoneuvoissa on myös niin sanottu itseoppiva akkuanturi. Tässä tapauksessa valmistaja olettaa, että oikea akkutekniikka on asennettu. Jos asennetaan tavanomainen akku, se voi aiheuttaa akun lisääntynyttä kulumista ja lopulta ennakaisen vikaantumisen.

Vinkkimme: Päättäkää alusta alkaen oikeasta tekniikasta ja auttakaa ympäristöä!  VARTA Akkuhaku määrittää, mikä akku sopii parhaiten kyseiseen ajoneuvoon.

Mikä on oikea akku lyhyen matkan ajoon?

Ongelma: Akku joutuu kohtuuttoman kovalle rasitukselle käynnistysprosessien vuoksi, ja sen on myös annettava virtaa sähkökuluttajille. Lyhyillä matkoilla akun täyteen lataamiseen on hyvin vähän aikaa. Tästä tulee erityisen kriittistä, jos akussa on jo kulumisen merkkejä intensiivisen käytön tai riittämättömän latauksen vuoksi.

Vanhat käynnistysakut osoittavat heikkoutensa lyhyillä matkoilla.

geeliakku vai AGM akku? Nämä ovat erot

• Vuodonkestävyys
• asennonsietokyky
• Tärinänkestävyys
• Suurempi turvallisuus

Autojen sähkönkuluttajat – kuinka paljon virtaa ne kuluttavat?

Erilaiset laitteet ja kuljettajaa avustavat ominaisuudet kuluttavat virtaa ja rasittavat akkua. Näiden ajoneuvossa olevien sähkönkuluttajien jatkuva käyttö tekee ajamisesta taloudellisempaa. 100 watin kulutus vastaa 0,1 litran polttoaineenkulutusta 100 kilometrillä. Kuljettaja voi luopua mukavuusominaisuuksista, jos hän haluaa säästää akkua. Turvallisuusassistenttien ja -toimintojen (esim. kaista-avustimen) pitäisi kuitenkin toimia myös alhaisella varaustasolla. Akun kuormituksen väheneminen ei ole millään tavalla verrannollinen vahinkoihin, joita aiheutuu onnettomuudesta, joka johtuu maksimaalisen turvallisuuden hyödyntämättä jättämisestä.

Turvallisuus on tärkeämpää

Auton akkujen testausohjeet

Saksan autokerhon ADAC:n viimeisimpien tutkimusten mukaan vuonna 2022 noin 46 % auton vikaantumisista johtui akusta.  Syynä tähän on muun muassa ajoneuvojen lisääntyvä sähköistyminen. Nykyään akulle asetetaan suurempia vaatimuksia – jopa 150 sähkölaitetta ja nykyaikaisten autojen automaattinen start-stop-järjestelmä vaativat riittävästi virtaa. Akun säännöllinen tarkastus erikoisliikkeessä on siksi suositeltavaa, jotta akkua uhkaava vikaantuminen voidaan havaita ennen lopullista rikkoutumista.

Akun kunnon oikeaoppinen testaus erikoiskorjaamoissa

Perusperiaatteet:

Tavallisen märkäakun testaus:

Tavallisen auton akun testaukseen soveltuu mittalaite, joka voi mitata vain akun varaustilan  Ihanteellisessa tapauksessa yleismittarilla mitataan noin 12,8 V:n avoimen piirin jännite. Jos jännite laskee alle 12,4 voltin, akku on ladattava mahdollisimman pian. Jatkuva alhainen lataus vahingoittaa akkua  sulfatoitumisen vuoksi.

Koska tavanomaisen käynnistysakun pääasiallinen johtuu käynnistysprosessista ja generaattorin suorittaman latauksen jälkeen ei tapahdu enempää purkautumista, kylmäkäynnistyksen virran suuruus on tässä tapauksessa ratkaiseva. Ikääntymisen ja kulumisen vuoksi akun kapasiteetti tuottaa suuria virtoja vähenee vähitellen. Lisäksi mitä alhaisempi varaus on (joka määritetään mittaamalla avoimen piirin jännite), sitä alhaisempi on käynnistyksen aikana mahdollisesti kulkeva virta.

Käynnistyspysäytysakun testaaminen:

Käynnistyspysäytysakun testaamisessa on tärkeää paitsi akun varaustila (tunnetaan myös nimellä “SOC”) myös akun kuntotila (“SOH”).

Vaikka SOC voidaan määrittää yksinkertaisesti jännitemittauksella, SOH:n testaaminen edellyttää monimutkaista testimenettelyä, jotta akun tilasta voidaan antaa luotettava lausunto. SOH:n määrityksessä otetaan huomioon muun muassa kylmäkäynnistyskyky (CCA), jäännöskapasiteetti kapasiteetti (Ah) ja varauksen hyväksyntä (CA).

Aivan kuten ajoneuvotekniikka on kehittynyt vuosien mittaan, myös uuden teknologian akut, kuten AGM tai EFB , ovat kehittyneet edelleen. Luotettavien testitulosten saamiseksi erityisesti SOH:n osalta on välttämätöntä käyttää nykyaikaisia testilaitteita, jotka on mukautettu uusiin akkuteknologioihin.

Akun testaus vaihe vaiheelta:

(Huomioi laitteen valmistajan antamat tiedot.)

• Kytke akkutestauslaite akun napoihin varaustilan ja sisäisen resistanssin määrittämiseksi. Periaatteessa: Kytke punainen kaapeli positiiviseen liittimeen ja musta kaapeli negatiiviseen liittimeen. Kytkentä- ja katkaisujärjestyksellä ei ole merkitystä.
  Jos testilaite halutaan liittää takakontissa tai matkustajatilassa olevaan akkuun, on käytettävä siellä olevia akun napoja eikä moottoritilassa olevia käynnistysavun koskettimia, koska ajoneuvoon asennetun kaapelin vastus vaikuttaisi mittaukseen.
• Testilaitteen liittämiseksi takakontissa tai matkustajatilassa olevaan akkuun. Kytke akun napoihin eikä moottoritilassa oleviin käynnistysavun koskettimiin, sillä ajoneuvoon asennetun kaapelin vastus vaikuttaa mittaukseen.
• Säädä akkutesteri oikealle akkutyypille: starttiakku, geeliakku, EFB tai AGM akku. Laite käyttää eri testialgoritmia kullekin akkutyypille, joten väärä asetus tuottaa väärän mittausarvon. Joidenkin testilaitteiden kohdalla on lisäksi tärkeää tietää, tehdäänkö testi ajoneuvoon asennetulle akulle vai ajoneuvon ulkopuolelle asennetulle akulle.
• Syötä laitteeseen akun ilmoitettu kylmäkäynnistysvirta, mukaan lukien käytetty mittausmenetelmä. Yleisiä standardeja ovat DIN, EN, IEC, JIS ja SAE. Testausstandardin yksityiskohdat löytyvät akun etiketistä kylmäkäynnistysvirran tietojen jälkeen.
• Testauslaite suorittaa testin automaattisesti ja antaa tuloksen.

Testitulosten virheellinen tulkinta? Miten se tehdään!

Sivumennen sanoen…

Johtokyvyn mittauksessa oikeiden tulosten saamiseksi kuluttaja, kuten ajovalot, on kytkettävä päälle juuri ennen mittausta. Tämä poistaa mahdollisen pintajännityksen ennen mittausta.

Akkujen testausopas (Lataa PDF-tiedosto)

Miten vaihdan EFB- tai AGM-akun?

Nykyaikaisten akkujen vaihtaminen on nykyään huomattavasti monimutkaisempaa kuin 20 vuotta sitten perinteisten märkäakkujen vaihtaminen. Nykyisin tarvitaan jopa 28 eri vaihetta. Tämä on vain yksi syy siihen, miksi vaihto olisi annettava erikoisliikkeen tehtäväksi. Olemme koonneet tärkeimmät kohdat yhteen alla. 

Missä akku on?

Vastaus tähän kysymykseen oli ennen hyvin yksinkertainen: konepellin alla tietenkin. Nyt asiat ovat täysin toisin. Jos avaat nykyaikaisen auton konepellin, et usein löydä akkua. Nykyään vain 58 prosenttia akuista on moottoritilassa. 40 % on tavaratilassa ja 2 % matkustajatilassa. Joissakin malleissa istuimet on ehkä jopa irrotettava tai matot leikattava, jotta akkuun pääsee käsiksi. Istuinten irrottaminen edellyttää ylimääräistä turvatyynypätevyyttä, jota varten tarvitaan erityiskoulutusta. Tämä on toinen syy siihen, että vaihto kannattaa teettää ammattilaisilla.

Monet vaiheet ja enemmän aikaa akun vaihtoon

Autossa, jossa on Start-stop-tekniikka , akku saa vaihtaa vain autonvalmistajan hyväksymään tyyppiin, joka täyttää kaikki tarvittavat vaatimukset. Monimutkaisemman ajoneuvoverkon vuoksi start-stop-akun vaihtaminen kestää kauemmin kuin perinteisen käynnistysakun vaihtaminen yksinkertaisessa ajoneuvossa.

Nykyaikaisen start-stop-akun vaihtaminen vaatii jopa 28 vaihetta – mikä lisää huomattavasti tarvittavaa aikaa.

Linkitetty ajoneuvon elektroniikka

Start-stop-akku on osa ajoneuvon elektroniikkaa, ja se on linkitetty ajoneuvon elektroniikkaan akunhallintajärjestelmän (BMS) ja akkuanturin (EBS) kautta. Ohjausyksikkö havaitsee käynnistysten määrän ja energiavirran, valvoo varaustilaa ja ohjaa latausta. Kun start-stop-akku vaihdetaan, energianhallintajärjestelmä ohjelmoidaan korjaamon diagnostiikkalaitteella.

Sstart-stop-akun virheellinen itse tekemä vaihto voi aiheuttaa toimintahäiriöitä. Akun vaihto, jota ei ole suoritettu oikein, voi aiheuttaa start-stop-toiminnon rajoittumisen tai jopa vikaantumisen, mikä voi johtaa polttoaineenkulutuksen kasvuun ja mukavuustoimintojen rajoittumiseen. Korjaamon asiantuntijat on koulutettu käsittelemään nykyistä akkuteknologiaa ja he tuntevat akkujen vaihdot. He tietävät myös, että ja AGM on aina korvattava AGM :llä ja EFB on aina korvattava EFB :llä tai AGM:llä.

Vaihtaminen ilman tietojen menetystä

Kun EFB tai AGM vaihdetaan, erikoisliike ottaa huomioon useita seikkoja, jotka takaavat, että akku toimii myöhemmin moitteettomasti. Koska auto on väliaikaisesti ilman virtaa akun vaihdon aikana, tärkeät käyttöasetukset on otettava huomioon etukäteen. Vaihtoehtoisesti voidaan liittää toinen akku käyttöjännitteen ylläpitämiseksi.

Virheilmoitukset ja toimintahäiriöt akun vaihdon jälkeen

Uuden akun asentamisen ja liittämisen jälkeen automaattinen käynnistys- ja pysäytysjärjestelmä ei välttämättä toimi useisiin tunteihin. Tällöin korjaamo ilmoittaa asiasta kuljettajalle ja antaa hänelle asianmukaiset ohjeet. Kuljettajien on otettava suoraan yhteyttä korjaamoon, jos start-stop-akun vaihdon jälkeen ilmenee toimintahäiriöitä tai virheilmoituksia. Useimmissa tapauksissa ne ovat tilapäisiä ja johtuvat puutteellisesta tietojenkäsittelystä. Joissakin tapauksissa ajoneuvo vaatii aitoja ajotietoja, jotta asennus voidaan suorittaa loppuun. Joissakin ajoneuvon ohjausyksiköissä on itseoppiva toiminto, jolloin osa virheilmoituksista poistuu automaattisesti. VARTA Kumppaniportaalista korjaamot löytävät yksityiskohtaiset tiedot automaattisen start-stop-järjestelmän akun vaihtomenettelyistä sekä vaadittavasta ajasta ja siitä, mitä akkuja on saatavilla vaihtoa varten.

Akkutyypit automaattisia start-stop-järjestelmiä varten

Autoissa, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä, akkuun kohdistuu suuria vaatimuksia. Yksi syy tähän on suuri latausläpimitta. Lisäksi on suuri määrä sähköisiä kuluttajia, kuten ohjauspyörän lämmitys, ilmastointijärjestelmä ja turvatoiminnot, joiden on saatava luotettavasti virtaa myös liikennevaloissa odottaessa moottorin ollessa pysäytettynä. Ainoat akut, jotka kestävät automaattisten start-stop-järjestelmien haasteet, ovat EFB akut ja AGM akut.

EFB akut – kompaktin ja keskiluokan autoihin, joissa on start-stop-järjestelmä

EFB akut soveltuvat autojen virransyöttöön:

• yksinkertaisilla automaattisilla start-stop-järjestelmillä varustetuissa autoissa
• autoissa, joissa ei ole start-stop-järjestelmää ja joissa on vaativia ajoteknisiä vaatimuksia (esim.esim. kaupunkiliikenteessä),
• autoihin, joissa on laaja varustus, mutta ei automaattista start-stop-järjestelmää.

Akkujen EFB rakenne on perinteisten lyijyakkujen jatkokehitystä. Polyvlies-materiaali positiivisen levyn pinnalla auttaa vakauttamaan levyjen aktiivista materiaalia ja pidentämään akun käyttöikää. EFB -akkujen kennojen erottimilla on alhainen vastus ja ne optimoivat latausprosessin. EFB -akuilla on hyvä syklinkestävyys ja kuormitettavuus. EN-testin mukaan ne kestävät kaksi kertaa enemmän lataussyklejä kuin tavanomaiset käynnistysakut.

AGM -akut ylemmän keskiluokan autoihin, katumaastureihin ja premium-luokan autoihin

AGM -akut sopivat erinomaisesti ajoneuvoihin, joissa on automaattinen käynnistys-pysäytys-järjestelmä, jossa on jarrutusenergian talteenotto (rekuperointi), tai autoihin, joissa on premium-luokan varusteita ja hienostuneita lisävarusteita, sillä tavanomainen käynnistysakku ei pysty käsittelemään tällaisten järjestelmien suuria tehontarpeet.

AGM -akun elektrolyytti (AGM tulee sanoista “Absorbent Glass Mat”) on sidottu imukykyiseen lasivillamateriaaliin. Tämä tekee akusta huoltovapaan ja vuotamattoman. Vaikka akkukotelo olisi murtunut, akkuhappo ei pääse ulos. AGM -moottorilla on myös erinomaiset kylmäkäynnistysominaisuudet. Ne käynnistävät käynnistysmoottorin voimakkaasti ja lyhentävät sen käyntiaikaa. Akun syklin vakauden ansiosta lämmin moottori voidaan sammuttaa ja käynnistää uudelleen useita kertoja lyhyin väliajoin ilman, että käynnistysvaikeuksia syntyy. AGM -akkujen käyttöiän osalta niillä on myös merkittäviä etuja verrattuna yksinkertaisiin käynnistysakkuihin. Ne kestävät kolme kertaa enemmän lataussyklejä* kuin tavanomainen käynnistysakku.

Rekuperaatio AGM akkujen kanssa

Jokainen jarrutusvaihe on itse asiassa energian tuhlausta. Jarrutusenergian talteenotossa (rekuperoinnissa) jarrutuksesta aiheutuva energia ei häviä kokonaan. Ajo-olosuhteista riippuen osa jarrutuksessa talteen otetusta energiasta syötetään ajoneuvon akkuun. Tämän edellytyksenä on akku, joka soveltuu rekuperointiin: AGM -akut tarjoavat tätä tekniikkaa.

Tavanomainen märkäakku (SLI) käynnistää moottorin vain kerran matkan aikana. SLI Akun optimaalinen 100 %:n varaus vähenee vain kerran käynnistyksen yhteydessä, minkä jälkeen vaihtovirtageneraattori lataa sitä uudelleen matkan aikana (ks. kaavio vasemmalla).

Automaattisen start-stop-järjestelmän avulla akun on käynnistettävä moottori useita kertoja matkan aikana. Näin ollen akun varaustaso laskee useita kertoja, ja lisäksi sähkönkuluttajille on edelleen syötettävä virtaa seisokkiaikana. Tämä kuormittaa akkua erityisen paljon. Ajon aikana akku latautuu, aivan kuten perinteinen käynnistysakku. Jarrutusenergian talteenoton vuoksi on kuitenkin oltava käytettävissä lisälatauskapasiteettia, jotta regeneratiivista jarrutusenergiaa voidaan syöttää. AGM -akkuja käytetään siksi osittaislatausalueella ja ne saavuttavat täyden 100-prosenttisen latauksen vasta palautuksen aikana (kuva oikealla). Seuraavassa pysäytysvaiheessa varaus vähenee sähkökuluttajien syötön ansiosta, jotta käytettävissä on jälleen riittävästi “tilaa” seuraavan jarrutusvaiheen energian varastoimiseksi.

Sen vuoksi automaattisten start-stop-järjestelmien akut joutuvat lyhyessä ajassa eri varaustiloihin. Moottorin käynnistyksen yhteydessä tapahtuva purkautuminen sekä generaattorin lataus ja rekuperointi aiheuttavat huomattavasti suurempia kuormituksia, joita vain AGM -akku kestää luotettavasti pitkän ajanjakson ajan.

Yhdistettynä ajoneuvon energianhallintajärjestelmään AGM akut varmistavat ajoneuvon sähköisten kuluttajien luotettavan ja jatkuvan sähkönsyötön sekä optimaalisen hyötysuhteen.

*Testausstandardi EN 50342-1 ja EFB ja AGMosalta lisäksi EN 50342-6

Väärän akun asentamisen seuraukset start-stop-järjestelmiin

Start-stop-tekniikka on kehittynyttä tekniikkaa, joka mahdollistaa kuljettajille kustannussäästöjä ja ennen kaikkea ympäristöhyötyjä. Mutta start-stop-tekniikan hyötyihin liittyy akun lisääntynyt kuormitus. Start-stop voi sammuttaa moottorin aina, kun auto pysähtyy, ja käynnistää sen uudelleen, kun kaasua painetaan tai jarru vapautetaan.

Kun Start-stop on aktiivinen, esimerkiksi liikennevaloissa odottaessa, suuri määrä sähkönkuluttajia on edelleen syötettävä sähköä. Radio on päällä, älypuhelinta ladataan, ja ilmastointi jäähdyttää autoa jatkuvasti. Tästä huolimatta moottori on silti käynnistettävä akusta, kun liikennevalo vaihtuu vihreäksi. Näiden vaatimusten täyttämiseksi on kehitetty innovatiivisia akkuja, joita voidaan käyttää erityisesti ajoneuvoissa, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä. Vääränlainen akku voi lopulta johtaa ei-toivottuihin seurauksiin.

Tavanomaisen auton akun käytön seuraukset

Tavanomainen käynnistysakku ei pysty vastaamaan automaattisella start-stop-järjestelmällä varustetun ajoneuvon vaatimuksiin. Tämä pätee sekä autoihin, joissa on yksinkertaiset start-stop-järjestelmät ja EFB -akut, että ajoneuvoihin, joissa on kehittyneet start-stop-järjestelmät. Näissä ajoneuvoissa, jotka on varustettu rekuperoinnilla, jarrutuksessa syntyvä sähkö varastoidaan AGM akkuun.

Näitä mahdollisia seurauksia voi olla tavanomaisen käynnistysakun käytöstä start-stop-järjestelmällä varustetussa ajoneuvossa:

Takuun menetys.

Sopimattomien tai hyväksymättömien käynnistysakkujen käyttö start-stop-järjestelmällä varustetuissa ajoneuvoissa johtaa takuun menettämiseen. Kuljettaja tai korjaamo on vastuussa kaikista virheellisen akun asentamisesta aiheutuvista vahingoista ja toimintakyvyn menetyksistä.

Ajomukavuuden menettäminen.

Akunhallintajärjestelmä (BMS) havaitsee väärän akun asennuksen ja mukauttaa start-stop-järjestelmän akun pienempään tehoon, jotta moottorin käynnistyminen jatkuu. Epäselvissä tapauksissa mukavuustoiminnot, kuten istuinlämmitys ja muut ominaisuudet, eivät ole käytettävissä pysäytysvaiheen aikana.

Jos akunhallintajärjestelmä ei havaitse vääränlaisen akun asentamista eikä säädä energianhallintaa sen mukaisesti, seurauksena voi olla akun käyttöiän huomattava lyheneminen.

Rajoitettu start-stop-toiminto

Väärän akun vuoksi sähköenergian määrä on liian pieni, mikä johtaa akun nopeaan heikkenemiseen ja aiheuttaa sen, että start-stop-järjestelmä sammuttaa moottorin harvoin tai ei sammuta sitä koskaan. Tämä lisää polttoaineen kulutusta ja saastuttaa enemmän.

Vuotava akkuhappo

Akkuhappo voi vuotaa, jos akkukotelo puhkeaa ylikuormituksen ja sähkökemiallisen prosessin vuoksi. Akkuhapon äkillinen karkaaminen voi aiheuttaa vakavan terveysriskin.

Väärän akkutekniikan käyttö start-stop-ajoneuvossa johtaa akun nopeampaan rappeutumiseen.

Sen vuoksi ylikuormituksen seurauksena voi ääritapauksissa myös akkuhappo vuotaa.

Mikä on paras vaihto-akku?

Euroopassa on noin 30 000 erilaista ajoneuvomallia, joten on mahdotonta tietää, mikä on oikea vaihto-akku kuhunkin näistä malleista. VARTA Kumppaniportaali tarjoaa kumppanikorjaamoille apua tässä päätöksessä, ja siinä on akkujen sijainnit, akkujen valinnat ja asennusohjeet lähes kaikille Euroopassa käytössä oleville ajoneuvoille. Loppuasiakkaille VARTA akkujen haku on ihanteellinen työkalu oikean akun löytämiseen.

Lue lisää tästä aiheesta artikkelistamme oikea vaihto-akku start-stop-järjestelmiin.

On kuitenkin tärkeää muistaa, että AGM on asennettava sinne, minne alun perin asennettiin AGM ! Tämä on ainoa tapa varmistaa, että ajoneuvo toimii yhtä hyvin kuin alkuperäinen osa akun vaihdon jälkeen.

Miksi tarvitsen automaattista start-stop-järjestelmää varten tarvitaan erityinen akku?

Jokaiseen käynnistysprosessiin liittyy auton akun suuri energiamäärä. Akun on oltava erittäin hyvässä kunnossa, jotta se voi luotettavasti syöttää suuren käynnistysvirran. Erityisesti moderneissa ajoneuvoissa, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä, moottori sammuu useita kertoja matkan aikana. Näiden vaiheiden aikana akku toimittaa edelleen energiaa kaikille sähkölaitteille. Perinteistä käynnistysakkua (SLI) ei ole suunniteltu tällaiseen lataustehoon (eli jatkuvaan purkautumiseen ja latautumiseen).

Vain start-stop-tekniikalla varustettu akku selviytyy näistä vaatimuksista ja kestää tämän rasituksen.

Generattori lataa käynnistysakkua ajon aikana

Autossa, jossa ei ole automaattista start-stop-automatiikkaa, käynnistysprosessi on tavallisesti kertaluontoinen. Ajon aikana generaattori syöttää virtaa sähkölaitteille, kuten viihdejärjestelmälle ja navigointilaitteelle, joten jos generaattori on toiminnassa, käynnistysakku ei purkaudu matkan aikana.

Start-stop-akussa on kaksinkertainen kuormitus

Tilanne on erilainen autoissa, joissa on start-stop-tekniikka. Kaupungin läpi kulkevan matkan aikana akku altistuu useille käynnistys- ja pysäytysjaksoille. Jos auto seisoo liikennevaloissa moottori pysäytettynä, sähkölaitteet kuluttajat, kuten valot, tuulilasinpyyhkimet, radio tai näytöt, tarvitsevat edelleen virtaa. Jatkuva purku ja lataus lisäävät kuormitusta.

Erityisesti lyhyet matkat ovat akulle haasteellisia. Erityisesti vanhoilla akuilla ja talvella akun varauksen hyväksyminen heikkenee, joten riittävää latausta ei aina voida taata lyhyillä matkoilla. Tämä voi johtaa akun asteittaiseen purkautumiseen, jolloin akussa ei jossain vaiheessa ole enää riittävästi energiaa moottorin käynnistämiseen. Erityisen tekniikan ansiosta AGM-akkujen sisäinen vastus pysyy koko käyttöiän ajan huomattavasti alhaisempana kuin tavanomaisten akkujen, joten riittävä latauksen hyväksyntä on taattu myös pitkällä aikavälillä ja lyhyet matkat, joihin sisältyy useita start-stop-vaiheita, voidaan hoitaa paremmin AGM-akuilla.

AGM-akkujen kolme etua

Erinomaiset kylmäkäynnistysominaisuudet

AGM-akkujen kylmäkäynnistysvirta on suuri. Ne käynnistävät käynnistysmoottorin voimakkaasti ja lyhentävät sen käyntiaikaa. AGM-akkujen syklin vakauden ansiosta moottori voidaan sammuttaa ja käynnistää uudelleen useita kertoja lyhyin väliajoin ilman uudelleenkäynnistysongelmia.

Tasapainoinen varaustila

Nykyaikaisissa ajoneuvoissa AGM-akku ei lataudu ainoastaan generaattorista, vaan siihen syötetään virtaa myös jarrutusenergian talteenottojärjestelmästä. Tavalliset käynnistysakut on pidettävä jatkuvasti täyteenladattuina, joten ne eivät voi ottaa vastaan rekuperoinnissa syntyvää energiaa. AGM-akkuja voidaan käyttää osittaislatausalueella, joten ne tarjoavat riittävästi “ylimääräistä” kapasiteettia jarrutuksessa syntyvän energian varastoimiseen.

Suuri varakapasiteetti

Suuri varakapasiteetti takaa virransyötön kaikenlaisille sähkökomponenteille. AGM-tekniikan syklinkestävyys varmistaa komponenttien virransyötön ja tarjoaa samalla korkean käynnistystehon. Tämä onnistuu, vaikka akku ei olisikaan ladattu aivan täyteen, kun esimerkiksi pysähdyksen aikana virtaa syötetään sähkölaitteille ja mukavuustoimintojen käyttämiseen, tai generaattori on tilapäisesti kytketty pois päältä moottorin kuormituksen vähentämiseksi.

Kiinnostavia faktoja start-stop-tekniikasta

Start-stop-järjestelmät edellyttävät nykyaikaisella tekniikalla varustettua akkua, koska tavallisia käynnistysakkuja ei ole suunniteltu vastaamaan näiden ajoneuvojen korkeampiin vaatimuksiin.

Nykyaikaisten ajoneuvojen sähköjärjestelmän arkkitehtuuri edellyttää yhteensopivaa akkutekniikkaa toimiakseen oikein ja luotettavasti. Tästä syystä monissa ajoneuvoissa uudet akut on “rekisteröitävä” – akunhallintajärjestelmän (BMS) on tiedettävä, minkä tyyppinen akku ajneuvoon on asennettu, jotta sen koko potentiaalia voidaan hyödyntää. Jos ajoneuvoon asennetaan väärä akku tai jos sitä ei ole rekisteröity oikein, seurauksena voi olla akun ennenaikainen heikkeneminen ja toinen vikaantuminen.

Syyt, miksi start-stop-järjestelmä ei toimi

Start-stop-tekniikka tekee autoilusta taloudellisempaa ja ympäristöystävällisempää. Sen vuoksi vuoteen 2020 mennessä joka kolmannessa maanteillämme kulkevassa autossa on tämä tekniikka. Jos auto esimerkiksi pysähtyy liikennevaloihin, start-stop-järjestelmä sammuttaa moottorin. Heti kun kytkinpoljinta painetaan uudelleen tai jarru vapautetaan, jos kyseessä on automaattivaihteisto, moottori käynnistyy uudelleen välittömästi.

Moottorin toistuvien käynnistysten lisäksi, joita akun on syötettävä tätä prosessia varten, se syöttää myös kaikkia elektronisia kuluttajia myös silloin, kun moottori on sammutettu. Voidaan sanoa, että auton akku on nykyaikaisten ajoneuvojen järjestelmän sydän. Sitä avustaa usein älykäs akunhallintajärjestelmä (BMS), joka on niin sanotusti auton elektroniikan aivot. Syy siihen, miksi start-stop-järjestelmä ei toimi, voi johtua näiden kahden keskeisen järjestelmän välisestä vuorovaikutuksesta.

Akunhallinta kytkee start-stop-toiminnon pois päältä

Minkä tahansa akun ensisijainen tavoite on käynnistää moottori. Jos akun varaustaso on kuitenkin alhainen, akunhallintajärjestelmä (BMS) kytkee start-stop-toiminnon pois päältä, jotta moottori voidaan käynnistää. Samanlainen suojamekanismi toimii seuraavissa tapauksissa:

Väärä akkutekniikka on asennettu, joka pystyy tuottamaan vain pienen määrän lataussyklejä.

Ulkolämpötila on liian korkea tai liian alhainen. Jos akku tarvitsee liikaa virtaa tuulettimen syöttämiseen, start-stop-toiminto kytkeytyy pois päältä. Se, milloin ja tapahtuuko näin, riippuu autonvalmistajan mukavuusasetuksista. Voi myös olla, että start-stop-toimintoa tuetaan edelleen, mutta ilmastointijärjestelmä vähenee automaattisesti.

Moottorin lämpötila on liian korkea tai liian alhainen. Jos kuluttajat tai akku eivät lämmitä moottoria, sen on tuotettava oma lämpönsä polttamalla, mikä edellyttää suurempaa käynnistysvirtaa. Tulos: Start-stop-toiminto ei ole aktivoitu. Jos moottori uhkaa kuumentua liikaa, sitä on jäähdytettävä jäähdyttimen tuulettimella, koska ilmavirta ei riitä tai sitä ei ole liikennevaloihin pysähtyneenä. Puhallin vaatii suuren virran, joten start-stop-toiminto ei aktivoidu.

Vääränlainen akkutekniikka aiheuttaa ongelmia

Ylimääräisenä syynä voi olla se, että akkua vaihdettaessa sitä ei ollut rekisteröity ajoneuvossa oikein. Jos esimerkiksi teknologiaa tai akun kapasiteettia ei ole syötetty oikein, BMS ei voi käyttää oikeaa algoritmia. Jos ajoneuvo ei ole edes rekisteröinyt akkua uudeksi, voi olla, että akkua ei tunnisteta uudeksi ja siksi sen täyttä potentiaalia ei käytetä.

Osaatte lisätietoja tästä aiheesta artikkelissamme, joka käsittelee riskit, jotka liittyvät start-stop-akun vaihtamiseen tavalliseen akkuun.

Akusta riippumattomat tekijät

On olemassa myös akusta riippumattomia start-stop-toiminnon keskeyttäviä tekijöitä:

• Turvavöitä ei käytetä
• Auton ovet tai konepelti eivät ole kunnolla kiinni.
• Pysäköintiavustin on aktiivinen
• Autolla ajetaan jyrkkää mäkeä ylös (liian suuri kaltevuus)

Jos start-stop-toiminto ei toimi hyvin usein tai ei aktivoidu lainkaan, on suositeltavaa käydä korjaamolla mahdollisimman pian. Tässä tapauksessa asiantuntijat voivat selvittää akkutestillä, onko akku vaihdettava.

Mikä on automaattinen Start-Stop ja miten se toimii?

Automaattinen Start-Stop: Tekninen innovaatio, joka auttaa ympäristöä

Start-stop-järjestelmän idea on yksinkertainen: Jos moottori pysäytetään lyhyiksi ajoiksi, esimerkiksi liikennevaloissa odottaessa, polttoaineen kulutus ja päästöt vähenevät. Näin automaattinen start-stop-järjestelmä auttaa säästämään polttoainetta ja suojelemaan ilmastoa. Tällä tekniikalla hiilidioksidipäästöjä voidaan vähentää 3–8 %. Ympäristöhyödyt ja tehokkuuden parantuminen ovat johtaneet automaattisten start-stop-järjestelmien nopeaan yleistymiseen kaikissa ajoneuvoluokissa. Moottoriajoneuvojen saastepäästöjä koskevien tiukentuneiden EU:n säännösten vuoksi myös autonvalmistajat ottavat yhä useammin käyttöön älykkäitä start-stop-järjestelmiä mallistoissaan.

Miten automaattiset start-stop-järjestelmät toimivat?

Start-stop-järjestelmä havaitsee, kun auto on pysähdyksissä, ja määrittää antureiden perusteella useita muita tekijöitä ajoneuvon toimintatilasta. Jos kuljettaja on pysähtynyt liikennevaloihin ja laittaa vaihteiston vapaalle, start-stop-järjestelmä pysäyttää moottorin. Joissakin uudemmissa malleissa moottori jopa sammuu, jos nopeus laskee alle tietyn arvon. Vaikka moottori ja siten kaikkien järjestelmien ensisijainen voimanlähde on sammutettu, kaikki sähköä kuluttavat ja avustavat toiminnot saavat edelleen virtaa. Tämä tapahtuu ajoneuvon akusta. Heti kun kytkintä käytetään, automaattinen start-stop-järjestelmä käynnistää moottorin uudelleen. Automaatti- tai kaksoiskytkinvaihteistolla varustetuissa ajoneuvoissa automaattinen start-stop-järjestelmä reagoi pelkkään jarrutukseen. Jos ajoneuvo jarrutetaan pysähdyksiin ja kuljettajan jalka pysyy jarrupolkimella, automaattinen start-stop-järjestelmä pysäyttää moottorin. Kun jarru vapautetaan, automaattinen järjestelmä käynnistää moottorin uudelleen.

Anturit ohjaavat automaattista start-stop-järjestelmää

Automaattinen start-stop-järjestelmä saa tietonsa ajotilanteesta eri antureilta. Tyhjäkäyntianturi, pyörän nopeusanturi ja kampiakselin anturi antavat tietoa siitä, onko auto liikkeessä vai paikallaan. Moottorinohjain koordinoi käynnistys- ja pysäytysprosesseja ja sovittaa ne yhteen moottorinohjausjärjestelmän kanssa. Elektroninen akkuanturi (EBS) välittää tietoja akun varaustilasta, jännitteestä ja lämpötilasta. Koska ajoneuvoverkon jännite laskee hetkellisesti aina moottorin käynnistyksen yhteydessä, kompensointi on tarpeen tärkeiden laitteiden ja elektronisten apulaitteiden moitteettoman toiminnan varmistamiseksi. Jotta käynnistin kestäisi lisääntyneeseen käynnistysmäärään liittyvät rasitukset eikä kuluisi ennenaikaisesti, käynnistinyksikön osat, joihin kohdistuu erityistä rasitusta, on vahvistettu ja suunniteltu pitkäikäisiksi. Tämä koskee laakereita, vaihteistoa ja käynnistimen kytkentämekanismia.

Rekuperointi- ja automaattiset start-stop-järjestelmät Uudet akkusukupolvet innovatiivisia tekniikoita varten

Kun tavanomaiset akut saavuttavat rajansa jopa ajoneuvoissa, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä, AGM-tekniikalla varustetut akut on suunniteltu erityisesti ajoneuvoihin, joissa on start-stop-tekniikan lisäksi jarrutusenergian talteenotto (rekuperointi) ja muita polttoainetta säästäviä järjestelmiä. AGM-tekniikalla varustettu akku pystyy ottamaan vastaan rekuperoinnin kautta  saatua energiaa erittäin tehokkaasti. Sen sijaan EFB-tekniikalla varustetut akut on suunniteltu vain autoihin, joissa on perustason automaattinen start-stop-järjestelmä.

Myös tämä saattaa kiinnostaa sinua: Milloin akku kannattaa vaihtaa AGM-akkuun?

Rekuperointi – miten jarrutusenergiasta tuotetaan sähköä

Rekuperoinnissa eli jarrutusenergian talteenotossa sähköenergiaa syntyy heti, kun ajoneuvo jarruttaa ja moottori siirtyy työntövoimatilaan. Autoissa, joissa on rekuperointiominaisuus, generaattori syöttää talteen otetun energian takaisin akkuun, jotta sitä voidaan käyttää mukavuustoimintojen käyttämiseen seuraavan pysäytysvaiheen aikana. Tämän tehokkaan tekniikan ja tehokkaan AGM-akun avulla voidaan saavuttaa suurempia polttoainesäästöjä ja vähentää päästöjä enemmän kuin yksinkertaisilla start-stop-järjestelmillä. Kokonaishyötysuhteen lisäämiseksi entisestään joissakin ajoneuvoissa generaattori, joka normaalisti käy koko ajan (ja kuluttaa moottorin tehoa), on kytketty irti kiihdytysvaiheiden aikana. Näin ollen moottorin koko teho on käytettävissä kiihdytykseen ja moottori voi työskennellä erityisen tehokkaasti. Tässä vaiheessa kaikki sähkötoiminnot saavat virtansa akusta – mikä osoittaa jälleen kerran tehokkaan ja sellaisen akun merkityksen, joka on sovitettu ajoneuvon energianhallintajärjestelmään nykyaikaisia ajoneuvoverkkoja varten.

Säästää polttoainetta start-stop-järjestelmällä EU:n ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi

Eurooppa-neuvosto esitteli vuonna 2007 konseptin, jonka tarkoituksena on vähentää kestävästi polttoaineen kulutusta ja siihen liittyviä päästöjä. Hyväksytyssä henkilöautoja koskevassa asetuksessa käytetään erilaisia toimenpiteitä tavoitearvon saavuttamiseksi. Näihin kuuluvat ympäristöystävälliset jäähdytysnesteet ilmastointijärjestelmissä sekä ajoneuvojen varustaminen energiaa säästävillä LED-valoilla. Toinen tärkeä tekniikka CO2-päästöjen vähentämiseksi on automaattisten start-stop-järjestelmien käyttö.

Ensimmäiset start-stop-järjestelmät: Kaikki alut ovat vaikeita

Yhdysvaltojen hiilidioksidipäästöjen vähentämistä koskevan EU:n asetuksen mukaan henkilöautojen hiilidioksidipäästöt saavat olla vuodesta 2021 alkaen vain 95 grammaa kilometriä kohti. Vuodesta 2025 alkaen tämä raja pienenee 69-78 grammaan. Vertailun vuoksi: Vuonna 2015 automallien hiilimonoksidipäästöt olivat keskimäärin 130 grammaa kilometriä kohden.

Yhdysvallat ja Kiina pyrkivät myös tulevina vuosina vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Kun hiilidioksidipäästöt olivat Yhdysvalloissa vuonna 2015 163 grammaa hiilidioksidia kilometriä kohti, vuonna 2021 niiden pitäisi olla vain 124 grammaa. Vuodeksi 2025 hiilidioksidipäästöjä pyritään vähentämään 99 grammaan kilometriä kohti.

Kiinassa yksityisautojen ilmastoa vahingoittavat hiilidioksidipäästöt olivat vuonna 2015 161 grammaa kilometriä kohti. Vuoteen 2020 mennessä arvon pitäisi olla vain 117 grammaa kilometrillä.

Koska pikkuautojen, urheiluautojen ja suurten sedanien päästöt ovat erilaiset, raja-arvo koskee koko eurooppalaista ajoneuvokantaa. Valmistajakohtaisen raja-arvon laskentaperusteena käytetään kaikkien niiden ajoneuvojen keskipainoa, joita autonvalmistajalla on valikoimassaan. Jos raja-arvot ylittyvät, peritään sakkoja. Ekologisesti hyödylliset innovaatiot, joilla valmistaja edistää hiilidioksidipäästöjen vähentämistä, vaikuttavat myönteisesti raja-arvoon. Näitä ovat esimerkiksi ajoneuvojen katoilla olevat aurinkokennot sekä pakokaasujen lämmön talteenottojärjestelmät.

Kasvihuonekaasuja vähemmän start-stop-järjestelmillä

Auton akut silloin ja nyt: yleiskatsaus

Hyvä ja yksinkertainen: Autojen akkujen vaatimukset vuoteen 1990 asti

Mutta vielä muutama vuosikymmen sitten oli käynnistintä ja sytytintä lukuun ottamatta vain pieni määrä laitteita, jotka piti varustaa sähköllä. Ajoneuvon valaistusta, radiota ja tuulilasinpyyhkimiä lukuun ottamatta monissa pienissä ja kompakteissa autoissa ei ollut paljon muita kuluttajia. Jopa konseptiautoissa insinöörit keskittyivät tuolloin pikemminkin futuristiseen muotoiluun ja innovatiiviseen moottoritekniikkaan kuin elektronisiin apuvälineisiin.

Uudet teknologiat, suuremmat vaatimukset: Akkujen rooli 1990-luvun puolivälistä lähtien

Vaikka vasta 1990-luvun puolivälissä sähköikkunoiden ja keskuslukitusjärjestelmien kaltaiset ominaisuudet vakiintuivat myös kompaktiluokkaan. Sittemmin sähkönkuluttajien määrä on kasvanut jatkuvasti. Nykyään uusien autojen omistajien tukena on suuri määrä elektronisia avustajia. Ajoneuvoissa jo pitkään käytössä olleiden sähköisten kuluttajien, kuten infotainment- ja navigointijärjestelmien, lisäksi erityisesti uudet ajoneuvotekniikat, kuten start-stop-järjestelmät, lisäävät osaltaan akun kuormitusta.

Autot kuin sovellukset pyörillä: Nykyaikaisten akkujen vaatimukset

Nykysukupolven ajoneuvoihin viitataan usein nimellä ‘apps on wheels’. Nykyaikaisessa autossa on nykyään keskimäärin 50 ohjauselektroniikan ohjaamaa yksikköä sekä 150 muuta sähköistä kuluttajaa. Ajoelämykseen kohdistuvat vaatimukset ovat kasvaneet. Kuljettajat odottavat korkeaa mukavuustasoa, laajaa turvallisuutta, kommunikointiverkostoja ja ympäristöystävällisyyttä. Moduuleja, kuten start-stop-järjestelmiä, rekuperointia (jarrutusenergian talteenotto), infotainment- ja pysäköintiavustimia, on ohjattava ja niiden on saatava luotettavasti sähkövirtaa. Akulla varustetun ajoneuvon varusteiden mukauttaminen olemassa olevaan tekniseen infrastruktuuriin on yhä tärkeämpää. Auton akkujen on pysyttävä autoalan kehityksen mukana. Tämä voidaan saavuttaa vain innovatiivisilla akkuteknologioilla , kuten EFB ja AGM.

Katsotaan tulevaisuuteen: Uusia akkuja on jo saatavilla

Uuden akkuteknologian kehittäminen ei ole tarpeen vain sähköajoneuvoja varten, vaan erityisesti tulevan sukupolven polttomoottoreita varten, sillä kasvava määrä elektronisia järjestelmiä vaatii akulta yhä enemmän tehoa. Sähköajoneuvojen (mukaan lukien pistokehybridit) markkinaosuus oli vuonna 2017 1,6 prosentin viiveellä, mutta start-stop-tekniikka on yleistymässä polttomoottoriajoneuvoissa. Tämä edellyttää uutta akkusukupolvea. Jo nyt 90 prosenttia kaikista uusista ajoneuvoista on varustettu start-stop-tekniikalla, ja vuoteen 2020 mennessä 30 prosenttia kaikista ajoneuvoista on varustettu start-stop-tekniikalla.

Edellisen start-stop-tekniikan ja sähköisen liikkuvuuden lisäksi toinen trendi on autonominen ajaminen. Vaikka ajoneuvotietokone ottaa ajoneuvon hallinnan kokonaan haltuunsa vasta kaukaisessa tulevaisuudessa, lähitulevaisuudessa kuljettajia avustavat yhä useammin älykkäät järjestelmät, ja he luovuttavat osan ajoneuvon hallinnasta ohjausyksikölle. Tämä edellyttää suorituskykyistä ja luotettavaa virtalähdettä.

Paristot vuonna 2020: Huollon ja kunnossapidon on pysyttävä vauhdissa mukana

Elektronisten järjestelmien päivittämisen myötä autoista tulee entistä monimutkaisempia: myös huolto ja akkujen vaihto edellyttävät uusia rajapintoja. Teknisistä syistä nykyaikaiset akut asennetaan usein tavaratilaan tai istuinten alle, mikä vaikeuttaa huomattavasti auton akkujen vaihtoa ja huoltoa. Ajoneuvon akunhallintajärjestelmän (BMS) toimittamien tietojen lukeminen vie aikaa. Yhteensopivia diagnostiikkalaitteita tarvitaan, jotta ohjausyksiköt voidaan lukea kokonaan ja jotta akku voidaan rekisteröidä järjestelmään usein vaaditulla tavalla. Tämän vuoksi akkutekniikan alan säännöllinen täydennyskoulutus ja korjaamon työnkulkujen optimointi ovat välttämättömiä, jotta asiakkaille voidaan jatkossa tarjota ensiluokkaista ja perusteltua palvelua.

The VARTA^® Partner Portal: Nopea apu akkuihin

Automotive tarjoaa VARTA Partner Portal:n avulla VARTA^® Automotive ammattikorjaamoille arvokasta apua kaikissa akkuihin liittyvissä kysymyksissä. Akun asennuspaikkaa ajoneuvossa koskevien laajojen tietojen lisäksi VARTA^® Automotive tarjoaa myös yksityiskohtaiset ohjeet akun vaihtoon lähes kaikkiin ajoneuvotyyppeihin.

Mikä on paras vaihtoakku automaattisiin start-stop-järjestelmiin?

Nykyaikaisten ajoneuvojen energiankulutus kasvaa, ja elektronisten komponenttien ja mukavuusjärjestelmien lisääntyvä määrä kuormittaa akkua. Lisäksi lakisääteiset vaatimukset hiilidioksidipäästöjen vähentämiseksi ovat pakottaneet valmistajat ottamaan käyttöön automaattisia start-stop-järjestelmiä.

Vain suorituskykyiset autojen akut , kuten EFB- tai AGM-akut, pystyvät vastaamaan näihin lisääntyneisiin vaatimuksiin ja tarjoamaan vakaan virransyötön ajoneuvossa. Start-stop-järjestelmän akku voidaan korvata vain samantyyppisellä akulla. Jos kyseessä on EFB-akku, voi olla suositeltavaa vaihtaa akku AGM-akkuun. Tietyissä olosuhteissa AGM-akku voi kuitenkin soveltua myös ajoneuvoihin, joissa ei ole start-stop-tekniikkaa.

VARTA-akkuhaun avulla löydät nopeasti oikean akun.

Alla olemme esittäneet yhteenvetona erilaisia akkutekniikoita ja oikeita korvaavia akkuja sekä sen, miksi akkujen päivittäminen voi kannattaa.

Auton akkuteknologiat

Tavanomaiset käynnistysakut

Tavanomaiset lyijyakut ovat hyväksi havaittuja tuotteita, jotka ovat olleet käytössä vuosikymmenien ajan miljoonissa ajoneuvoissa. Nykyään lähes kaikki akut ovat huoltovapaita. Muita huoltotoimenpiteitä ei tarvita kuin korjaamossa suoritettava säännöllinen tarkastus uhkaavien vikojen havaitsemiseksi. Jos vanhempi akku ei ole huoltovapaa, sitä saa  huoltaa vain asiantuntija.

Hyvällä hoidolla lyijyakku voi kestää useita vuosia, ja niitä käytetään edelleen laajalti ajoneuvoissa, joissa ei ole start-stop-järjestelmiä ja joissa on kohtuullisen paljon sähköisiä komponentteja.

EFB-akut

EFB-akut ovat perinteisten käynnistysakkujen suorituskykyisempiä versioita.

Polyesterikalvolla ympäröityjen levyjen ja aktiivisen materiaalin parannetun koostumuksen ansiosta niitä voidaan käyttää tehokkaammin. Tämä johtaa myös siihen, että akun sisäinen vastus kasvaa hitaammin sen käyttöiän aikana kuin tavanomaisen akun tapauksessa. EFB-akkuja käytetään laajalti ajoneuvoissa, joissa on lähtötason start-stop-järjestelmä, yleensä ilman jarrutusenergian talteenottoa.

AGM-akut

AGM-akut ovat arvostettuja korkean suorituskykynsä ja kestävyytensä ansiosta. AGM-akussa erottimena käytettävä lasikuitumatto imee elektrolyytin, jolloin akkuhappo ei pääse vuotamaan. AGM-akkujen levyt asennetaan määritellyllä puristuksella. Tämä takaa optimaalisen yhteyden hapon ja levyjen välillä koko akun käyttöiän ajan. Lisäksi puristus estää aktiivisen materiaalin häviämisen ja tekee akusta erityisen kestävän vaativissa sovelluksissa.

AGM-akkuja käytetään ajoneuvoissa, joissa on kehittynyt automaattinen start-stop-järjestelmä ja jarrutusenergian talteenotto.

Vaihda EFB-akku EFB- tai AGM-akkuun

Starttiakut, joissa on  AGM- tai EFB-teknologia, on suunniteltu täyttämään start-stop-järjestelmillä varustettujen ajoneuvojen vaatimukset. Tavalliset auton akut eivät pysty selviytymään suurista vaatimuksista, jotka johtuvat pysäytysvaiheiden aikana tapahtuvasta purkautumisesta. AGM- tai EFB-akun korvaaminen tavallisella akulla AGM- tai EFB-akun sijaan johtaa akun nopeaan rappeutumiseen, ja vikaantuminen on väistämätöntä. Optimaalisen toiminnan varmistamiseksi on käytettävä akkua, joka on yhteensopiva ajoneuvon akkujenhallintajärjestelmän kanssa. Päivitys EFB-akusta AGM-akkuun on mahdollista, ja se lisää automaattisen start-stop-järjestelmän tehokkuutta ja johtaa tehokkaampaan polttoaineenkulutukseen.

Ajoneuvo, jossa on AGM-akku, tarvitsee AGM-akun

Autot, joissa on automaattinen start-stop-järjestelmä ja jarrutusenergian talteenotto, aiheuttavat akulle suuria vaatimuksia. AGM-akku kestää myös automaattisen start-stop-järjestelmän aiheuttamat suuret syklimäärät, ja se soveltuu myös lataukseen regeneratiivisella jarrutusenergialla.

EFB-akkua käytetään yleensä korkeammalla varaustasolla, joten rekuperoinnista saatavan energian varastointi ei ole mahdollista tai se on mahdollista vain rajoitetusti. Tehokas AGM-akku, joka on OEM-laatua, takaa korkean luotettavuuden ja paremman ajokokemuksen.

Milloin päivitys kannattaa?

AGM-akut tyydyttävät energian nälkää

Nykyaikaiset pienikokoiset ja keskikokoiset autot on usein varustettu monilla elektronisilla avustimilla ja mukavuusominaisuuksilla, kuten istuin- tai peililämmityksellä. Näiden lisäksi on komponentteja, kuten navigointijärjestelmät ja keskuslukitusjärjestelmät, jotka ovat usein vakiovarusteita jopa pienissä autoissa. Premium-luokan ajoneuvoissa, maastureissa ja urheiluautoissa on vielä enemmän sähköisiä komponentteja, joita akun on syötettävä virtaa kaikissa ajotilanteissa ja kaikissa sääolosuhteissa. Tällaisissa tapauksissa saattaa olla syytä vaihtaa AGM-akku jopa ajoneuvoihin, joissa ei ole automaattista start-stop-tekniikkaa, jotta voidaan varmistaa parempi luotettavuus.

Ajoneuvon kausiluonteinen käyttö

Monia avoautoja, vintage-ajoneuvoja ja kakkosautoja käytetään usein vain kesäisin, ja ne jätetään säilytykseen useiksi kuukausiksi talven ajaksi. Tänä aikana vaihtovirtageneraattori ei lataa akkua, joten on suositeltavaa ylläpitää latausta yhteensopivalla akkulaturilla. AGM-akku voidaan ladata paljon paremmin ja se tarjoaa riittävän kapasiteetin pidempään, koska hapon kerrostuminen ja sulfatoituminen eivät ole niin suuria riskejä sidotun elektrolyytin vuoksi. Näin varmistat, että seuraava ajokausi alkaa onnistuneesti.

Pikatarkastus

• Onko ajoneuvossa paljon elektronisia laitteita?
• Onko ajoneuvossa ylimääräisiä, jälkiasennettuja elektronisia laitteita?
• Ladataanko laitteita, esim. matkapuhelimia, usein ajoneuvossa?
• Ajatko usein äärimmäisissä sääolosuhteissa?
• Ajatko usein lyhyitä matkoja tai oletko usein liikennejonoissa?
• Olisitko valmis maksamaan enemmän tuotteesta, jonka pitkäaikainen hyöty (käyttöikä) on parempi?

Jos olet vastannut johonkin näistä kysymyksistä “kyllä”, suosittelemme päivittämistä AGM-akkuun.

Lue lisää tietoa siitä, milloin  vaihtaminen AGM-akkuun kannattaa myös silloin, kun ajoneuvossa ei ole start-stop-järjestelmää.

Akun vaihto – askel askeleelta

Kun auton akku on heikko, on aika vaihtaa akku. Mitä vaiheita on otettava huomioon ja miksi se on niin paljon monimutkaisempaa moderneissa autoissa? Auton akut sijaitsevat yleensä konepellin alla. Nykyaikaisissa ajoneuvoissa käynnistysakku voidaan kuitenkin asentaa myös muualle ajoneuvoon. Nykyään vain noin 58 prosenttia akuista on asennettu konepellin alle. Noin 40 prosenttia akuista on sijoitettu tavaratilaan, ja lopuissa ajoneuvoissa akku on jopa matkustamossa. Miten akku vaihdetaan?

Mitä akkua tarvitsen?

Uusi akku on ostettava ennen akun vaihtoa. Tässä yhteydessä ajoneuvon valmistajan suositukset ovat merkityksellisiä. Seuraavat kriteerit ovat merkityksellisiä akun valinnan kannalta:

Akkujen ryhmäkoot

Akkujen ryhmäkoko kuvaa auton akun standardoitua kokoa, mutta usein ajoneuvoon voidaan asentaa useamman kokoisia akkuja. Esimerkiksi dieselajoneuvon käynnistysakku on yleensä suurempi kuin vastaavan bensiinikäyttöisen ajoneuvon käynnistysakku. Tilanne on samanlainen, jos ajoneuvoon on saatavana eri moottorityyppejä. Tässäkin tapauksessa akkukiinnike on yleensä suunniteltu niin, että siihen mahtuu erikokoisia akkuja.

Sähköjännite

Ajoneuvoalalla käytetään nykyään vain 12 V:n akkuja muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta. Sen sijaan jotkin vanhat autot vaativat erityisiä 6 voltin akkuja. Tällöin 12 V:n akkua ei voida asentaa, koska korkeampi jännite tuhoaisi sähkökomponentit.

Suurissa hyötyajoneuvoissa on yleensä 24 V:n järjestelmä. Tätä varten kaksi 12 V:n akkua kytketään sarjaan.

Kylmäkäynnistysvirta

Suuri kylmäkäynnistysvirta (CCA) takaa hyvän käynnistyksen, ja se on erityisen tärkeää kylmällä talvisäällä. Etiketissä oleva arvo määritetään standardoidulla testimenettelyllä (Euroopassa EN 50342-1) -18°C:n lämpötilassa.

Kapasiteetti

Toinen tärkeä arvo etiketissä kuvaa akun kapasiteettia (Ah). Kapasiteetti määritetään standardoidulla testimenettelyllä, ja se kuvaa, kuinka paljon akusta voidaan ottaa varausta ennen kuin se purkautuu kokonaan.

Kylmäkäynnistysvirta oli ensisijaisesti tärkeä tavanomaisissa ajoneuvoissa, mutta nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on paljon sähköisiä komponentteja ja start-stop-järjestelmiä, kapasiteetin merkitys kasvaa. Lue lisää parhaasta akun vaihdosta start stop -ajoneuvoon.

Pieneen autoon, jossa on vain muutama sähkökomponentti, riittää 40 – 45 Ah:n akku. Premium-luokan ajoneuvot ja urheiluautot on varustettu jopa 110 Ah:n akuilla. Auton akun latauskapasiteetti pienenee iän myötä, ja se riippuu muun muassa ympäristön lämpötilasta ja kosteudesta.

Miten tavanomainen auton akku toimii.

Miten löydän parhaan akun ajoneuvooni?

Valintatilanne on usein hankala valinnan vuoksi, sillä erilaisia tekniikoita ja teholuokkia edustavien käynnistysakkujen valikoima on laaja.  VARTA^® Akkujen haku helpottaa oikean akun valintaa.

Miten uusi akku asennetaan?

Uuden akun asentamisessa on noudatettava ajoneuvon valmistajan ohjeita. Huomioi myös akun valmistajan antamat tiedot akkujen turvallisesta käsittelystä. Käänteisen napaisuuden välttämiseksi on ennen vanhan akun irrottamista otettava huomioon positiivisten ja negatiivisten napojen sijainti. Tietenkin myös moottori on sammutettava ja avain irrotettava.

1. Pane suojalasit päähäsi ennen akun käsittelyä. Vältä suoraa kosketusta akkuhapon kanssa, joka on saattanut päästä ulos.
2. Poista ensin maakaapeli. Tämä estää turvallisesti oikosulun positiivisen napan ja ajoneuvon rungon välillä.
3. Tarkista akkulokero korroosion varalta. Tarkasta myös kiinnikkeet perusteellisesti ruosteen ja vaurioiden varalta. Puhdista paristolokero ja korjaa se tarvittaessa. Korroosio akun alueella voi olla merkki vuotaneesta akkuhaposta. Tällöin korjaamon on tutkittava syy tähän.
4. Poista pintaruoste ja lika akun napakiristimistä, sillä ne aiheuttavat lisääntynyttä kosketusresistanssia ja siten huomattavia toimintahäiriöitä tai akun ennenaikaista vikaantumista.
5. Huolehdi siitä, että akun napakiristimet on kiinnitetty tukevasti, jotta tärinästä johtuvat kosketuskatkot voidaan välttää. Liitäntäkiristimiä kytkettäessä on myös huolehdittava siitä, etteivät akun navat vaurioidu väännön tai muiden mekaanisten rasitusten vaikutuksesta.
6. Huolehdi siitä, että akku on asennettaessa kunnolla paikallaan. Kiristä kiinnittimet momenttiavaimella. Oikea vääntömomentti löytyy ajoneuvon ohjekirjasta.
7. Katso ennen kytkemistä uudelleen kaapeleiden oikea napaisuus. Kytke ensin punainen kaapeli positiiviseen napaan ja sitten musta maakaapeli negatiiviseen napaan.

Akun vaihdon jälkeen saattaa olla tarpeen kalibroida uudelleen auton sisäiset järjestelmät, kuten turvatyynyt, anturit ja muut mukavuustoiminnot. Tämä pätee erityisesti nykyaikaisempiin autoihin, joissa on paljon teknisiä järjestelmiä tai start stop -järjestelmä. Tällaisten autojen osalta on suositeltavaa antaa akun vaihto ammattikorjaamonhoidettavaksi.

Miten hävitän vanhan akun?

Auton akut ovat vaarallista jätettä eivätkä kuulu kotitalousjätteeseen. Paristojen ja akkujen hävittämistä säännellään lailla. Autokorjaamot ja kierrätyskeskukset ottavat vastaan vanhoja akkuja. Tiesitkö, että 99 prosenttia akusta voidaan kierrättää ja että noin 80 prosenttia uudesta akusta koostuu kierrätysmateriaalista? Tämä kierrätysjärjestelmä estää ympäristön saastumisen.

Onko AGM -akku käyttökelpoinen ilman automaattista start-stop-tekniikkaa?

AGM -akut hyödyntävät suurta suorituskykyään ensisijaisesti yhdessä start-stop-tekniikan kanssa. Mutta AGM -akun vahvuuksia voidaan hyödyntää myös, vaikka ajoneuvossa ei olisi start-stop-järjestelmää: Tämä tekniikka tarjoaa suuremmat tehoreservit, joista myös tavanomaiset ajoneuvot voivat hyötyä esimerkiksi akun pidemmän käyttöiän ansiosta.

Kapseloidut AGM -akut ovat huoltovapaita ja vuotamattomia, sillä AGM -akun elektrolyytti on sidottu lasikuiduista valmistettuun imukykyiseen erottimeen. Akkuhappo ei pääse karkaamaan, vaikka akku olisi vaurioitunut. Näin estetään korin tai muiden viereisten osien myöhemmät vauriot (esim. ruostuminen).

Akkuun vaihtamisen edut AGM Akkuun vaihtamisen edut

Niin kuin jo mainitut edut, on muitakin syitä vaihtaa akkuun AGM . Seuraavien olosuhteiden vuoksi akun vaihtaminen AGM akkuun on suositeltavaa:

• Suuri määrä lyhyitä, alle 10 km:n matkoja tai alle 10 000 km:n vuotuinen ajokilometrimäärä ei anna vaihtovirtageneraattorille riittävästi aikaa ladata akkua riittävästi. Joka kerta, kun akkua ei ladata täyteen SOC (State of Charge) -tilaan, sitä vaikeampi akun on käynnistää ajoneuvo seuraavan kerran.
• Jos ajoneuvoa käytetään vain kausiluonteisesti, vanhempi perinteinen käynnistysakku käynnistysakku voi tyhjentyä ennenaikaisesti. Näin on erityisesti silloin, jos varastointipaikalla on epäsuotuisat olosuhteet ja jos varausta ei ylläpidetä akkulaturilla. AGM -akku kestää paremmin pitkiä seisonta-aikoja, sillä tässä tekniikassa erottimeen sidotussa elektrolyytissä ei pääse tapahtumaan kerrostumista, joten rikkipitoisuus vähenee. Tämä tarkoittaa, että AGM-akku on helpompi ladata kuin märkäakku pitkän seisonta-ajan jälkeen.
• AGM-akku kestää myös äärimmäisiä ulkolämpötiloja, ja sillä on suuret tehoreservit. Perinteinen käynnistysakku reagoi suureen kuumuuteen ja kylmyyteen kapasiteetin nopealla vähenemisellä ja purkautuu nopeammin.
• Jos ajoneuvossa on suuri määrä ei-standardinmukaisia sähkölaitteita, joiden virrankulutus on kasvanut, esimerkiksi kehittynyt äänentoistojärjestelmä, AGM akku antaa ajoneuvolle tarvittavan tehon, jota perinteinen märkäakku ei pysty antamaan.

AGMKaikkien akkujen tehonkulutus on suurempi. Akut – Ensimmäinen valinta kevyisiin hyötyajoneuvoihin

Käynnistysakut ovat osoittautuneet toimiviksi miljoonissa autoissa kaikkialla maailmassa.

Jatkuvien innovaatioiden ja jatkokehityksen myötä klassisten märkäakkujen suorituskyky, luotettavuus ja monipuolisuus ovat vuosien varrella lisääntyneet. EFB- ja AGM-akut ovat uusia akkutyyppejä, jotka vastaavat nykyisen ajoneuvosukupolven kasvaneisiin vaatimuksiin.

AGM- ja EFB-akkujen ominaispiirteitä on niiden korkea suorituskyky.

Erilaisista teknisistä lähestymistavoista huolimatta uusimman sukupolven akkutyypeillä on muitakin yhteisiä myönteisiä piirteitä: ne vaativat vähemmän huoltoa ja ovat luotettavampia kuin 10 vuotta sitten – akkuteknologian kehittymisen ansiosta.

Käynnistysakut, EFB-akut ja AGM-akut: akkutyyppien erot

Märkäkennoakut (SLI) – todistetusti luotettavia ja taloudellisia

Perinteinen käynnistysakku koostuu kuudesta akkukennosta. Akkukenno, josta käytetään myös nimitystä levylohko, koostuu positiivisesta ja negatiivisesta levysarjasta, joka puolestaan koostuu useista elektrodeista.
Positiivinen elektrodi koostuu lyijyoksidista valmistetusta aktiivisesta materiaalista ja lyijyseoksesta valmistetusta positiivisesta verkosta. Rosterirakenne antaa elektrodeille kiinteän rakenteen ja toimii samalla sähköjohtimena. Aktiivinen materiaali upotetaan elektrolyyttiin, joka on hapon ja tislatun veden seos.
Negatiivinen elektrodi koostuu myös aktiivisesta materiaalista, joka tässä tapauksessa on kuitenkin puhdasta lyijyä, ja negatiivisesta verkosta. Napaisuudeltaan erilaiset elektrodit on erotettu toisistaan erottimella. Tarvittava akun kapasiteetti saavutetaan kytkemällä kennon yksittäiset levyt rinnakkain. Kytkemällä yksittäiset kennot sarjaan saadaan tarvittava 12 voltin jännite.

Haluatko tietää lisää? Voit tutustua akun toimintaan artikkelissamme, jossa kerromme käynnistysakkujen rakenteesta ja toiminnasta.

Tavanomaiset akut, kuten lyijyakut, ovat yleisimpiä akkutyyppejä. Tähän tekniikkaan viitataan usein nimellä SLI, joka viittaa ajoneuvon akun päätoimintoihin: käynnistys, valaistus ja sytytys. Ne soveltuvat ajoneuvoihin, joissa ei ole start-stop-tekniikkaa ja joissa on kohtalainen määrä sähkölaitteita.

EFB-akut – paljon lataussyklejä ja pitkä käyttöikä

EFB-akut ovat optimoitu, suorituskykyisempi versio märkäakusta. EFB-lyhenne tulee sanoista ”Enhanced Flooded Battery” (parannettu märkäakku). Tässäkin tapauksessa levyt on eristetty toisistaan mikrohuokoisella erottimella.
Levyn ja erottimen välissä on myös polyesteriharso. Tämä materiaali auttaa vakauttamaan levyjen aktiivista materiaalia ja pidentämään akun käyttöikää. EFB-akuissa on suuri lataussyklien potentiaalinen määrä, ja niiden osittais- ja syväpurkausteho on yli kaksinkertainen perinteisiin akkuihin verrattuna.

AGM-akut – korkea suorituskyky ja kuormitettavuus

AGM-akut ovat monipuolisia, suorituskykyisiä ja suunniteltu vastaamaan korkeisiin vaatimuksiin. AGM-akussa elektrolyytti ei kuitenkaan enää kellu vapaasti, vaan se on sidottu erityiseen lasikuituerottimeen – tästä nimi ”Absorbent Glass Mat”.
Rakenteensa ansiosta akku on ilmatiiviisti suljettu. Tämä ominaisuus mahdollistaa hapen ja vedyn sisäisen uudelleenyhdistymisen, joten vettä ei häviä. Ylipaineelta suojaamisen vuoksi yksittäiset akkukennot on varustettu varoventtiilillä, joten ne pysyvät turvallisina myös vikatilanteessa.

Mikä akku mihinkin ajoneuvoon?

VARTA® Partner Portalista kumppanikorjaamomme löytävät nopeasti oikean vaihtoakun, sen sijainnin ajoneuvossa sekä asennus- ja irrotusohjeet useimpiin Euroopassa käytössä oleviin ajoneuvoihin.
Tietyissä olosuhteissa voi olla kannattavaa vaihtaa akkutekniikkaa. Täältä voit lukea, milloin näin on. AGM-akku on aina vaihdettava AGM-akkuun.

Moottoripyörän, mönkijän ja UTV:n akkujen hoito

Moottoripyöräilijät tuntevat hyvin ongelman: talven jälkeen moottoripyörä tai mönkijä ei käynnisty. Akku on tyhjä. Tämä voidaan välttää moottoripyöräakkujen oikealla hoidolla ja huollolla, joka varmistaa vaivattoman käynnistyksen kauniissa kevätsäässä.

Moottoripyöräakkujen oikea hoito ja huolto – Vaihe vaiheelta

Ruohonleikkureita, moottoripyöriä, vesiskoottereita ja mönkijöitä käytetään yleensä vain lämpiminä vuodenaikoina. VARTA® Powersports -sarjan akut kestävät helposti talvisäilytyksen. Muutama seikka on kuitenkin otettava huomioon, jotta akku pysyy tuoreena kauden alkuun asti.

Ensinnäkin: Oikeat valmistelut

Tärkeää: Turvallisuus ensin. Suojalasit, kertakäyttökäsineet ja pitkät hihat suojaavat vahingossa tapahtuvalta kosketukselta laimeaan rikkihappoon. Ennen täyttöä on ehdottomasti noudatettava akun mukana toimitettuja turvallisuustietoja.

1. Sopiva varastointipaikka

Oikein valitulla varastointipaikalla voidaan vaikuttaa merkittävästi akun tehon säilymiseen. Kuiva ja hyvin ilmastoitu tila on tärkeä. Ihannetapauksessa huoneen lämpötilan tulisi olla 10– 15 °C.

2. Latauksen ylläpito

Voit ladata akun täyteen ulkoisella laturilla ennen talvisäilytystä. Jotta akun jännite pysyisi yli 12,5 V:n tasolla, akku on kytkettävä yhteensopivaan laturiin kahden kuukauden välein. Huoltolataus estää akun purkautumisen, pidentää sen käyttöikää ja takaa optimaalisen varaustason kauden alussa. Tätä varten on käytettävä erityistä laturia, jossa on ylläpitolataustila, sillä muutoin on olemassa ylilatauksen vaara. Epäselvissä tapauksissa katso valmistajan antamat tuotetiedot.

3. Akun täyttäminen ja puhdistaminen

VARTA^® Powersports Freshpack -akun pitkällä sivulla oleva merkintä osoittaa, onko akku täytettävä tislatulla vedellä.

Tärkeää: Poista ennen täyttöä täyttötulpan ympärillä oleva lika, jotta se ei pääse akun kennoihin. Kun tislattua vettä lisätään, sopiva suppilo auttaa estämään roiskeita ja mahdollistaa oikean vesimäärän lisäämisen.

Tärkeää: Kennoja ei saa täyttää liikaa. VARTA^® Powersports Freshpack -akkuja saa täyttää vain tislatulla vedellä. Akun mukana toimitettu elektrolyytti – Freshpack – täytetään vain kerran käyttöönoton yhteydessä. Puhdista akkukotelo miedolla puhdistusaineella. Akun napojen sisällyttäminen puhdistusprosessiin poistaa korroosion ja ehkäisee siten liitinten vikaantumista.

Vinkkejä akun hoitoon – muulloinkin kuin talvella

Nykyaikaisista autoista on tulossa entistä luotettavampia ja suorituskykyisempiä, mutta samaan aikaan sähkölaitteiden määrä autoissa kasvaa. 1980-luvulle asti ajoneuvojen yleinen vikaantumisen syy oli puhjennut rengas tai mekaaninen vika. Viime vuosina auton akkujen vioista on kuitenkin tullut yleisin syy matkan tahattomaan keskeytymiseen. Nykyään akut ovat neljä kertaa yleisempi syy rikkoutumiseen kuin 1990-luvun puolivälissä. Syynä tähän on usein akun huono hoito tai se, ettei akkua ole vaihdettu oikeaan aikaan. Siksi on hyvä muistaa, että autoilija voi pysyä liikkeellä vain, jos akkuja hoidetaan kunnolla.

Oikea hoito on tärkeää, jotta auton akun käyttöikä saadaan maksimoitua

1. Varaustaso

Käytettiinpä minkä tyyppistä käynnistysakkua tahansa, akun varaustasoa kannattaa aina tarkkailla, jotta latauskapasiteetti pysyy mahdollisimman suurena. Akun luotettava ja riittävä varaustaso voi pidentää akun käyttöikää huomattavasti.

Jos ajoneuvo on pitkään pysäköitynä tai jos sitä ei käytetä talvella, jännitteen lasku ja haitallinen syväpurkautuminen voidaan estää sopivalla laturilla. Hyvät akkulaturit pystyvät tunnistamaan akun kapasiteetin ja niissä on automaattinen latausvirran säätö. Jos ajoneuvoa käytetään satunnaisesti, lataaminen noin kahden kuukauden välein ylläpitää akun suorituskykyä ja pidentää sen käyttöikää.

2. Varaustason säännölliset tarkistukset

Lyhyet matkat rasittavat käynnistysakkuja valtavasti – erityisesti kylmällä säällä. Talvilämpötiloissa kaikkien akkujen suorituskyky on kemiallisista syistä rajoittunut, ja generaattori voi tarjota riittämättömän latauksen vain lyhyillä matkoilla. Siksi on entistäkin tärkeämpää tarkistaa säännöllisesti auton akkujen varaustaso. Ajovalojen tarkastus antaa likimääräisen kuvan akun varaustasosta. Jos ajovalot pimenevät nopeasti moottorin sammuttamisen jälkeen, akku on ladattava mahdollisimman pian. Ihannetapauksessa korjaamon olisi tarkistettava varaustaso ammattimaisesti säännöllisin väliajoin.

3. Turvallisuus on taloudellisuutta tärkeämpää

Sähkölaitteiden, kuten istuin- ja ohjauspyöränlämmittimien, käyttämättä jättäminen vähentää polttoaineen kulutusta ja kuormittaa akkua vähemmän. Elleivät ne ole ehdottoman välttämättömiä, vain mukavuuden kannalta tärkeät sähköiset komponentit olisi kytkettävä pois päältä aina kun se on mahdollista. Tämä edistää olennaisesti ajoneuvon energianhallinnan parantamista ja lisää akun lataamiseen käytettävissä olevan energian määrää.

Liikenneturvallisuuden parantamiseen käytettävien järjestelmien toimivuuden varmistaminen on ensisijaisen tärkeää. Sen vuoksi ajovalojen olisi pysyttävä päällä hämärässä. Myös tärkeiden, turvallisuuteen liittyvien elektronisten avustustoimintojen olisi pysyttävä aktivoituina. Pidemmillä matkoilla akku latautuu nopeasti – jopa ilman suuria nopeuksia. Jo 2000 kierroksen minuuttinopeudella generaattori antaa akulle kaksi kolmasosaa sen maksimienergiasta.



4. Puhdas asennusympäristö

Puhdas ympäristö akun asennuspaikalla auttaa minimoimaan itsepurkautumistaipumuksen, sillä yhdessä kosteuden kanssa lika akun napojen läheisyydessä voi edistää vuotovirtoja. Napojen ja liitäntöjen puhdistaminen ehkäisee liittimien syöpymistä, minimoi kosketusresistanssin ja parantaa siten lataus- ja kylmäkäynnistyskykyä.

Tietoa auton akuista – huoltovapaita akkutekniikoita

Melkein kaikki lyijyakut, olivatpa ne sitten klassisia märkäakkuja (SLI) tai nykyaikaisia AGM-akkuja, ovat nykyään huoltovapaita. Tämä tarkoittaa, että tislatun veden lisääminen ei ole tarpeen. Mallikkojen ei kuitenkaan tule tehdä sitä, vaan jättää se korjaamon tehtäväksi. Pieni huolellisuus pidentää akun käyttöikää, ja säännöllinen varaustason tarkistus auttaa havaitsemaan heikon akun, ennen kuin akku purkautuu syvältä. Voit lukea eri akkutekniikoista ja siitä, mitkä niistä sopivat ajoneuvoosi artikkelista Eri akkutyypit.