La época de frío no es atractiva para los moteros ni conductores de coches clásicos o descapotables. Muchos aficionados no pagan el impuesto de circulación de sus vehículos en invierno. Para comenzar bien la temporada primaveral, es necesario que presten atención al cuidado permanente y el almacenamiento adecuado de la batería. Ambas cosas son importantes para el nivel de carga y, por ello, para una larga vida útil de la batería. 

Estos son los puntos que debe tener en cuenta al almacenar su batería: 

1. Lugar de almacenamiento adecuado 

Unas condiciones de almacenamiento deficientes durante un tiempo prolongado pueden descargar profundamente la batería y dañarla de forma irreversible. De ahí que se deba tener especial cuidado respecto a dónde y a qué temperatura se guarda la batería. 

Una batería de coche o moto puede dejarse en el vehículo, incluso aunque este no se use durante periodos largos, si el garaje cuenta con las condiciones adecuadas para almacenar la batería. Una temperatura adecuada es un factor importante a la hora de elegir el lugar de almacenamiento. Las baterías de coche están mejor en un lugar fresco y seco. La temperatura de almacenamiento óptima de una batería de coche es una temperatura media anual de 15 °C. 

Los procesos electroquímicos que tienen lugar en las baterías son más lentos con temperaturas muy bajas; en cambio, con temperaturas altas todos estos procesos se producen a un ritmo mucho más rápido. Esto significa que la corrosión y la sulfatación también pueden acelerarse, reduciendo notablemente la vida útil de la batería. Por ello, debe evitarse una temperatura de almacenamiento demasiado alta. 

La humedad del aire también puede afectar al nivel de carga si se condensa sobre la batería y genera pequeñas corrientes de fuga entre el borne positivo y negativo, lo que acelera la descarga. 

En principio, la batería se puede guardar en un sótano, pero no debe haber humedad en la estancia. La solución perfecta es un espacio de la casa con un ambiente seco y que esté a una temperatura constante, también en invierno.

2. Carga periódica 

Antes de almacenar la batería, esta debe cargarse completamente hasta entre 1,27 y 12,8 V. Para prevenir una descarga profunda en caso de largos periodos de inactividad del vehículo, debe mantenerse una carga de 12,5 V. Para ello hay que comprobar la tensión de la batería cada dos meses. Si la tensión es de 12,5 V o menos, es aconsejable cargar la batería con un cargador. Debe utilizarse un cargador especial con modo de carga de mantenimiento para evitar el riesgo de sobrecarga. En caso de duda, consulte la información del fabricante. 

El deterioro permanente de la capacidad de la batería debido a una descarga profunda solo puede corregirse, en el mejor de los casos, con un cargador con función de regeneración. 

3. Cuidar la batería y prevenir la corrosión 

Los vehículos tienden a oxidarse en otoño e invierno. Lo mismo ocurre con la batería. La corrosión acorta la vida útil de la batería y compromete su seguridad. Por ello, debe eliminarse todo resto de óxido de los bornes de la batería antes de instalarla en el vehículo. Los bornes de conexión y cierres corroídos pueden limpiarse a fondo con un cepillo y una mezcla de agua y bicarbonato sódico. Además, aplicar grasa en los bornes previene la reaparición de corrosión. 

Verificación rápida del correcto almacenamiento de la batería: tenga en cuenta lo siguiente: 

• La batería se debe guardar de pie. 

• La estancia debe disponer de tomas de corriente para cargar la batería. 

• La zona de almacenamiento debe estar bien ventilada. 

• La temperatura ambiente debe ser de 15 °C de media anual. 

• El ambiente en la estancia debe ser seco. 

• Mantenga la batería limpia para prevenir las corrientes de fuga. 

• La batería debe cargarse completamente antes de almacenarla y recargarla al 100 % si la tensión baja de 12,5 V. 

Instrucciones de almacenamiento y carga de baterías en PDF para descargar 

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¿Cargar una batería de coche? ¿Es realmente necesario? Si es así, ¿con qué frecuencia y durante cuánto tiempo? ¿Las baterías modernas no son baterías que no requieren mantenimiento? Muchos conductores han hecho estas preguntas u otras similares. En primer lugar: lo normal es que el alternador cargue lo suficiente la batería en el uso diario. Sin embargo, hay situaciones en las que recargar la batería o proporcionarle otros cuidados puede tener un impacto positivo en su vida útil. Esto es recomendable, por ejemplo, cuando se usan baterías de plomo-ácido convencionales en combinación con trayectos cortos, sobre todo en un clima frío. Lo mismo se aplica si el vehículo permanece en el garaje durante largos periodos de tiempo. 

Las baterías modernas sin mantenimiento ofrecen la ventaja de que ya no es necesario llenarlas con agua destilada. Para que una batería funcione de manera fiable, puede garantizarse un buen nivel de carga utilizando un cargador. 

Mantenimiento y carga de la batería realizados por el propietario del vehículo: aspectos a tener en cuenta 

Importante: la precaución es esencial a la hora de manipular acumuladores de plomo-ácido. Si se manipulan incorrectamente, el electrolito de las baterías de plomo-ácido puede derramarse o salpicar. La sobrecarga de la batería puede producir hidrógeno explosivo. Si el vehículo es antiguo y no está equipado con una batería sin mantenimiento, se recomienda ir a un taller. 

Importante: con independencia de esto, deben llevarse gafas y guantes protectores al realizar labores de mantenimiento, desmontaje o instalación de la batería. Para evitar cortocircuitos es fundamental evitar conectar los bornes mediante contacto con materiales metálicos o conductores. De lo contrario hay peligro de descarga eléctrica o lesiones. 

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Muchas veces se puede recuperar una batería descargada con un arranque auxiliar. Solo hay que saber cómo hacerlo. Por lo tanto, es útil que tanto el asistente como el conductor del vehículo averiado sepan qué hacer en este caso. 

Según las estadísticas de averías de automóviles de ADAC, hasta el 46,2 % de todas las averías de automoción son causadas por una batería a la que no se le da un mantenimiento adecuado. Si la capacidad de la batería disminuye por debajo de un nivel crítico, esta no puede suministrar suficiente energía a los componentes eléctricos del coche. A menudo, como último recurso, auxiliar la batería con un cable de puente puede conseguir que el vehículo arranque. 

Para comenzar: herramientas y ayuda adecuadas 

La buena noticia para todos los interesados es que para hacer un arranque auxiliar de un coche con la batería descargada, además de un vehículo asistente con la batería en buen estado, solo se necesita un cable de puente. Importante: el diámetro mínimo del cable debe ser de 16 mm. Para coches con motores grandes se recomienda un cable de puente con una sección de 25 mm. El vehículo averiado deberá auxiliarse con una batería que tenga la misma tensión. Por lo general, la tensión de la mayoría de los vehículos es de 12 voltios. Solo algunos coches antiguos funcionan con una tensión de 6 voltios. En todo caso, tenga en cuenta la información del manual de instrucciones de ambos vehículos. 

El arranque auxiliar paso a paso 

1. Preparación 

Los dos vehículos deben estar aparcados sobre terreno llano y asegurados. El vehículo de asistencia y el vehículo averiado no deben estarse tocando. De lo contrario, existe riesgo de cortocircuito. Aunque en muchos coches nuevos la batería ya no está instalada en el compartimento del motor, los bornes positivo y negativo sí se suelen encontrar fácilmente. En caso necesario, consultar el manual de instrucciones del vehículo puede ser útil. Los motores de ambos vehículos deben estar apagados. 

Importante: muchos coches actuales en los que la batería no está debajo del capó tienen conexiones de arranque auxiliar (jump start) en el compartimento del motor, las cuales han de utilizarse. Si este es el caso, el cable de puente no debe conectarse directamente a la batería. 

2. Conexión del cable de puente 

El cable de puente debe sujetarse únicamente por las pinzas de plástico con aislamiento.

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Asegúrese de que su coche arrancará siempre: cómo prevenir la descarga de la batería 

Todo conductor le teme a esto: cuando gira la llave de contacto o pulsa el botón de arranque y solo oye un sonido quejumbroso y fatigado. Tras unos cuantos intentos, el motor de arranque acaba por rendirse. Estos problemas de arranque suelen deberse a que la batería tiene un nivel de carga bajo. Los sistemas start-stop automáticos, el aire acondicionado, la calefacción de los asientos, sistemas de entretenimiento modernos y otros consumidores eléctricos sobrecargan la batería. Así pues, es fundamental utilizar una batería potente para satisfacer las mayores demandas de los vehículos actuales. 

Nuestra revisión rápida: causas más habituales de una batería muerta 

1. Los «devoradores de energía» 

Los elementos calefactores del volante y los asientos del conductor y los pasajeros, así como los desempañadores del parabrisas y la luna trasera, son auténticos «devoradores de energía» que suponen una pesada carga para la batería. La batería desempeña un papel esencial en el sistema del vehículo, sobre todo en los vehículos modernos con función start-stop. Esta asegura que cuando se apaga el motor, por ejemplo, en un semáforo, continúen funcionando no solo la radio y el aire acondicionado. En algunos casos también suministra al mismo tiempo la energía necesaria a hasta 150 consumidores eléctricos diferentes. Y todavía le queda potencia para volver a arrancar el vehículo cuando el semáforo se pone en verde. Las baterías de coche actuales son auténticos paquetes de potencia, pero aun así es necesario revisarlas a intervalos regulares. Aunque las baterías modernas no requieren mantenimiento, sí hay que revisar con frecuencia su estado de carga y estado de salud con el fin de detectar fallos inminentes antes de que causen una avería del coche. 

2. Los consumidores silenciosos 

Los consumidores silenciosos son los componentes eléctricos del vehículo que hacen que la batería se descargue incluso con el vehículo apagado. Consumidores como los sistemas de alarma, relojes o sistemas de entrada pasiva permanecen en modo de suspensión, también con el vehículo apagado, por lo que provocan la descarga continua de la batería. Aunque el consumo de electricidad es pequeño, este afecta al estado de carga de la batería por ser continuo. Tras largos periodos detenido, como durante unas largas vacaciones, es posible que el coche no arranque porque tiene la batería descargada. 

3. Las temperaturas extremas 

El clima también afecta al estado de carga de las baterías de coche. Tanto el calor como el frío ponen a prueba la batería. Los problemas de arranque son más habituales en estas condiciones, sobre todo a temperaturas bajo cero. Esto se debe a que, con temperaturas bajas, las reacciones electroquímicas de la batería se producen a un ritmo más lento. Los electrodos se mueven lentamente, lo que reduce la potencia de arranque de la batería. A temperaturas bajas, el arranque también se ve dificultado por la densidad del aceite del motor, puesto que este se vuelve muy viscoso a temperaturas inferiores a 0 °C. El motor de arranque necesita una corriente de arranque más elevada para superar esta resistencia. Además, el esfuerzo aumenta debido a consumidores muy demandantes, como los calefactores y los ventiladores. Las bajas temperaturas no afectan únicamente a la potencia de arranque. La recarga de la batería es más lenta a causa del frío, por lo que la batería necesita más tiempo para cargarse completamente. Por otra parte, la potencia máxima generada por el alternador se ve limitada. Si hay un gran número de consumidores activados, queda poca energía para cargar la batería. 

Los días calurosos también pueden provocar problemas de arranque. Una temperatura exterior de más de 20 °C acelera los procesos químicos que tienen lugar en la batería, favoreciendo la autodescarga o la corrosión. 

Ya hablemos de temperaturas invernales o estivales, un trayecto con numerosos arranques y paradas o paradas intermitentes, por ejemplo, en autopista, también contribuye a sobrecargar la batería. 

A pesar de que se puede prolongar la vida de la batería si se le proporciona el mantenimiento adecuado, como ocurre con neumáticos y frenos, las baterías son piezas de desgaste con una vida útil limitada. Por este motivo, la batería debe comprobarse cada vez que se lleve el coche al taller. Muchos talleres ofrecen una revisión de la batería con comprobadores de batería apropiados. 

Curiosidades sobre la potencia, el estado de carga y la vida útil de la batería 

Tras numerosos ciclos de carga y hacia el final de su vida útil, las baterías de arranque convencionales (SLI) tienen una capacidad de apenas un 20 %. Soportando la misma carga, las baterías EFB conservan una capacidad del 50 %. Las baterías AGM más potentes son capaces de resistir cuatro veces los ciclos de carga de las baterías SLI, suministrando todavía el 80 % de su energía. Es conveniente evitar siempre descargar la batería profundamente, ya que esto provoca daños permanentes en las celdas. Si bien es posible «revivir» baterías descargadas profundamente con un cargador adecuado, el daño causado no desaparece. 

En caso de descarga profunda, es esencial recargar la batería de inmediato. Cuanto más tiempo permanezca la batería en estado de descarga profunda, más grave será el daño que sufra. 

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Los electrodos de distinta carga están separados por una bolsa separadora.  

El electrolito es una mezcla de ácido sulfúrico (H2SO4) y agua destilada. Puede ser líquido (como en las baterías húmedas convencionales o en la tecnología EFB optimizada), gel o estar retenido en una fibra de vidrio (como en la tecnología AGM para las aplicaciones start-stop más recientes). 

Varios electrodos positivos forman un conjunto de placas positivas, y varios electrodos negativos forman un conjunto de placas negativas. Un conjunto de placas negativas y un conjunto de placas positivas conforman un bloque de placas. Un bloque de placas es una celda de la batería. 

Problemas de las baterías de plomo-ácido: sulfatación y estratificación del ácido 

Si una batería se carga con una tensión demasiado baja, o si siempre funciona con una tensión demasiado baja (por debajo del 80 %), se produce la estratificación del ácido. El ácido del electrolito se estratifica debido a una mezcla deficiente. Las distintas densidades provocan la estratificación del ácido sulfúrico en la parte inferior de la batería y del agua en la parte superior. Como consecuencia, solo la parte intermedia del electrolito, es decir, un tercio de este, puede emplearse para el proceso de carga y descarga. 

Una posible causa de la estratificación del ácido es el predominio de los trayectos cortos con el coche, unido al uso de una gran cantidad de consumidores eléctricos. Si este es el caso, el alternador no dispone de suficiente tiempo para recargar la batería. 

Una de las consecuencias de la estratificación del ácido es la sulfatación. Si esto ocurre en la batería, o si esta no se carga de forma constante hasta un nivel suficiente, el sulfato de plomo (PbSO4) cristaliza en los electrodos, formando estructuras de cristales más grandes con el paso del tiempo. Este proceso se conoce como «sulfatación». La cristalización impide que el sulfato de plomo vuelva a convertirse en sus componentes originarios, plomo o dióxido de plomo, impidiendo la aceptación de la carga y reduciendo la potencia de arranque en frío. 

Por otro lado, los punzantes cristales pueden causar daños en los separadores o cortocircuitos en las celdas. 

Para contrarrestar este efecto y evitar el fallo prematuro de la batería, esta nunca debe mantenerse en un nivel bajo de carga durante un periodo de tiempo prolongado. A tal fin, es recomendable revisar la batería con frecuencia y cargarla completamente si es necesario. 

¿Quiere saber más sobre este tema? Cómo cargar correctamente una batería. 

Nuevas tecnologías de baterías: AGM e ion-litio 

Hasta ahora, las baterías de plomo-ácido han tenido una gran cuota de mercado. Pero el mercado está cambiando rápidamente: las tecnologías de baterías innovadoras para vehículos start-stop como la AGM emplean ácido, que está retenido en una malla, para proporcionar una mayor resistencia a los ciclos y garantizar un rendimiento fiable en vehículos con una alta demanda de energía. Otra ventaja de la tecnología AGM: el ácido no puede estratificarse gracias a la retención del ácido. 
Una nueva generación de baterías de coche para vehículos microhíbridos funciona a 48 V y emplea celdas con tecnología de ion-litio. 

La función de las baterías de plomo-ácido en los vehículos eléctricos 

¿Alguna vez se ha preguntado qué ocurre cuando la batería de ion-litio de un vehículo híbrido o híbrido eléctrico actual deja de funcionar? Mire debajo del capó y encontrará la respuesta. Junto a la batería de ion-litio de alta tensión, puede que encuentre una segunda batería: una batería de 12 voltios que actúa como segunda fuente de alimentación para garantizar el funcionamiento ininterrumpido de los sistemas de seguridad críticos, en caso de fallo de una batería de tracción, pero también de los consumidores con motor apagado, como el sistema de cierre centralizado. 

Hoy en día, los conductores se encuentran cada vez más funciones de confort y seguridad, como el asistente de cambio de carril y advertencia por cambio, el sistema de monitorización de tráfico ambiental o la protección de ocupantes proactiva, que son controlados por sistemas inteligentes de a bordo. Lo mismo ocurre con la mayoría de las funciones de control del vehículo, que también son operadas por sistemas de control automáticos. Esto, a su vez, aumenta la necesidad de una fuente de alimentación fiable de alto rendimiento. Las baterías AGM y EFB de VARTA han demostrado su fiabilidad a este respecto durante muchos años, lo que las convierte en las compañeras perfectas para respaldar al sistema eléctrico de 12 voltios de los vehículos eléctricos o híbridos eléctricos. 

Antiguas pero no anticuadas 

Las baterías de ion-litio son consideradas las sucesoras de la tecnología de plomo-ácido para el tren de impulsión de los vehículos eléctricos o híbridos eléctricos. Sin embargo, no son tan intrínsecamente robustas como otras tecnologías de baterías recargables y requieren revisiones constantes. Las celdas de ion-litio deben protegerse frente a la sobrecarga y la descarga profunda. Además, necesitan que su tensión se mantenga dentro de unos límites seguros, lo que exige el uso de un circuito de protección especial. Otro aspecto del circuito de protección es que la temperatura de la celda debe controlarse para detectar y evitar anomalías de funcionamiento críticas. 

Aquí es donde soluciones ya probadas como AGM y EFB despliegan sus mejores cualidades. Estas baterías intervienen cuando la tensión de la batería falla o se interrumpe, para bloquear o desbloquear el coche y también sirven como fuente de alimentación adicional para regular el sistema eléctrico. Garantizan que las funciones de seguridad importantes, como el ABS y el ESP, funcionen en todo momento. Las baterías AGM y EFB están lejos de estas obsoletas. Su diseño y rendimiento, así como la ausencia de componentes electrónicos, hacen de ellas una fuente de alimentación fiable y robusta. 

La gama de baterías de 12 voltios de VARTA está preparada para respaldar a los vehículos eléctricos tanto de hoy como de mañana. Cuentan con una capacidad extra suficiente para suministrar también energía de de forma fiable a los consumidores futuros. Nuestras baterías VARTA abastecen de energía a los sistemas de seguridad cruciales, las funciones de confort y las funciones de ahorro de combustible. Hoy y mañana. 

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#AGM 

#EFB 

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#Vehículoseléctricos 

Mito: 

El start-stop descarga tanto la batería que llega un momento en que el vehículo no arranca. 

Realidad: 

Todos los vehículos con función start-stop tienen un sensor de batería y un sistema de gestión de la energía que se adaptan a la arquitectura del vehículo y la batería. El sensor de la batería supervisa continuamente el estado de carga de la batería y solo apaga el motor si se cumplen los parámetros del vehículo para volver a arrancarlo con fiabilidad. Además del estado de carga, los sistemas de gestión de la energía controlan también el estado de salud de la batería. 

La mayoría de los vehículos utilizan la batería con un estado de carga muy superior al 70 %. Así el arranque está siempre garantizado si la batería está en buen estado. Si la batería ha alcanzado el final de su vida útil, el sistema de gestión de la energía desactiva la función start-stop. En tal caso, la batería se debe sustituir oportunamente por una batería nueva y equivalente. De lo contrario, la capacidad de arranque ya no estará asegurada, sobre todo tras largos periodos de inactividad y con el motor frío. 

Mito: 

Los fabricantes de sistemas start-stop no cumplen estándares armonizados. Esto afecta a la batería. 

Realidad: 

Realmente existen varias versiones de sistemas start-stop que cumplen los requisitos Euro 6. Por supuesto, la relación coste-beneficio siempre se tiene en cuenta. De ahí que las medidas de un vehículo de lujo sean más avanzadas que las de un coche compacto. Con todo, el fabricante adapta la batería en cada vehículo a los requisitos particulares a fin de asegurar un funcionamiento fiable y eficiente de la misma. 

Respecto a las baterías VARTA, puede estar seguro de que han sido producidas originalmente para su uso en vehículos nuevos. Nuestros recambios  originales cumplen los más exigentes criterios de calidad y están diseñados para ofrecer el máximo rendimiento. Esto es lo que certifica el logotipo OE. 

Mito: 

El start-stop aumenta el consumo de combustible al apagar y encender constantemente el motor. 

Realidad: 

Esto no es cierto. Las pruebas prácticas han demostrado que es posible ahorrar medio libro de combustible por cada 100 km. Gracias al sistema start-stop, algunos vehículos consumen hasta un 15 % menos de combustible que cuando el sistema start-stop está desactivado. Sin duda, esto es beneficioso para el medio ambiente, porque no se generan gases de escape con el motor parado y, por lo tanto, no se libera CO2 a la atmósfera. 

Mito: 

El start-stop toma muchas decisiones por el conductor. Por ello, este cede una gran parte de control. 

Realidad: 

Esta preocupación puede tener su origen en recuerdos de los tiempos en que a los conductores se les calaba el coche en un semáforo durante las clases de conducir. 

Lo cierto es que la gente está cada vez más familiarizada con los nuevos sistemas de asistencia de los vehículos modernos. Por ejemplo, la conmutación al alumbrado automático, la activación automática del limpiaparabrisas cuando llueve o la vibración del volante al activarse el asistente de mantenimiento de carril si se cambia de carril sin señalizar. Todas estas funciones son poco familiares al principio, pero pronto se vuelven naturales al utilizarlas a diario. 

Mito: 

Como hay que esperar a que el motor arranque, no se puede comenzar a circular rápido. 

Realidad: 

Ahora los vehículos responden tan rápido cuando se pisa el embrague o el acelerador que no se percibe realmente un retardo al arrancar. Este retardo puede deberse a distracciones más que al arranque del motor con el sistema start-stop. 

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#CO2 

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#tecnologíasdebaterías 

Aunque las nuevas tecnologías de baterías amplían el surtido disponible, también dificultan a algunos empleados de talleres encontrar la batería de sustitución adecuada para cada vehículo. No siempre se puede dar por hecho que la batería que ya está instalada en el vehículo es efectivamente la mejor tecnología para ese vehículo, sobre todo si ya se cambió la batería previamente. Esto también dificulta comprender por qué el taller opta por una determinada batería de sustitución. Hemos resumido los aspectos más importantes a tener en cuenta para decidir cuándo una batería EFB o una AGM es la mejor opción para un vehículo. 

Baterías EFB: para coches compactos y de gama media con start-stop 

Las baterías EFB son el resultado del desarrollo de las baterías de plomo-ácido convencionales. El material de polifibra adherido a la superficie de la placa positiva garantiza que la EFB tendrá una vida útil más larga. Las baterías EFB  se distinguen por ofrecen el doble de ciclos* que una batería de arranque convencional, así como una elevada capacidad de carga. 

Las baterías EFB son adecuadas para suministrar energía a vehículos: 

• con sistemas start-stop básicos; 

• sin start-stop pero con requisitos de conducción exigentes (por ejemplo, tráfico urbano); 

• sin start-stop pero con un equipamiento amplio. 

Si el vehículo tenía originalmente una batería EFB, se puede usar una EFB como batería de sustitución. Si el propietario del coche necesita un rendimiento aún mayor o presenta un perfil de conducción muy exigente con mucho tráfico urbano, puede elegirse una batería AGM, que es más potente. 

Sustituya una batería AGM únicamente por una batería AGM 

Los coches con sistema start-stop avanzado están equipados con una batería AGM. Solo se debe sustituir esta batería por otra batería AGM. 

¿A qué se debe esta restricción en la elección de la batería? 

Las baterías con tecnologías modernas como la EFB y AGM son controladas por un sensor de batería y están estrechamente vinculadas al sistema de gestión de la batería. Utilizar una batería incorrecta puede causar deficiencias en el sistema start-stop y fallos de las funciones de confort, además de acortar la vida útil de la batería. 

¿Cuándo es recomendable cambiar de EFB a AGM? 

Cambiar a una batería AGM es siempre recomendable si los consumidores eléctricos demandan más energía o si se necesita una disponibilidad máxima de la batería. Una de las ventajas de las baterías AGM es el ahorro de combustible y, por ende, de dinero que se consigue mediante el funcionamiento eficaz del sistema start-stop . Todos los consumidores incluidos en la red de a bordo se benefician de un buen suministro eléctrico, incluso durante las paradas, y funcionan de manera fiable en condiciones climáticas adversas. 

*Norma de ensayo EN 50342-1 y, para EFB y AGM, también EN 50342-6 

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Comprobar baterías de arranque convencionales (SLI) es un proceso rápido. Sin embargo, han de tenerse en cuenta muchos más factores en el caso de las baterías para sistemas start-stop. Le presentamos un resumen del significado de los resultados de una batería convencional SLI y una batería start-stop. 

Comprobación y evaluación de baterías húmedas convencionales 

Comprobar una batería de arranque lleva muy poco tiempo. Para este tipo habitual de batería, basta con determinar la tensión del circuito abierto para obtener información suficientemente fiable sobre el estado de la batería. Respecto a las baterías de arranque convencionales, solo una corriente de arranque en frío potente es determinante para la plena funcionalidad de la batería. 

La mayoría de las baterías de arranque actuales no requieren mantenimiento. Estas baterías no suelen tener tapones de llenado, por lo que no es posible medir con un hidrómetro. Pero la carga también se puede medir con un voltímetro o un multímetro. Una batería de arranque completamente cargada tiene una tensión de 12,8 V. Si la tensión del circuito abierto baja de 12,4 V, hay que recargar la batería. 

Para una batería start-stop es muy importante una buena aceptación de la carga porque tiene que suministrar suficiente corriente durante un trayecto con múltiples paradas y arranques: los consumidores siguen funcionando durante la parada y también se tienen que garantizar los numerosos arranques. Por lo tanto, durante la conducción y el frenado (en el caso de un sistema start-stop con recuperación, que alimenta la energía regenerativa a la batería) la batería debe cargarse lo suficiente para poder llevar bien la siguiente parada. 

Recomendaciones para los talleres 

Interpretar los resultados de la comprobación de una batería start-stop es más difícil que con las baterías de arranque convencionales. Esto es especialmente así si se utilizan comprobadores con los que no se puede medir la conductividad o que no apliquen ningún algoritmo de prueba adecuado para tecnologías nuevas como la AGM o EFB. 

La indicación «Batería en buen estado» muestra evidentemente que la batería se encuentra en un buen estado de salud. No obstante, a menudo resulta obvio que la batería está llegando al final de su vida útil. 

Si el resultado de la comprobación no fuera un definitivo «Batería en buen estado», han de tenerse en cuenta otros factores para interpretar mejor el resultado. Por ejemplo: 

• Antigüedad de la batería (pérdida de rendimiento a consecuencia del paso de los años) 

• Kilometraje recorrido por el vehículo con la batería (deterioro de la batería en marcha) 

• Descarga profunda previa o largo periodo de inactividad sin carga de mantenimiento (daños de la batería) 

• Impresión subjetiva del conductor, como que hay menos momentos de parada y arranque que antes. En este caso, el sistema de gestión de la batería reduce la carga sobre esta para protegerla. Este es un indicio de que es hora de cambiar la batería. 

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Si se pregunta por el producto más reciclado, muchas personas probablemente encabezarían la lista con materiales como el aluminio, el papel, los neumáticos o incluso el vidrio. Aunque estos materiales se sitúan merecidamente ahí, podría sorprender que el puesto número uno sea ocupado por la conocida batería de coche de 12 voltios. Clarios desempeña un papel vital en este avance. No solo es el fabricante líder mundial de baterías de automoción, sino también uno de los principales recicladores de baterías de vehículos. La protección medioambiental y el uso sostenible de los recursos forman parte integral de la filosofía de esta empresa. 

La marca insignia de baterías de automoción de Clarios, VARTA®, contribuye de manera significativa a la sostenibilidad gracias a sus prestaciones técnicas innovadoras, diseño y uso de materiales. La responsabilidad en materia de medioambiente se refleja a lo largo de todo el ciclo de vida. Durante la producción, VARTA recurre a una tecnología vanguardista que combina con procesos eficientes en el uso de los recursos y con la promoción de la sostenibilidad. El sentido de responsabilidad de sus empleados también es sumamente importante. De ahí que la empresa les informe y ayude en relación con temas de protección medioambiental. Además, se les pide a contratistas y proveedores de todo el mundo que cumplan con estas directrices. 

Responsabilización 

La proporción de clientes con conciencia ecológica es cada vez mayor. Hoy en día, los conductores buscan baterías de alto rendimiento aptas para la tecnología start-stop, con ciclos de vida más largos y fabricadas respetando los criterios ecológicos más estrictos, como las baterías AGM y EFB de VARTA. Ambas son fruto de un proceso de fabricación respetuoso con los recursos que consume un 25 % menos de energía, y un 35 % menos de agua. Gracias a tecnologías pioneras es posible reducir el impacto de largo plazo sobre el entorno, o incluso eliminarlo completamente. 

No obstante, es necesario cambiar hasta las baterías más duraderas en algún momento, motivo por el que VARTA está firmemente comprometida con el desecho y reciclaje, dando a sus clientes la tranquilidad de saber que todo el plomo extraído de las baterías se reutiliza sin sacrificar la calidad y observando todos los requisitos legales. 

Más de 115 años de experiencia en reciclaje 

Cuando se instalan baterías nuevas en sus talleres colaboradores, VARTA recoge y recicla las baterías usadas. De este modo se responsabiliza del ciclo de vida completo de sus productos. Reciclar el plomo en bruto es un paso esencial de este proceso. La planta de VARTA de Krautscheid (Alemania) tiene más de 115 años de experiencia en reciclaje: aquí se funde plomo desde 1904. La cantidad de plomo reciclado anualmente equivale a unos 4,5 millones de baterías de coche. Este circuito cerrado de reciclaje les permite fabricar baterías nuevas a partir de las baterías usadas de una forma no perjudicial para el medioambiente. 

Solo en Europa, con este sistema se ha recogido el 98 % de todas las baterías de plomo-ácido al final de su vida útil y se ha reciclado debidamente. Es posible recuperar y reutilizar el 90 % de todos los materiales de cada batería. Por ello, el 75 % del plomo de las baterías de coche vendidas actualmente procede de fuentes recicladas. Así se conservan los recursos y se reducen aún más las emisiones de gases de efecto invernadero, que serían inevitables si se compraran materiales nuevos para fabricar baterías. 

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La nieve se ha derretido, las temperaturas suben y los días por fin son más largos. Es una época de alegría para los moteros, porque la nueva temporada de moto ya está aquí. Pero antes de subirte a la moto, el quad o incluso el tractor cortacésped, hay que hacer algunos trabajos de mantenimiento: 

Líquidos y filtros: si llevas un tiempo sin cambiar el aceite y el filtro, es el momento perfecto para hacerlo. Revisa también los demás líquidos, como el refrigerante, el aceite de la transmisión, el líquido de embrague y frenos, etc. Nunca olvides consultar los niveles correctos de líquidos y cómo cambiarlos, en caso necesario, en el manual del vehículo. 

Frenos: echa un buen vistazo a las pastillas de freno. Si presentan algún indicio de grietas, fugas o desgaste excesivo, es hora de cambiarlas. Prueba también ambos frenos para comprobar que funcionan correctamente. Si escuchas ruidos extraños, lleva la moto a un mecánico. 

Neumáticos: ¿los neumáticos tienen grietas, puntos planos o los dibujos visiblemente desgastados? Entonces es momento de renovarlos. Si se ven en buen estado, no olvides revisar la presión. 

Motor: revisa la moto en busca de cilindros oxidados y no olvides rodar el motor antes del primer arranque. Para ello, pon la moto en segunda y que gire la rueda trasera. Además, comprueba que los discos del embrague no están adheridos después del invierno. 

Luces: asegúrate de que todas las luces de la moto funcionan bien y cambia las bombillas que sean necesarias. 

Correas y cadenas: echa un vistazo a la cadena o correa de transmisión. ¿Ves alguna grieta? ¿La tensión se corresponde con la especificada por el fabricante? Si no estás seguro, consulta con tu mecánico. 

Comprobación de la batería 

Ahora que todo está en orden, es hora de ocuparse de la batería. Si has tomado las precauciones recomendadas para el invierno para que la batería se mantenga fresca hasta que empiece la temporada, muy bien hecho. Sin embargo, antes de arrancar el motor o cargar la batería, es buena idea hacer una sencilla revisión de cuatro pasos. Advertencia de seguridad importante: lleva siempre guantes y gafas de protección para comprobar el nivel de ácido y llenar la batería. 

1. Revisa los bornes, las conexiones, los conectores y los cables en busca de posibles daños, corrosión o roturas 

2. Revisa la caja de la batería en busca de roturas, fugas o decoloración 

3. Comprueba el nivel de ácido (solo Powersports Freshpack) y rellena con agua destilada si fuera necesario. 

4. Revisa la tensión de la batería y recárgala si es necesario 

Carga de la batería 

El problema más habitual de que una moto esté parada todo el invierno suele ser la batería. Si no dejaste la batería conectada a un cargador de carga lenta mientras estuvo guardada, no te preocupes: nunca es demasiado tarde para recargar la batería para ese primer paseo de la temporada. La mejor forma y la más rápida de comprobar una batería es con un voltímetro o multímetro para medir la tensión. 

Para rendir al máximo, la batería tiene que estar totalmente cargada. La corriente de carga recomendada es del 10 % de la capacidad nominal en amperios (por ejemplo, una batería de 4 Ah necesitará una corriente de carga de 0,4 A). Consulta en el manual de instrucciones de la batería la guía paso a paso para cargar tu batería. 

VARTA Powersports: la elección correcta para cualquier aplicación 

Sea cual sea el vehículo que tienes pensado conducir este verano, nosotros tenemos la batería adecuada para ponerlo en marcha. Las baterías VARTA® Powersports pueden ayudarte a sacar el máximo partido de tu vehículo preferido, ya sea una moto, un vehículo todo terreno, un vehículo utilitario todo terreno, una moto acuática, una scooter o el último modelo de cortacésped.Todas las baterías VARTA Powersports incorporan nuestro diseño de rejilla especial para prolongar su vida útil, tienen un contenedor con una estructura robusta que ofrece máxima resistencia a las vibraciones, son capaces de soportar ciclos continuos de carga y descarga y demuestran un alto rendimiento en condiciones muy diversas de temperatura. Con estos modelos que cubren toda clase de deportes de motor, sin duda habrá una batería Powersports perfecta para tu vehículo. 

Powersports AGM: máxima potencia incluso en condiciones extremas 

Aunque todas las baterías VARTA Powersports ofrecen un rendimiento de primera, la tecnología AGM es la solución perfecta si tu motocicleta de altas prestaciones tiene una elevada demanda energética de, por ejemplo, manillares calefactados o sistemas de seguridad. Las baterías VARTA Powersports AGM están diseñadas para ofrecer una larga vida útil, una corrosión reducida y costes de funcionamiento bajos, además de un excelente rendimiento de arranque en frío. Estas baterías duran más cuando se utilizan en aplicaciones exigentes, no necesitan mantenimiento y son a prueba de derrames. 

Por otro lado, con el modelo Powersports AGM Active estarás listo para ponerte en marcha en un instante. Ya viene activada de fábrica, lo que significa que está cargada con precisión, llena y sellada permanentemente para que siempre estés preparado para conducir tu moto. 

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