¿Es suficiente una batería normal si se desactiva el sistema Start-Stop?

Los sistemas Start-Stop, tal y como los conocemos ahora, han tenido una historia agitada. Los sistemas Start-Stop , tal y como los conocemos ahora, han tenido una historia agitada. Hace más de 40 años, los desarrolladores de Toyota presentaron un sistema electrónico para parar automáticamente el motor cuando el vehículo se detenía. A principios de la década de 1980, Volkswagen hizo sus primeros intentos en este sentido, en aquellos días con un botón para apagar el motor cuando fuera necesario. El resultado: El Golf III Ecomatic fue el primer vehículo del fabricante de Wolfsburg equipado con una función de arranque y parada.

Hoy en día, la función start-stop forma parte del equipamiento de serie

En la actualidad, la función start-stop ya no es un gadget en la lista de opciones, sino que forma parte del equipamiento de serie de la mayoría de los vehículos. Las razones de ello son unos límites legales de emisiones más estrictos y un cambio en la conciencia medioambiental de los consumidores.

Las nuevas funciones de ahorro de combustible apoyan el arranque-parada

Los sistemas de ahorro de combustible de los vehículos modernos se han desarrollado mucho más en comparación con los de los primeros tiempos. Con funciones adicionales como la recuperación (recuperación de la energía de frenado), van mucho más allá de la simple desconexión del motor en los semáforos en rojo.

A medida que las tecnologías de ahorro de combustible se han ido haciendo cada vez más comunes para los fabricantes de vehículos a lo largo de los años, más inteligentes se han vuelto. Entre otras cosas, esto ha significado que la batería y la gestión energética de todo el vehículo se han fusionado cada vez más.

¿Puedo instalar una batería convencional si desactivo permanentemente el sistema start-stop?

Como ya se ha dicho, hoy en día la desconexión del motor cuando el vehículo está parado es sólo una de las muchas funciones de ahorro de combustible.

Además de la recuperación, éstas también incluyen la navegación a vela (el motor se apaga durante la marcha) y el boosting (aceleración más rápida durante periodos cortos). Por lo tanto, la batería también tiene una carga más pesada que en los vehículos convencionales, incluso si la función start-stop está desactivada.

Casi todos los vehículos modernos disponen de un sensor de batería específico (BMS) para controlar las funciones de eficiencia y confort del vehículo. Si la batería se sustituye sin estar correctamente registrada en el BMS, puede producirse un mayor desgaste. Muchos vehículos también están equipados con el llamado sensor de batería de autoaprendizaje. En este caso, el fabricante asume que se ha instalado la tecnología de batería adecuada. Si se instala una batería convencional, esto puede provocar un mayor desgaste de la batería y, en última instancia, un fallo prematuro.

Nuestro consejo: Decida desde el principio cuál es la tecnología adecuada y ayude al medio ambiente. El Buscador de bateríasVARTA identifica qué batería es la mejor para cada vehículo.

¿Cuál es la batería adecuada para conducir distancias cortas?

El problema: La batería se ve sometida a un esfuerzo desproporcionado debido a los procesos de arranque y, además, tiene que suministrar energía a los consumidores eléctricos. En distancias cortas se dispone de muy poco tiempo para recargar completamente la batería. Esto resulta especialmente crítico si la batería ya muestra signos de desgaste debido a un uso intensivo o a una carga insuficiente.

Las baterías de arranque antiguas muestran sus debilidades en viajes cortos.

¿Batería de gel o batería AGM? Estas son las diferencias

• A prueba de fugas
• Tolerancia a la posición
• Resistencia a las vibraciones
• Mayor seguridad

Consumidores eléctricos en los coches – ¿cuánta energía consumen?

Varios tipos de dispositivos y funciones de asistencia al conductor consumen energía y suponen una carga para la batería. El uso constante de estos consumidores eléctricos a bordo hace que la conducción sea más económica. Un consumo de 100 vatios corresponde a un consumo de combustible de 0,1 l cada 100 km. Los conductores pueden prescindir de las funciones de confort si quieren ahorrar batería. Sin embargo, los asistentes y funciones de seguridad (por ejemplo, el asistente de carril) deberían seguir funcionando incluso con un nivel de carga bajo. La reducción de la carga de la batería no es en absoluto proporcional a los daños que se derivan de un accidente por no utilizar la máxima seguridad.

La seguridad es más importante

Instrucciones para probar la batería del coche

Según los últimos estudios del Automóvil Club Alemán ADAC, en 2022 alrededor del 46% de las averías se debieron a la batería. Entre las razones de ello figura la creciente electrificación de los vehículos. Hoy en día, las exigencias a la batería son mayores; hasta 150 consumidores eléctricos y el sistema automático de arranque y parada de los coches modernos requieren suficiente potencia. Por ello, es aconsejable una revisión periódica de la batería por parte de un taller especializado para detectar un fallo inminente de la batería antes de que se produzca una avería definitiva.

Comprobación correcta del estado de la batería por talleres especializados

Principios básicos:

Comprobación de una batería convencional de pila húmeda:

Un aparato de medición que sólo puede medir el estado de carga de la batería es adecuado para comprobar una batería convencional de automóvil. En un caso ideal, se mide con un multímetro una tensión en circuito abierto de unos 12,8 V. Si la tensión cae por debajo de 12,4 V, la batería debe recargarse lo antes posible. Una carga baja continua daña la batería debido a la sulfatación.

Como la carga principal de una batería de arranque convencional se debe al proceso de arranque y después de la carga por el generador no hay más descarga, la corriente de arranque en frío es decisiva en este caso. Debido al envejecimiento y al desgaste, la capacidad de la batería para suministrar corrientes elevadas disminuye gradualmente. Además, cuanto menor sea la carga (determinada mediante la medición de la tensión en circuito abierto), menor será la corriente posible que puede suministrarse durante el proceso de arranque.

Comprobación de una batería de arranque-parada:

Al comprobar una batería de arranque-parada, no sólo es importante el estado de carga (también conocido como SOC), sino también el estado de salud (SOH) de la batería.

Mientras que el SOC puede determinarse simplemente con una medición de tensión, para comprobar el SOH se requiere un complejo procedimiento de prueba, con el fin de hacer una declaración fiable sobre el estado de la batería. Entre otras cosas, la determinación del SOH tiene en cuenta la capacidad de arranque en frío (CCA), la capacidad residual (Ah) y la aceptación de carga (CA).

Así como la tecnología de los vehículos ha seguido desarrollándose a lo largo de los años, también lo han hecho las baterías con nuevas tecnologías como AGM o EFB . Para obtener resultados fiables de las pruebas, especialmente en lo que respecta al SOH, es esencial utilizar dispositivos de prueba modernos y adaptados a las nuevas tecnologías de baterías.

Pruebas de baterías paso a paso:

(Tenga en cuenta la información del fabricante del dispositivo.)

• Conecte el comprobador de baterías a los terminales de la batería para determinar el estado de carga y la resistencia interna. En principio: Conecte el cable rojo al terminal positivo y el cable negro al terminal negativo. La secuencia de conexión y desconexión es indiferente.
  Para conectar el dispositivo de comprobación a una batería situada en el maletero o en el habitáculo, deben utilizarse los bornes de la batería que se encuentran allí y no los contactos de ayuda al arranque del compartimento del motor, ya que la resistencia del cable instalado en el vehículo afectaría a la medición.
• Para conectar el dispositivo de comprobación a una batería situada en el maletero o en el habitáculo. Conecte a los terminales de la batería y no a los contactos de ayuda al arranque en el compartimento del motor, ya que la resistencia del cable que está instalado en el vehículo afectará a la medición.
• Configure el comprobador de baterías al tipo de batería correcto: Batería de arranque, batería de gel, batería EFB o AGM. El dispositivo utiliza un algoritmo de prueba diferente para cada tipo de batería, por lo que un ajuste incorrecto produciría un valor de medición incorrecto. Además, para algunos dispositivos de prueba es importante saber si la prueba se está realizando en una batería instalada en el vehículo o si se encuentra fuera del vehículo.
• Introduzca la corriente de arranque en frío indicada para la batería en el dispositivo, incluido el método de medición que se utiliza. Las normas más comunes son DIN, EN, IEC, JIS y SAE. Los detalles de la norma de prueba se pueden encontrar después de los detalles de la corriente de arranque en frío en la etiqueta de la batería.
• El dispositivo de prueba a continuación, lleva a cabo la prueba de forma automática y proporciona el resultado.

¿Interpretación correcta de los resultados de la prueba? ¿Cómo hacerlo?

Por cierto…

Para obtener resultados correctos al medir la conductividad, un consumidor como el faro debe encenderse poco antes de la medición. Esto elimina cualquier tensión superficial antes de la medición.

Guía de pruebas de baterías (PDF Download)

¿Cómo se cambia una batería EFB o AGM?

El cambio de las baterías modernas es ahora considerablemente más complejo que hace 20 años con las baterías húmedas convencionales. Ahora son necesarios hasta 28 pasos diferentes. Esta es sólo una de las razones por las que la sustitución debe ser realizada por un taller especializado. A continuación resumimos los puntos más importantes. 

¿Dónde está la batería?

La respuesta a esta pregunta solía ser muy sencilla: bajo el capó, por supuesto. Ahora las cosas son completamente diferentes. Si abre el capó de un coche moderno, a menudo no encontrará la batería. Hoy en día, sólo el 58% de las baterías se encuentran en el compartimento del motor. El 40% están en el maletero y el 2% en el habitáculo. En algunos modelos, incluso puede ser necesario retirar los asientos o cortar las alfombrillas para acceder a la batería. Para desmontar los asientos es necesaria una cualificación adicional en materia de airbag, para la que se requiere una formación especial. Esta es otra razón para que la sustitución la lleven a cabo profesionales.

Muchos pasos y más tiempo para cambiar la batería

En un coche con tecnología Start-stop la batería sólo debe sustituirse por un tipo homologado por el fabricante del coche y que cumpla todos los requisitos necesarios. Debido a la mayor complejidad de la red de a bordo, la sustitución de una batería de arranque-parada requiere más tiempo que la de una batería de arranque convencional en un vehículo sencillo.

La sustitución de una batería de arranque-parada moderna requiere hasta 28 pasos, lo que aumenta considerablemente el tiempo necesario.

Electrónica de a bordo conectada

Una batería start-stop forma parte de la electrónica de a bordo y está conectada a la electrónica del vehículo a través del Sistema de Gestión de la Batería (BMS) y el sensor de la batería (EBS). La unidad de control detecta el número de arranques y el flujo de energía, supervisa el estado de carga y controla la carga. Cuando se sustituye una batería de arranque-parada, el sistema de gestión de la energía es programado por el dispositivo de diagnóstico del taller.

La sustitución incorrecta de una batería de arranque-parada en el taller puede provocar averías. Una sustitución de la batería que no se realice correctamente puede provocar la restricción o incluso el fallo de la función start-stop, lo que puede provocar un aumento del consumo de combustible y la restricción de las funciones de confort. Los expertos de un taller han recibido formación para manejar la tecnología actual de baterías y están familiarizados con su sustitución. También saben que una AGM debe sustituirse siempre por una AGM y que una EFB debe sustituirse siempre por una EFB o una AGM.

Sustitución sin pérdida de datos

Cuando se sustituye una EFB o una AGM, un taller especializado tiene en cuenta una serie de puntos que garantizan el correcto funcionamiento posterior de la batería. Debido a que el automóvil se queda temporalmente sin corriente durante el cambio de batería, es necesario tomar nota de antemano de los ajustes de funcionamiento importantes. Como alternativa, puede conectarse una segunda batería para mantener la tensión de funcionamiento.

Mensajes de error y fallos de funcionamiento tras la sustitución de la batería

Una vez instalada y conectada la nueva batería, es posible que el sistema automático de arranque-parada no funcione durante varias horas. En este caso, el taller informará de ello al conductor y le dará las instrucciones oportunas. Los conductores deben ponerse en contacto directamente con el taller en caso de que se produzcan averías o mensajes de error después de sustituir una batería de arranque-parada. En la mayoría de los casos, son temporales y se deben a un tratamiento incompleto de los datos. En algunos casos, el vehículo necesita datos reales de conducción para completar la configuración. Algunas unidades de control del vehículo tienen una función de autoaprendizaje, de modo que algunos de los mensajes de error desaparecen automáticamente. En el Portal de Socios deVARTA los talleres pueden encontrar los detalles de los procedimientos para sustituir la batería de un sistema de arranque-parada automático, así como el tiempo que se requiere y qué baterías están disponibles como reemplazo.

Tipos de batería para sistemas de arranque y parada automáticos

En automóviles con sistema de arranque y parada automáticos, la batería está sometida a mayores exigencias. Una de las razones es el alto rendimiento de carga. Además, hay un gran número de consumidores eléctricos, como la calefacción del volante, el sistema de aire acondicionado y las funciones de seguridad, a los que hay que suministrar energía de forma fiable incluso mientras se espera en un semáforo con el motor parado. Las únicas baterías que pueden resistir los retos de los sistemas automáticos de arranque y parada son las baterías EFB y las baterías AGM.

Baterías EFB – para coches compactos y de gama media con start-stop

Las baterías EFB son adecuadas para la alimentación de coches:

• con sistemas automáticos de start-stop sencillos
• vehículos sin start-stop con requisitos de conducción exigentes (e.Por ejemplo, en el tráfico urbano),
• para automóviles con un amplio equipamiento pero sin sistemas automáticos de arranque y parada.

El diseño de las baterías EFB es una evolución de las baterías de plomo-ácido convencionales. Un material Polyvlies en la superficie de la placa positiva ayuda a estabilizar el material activo de las placas y a prolongar la vida útil de la batería. Los separadores de las celdas de las baterías EFB tienen una baja resistencia y optimizan el proceso de carga. Las baterías EFB tienen una buena estabilidad de ciclo y capacidad de carga. Según la prueba EN, pueden soportar el doble de ciclos de carga en comparación con las baterías de arranque convencionales.

Las baterías AGM, para coches de gama media-alta, SUV y coches premium

Las baterías AGM son ideales para vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada con recuperación de energía de frenado (recuperación), o para coches con equipamiento premium y accesorios sofisticados, ya que una batería de arranque convencional no puede soportar las elevadas demandas de potencia de estos sistemas.

El electrolito de una batería AGM (AGM son las siglas de "Absorbent Glass Mat") está ligado a un velo de vidrio absorbente. De este modo, la batería no necesita mantenimiento y es estanca. Aunque la carcasa de la batería esté fracturada, el ácido de la batería no puede escapar. Un AGM también tiene excelentes características de arranque en frío. Arrancan con fuerza el motor de arranque y reducen su tiempo de funcionamiento. Gracias a la estabilidad de ciclo de la batería, un motor caliente puede apagarse y volver a arrancarse varias veces a intervalos cortos, sin riesgo de dificultades al volver a arrancar. En cuanto a su vida útil, las baterías AGM también presentan ventajas significativas sobre las baterías de arranque simples. Pueden soportar tres veces más ciclos de carga* que una batería de arranque convencional.

Recuperación con baterías AGM

Cada fase de frenado es en realidad un derroche de energía. Con la recuperación de energía de frenado (recuperación), la energía resultante del frenado no se pierde por completo. En función de las condiciones de conducción, parte de la energía que se recupera del proceso de frenado se introduce en la batería del vehículo. El requisito previo para ello es una batería apta para la recuperación: Las baterías AGM ofrecen esta tecnología.

Una batería húmeda convencional (SLI) sólo arranca el motor una vez por viaje. La carga óptima del 100% de una SLI sólo se reduce una vez al arrancar y, a continuación, el alternador la recarga durante el viaje (véase el diagrama de la izquierda).

Con un sistema automático de arranque y parada, la batería tiene que arrancar el motor varias veces durante el viaje. Por tanto, el nivel de carga de la batería desciende varias veces y, además, los consumidores eléctricos siguen necesitando suministro eléctrico durante el periodo de parada. Esto supone una carga especialmente grande para la batería. Durante la conducción, la batería se recarga, igual que una batería de arranque convencional. Sin embargo, debido a la recuperación de la energía de frenado, debe disponerse de capacidad de carga adicional para poder alimentar la energía de frenado regenerativo. Por lo tanto, las baterías AGM funcionan en el rango de carga parcial y sólo alcanzan una carga completa del 100% durante la recuperación (ilustración de la derecha). En la siguiente fase de parada, la carga se reduce debido al suministro de consumidores eléctricos, de modo que vuelve a haber suficiente “espacio” disponible para almacenar la energía de la siguiente fase de frenado.

Por este motivo, las baterías de los sistemas automáticos de arranque-parada están sometidas a diversos estados de carga en poco tiempo. La descarga al arrancar el motor y la carga por el alternador y la recuperación provocan cargas considerablemente mayores, que durante largos periodos sólo pueden ser soportadas de forma fiable por una batería AGM.

En combinación con el sistema de gestión de la energía del vehículo, las baterías AGM garantizan un suministro fiable y constante de los consumidores eléctricos del vehículo, al tiempo que aseguran una eficiencia óptima.

*Norma de ensayo EN 50342-1 y, para EFB y AGM, adicionalmente EN 50342-6

Consecuencias de instalar una batería incorrecta para los sistemas start-stop

La tecnología start-stop es una tecnología sofisticada, que permite ahorrar costes a los conductores y obtener importantes beneficios medioambientales. Sin embargo, los beneficios de la tecnología start-stop implican una mayor carga para la batería. Start-Stop puede apagar el motor cada vez que el coche se detiene y volver a arrancarlo cuando se pisa el acelerador o se suelta el freno.

Cuando Start-Stop está activo, por ejemplo esperando en un semáforo, hay que seguir suministrando electricidad a un gran número de consumidores eléctricos. La radio está encendida, se está cargando un smartphone y el aire acondicionado proporciona continuamente la refrigeración necesaria en el coche. A pesar de ello, el motor debe arrancarse con la batería cuando el semáforo se pone en verde. Para cumplir estos requisitos, se han desarrollado baterías innovadoras especialmente para su uso en vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada. Una batería incorrecta podría, en última instancia, acarrear consecuencias no deseadas.

Consecuencias de utilizar una batería de coche convencional

Una batería de arranque convencional no puede satisfacer las exigencias de un vehículo con sistema de arranque y parada automáticos. Esto es válido tanto para los coches con sistemas de arranque-parada sencillos y baterías EFB como para los vehículos con sistemas de arranque-parada avanzados. Estos vehículos que están equipados con recuperación, la electricidad que se genera por el proceso de frenado se almacena en la batería AGM.

Estas son las posibles consecuencias de utilizar una batería de arranque convencional en un vehículo con start-stop:

Pérdida de la garantía

El uso de baterías de arranque inadecuadas o no homologadas en vehículos con start-stop conllevará la pérdida de la garantía. El conductor o el taller serán responsables de todos los daños consecuentes y de la pérdida de funcionalidad asociados a la instalación de una batería incorrecta.

Pérdida de confort de conducción

De hecho, el sistema de gestión de la batería (BMS) detecta la instalación de una batería incorrecta y adapta el sistema de arranque-parada a la menor potencia de la batería para garantizar que el motor siga arrancando. En caso de duda, las funciones de confort como la calefacción del asiento y otras características no están disponibles durante una fase de parada.

Si el sistema de gestión de la batería no detecta la instalación de una batería incorrecta y no ajusta la gestión de la energía en consecuencia, esto puede dar lugar a una reducción considerable de la vida útil de la batería.

Funcionalidad de arranque-parada restringida

Debido a la batería incorrecta, la cantidad de energía eléctrica es demasiado baja, lo que provocará un rápido deterioro de la batería y hará que el sistema de arranque-parada apague el motor raramente o incluso nunca. Esto provoca un mayor consumo de combustible y una mayor contaminación.

Pérdidas de ácido de la batería

El ácido de la batería puede derramarse si la caja de la batería estalla debido a una sobrecarga y a procesos electroquímicos. Un escape repentino de ácido de la batería puede provocar un grave riesgo para la salud.

El uso de una tecnología de batería incorrecta en un vehículo de arranque-parada provoca un deterioro más rápido de la batería.

Por ello, como consecuencia de una sobrecarga, en casos extremos también puede producirse un escape de ácido de la batería.

¿Cuál es la mejor batería de recambio?

En Europa existen unos 30.000 modelos diferentes de vehículos, por lo que es imposible saber cuál es la batería de recambio adecuada para cada uno de estos modelos. El Portal de Socios deVARTA proporciona a los talleres asociados ayuda en esta decisión, con posiciones de baterías, selecciones de baterías e instrucciones de instalación para casi todos los vehículos que están en uso en Europa. Para los clientes finales, el Buscador de bateríasVARTA es una herramienta ideal para encontrar la batería adecuada.

Puede leer más sobre este tema en nuestro artículo sobre la batería de sustitución correcta para sistemas Start-Stop.

Sin embargo, ¡es importante recordar que una AGM debe instalarse dondequiera que se instalara originalmente una AGM! Esta es la única manera de garantizar que el vehículo funcione tan bien como con el componente original una vez sustituida la batería.

¿Por qué necesito una batería especial para el sistema automático de arranque y parada?

Cada proceso de arranque está asociado a una gran cantidad de energía de la batería del coche. La batería debe estar en muy buen estado para suministrar de forma fiable una corriente de arranque elevada. Especialmente en los vehículos modernos con sistemas automáticos de arranque y parada, el motor se apaga varias veces durante el viaje. Durante estas fases, la batería sigue suministrando energía a todos los consumidores eléctricos. Una batería de arranque convencional (SLI) no está diseñada para esta potencia de carga (es decir, descarga y carga continuas).

Sólo una batería con tecnología start-stop puede hacer frente a estas demandas y soportar la tensión.

El generador carga la batería de arranque durante la conducción

En un coche que no está equipado con un sistema automático de arranque y parada, el proceso de arranque suele ser un hecho aislado. Durante la conducción, el generador alimenta a los consumidores eléctricos, como el sistema de entretenimiento y el navegador, de modo que si el generador está funcionando, no se produce una descarga de la batería de arranque durante el viaje.

La batería de arranque-parada tiene una carga doble

El caso es diferente en los coches con tecnología start-stop. Durante un trayecto por la ciudad, la batería se ve sometida a una serie de periodos de arranque y parada. Si el coche está parado en un semáforo con el motor parado, los consumidores eléctricos como las luces, los limpiaparabrisas, la radio o las pantallas siguen necesitando energía. La carga aumenta con la descarga y la carga continuas.

En particular, los trayectos cortos suponen un reto para la batería. Especialmente con baterías viejas y en invierno, la aceptación de carga de la batería se reduce, por lo que no siempre se garantiza una recarga adecuada durante los trayectos cortos. Esto puede dar lugar a una descarga gradual de la batería, de modo que en algún momento, la batería ya no tiene suficiente energía para arrancar el motor. Gracias a su tecnología especial, la resistencia interna de las baterías AGM se mantiene considerablemente más baja que la de las baterías convencionales durante toda su vida útil, por lo que también se garantiza una aceptación de carga suficiente durante un largo periodo y los viajes cortos con muchas fases de arranque y parada se pueden gestionar mejor con baterías AGM.

Tres ventajas de las baterías AGM

Excelentes características de arranque en frío

Las baterías AGM tienen una gran corriente de arranque en frío. Arrancan con fuerza el motor de arranque y reducen su tiempo de funcionamiento. Gracias a la estabilidad de ciclo de las baterías AGM, el motor se puede apagar y volver a arrancar varias veces a intervalos cortos, sin riesgo de dificultades al volver a arrancar.

Estado de carga equilibrado

En los vehículos modernos, la batería AGM no sólo se carga mediante el generador, sino que también se alimenta del sistema de recuperación de la energía de frenado. Las baterías de arranque normales deben mantenerse permanentemente cargadas y, por lo tanto, no pueden absorber la energía generada por la recuperación. Las baterías AGM pueden funcionar en el rango de carga parcial y, por lo tanto, proporcionan suficiente capacidad extra para almacenar la energía que se genera al frenar.

Alta capacidad de reserva

La alta capacidad de reserva garantiza el suministro de energía para todo tipo de componentes eléctricos. La estabilidad de ciclo de la tecnología AGM garantiza el suministro de energía a los componentes al tiempo que proporciona una elevada potencia de arranque. Incluso si la batería no está completamente cargada, porque, por ejemplo, los asistentes electrónicos y los consumidores que garantizan el confort se alimentan durante una parada, o el generador se ha desacoplado temporalmente para reducir la carga del motor.

Hechos interesantes sobre la tecnología start-stop

Los sistemas start-stop requieren una batería con tecnología moderna, ya que las baterías de arranque normales no están diseñadas para satisfacer las mayores exigencias de estos vehículos.

La arquitectura del sistema eléctrico de los vehículos modernos requiere una tecnología de batería compatible para funcionar de forma correcta y fiable. Por esta razón, en muchos vehículos, las baterías nuevas deben estar “registradas” – el sistema de gestión de baterías (BMS) debe saber qué tipo de batería está instalada en el vehículo para poder explotar todo su potencial. Si se instala una batería incorrecta en el vehículo o no se registra correctamente, puede producirse un deterioro prematuro de la batería y otra avería.

Por este motivo, sólo deben instalarse baterías EFB o AGM en vehículos con sistemas de parada y arranque automáticos. Si ya hay una batería AGM instalada en el vehículo, debe sustituirse siempre por otra batería AGM.

Razones por las que no funciona el sistema start-stop

La tecnología start-stop hace que la conducción sea más económica y respetuosa con el medio ambiente. Por ello, en 2020 uno de cada tres coches que circulen por nuestras carreteras estará equipado con esta tecnología. Por ejemplo, si un coche se detiene en un semáforo, el sistema start-stop apaga el motor. En cuanto se vuelve a pisar el pedal del embrague, o se suelta el freno en el caso de un cambio automático, el motor arranca de nuevo inmediatamente.

Además de los frecuentes arranques del motor, que la batería debe suministrar para este proceso, también alimenta todos los consumidores electrónicos incluso cuando el motor está apagado. Se podría decir que la batería del coche es el corazón del sistema de los vehículos modernos. Suele estar asistido por un sistema inteligente de gestión de la batería (BMS), que es, por así decirlo, el cerebro de la electrónica del coche. La razón por la que el sistema de arranque-parada no funciona puede deberse a la interacción entre estos dos sistemas esenciales.

La gestión de la batería desconecta la función de arranque-parada

La máxima prioridad de cualquier batería es arrancar el motor. Sin embargo, si la batería sólo tiene una carga baja, el sistema de gestión de la batería (BMS) desconecta la función de arranque-parada para permitir el arranque del motor. Un mecanismo de protección similar funciona en los siguientes casos:

Se ha instalado una tecnología de batería incorrecta, que sólo puede proporcionar un pequeño número de ciclos de carga.

La temperatura exterior es demasiado alta o demasiado baja. Si la batería necesita demasiada energía para alimentar el ventilador, la función de arranque-parada se desactiva. Cuándo ocurre esto, y si ocurre, depende de los ajustes de confort del fabricante del coche en cuestión. También puede darse el caso de que la función de arranque-parada siga siendo compatible, pero el sistema de aire acondicionado se reduzca automáticamente.

La temperatura del motor es demasiado alta o demasiado baja. Si el motor no es calentado por los consumidores o por la batería, debe generar su propio calor por combustión, lo que requiere una mayor corriente de arranque. El resultado: La función start-stop no está activada. Si el motor amenaza con calentarse demasiado, tiene que ser refrigerado por el ventilador del radiador, porque la corriente de aire no es suficiente o no existe cuando está parado en los semáforos. El ventilador requiere una gran corriente, por lo que no se activa la función de arranque-parada.

La tecnología incorrecta de la batería causa problemas

Otra causa podría ser que al sustituirla, el vehículo no registrara correctamente la batería. Por ejemplo, si la tecnología o la capacidad de la batería no se introducen correctamente, el BMS no puede utilizar el algoritmo correcto. Si la batería ni siquiera está registrada como nueva por el vehículo, podría darse el caso de que la batería no se detectara como nueva y, por tanto, no se aprovechara todo su potencial.

Puede obtener más información sobre este tema en nuestro artículo sobre los riesgos de sustituir una batería start-stop por una batería convencional.

Factores independientes de la batería

También hay factores que interrumpen la función start-stop y que no dependen de la batería:

• No se llevan puestos los cinturones de seguridad
• Las puertas del coche o la capota no están bien cerradas.
• El asistente de aparcamiento está activado
• El automóvil está subiendo una pendiente pronunciada (pendiente demasiado grande)

Si la función start-stop falla muy a menudo, o no se activa en absoluto, es aconsejable acudir a un taller lo antes posible. En este caso, con una prueba de la batería, los expertos pueden averiguar si es necesario cambiarla.

¿Qué es la parada y arranque automáticos y cómo funciona?

Automatic Start-Stop: Una innovación técnica que ayuda al medio ambiente

La idea del sistema Start-Stop es sencilla: Si se para el motor durante periodos cortos, por ejemplo mientras se espera en un semáforo, se reducen el consumo de combustible y las emisiones. De este modo, el sistema automático de arranque y parada contribuye a ahorrar combustible y a proteger el clima. Con esta tecnología, las emisiones de CO₂– pueden reducirse en un 3 – 8%. Los beneficios para el medio ambiente y la mejora de la eficiencia han provocado una rápida extensión de los sistemas de arranque automático a todas las clases de vehículos. En vista de las normativas UE más estrictas sobre emisiones contaminantes de los vehículos de motor, los fabricantes de automóviles también están implementando cada vez más sistemas inteligentes de arranque y parada en sus gamas.

Cómo funcionan los sistemas automáticos de arranque y parada

El sistema de arranque y parada detecta cuándo el coche está parado y, basándose en sensores, determina otra serie de factores sobre el modo de funcionamiento del vehículo. Si el conductor se ha detenido en un semáforo y pone la transmisión en punto muerto, el sistema start-stop detiene el motor. En algunos modelos más recientes, el motor incluso se apaga si la velocidad desciende por debajo de un valor determinado. Aunque el motor, y por tanto la fuente primaria de energía para todos los sistemas, esté apagado, todos los consumidores y asistentes eléctricos siguen recibiendo energía. Esto lo proporciona la batería del vehículo. En cuanto se acciona el embrague, el sistema automático de arranque y parada vuelve a arrancar el motor. En los vehículos con transmisión automática o de doble embrague, el sistema automático de arranque-parada responde únicamente al accionamiento del freno. Si el vehículo se frena hasta detenerse y el pie del conductor permanece en el pedal del freno, el sistema automático de arranque y parada detiene el motor. Cuando se suelta el freno, el sistema automático vuelve a arrancar el motor.

Los sensores controlan el sistema automático de arranque y parada

Un sistema automático de arranque y parada obtiene su información sobre el estado de la conducción de varios sensores. Un sensor de marcha en punto muerto, un sensor de velocidad de las ruedas y un sensor del cigüeñal proporcionan información sobre si el coche está en movimiento o parado. El controlador del motor coordina los procesos de arranque-parada y los armoniza con el sistema de gestión del motor. El sensor electrónico de la batería (EBS) comunica datos sobre el estado de carga, la tensión y la temperatura de la batería. Dado que la tensión de la red de a bordo desciende brevemente cada vez que se arranca el motor, es necesario compensarla para garantizar el correcto funcionamiento de los dispositivos y asistentes electrónicos importantes. . Para que el motor de arranque soporte las tensiones asociadas al mayor número de arranques y no se desgaste prematuramente, los componentes de la unidad de arranque sometidos a una tensión especial se refuerzan y diseñan para una larga vida útil. Esto se aplica a los cojinetes, el engranaje y el mecanismo de acoplamiento del motor de arranque.

Sistemas de recuperación y arranque y parada automáticos Nuevas generaciones de baterías para tecnologías innovadoras

Mientras que las baterías convencionales alcanzan sus límites incluso en vehículos con sistemas de arranque y parada automáticos, las baterías con tecnología AGM se han diseñado especialmente para vehículos que no sólo cuentan con tecnología de arranque y parada, sino también con un sistema de recuperación de energía y otros sistemas de ahorro de combustible. Una batería con tecnología AGM es capaz de aceptar la energía que recibe a través de la recuperación con una alta eficiencia. En cambio, las baterías con tecnología EFB sólo están diseñadas para coches con sistemas de arranque y parada automáticos de gama básica.

También te puede interesar: ¿Cuándo merece la pena cambiar a AGM?

Recuperación – cómo se genera electricidad a partir de la energía de frenado

Durante la recuperación, o recuperación de la energía de frenado, se genera energía eléctrica en cuanto el vehículo frena y el motor entra en modo de empuje. En los coches con recuperación, el generador devuelve la energía recuperada a la batería para utilizarla en el funcionamiento de las funciones de confort durante la fase de parada posterior. Con el uso de esta eficiente tecnología y una potente batería AGM, se puede conseguir un mayor ahorro de combustible y reducir las emisiones más que con los simples sistemas de arranque-parada. Para aumentar aún más la eficiencia global, en algunos vehículos el generador, que normalmente funciona todo el tiempo (y consume potencia del motor), se desacopla durante las fases de aceleración. Por lo tanto, toda la potencia del motor está disponible para la aceleración y el motor puede trabajar con especial eficacia. En esta fase, todas las funciones eléctricas se alimentan de la batería – lo que demuestra una vez más la importancia de una batería potente que se adapte al sistema de gestión de energía del vehículo para las modernas redes de a bordo.

Ahorrar combustible con el arranque-parada para alcanzar los objetivos climáticos de la UE

En 2007, el Consejo Europeo presentó un concepto que pretende reducir de forma sostenible el consumo de combustible y reducir las emisiones asociadas. El reglamento sobre vehículos privados que se adoptó utiliza varias medidas para alcanzar el valor objetivo. Entre ellos figuran los refrigerantes compatibles con el medio ambiente para sistemas de aire acondicionado, así como el equipamiento de vehículos con luces LED de bajo consumo. Otra tecnología importante para reducir las emisiones de CO2 es el uso de sistemas automáticos de arranque y parada.

Los primeros sistemas de arranque y parada: Todos los comienzos son difíciles

La normativa de la UE para la reducción de emisiones de CO2 especifica que a partir de 2021 los coches particulares sólo podrán emitir 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. A partir de 2025, este límite se reducirá a entre 69 y 78 gramos. Para comparar: En 2015, los modelos de coche emiten una media de 130 gramos de monóxido de carbono por kilómetro.

Para los próximos años, Estados Unidos y China también se han propuesto reducir las emisiones de CO2. Mientras que en 2015 las emisiones de CO2 en EE.UU. fueron de 163 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, en 2021 ese valor debería ser sólo de 124 gramos. Para 2025, se pretende reducir las emisiones de CO2 a 99 gramos por kilómetro.

En 2015, las emisiones de dióxido de carbono perjudiciales para el clima de los automóviles privados en China fueron de 161 gramos por kilómetro. Para 2020, el valor deberá ser de sólo 117 gramos por kilómetro.

Como los coches compactos, los deportivos y las berlinas grandes tienen emisiones diferentes, el valor límite se refiere a todo el parque automovilístico europeo. El peso medio de todos los vehículos que un fabricante de automóviles tiene en su gama se utiliza como base para el cálculo del valor límite relacionado con el fabricante. Se impondrán multas si se superan los valores límite. Las innovaciones ecológicamente beneficiosas con las que un fabricante contribuye a reducir las emisiones de CO2 tienen un efecto positivo sobre el valor límite. Entre ellos se incluyen células solares en los techos de los vehículos, así como sistemas de recuperación del calor de los gases de escape.

Menos gases de efecto invernadero con los sistemas de arranque-parada

Baterías de coche antes y ahora: una visión general

Buena y sencilla: Requisitos de las baterías de coche hasta 1990

Hasta hace unas décadas, aparte del motor de arranque y el encendido, sólo había un pequeño número de dispositivos que debían alimentarse con electricidad. Salvo la iluminación del vehículo, la radio y los limpiaparabrisas, en muchos coches pequeños y compactos no había muchos más consumidores. Incluso en los coches de concepto, en aquellos días’ los ingenieros tendían a concentrarse en un diseño futurista y una tecnología de motor innovadora en lugar de en los asistentes electrónicos.

Nuevas tecnologías, mayores exigencias: El papel de las baterías a partir de mediados de los años 90

Hasta mediados de los años 90 no se impusieron en la clase compacta elementos como los elevalunas eléctricos y el cierre centralizado. Desde entonces, el número de consumidores de electricidad no ha dejado de aumentar. Hoy en día, los propietarios de coches nuevos cuentan con un gran número de asistentes electrónicos. Además de los consumidores eléctricos, como los sistemas de infoentretenimiento y navegación, disponibles en los vehículos desde hace tiempo, especialmente las nuevas tecnologías de los vehículos, como los sistemas de arranque y parada, contribuyen a aumentar la carga de la batería.

Los coches como aplicaciones sobre ruedas: Requisitos de las baterías modernas

Los vehículos de la generación actual suelen denominarse "aplicaciones sobre ruedas". Un coche moderno tiene ahora una media de 50 unidades controladas por la electrónica de control, así como otros 150 consumidores eléctricos. Han aumentado las exigencias a la conducción como experiencia. Los conductores esperan un alto nivel de comodidad, una amplia seguridad, una red de comunicación y un alto nivel de compatibilidad medioambiental. Módulos como los sistemas de arranque-parada, recuperación (recuperación de la energía de frenado), infoentretenimiento y asistentes de aparcamiento tienen que ser controlados y abastecidos de forma fiable con energía eléctrica. Para el equipamiento de un vehículo con batería, la adaptación a la infraestructura técnica existente es cada vez más importante. Las baterías de los coches tienen que seguir el ritmo de los avances en el campo de la automoción. Esto sólo puede lograrse con tecnologías de baterías innovadoras como EFB y AGM.

Una mirada al futuro: Ya existen nuevas baterías

El desarrollo de nuevas tecnologías de baterías no sólo es necesario para los vehículos eléctricos, sino, sobre todo, para la próxima generación de motores de combustión, ya que el creciente número de sistemas electrónicos exige cada vez más energía de la batería. Mientras que en 2017 la cuota de mercado de los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables) se situó en un 1,6 % de retraso, la tecnología start-stop se está generalizando cada vez más en los vehículos con motor de combustión. Esto requiere una nueva generación de baterías. Incluso ahora, el 90% de todos los vehículos nuevos están equipados con tecnología start-stop y para 2020, el 30% de todos los vehículos tendrán tecnología start-stop.

Otra tendencia que se suma a la anterior tecnología start-stop y a la electromovilidad es la conducción autónoma. Aunque el ordenador de a bordo no asumirá completamente el control hasta un futuro lejano, en un futuro próximo los conductores estarán cada vez más asistidos por sistemas inteligentes y cederán parte de su control sobre el vehículo a la unidad de control. Esto implica la necesidad de una fuente de alimentación fiable y de alto rendimiento.

Baterías en 2020: El servicio y el mantenimiento deben seguir el ritmo

No sólo los coches son cada vez más complejos debido a las actualizaciones de los sistemas electrónicos: el servicio y el cambio de baterías también requieren nuevas interfaces. Por razones técnicas, las baterías modernas suelen instalarse en el maletero o debajo de los asientos, lo que dificulta considerablemente su sustitución y mantenimiento. La lectura de los datos proporcionados por el sistema de gestión de la batería del vehículo (BMS) lleva tiempo. Se necesitan dispositivos de diagnóstico compatibles para leer completamente las unidades de control y permitir el registro de la batería en el sistema, que se requiere con frecuencia. Por ello, es necesario seguir formándose regularmente en el campo de la tecnología de baterías y optimizar los flujos de trabajo en el taller para poder ofrecer a los clientes un servicio de primera clase y bien fundamentado en el futuro.

El portal para socios de VARTA^® : Asistencia rápida sobre el tema de las baterías

Con el VARTA Partner Portal, VARTA^® Automotive proporciona a los talleres profesionales una valiosa asistencia en todas las cuestiones relacionadas con el tema de las baterías. Además de una amplia información sobre el lugar de instalación de la batería en el vehículo, VARTA^® Automotive también proporciona instrucciones detalladas para la sustitución de la batería en casi todos los tipos de vehículos.

¿Cuál es la mejor batería de repuesto para sistemas automáticos de arranque y parada?

El consumo de energía de los vehículos modernos es cada vez mayor y el creciente número de componentes electrónicos y sistemas de confort supone una gran carga para la batería. Además, los requisitos legales para reducir las emisiones de CO2  han obligado a los fabricantes a introducir sistemas de arranque y parada automáticos.

Sólo las baterías de alto rendimiento como las baterías EFB o AGM pueden hacer frente a estos requisitos cada vez mayores y proporcionar un suministro de energía estable en el vehículo. Una batería para un sistema de arranque-parada sólo puede sustituirse por otra del mismo tipo. En el caso de una batería EFB, puede ser aconsejable cambiarla por una AGM. Sin embargo, en determinadas circunstancias, una batería AGM puede ser adecuada para vehículos sin tecnología start-stop.

Con el Buscador de baterías VARTA podrá encontrar rápidamente la batería adecuada.

A continuación, hemos resumido las distintas tecnologías de baterías y las baterías de sustitución adecuadas, así como por qué puede merecer la pena una actualización.

Tecnologías de baterías de coche

Baterías de arranque convencionales

Las baterías de plomo-ácido convencionales son productos probados y testados, que han demostrado su eficacia en millones de vehículos durante décadas. Hoy en día, casi todas las baterías son libres de mantenimiento. Más allá de una revisión periódica en su taller para detectar una avería inminente, no es necesario ningún otro mantenimiento. Si una batería antigua no está exenta de mantenimiento, sólo debe ser reparada por especialistas.

Con un buen cuidado, una batería de plomo-ácido puede durar muchos años y siguen siendo muy utilizadas en vehículos sin sistemas de arranque-parada y con un número moderado de componentes eléctricos.

Baterías EFB

Las baterías EFB son versiones de mayor rendimiento de las baterías de arranque convencionales.

Gracias a las mejoras que rodean las placas con una malla de poliéster y a una formulación mejorada del material activo, pueden utilizarse con mayor eficacia. Esto también se traduce en un aumento más lento de la resistencia interna de la batería a lo largo de su vida útil que en el caso de una batería convencional. Las baterías EFB se utilizan mucho en vehículos con sistemas de arranque y parada básicos, normalmente sin recuperación de la energía de frenado.

Las baterías AGM

destacan por su alto rendimiento y durabilidad. En una batería AGM, la estera de fibra de vidrio que se utiliza como separador absorbe el electrolito, lo que hace imposible que el ácido de la batería se filtre. Las placas de las baterías AGM se instalan con una compresión definida. Esto garantiza una conexión óptima entre el ácido y las placas durante toda la vida útil de la batería. Además, la compresión evita la pérdida de material activo y hace que la batería sea especialmente robusta para aplicaciones exigentes.

Las baterías AGM se utilizan en vehículos con avanzados sistemas automáticos de arranque-parada y recuperación de la energía de frenado.

Sólo sustituya una EFB por una batería EFB o AGM

Las baterías de arranque con tecnología AGM o EFB están diseñadas para cumplir los requisitos de los vehículos con sistemas de arranque y parada. Las baterías de coche normales no pueden hacer frente a las elevadas demandas que se producen debido a la descarga durante las fases de parada. La sustitución por una batería normal en lugar de una AGM o EFB, provoca un rápido deterioro de la batería, y una avería es inevitable. Para un funcionamiento óptimo, se debe utilizar una batería que sea compatible con el sistema de gestión de la batería del vehículo. Es posible cambiar de una batería EFB a una batería AGM, lo que aumenta la eficacia del sistema de arranque y parada automáticos y el consumo de combustible.

Un vehículo con batería AGM necesita una batería AGM

Los coches con sistemas de arranque y parada automáticos y recuperación de energía exigen mucho a la batería. Una batería AGM también puede hacer frente al gran número de ciclos provocados por el sistema automático de arranque y parada, y también es adecuada para la carga con energía de frenado regenerativo.

Una batería EFB se utiliza normalmente con un nivel de carga más alto, de modo que el almacenamiento de energía de recuperación no es posible, o sólo lo es de forma limitada. Una potente batería AGM con calidad OEM garantiza una alta fiabilidad y una mejor experiencia de conducción.

¿Cuándo merece la pena una actualización?

Las baterías AGM satisfacen el hambre de energía

Los coches compactos y medianos modernos suelen estar equipados con muchos asistentes electrónicos y funciones de confort como asientos o retrovisores calefactados. Además, hay componentes como los sistemas de navegación y el cierre centralizado, que suelen ser de serie, incluso en los coches pequeños. Los vehículos de clase superior, los SUV y los deportivos están equipados con aún más componentes eléctricos, que la batería debe alimentar en todas las situaciones de conducción y con cualquier clima. En estos casos, puede merecer la pena cambiar a una batería AGM, incluso en vehículos sin tecnología de parada y arranque automáticos, para garantizar una mayor fiabilidad.

Uso estacional del vehículo

Muchos descapotables, vehículos de época y segundos coches suelen utilizarse sólo en verano y se dejan inactivos durante varios meses en invierno. Durante este periodo, la batería no es cargada por el alternador, por lo que es aconsejable mantener la carga con un cargador de baterías compatible. Una AGM se puede recargar mucho mejor y proporciona una capacidad adecuada durante más tiempo, ya que la estratificación del ácido y la sulfatación son menos propensas a la sulfatación debido al electrolito ligado.

Comprobación rápida de la actualización

• ¿Tiene el vehículo un amplio equipamiento electrónico?
• ¿Está equipado el vehículo con dispositivos electrónicos adicionales instalados posteriormente?
• ¿Se cargan a menudo en el vehículo dispositivos como, por ejemplo, teléfonos móviles?
• ¿Conduce a menudo en condiciones meteorológicas extremas?
• ¿Conduce a menudo distancias cortas o se encuentra a menudo en colas de tráfico?
• ¿Estaría dispuesto a pagar más por un producto con mejores prestaciones a largo plazo (vida útil)?

Si ha respondido a alguna de estas preguntas con un "sí", se recomienda cambiar a una AGM.

Obtenga más información sobre cuándo merece la pena sustituirla por una batería AGM, incluso sin un sistema de arranque y parada.

Cambio de batería – paso a paso

Cuando la batería del coche flaquea, llega el momento de cambiarla. ¿Qué pasos hay que tener en cuenta y por qué es mucho más complicado con los coches modernos? Las baterías de los coches suelen estar debajo del capó. Sin embargo, en los vehículos modernos la batería de arranque también puede instalarse en otros lugares del vehículo. Hoy en día, sólo un 58% de las baterías se instalan bajo el capó. Alrededor del 40% están situadas en el maletero y en el resto de vehículos la batería se encuentra incluso en el habitáculo. Entonces, ¿cómo se cambia la batería?

¿Qué batería necesito?

Antes de cambiar la batería hay que comprar una nueva. En este caso, son pertinentes las recomendaciones del fabricante del vehículo. Los siguientes criterios son relevantes para la elección de la batería:

Tamaño del grupo de baterías

El tamaño del grupo de baterías describe el tamaño estandarizado de la batería del coche, pero a menudo pueden instalarse varios tamaños de batería en un vehículo. Por ejemplo, la batería de arranque de un vehículo diésel suele ser mayor que la de un vehículo de gasolina comparable. La situación es similar si el vehículo está disponible con diferentes tipos de motor. También en este caso, el soporte de la batería suele estar diseñado para alojar varios tamaños de batería.

Tensión eléctrica

Salvo contadas excepciones, en el sector de la automoción ya sólo hay baterías de 12 V. En cambio, algunos coches antiguos necesitan pilas especiales de 6 V. En este caso, no se puede instalar una batería de 12 V, ya que los componentes eléctricos se destruirían por la tensión más alta.

Los vehículos comerciales grandes suelen tener un sistema de 24 V. Para ello, se conectan dos baterías de 12 V en serie.

Corriente de arranque en frío

Una elevada corriente de arranque en frío (CCA) garantiza un buen arranque y es especialmente importante en el frío invierno. El valor de la etiqueta se determina mediante un procedimiento de prueba normalizado (en Europa mediante EN 50342-1) a una temperatura de -18°C.

Capacidad

El segundo valor importante de la etiqueta describe la capacidad (Ah) de la batería. La capacidad se determina con un procedimiento de prueba estandarizado y describe cuánta carga puede extraerse de la batería antes de que se descargue por completo.

Mientras que la corriente de arranque en frío era principalmente importante para los vehículos convencionales, en los vehículos modernos con un gran número de componentes eléctricos y sistemas de arranque y parada, la capacidad es cada vez más importante. Obtenga más información sobre el mejor reemplazo de batería para un vehículo de arranque y parada.

Para un coche pequeño con sólo unos pocos componentes eléctricos, una batería con 40 – 45 Ah es suficiente. Los vehículos de gama alta y los deportivos están equipados con baterías de hasta 110 Ah de capacidad. La capacidad de carga de una batería de coche se reduce con la edad y depende de factores como la temperatura ambiente y la humedad.

Cómo funciona una batería de coche convencional.

¿Cómo encuentro la mejor batería para mi vehículo?

Con la amplia gama de baterías de arranque con distintas tecnologías y clases de potencia, la elección suele ser difícil. El VARTA^® Buscador de baterías facilita la selección de la batería adecuada.

¿Cómo instalo la nueva batería?

Para la instalación de la nueva batería deben seguirse las instrucciones del fabricante del vehículo. Tenga en cuenta también la información del fabricante de la batería en el folleto para el manejo seguro de las baterías. Para evitar que se invierta la polaridad, antes de retirar la pila vieja debe observarse la disposición de los polos positivo y negativo. Por supuesto, también hay que apagar el motor y quitar la llave.

1. Antes de empezar a trabajar en la batería, póngase gafas protectoras. Evite el contacto directo con el ácido de la batería que pueda haber escapado.
2. Retire primero el cable de masa. De este modo se evita de forma segura un cortocircuito entre el borne positivo y la carrocería del vehículo.
3. Compruebe si hay corrosión en el compartimento de la batería. Inspeccione también a fondo los soportes en busca de óxido y daños. Limpie el compartimento de las pilas y repárelo si es necesario. La corrosión en la zona de la batería puede indicar una fuga de ácido de la batería. En este caso, un taller debería investigar el motivo.
4. Elimine el óxido superficial y la suciedad de las abrazaderas de los bornes de la batería, ya que esto provoca un aumento de la resistencia de contacto y, por lo tanto, considerables fallos de funcionamiento o la avería prematura de la batería.
5. Asegúrese de que las abrazaderas de los bornes estén firmemente ajustadas para eliminar las interrupciones de contacto debidas a las vibraciones. Al conectar las abrazaderas de los bornes, también se debe tener cuidado de que los bornes de la batería no se dañen por torsión u otros esfuerzos mecánicos.
6. Tenga cuidado de que la batería esté bien asentada en la instalación. Apriete las abrazaderas con una llave dinamométrica. El par de apriete correcto puede consultarse en el manual del vehículo.
7. Antes de la conexión, compruebe de nuevo la polaridad correcta de los cables. Conecte primero el cable rojo al borne positivo y, a continuación, conecte el cable negro de masa al borne negativo.

Tras la sustitución de la batería puede ser necesario recalibrar los sistemas internos del coche, como los airbags, los sensores y otras funciones de confort. Esto es especialmente cierto para los coches más modernos que están equipados con muchos sistemas técnicos o de arranque y parada. Para este tipo de coches es aconsejable dejar que un taller profesionalse encargue de la sustitución de la batería.

¿Cómo me deshago de la batería vieja?

Las baterías de coche son residuos peligrosos y no deben tirarse a la basura doméstica. La eliminación de las pilas está regulada por la ley. Los talleres de coches y los centros de reciclaje aceptan pilas viejas. ¿Sabía que el 99% de una pila puede reciclarse y que aproximadamente el 80% de una pila nueva está formado por material reciclado? Este sistema de reciclado evita la contaminación del medio ambiente.

¿Vale la pena utilizar una batería AGM sin tecnología de arranque y parada automáticos?

Las baterías AGM utilizan principalmente su alto rendimiento en combinación con la tecnología de arranque y parada. Sin embargo, los puntos fuertes de una batería AGM también se pueden utilizar aunque no haya un sistema de arranque y parada a bordo: Esta tecnología proporciona mayores reservas de energía, de las que también pueden beneficiarse los vehículos convencionales, por ejemplo, gracias a una mayor vida útil de la batería.

Las baterías AGM encapsuladas no requieren mantenimiento y son a prueba de fugas, ya que el electrolito de una batería AGM está ligado a un separador absorbente hecho de fibras de vidrio. El ácido de la batería no puede escapar, incluso si la batería está dañada. Esto evita daños posteriores en la carrocería (por ejemplo, óxido) o en otros componentes adyacentes.

Ventajas de cambiar a una batería AGM

Además de las ventajas ya mencionadas, existen otras razones para cambiar a una batería AGM. Las siguientes circunstancias aconsejan la sustitución por una batería AGM:

• Un gran número de viajes cortos de menos de 10 km o con un kilometraje anual inferior a 10.000 km no permiten que el alternador disponga de tiempo suficiente para recargar adecuadamente la batería. Cada vez que la batería no se recarga al SOC (estado de carga) completo, más difícil le resulta arrancar el vehículo la próxima vez.
• Si el vehículo sólo se utiliza por temporadas, una batería de arranque convencional más antigua puede descargarse prematuramente. Esto ocurre especialmente si se dan condiciones desfavorables en el lugar de almacenamiento y no se mantiene la carga con un cargador de baterías. Una batería AGM soporta mejor los tiempos de parada prolongados, ya que con esta tecnología no puede producirse estratificación en el electrolito, que está ligado en el separador, por lo que hay menos sulfurización. Esto significa que una batería AGM es más fácil de recargar que una batería húmeda después de un largo período de inactividad.
• Una batería AGM también puede soportar temperaturas externas extremas y tiene grandes reservas de energía. Una batería de arranque convencional responde al calor y al frío intensos con una rápida disminución de la capacidad y se descarga con mayor rapidez.
• Si el vehículo está equipado con un gran número de dispositivos eléctricos no estándar, que tienen un mayor consumo de energía, p. ej. un sofisticado sistema de sonido, la batería AGM proporciona al vehículo la potencia necesaria, que una batería húmeda convencional no puede proporcionar.

Baterías AGM – La primera elección para vehículos comerciales ligeros

• En el uso comercial, los vehículos se utilizan a menudo para el funcionamiento en varios turnos. Una batería AGM puede soportar las cargas más elevadas en el funcionamiento de varios turnos mejor que una batería de arranque normal.

Los camiones urbanos también suelen disponer de componentes y equipos especiales accionados eléctricamente. Una batería de arranque convencional alcanza rápidamente sus límites y se deteriora debido a la descomposición del material activo relevante para su capacidad. Debido al diseño especial de las celdas y a una mezcla especial para el material activo, una batería AGM puede soportar más ciclos de carga y más profundos que una batería convencional.

• Los repartos urbanos y los taxis suelen implicar principalmente trayectos cortos – en todo tipo de condiciones meteorológicas. Una batería AGM arranca el vehículo de forma fiable y también satisface las exigencias del funcionamiento comercial.

Los sistemas de arranque y parada automáticos son más eficaces con una batería AGM

Los vehículos con sistemas de arranque y parada sencillos sin recuperación de la energía de frenado (recuperación) suelen estar equipados con una batería EFB. Sin embargo, incluso en este caso, merece la pena sustituirla por una batería AGM: La tecnología de arranque-parada  funciona de forma fiable y sin fallos. Por último, pero no por ello menos importante, las baterías AGM impresionan por su gran capacidad de carga: Durante toda su vida útil, una batería AGM tiene una mejor aceptación de carga que una batería EFB.

Comprobación rápida de la actualización

• ¿Tiene el vehículo un amplio equipamiento electrónico?
• ¿Está equipado el vehículo con dispositivos electrónicos adicionales instalados a posteriori?
• ¿Se cargan a menudo en el vehículo dispositivos como, por ejemplo, teléfonos móviles?
• ¿Conduce a menudo en condiciones meteorológicas extremas?
• ¿Conduce a menudo distancias cortas o se encuentra a menudo en colas de tráfico?
• ¿Estaría dispuesto a pagar más por un producto con mejores prestaciones a largo plazo (vida útil)?

Si ha respondido a alguna de estas preguntas con un "sí", se recomienda cambiar a una batería AGM.

¿Sabía que la tecnología Start-Stop equipada con una batería EFB sólo apaga el motor en el 39%* de los casos en comparación con una batería AGM? La combinación de una batería AGM y un sistema start-stop es económica, potente y fiable.

*Estudio Clarios

Tipos de batería – Plomo-ácido, AGM, EFB

Las baterías de arranque han demostrado su eficacia en millones de coches de todo el mundo. Con continuas innovaciones y nuevos desarrollos, a lo largo de los años las baterías húmedas clásicas han aumentado su rendimiento, fiabilidad y versatilidad. Las baterías EFB y AGM son nuevos tipos de baterías que responden a las crecientes exigencias de la actual generación de vehículos.

AGM, EFB, plomo-ácido: Tres tipos de baterías diferentes – muchas características comunes

Las baterías AGM y EFB se caracterizan por su alto rendimiento. A pesar de sus diferentes enfoques tecnológicos, los tipos de baterías de última generación tienen otras características positivas en común: Necesitan menos mantenimiento y son más fiables que hace 10 años, gracias a los avances en la tecnología de las baterías.

Hace sólo unas décadas, había que comprobar periódicamente el nivel de ácido de las baterías de los coches y rellenarlas con agua destilada si era necesario. En las baterías modernas que no requieren mantenimiento, la pérdida de agua es tan baja que no es necesario rellenarlas con agua destilada durante su vida útil.

Baterías de arranque, baterías EFB y baterías AGM: Las diferencias entre los tipos de batería

1. Baterías de celda húmeda (SLI) – probadas y económicas

Una batería de arranque convencional consta de seis celdas de batería. Una célula de batería, también denominada bloque de placas, consta de un conjunto positivo y negativo de placas, que a su vez consta de varios electrodos.

Un electrodo positivo consta de material activo hecho de óxido de plomo y una rejilla positiva hecha de aleación de plomo. La estructura de rejilla confiere a los electrodos una estructura sólida y al mismo tiempo sirve de conductor eléctrico. El material activo se sumerge en un electrolito, una mezcla de ácido y agua destilada.

Un electrodo negativo también consta de material activo, aunque en este caso es de plomo puro, y una rejilla negativa. Los electrodos con polaridades diferentes están separados por un separador. La capacidad necesaria de la batería se consigue conectando en paralelo las placas individuales de la célula. Conectando las células individuales en serie se obtiene la tensión necesaria de 12 voltios.

¿Quieres saber más? Puedes descubrir cómo funciona una batería en nuestro artículo sobre la estructura y el funcionamiento de las baterías de arranque.

Las baterías convencionales, como las de plomo-ácido, son los tipos de batería más comunes. Esta tecnología suele denominarse SLI, que se refiere a las funciones principales de la batería de un vehículo: Arranque, iluminación y encendido. Son adecuadas para vehículos sin tecnología start-stop y un número moderado de consumidores eléctricos.



2. Baterías EFB – muchos ciclos de carga y larga vida

Las baterías EFB son una versión optimizada y de mayor rendimiento de la batería húmeda. Las siglas EFB significan "Enhanced Flooded Battery" (batería inundada mejorada). También en este caso, las placas están aisladas entre sí con un separador microporoso. Entre la placa y el separador también hay una malla de poliéster. Este material ayuda a estabilizar el material activo de las placas y a prolongar la vida útil de la batería. Las baterías EFB tienen un gran número de ciclos de carga posibles y ofrecen más del doble de rendimiento en descargas parciales y profundas que las baterías convencionales.

Las baterías EFB suelen instalarse en vehículos con sistemas sencillos de arranque y parada automáticos. Debido a su rendimiento superior, las baterías con tecnología EFB también se utilizan cada vez más como sustitutas de las baterías de plomo-ácido convencionales.



3. Baterías AGM – alto rendimiento y capacidad de carga

Las baterías AGM son versátiles, tienen un alto rendimiento y están diseñadas para grandes exigencias. En principio, la estructura de una batería AGM es la misma que la de una batería de celdas húmedas. Sin embargo, en una AGM el electrolito ya no flota libremente, sino que está unido a un separador especial de fibra de vidrio; de ahí el nombre de "estera de vidrio absorbente". La gran superficie de contacto contribuye a la potencia de salida y también hace que la batería sea a prueba de fugas. Gracias a su construcción, la batería está sellada herméticamente. Esta característica permite la recombinación interna de oxígeno e hidrógeno, por lo que no hay pérdida de agua. Para proteger contra el exceso de presión, las celdas individuales de la batería están equipadas con una válvula de seguridad, por lo que permanecen seguras, incluso en caso de avería.

En lo que respecta a su vida útil, las baterías AGM tienen ventajas significativas sobre las baterías de arranque simples. Una batería AGM puede soportar tres veces más ciclos que una batería de arranque convencional. Otra ventaja de las baterías AGM es que no dependen de su posición, ya que, debido a la fijación del electrolito, no puede salir líquido. Las baterías AGM son ideales para vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada con recuperación de energía de frenado, ya que una batería de arranque convencional no puede hacer frente a las elevadas demandas de potencia de estos sistemas. Las baterías AGM también son la elección correcta para coches con un alto consumo de energía y un gran número de consumidores eléctricos.

¿Qué batería para qué vehículo?

En el VARTA^® Portal del Socio, nuestros talleres asociados pueden encontrar rápidamente la batería de recambio adecuada, su posición en el vehículo, así como las instrucciones de montaje y desmontaje para la mayoría de los vehículos que se utilizan en Europa. El VARTA^® Battery Finder también es una herramienta útil para que nuestros clientes finales decidan cuál es la batería de recambio adecuada para su vehículo.

En determinadas circunstancias, puede merecer la pena cambiar a una tecnología de batería diferente.  Una batería AGM debe sustituirse siempre por una batería AGM. Si se instala una batería convencional en un vehículo Start-Stop, cabe esperar una reducción significativa de la vida útil de la batería o restricciones en el funcionamiento del sistema de gestión de energía del vehículo. Esto también se aplica si la función start-stop está desactivada.

Cuidado de las baterías de motos, quads y UTV

Los motoristas conocen bien el problema: después del invierno, la moto o el quad no arrancan. La batería está descargada. Esto puede evitarse con el cuidado y mantenimiento correctos de las baterías de las motocicletas y se garantiza un arranque directo con el buen tiempo primaveral.

Cuidado y mantenimiento correctos de las baterías de las motocicletas – Paso a paso

Los cortacéspedes, las motocicletas, las motos acuáticas y los quads suelen utilizarse sólo en las estaciones cálidas. Las pilas de la serie VARTA^® Powersports soportan sin problemas el almacenamiento invernal. No obstante, conviene tener en cuenta algunos aspectos para que la batería se mantenga fresca hasta el inicio de la temporada.

En primer lugar: Los preparativos adecuados

Importante: La seguridad ante todo. Gafas protectoras, guantes desechables y mangas largas protegen contra el contacto accidental con ácido sulfúrico diluido. Es imprescindible observar las indicaciones de seguridad que se suministran con la batería antes de llenarla.

1. Lugares de almacenamiento adecuados

Un lugar de almacenamiento correcto puede contribuir en gran medida a mantener la potencia de la batería. Es importante disponer de una zona seca y bien ventilada. Lo ideal es que la temperatura ambiente esté entre 10-15° C.

2. Mantenga la carga

Antes de guardarla en invierno, es aconsejable cargar completamente la batería con un cargador externo. Para mantener el voltaje a un nivel superior a 12,5 V, la batería también debe conectarse a un cargador compatible cada dos meses. La carga de mantenimiento evita la descarga, prolonga la vida útil de la batería y garantiza un nivel de carga óptimo al inicio de la temporada. Para ello, debe utilizarse un cargador especial que incluya un modo de carga de mantenimiento, ya que de lo contrario existe riesgo de sobrecarga. En caso de duda, consulte la información del fabricante.

3. Rellenado y limpieza de la batería

La marca en el lado largo de un VARTA^® Powersports Freshpack indica si es necesario rellenar la batería con agua destilada.

Importante: Antes de rellenar, elimine la suciedad de las proximidades del tapón de llenado para evitar que entre suciedad en las celdas de la batería. Al rellenar con agua destilada, un embudo adecuado ayuda a evitar salpicaduras y permite añadir la cantidad correcta de agua.

Importante: Las cubetas no deben llenarse en exceso. Las baterías VARTA^® Powersports Freshpack sólo deben rellenarse con agua destilada. El electrolito que se suministra con la batería – el Freshpack – sólo se rellena una vez en la puesta en servicio. Utilice un producto de limpieza suave para limpiar la carcasa de la batería. Incluir los terminales de la batería en el proceso de limpieza elimina la corrosión y, por tanto, los contactos defectuosos.

Consejos para el cuidado de la batería – no sólo para el invierno

Los coches modernos son cada vez más fiables y tienen mayores prestaciones, pero, al mismo tiempo, crece el número de consumidores eléctricos en los automóviles. Hasta los años 80, una causa frecuente de avería era un neumático pinchado o un defecto mecánico. Sin embargo, en los últimos años, los fallos de la batería del coche se han convertido en el motivo más común de una parada involuntaria. Hoy en día, las baterías son cuatro veces más el motivo de una avería que a mediados de los años noventa. Las causas suelen ser un mal cuidado de la batería o no sustituirla a tiempo. Por lo tanto: Los conductores sólo pueden mantener la movilidad con un buen cuidado de la batería.

El cuidado correcto es esencial para maximizar la vida útil de la batería de su coche

1. Nivel de carga

Independientemente del tipo de batería de arranque que se utilice: siempre debe vigilar el nivel de carga para mantener la mayor capacidad de carga posible. Una carga fiable y adecuada de la batería puede prolongar considerablemente su vida útil.

Si el vehículo está estacionado durante un periodo prolongado, o no tiene el permiso de circulación durante el invierno, se puede evitar una caída de tensión y una descarga profunda perjudicial con un cargador adecuado. Los buenos cargadores de baterías pueden detectar la capacidad de carga de la batería y tienen un control automático de la corriente de carga. En caso de uso esporádico del vehículo, la carga a intervalos de unos dos meses mantiene el rendimiento de la batería y alarga su vida útil.

2. Comprobación periódica del nivel de carga

Los viajes cortos suponen una enorme carga para las baterías de arranque – especialmente en climas fríos. A temperaturas invernales, el rendimiento de todas las baterías se ve limitado por razones químicas y el generador sólo puede proporcionar una carga inadecuada en distancias cortas. Por eso es aún más importante comprobar periódicamente el nivel de carga de las baterías de los coches. La comprobación de los faros da una impresión aproximada del nivel de carga de la batería. Si los faros se oscurecen rápidamente al apagar el motor, deberá cargar la batería lo antes posible. Lo ideal es que su taller realice una comprobación profesional del nivel de carga a intervalos regulares.

3. La seguridad es más importante que el ahorro

No utilizar consumidores eléctricos como calefactores de asiento y volante reduce el consumo de combustible y sobrecarga menos la batería. A menos que sean absolutamente imprescindibles, siempre que sea posible sólo deben desconectarse los componentes eléctricos que se utilicen para el confort. Esto contribuye de forma esencial a una mejor gestión de la energía en el vehículo y aumenta la cantidad de energía disponible para cargar la batería.

Se debe dar prioridad a los sistemas que se utilizan para la seguridad vial. Por lo tanto, los faros deben permanecer encendidos al anochecer. Los asistentes electrónicos importantes y relevantes para la seguridad también deben permanecer activados. Durante los viajes más largos, la batería se recarga rápidamente – incluso sin viajar a altas velocidades. Incluso a 2000 rpm, el generador proporciona a la batería dos tercios de su energía máxima.



4. Un entorno limpio para la instalación

Un entorno limpio en el lugar de instalación de la batería ayuda a minimizar la tendencia a la autodescarga, ya que en combinación con la humedad la suciedad en las proximidades de los bornes de la batería puede favorecer las corrientes de fuga. La limpieza de los terminales y las conexiones evita la corrosión de los contactos, minimiza la resistencia de los mismos y, por tanto, mejora la capacidad de carga y de arranque en frío .

Cosas que hay que saber sobre las baterías de coche – tecnologías de baterías sin mantenimiento

En la actualidad, casi todas las baterías de plomo-ácido, independientemente de si son las clásicas baterías húmedas (SLI) o las modernas baterías AGM, no necesitan mantenimiento. Esto significa que no es necesario rellenar con agua destilada. De todos modos, esto no deben hacerlo los aficionados, sino su taller. Sin embargo, un poco de cuidado alarga la vida de la batería y una comprobación periódica del nivel de carga ayuda a detectar una batería débil antes de que se produzca una descarga profunda. Puedes informarte sobre las tecnologías de las baterías y cuáles de ellas son las adecuadas para tu vehículo en el artículo sobre los distintos tipos de baterías.