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Desactivación del sistema Start-Stop
¿Una batería normal es suficiente si el start-stop está desactivado?
Los sistemas start-stop, tal como los conocemos hoy, tambien tienen su historia. Hace más de 40 años, los desarrolladores de Toyota presentaron un sistema electrónico para detener automáticamente el motor cuando se parara el vehículo. A principios de los ochenta, Volkswagen hizo los primeros intentos en este sentido, entonces con un botón para apagar el motor cuando fuera necesario. El resultado: el Golf III Ecomatic fue el primer vehículo del fabricante de automóviles de Wolfsburgo equipado con función start-stop.
Hoy, el start-stop es equipamiento estándar
Actualmente, el start-stop ya no es opcional, sino que forma parte del equipamiento estándar de la mayoría de los vehículos. Esto se debe a los límites legales de emisiones más estrictos y a un cambio en la conciencia medioambiental de los consumidores.
Las nuevas funciones de ahorro de combustible respaldan al start-stop
Los sistemas de ahorro de combustible de los vehículos modernos han evolucionado mucho más que los de los primeros tiempos. Con funciones adicionales como la recuperación de la energía de frenado, van mucho más allá tan solo apagando el motor en un semáforo en rojo.
A medida que se generalizaron las tecnologías de ahorro de combustible entre los fabricantes de coches a lo lago de los años, más inteligentes se hicieron estas. Ello ha supuesto, entre otras cosas, que la gestión de la batería y de la energía de todo el vehículo se han ido fusionando cada vez más.
¿Puedo instalar una batería convencional si desactivo permanentemente el sistema start-stop?
Como hemos dicho, ahora apagar el motor cuando se detiene el vehículo es apenas una de las muchas funciones de ahorro de combustible.
Además de la recuperación, están la navegación (el motor se apaga durante la conducción) y la impulsión (aceleración más rápida durante periodos breves). Así pues, la batería también soporta una carga mayor que en los vehículos convencionales, incluso con la función start-stop desactivada.
Prácticamente todos los vehículos actuales disponen de un sensor exclusivo para la batería (BMS) destinado a controlar las funciones de eficiencia y confort del vehículo. Si se cambia la batería sin registrar la nueva correctamente en el BMS, la consecuencia puede ser un mayor desgaste. Muchos vehículos también están equipados con un sensor de batería de autoaprendizaje. En este caso, el fabricante da por hecho que se ha instalado la tecnología de baterías adecuada. Instalar una batería convencional puede provocar un mayor desgaste de la batería y, a larga, su fallo prematuro.
Nuestro consejo: ¡opte por la tecnología adecuada desde el principio y proteja el medio ambiente! La función de búsqueda de baterías VARTA identifica la batería idónea para cada vehículo.
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La batería adecuada para distancias cortas
Muchos conductores utilizan el coche principalmente para hacer trayectos cortos. El problema es que la batería sufre una gran sobrecarga debido a los procesos de arranque y, además, tiene que suministrar electricidad a los consumidores eléctricos. En las distancias cortas hay muy poco tiempo para recargar completamente la batería. Este es un factor crucial, especialmente si la batería ya muestra signos de desgaste por un uso intensivo o una carga insuficiente.
Las baterías de arranque antiguas manifiestan sus puntos débiles en los desplazamientos cortos.
La antigüedad de la batería también influye. Con los años, las baterías pierden capacidad y su resistencia interna aumenta. Como resultado, la aceptación de la carga desciende. Si se realizan múltiples trayectos cortos, el balance de la carga se inclina hacia el intervalo negativo, por lo que la batería pierde más energía de la que acepta del alternador. Esta circunstancia es particularmente determinante en los meses de invierno, cuando se necesita más energía para arrancar el motor y muchos consumidores eléctricos, como las luces, el desempañador de la luna trasera, la calefacción de los asientos y los ventiladores, funcionan durante la conducción. A la larga, una batería de coche convencional no es capaz de proporcionar suficiente potencia para arrancar en frío y le falla al conductor.
La clave aquí es el balance de carga.
Incluso con un perfil de conducción que suponga muchos desplazamientos cortos, una carga equilibrada es importante para el buen estado de carga de la batería. Por ello, en caso de duda, los conductores que recorran distancias cortas predominantemente deberían elegir una batería de gran potencia en lugar de una que no sea lo suficientemente potente. Aunque una batería potente no afecta al balance de carga o el comportamiento de carga, sí ofrece al conductor grandes reservas hasta que se puede recargar la batería durante un trayecto más largo. Es conveniente que la potencia consumida para arrancar el vehículo se recargue, como mínimo, durante el viaje. En las distancias cortas esto resulta más fácil si no se utilizan los componentes de mayor consumo eléctrico. Así el alternador puede alimentar más la batería durante el breve tiempo de conducción para compensar la pérdida de carga anterior. Aunque el vehículo esté aparcado mucho tiempo, como durante unas vacaciones, algunos dispositivos de control agotan la batería y provocan su descarga progresiva.
Una batería AGM da sensación de seguridad en los trayectos cortos.
Para viajes cortos, la baja resistencia interna de las baterías AGM a lo largo de toda su vida útil es una ventaja indudable. En este tipo de batería, el ácido está retenido en una malla de fibra de vidrio, lo que evita la estratificación del ácido y los daños al material activo. La aceptación de la carga obtenida a largo plazo es fundamental para un balance de carga positivo y una larga vida útil de la batería.
Asimismo, las baterías AGM pueden funcionar con carga parcial sin que ello afecte a su vida útil. Las grandes reservas de las baterías AGM garantizan fiabilidad y movilidad en los desplazamientos cortos.
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Baterías AGM frente a baterías de gel
¿Batería de gel o AGM? He aquí las diferencias
Comparativa entre las baterías de gel y AGM
Las baterías de gel suelen confundirse con las baterías AGM. ¿En qué se diferencian y qué tienen en común? Ambos tipos de batería son VRLA y están equipadas con una válvula de ventilación. La abreviatura VRLA significa batería de plomo-ácido controlada por válvula. En este tipo de baterías herméticas, el hidrógeno producido por la batería se recombina, haciendo innecesario llenar con agua destilada. Coincidencias aparte, existen diferencias considerables entre las baterías de gel y las baterías AGM.
Baterías de gel
Las baterías de gel tienen una estructura similar a la de las baterías húmedas convencionales. Los electrodos positivo y negativo están rodeados por un electrolito. Sin embargo, como su nombre indica, el electrolito no es líquido sino un gel porque se le añade sílice. Esto ofrece una mayor resistencia a las vibraciones y la inclinación. El diseño encapsulado facilita la manipulación y aumenta la seguridad. Si la batería está en perfectas condiciones, el usuario no tiene que temer fugas del líquido. Así pues, en el sector se suele decir que las baterías de gel son sin mantenimiento.
Baterías AGM
La abreviatura AGM significa absorbent glass mat (fibra de vidrio absorbente). En una batería AGM, el electrolito está completamente retenido en una fibra de vidrio. Las baterías AGM son a prueba de fugas y no se ven afectadas por problemas derivados de inclinar la batería. Esto, unido a su resistencia a las vibraciones, explica por qué las baterías AGM son las preferidas para usos fuera de pista y en motocicletas. Con respecto a las baterías de arranque convencionales, las baterías AGM triplican los ciclos de carga que soportan. El mayor rendimiento debido a sus características estructurales es uno de los principales argumentos a favor de utilizar una batería AGM. Su larga vida útil, excelente rendimiento y mayor seguridad convierten a las baterías AGM en las baterías superiores para los vehículos modernos.
Comparación de características de las baterías de gel y AGM
Las baterías de gel destacan por su menor desgaste de los electrodos, que se traduce en una vida útil más larga respecto a las baterías de plomo-ácido convencionales. Sin embargo, su mayor resistencia interna impide que generen corrientes de arranque en frío elevadas en intervalos de tiempo cortos. Otra desventaja es que son susceptibles a las variaciones de temperatura.
Las baterías AGM fueron especialmente diseñadas para vehículos con sistema start-stop automático y mayores demandas de energía. Estas baterías se recomiendan a todos aquellos conductores que utilicen muchos dispositivos eléctricos y prestaciones de asistencia a la conducción o que simplemente necesiten más fiabilidad en el arranque y el suministro eléctrico con una batería de excelente rendimiento. Algunas características positivas de las baterías AGM:
Son a prueba de fugas
Son tolerantes a las posiciones de la batería y el vehículo
Son resistentes a las vibraciones
Ofrecen una mayor seguridad
Incluso si se daña o rompe el contenedor, el ácido permanece retenido en la fibra de vidrio. Por lo tanto, puede descartarse un escape no controlado del ácido.
¿Cuándo es mejor comprar una batería AGM?
Por su corriente de arranque en frío elevada y constante, las baterías AGM son la opción adecuada para vehículos con tecnología start-stop y recuperación de la energía de frenado. Incluso los vehículos con sistemas start-stop báscios y altos requisitos energéticos se benefician del uso de una batería AGM. El gran número de ciclos de carga aumenta la vida útil y, por lo tanto, la rentabilidad. Las baterías de gel convencionales están diseñadas para su uso como baterías de suministro, pero no como baterías de arranque y, sin duda, no para coches con sistema start-stop automático o con numerosos consumidores eléctricos. Las baterías AGM son la respuesta actual a la necesidad de un suministro de energía más seguro, compatibilidad medioambiental y fiabilidad.
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Estos dispositivos agotan la batería
Consumidores eléctricos en los coches – ¿cuánta energía consumen?
Los conductores de los coches actuales están habituados a tener numerosas funciones de confort y seguridad. Diversos tipos de dispositivos y prestaciones de asistencia a la conducción consumen energía y suponen un gran esfuerzo para la batería. El uso continuo de estos consumidores eléctricos de a bordo hace que conducir resulte más económico. Un consumo de 100 vatios equivale a un consumo de combustible de 0,1 l a los 100 km. Los conductores pueden prescindir de las funciones de confort si no quieren descargar la batería. Sin embargo, los asistentes y funciones de seguridad, como el asistente de mantenimiento de carril, deberían permanecer operativos incluso con un nivel de carga bajo de la batería. La reducción del esfuerzo de la batería no es en absoluto proporcional a los daños resultantes de tener un accidente por no utilizar la máxima seguridad.
La seguridad es más importante
Los desempañadores del parabrisas y la luna trasera aseguran una buena visibilidad en invierno. Estos consumen unos 120 vatios de energía. Los limpiaparabrisas permiten ver bien el tráfico. En función de su velocidad programada, estos consumen entre 80 y 150 vatios. Las luces del vehículo son esenciales para la seguridad en condiciones de oscuridad y deben encenderse oportunamente en los meses de invierno. Las luces de conducción modernas con faros LED solo necesitan 50 vatios.
Energía para una conducción confortable
La calefacción obtiene energía del motor a través del intercambiador de calor. La ventilación interior lleva el calor hasta los pasajeros y consume 170 vatios en el ajuste intermedio. En invierno, la calefacción de los asientos es una función de confort bien recibida. Funciona exclusivamente con energía eléctrica y consume 100-200 vatios. Los sistemas inteligentes controlan la calefacción de los asientos para reducir el consumo energético, apagándolos en ocasiones para ahorrar energía. El aire acondicionado ya viene incluido en todos los coches modernos. En verano suministra refrigeración y en invierno evita que se empañen las lunas mejor que el ventilador interior. Los sistemas de aire acondicionado obtienen la energía que necesitan principalmente del motor, pero también suponen un esfuerzo adicional de 500 vatios para la batería.
Asistentes y conexiones
El techo solar eléctrico es una prestación fundamental para los amantes del aire fresco. Para abrirlo y cerrarlo, su motor necesita 200 vatios. Los elevalunas y cierres centralizados son controlados por servomotores que necesitan 150 vatios. Con todo, solo se utilizan unos pocos segundos. No ocurre lo mismo con el mechero, que suele utilizarse como cargador de smartphones o para hacer funcionar otros dispositivos. A pesar de ello, con un consumo de 50 vatios, su demanda de la batería es modesta.
Unidades y dispositivos de control eléctricos
El motor de arranque es el mayor devorador de energía de un coche pero, sin él, nada funciona. Un gran número de intentos de arranque agota la batería, sobre todo si esta es antigua y no se le da un buen mantenimiento. El ventilador del radiador se activa cuando el motor se sobrecalienta, por ejemplo, en atascos durante el verano cuando no hay corriente de aire. El ventilador toma 800 vatios de la batería. En los vehículos modernos, el controlador del motor regula y vigila importantes funciones del motor. La gestión del motor mejora la eficiencia y la compatibilidad medioambiental de todo el sistema de tracción, y ello con un consumo máximo de 200 vatios. Algunos coches tienen sistemas de lavado de faros. Si se utilizan luces convencionales H7, se necesitan más de 100 vatios para todo el alumbrado del vehículo.
Baterías AGM: una central eléctrica para los coches actuales
El número de consumidores eléctricos que incorporan los coches crece continuamente. Debido a esto, cuando se lleva el coche al taller para una reparación o un cambio de neumáticos, los conductores deberían pedir que se revise la batería. Con una batería de alto rendimiento se dispone de energía suficiente en verano e invierno para arrancar el motor y alimentar todos los consumidores eléctricos. Una batería AGM moderna ofrece las mayores reservas de energía y la máxima protección frente a averías inesperadas. Estas son capaces de soportar grandes demandas y tres veces más ciclos de carga que una batería convencional.
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Comprobación de la batería - Paso a paso
Instrucciones para la comprobación de las baterías de coche
Según los últimos estudios del club automovilístico alemán ADAC, en 2022 alrededor del 46 % de las averías de coches se debieron a la batería.
Entre los motivos de ello están la mayor electrificación de los vehículos. Hoy en día la batería soporta mayores demandas: hasta 150 consumidores eléctricos y el sistema start-stop de los coches modernos necesitan más energía. Por lo tanto, es aconsejable realizar una comprobación periódica de la batería en un taller especializado para detectar un fallo inminente antes de que se averíe el coche.
Comprobación correcta del estado de la batería realizada en talleres especializados.
Principios básicos:
Comprobación de una batería convencional:
para comprobar una batería húmeda convencional es adecuado un dispositivo de medición que solo determine el estado de la batería. Preferiblemente un multímetro para pedir la tensión de un circuito abierto de unos 12,8 V. Si la tensión cae por debajo de 12,4 V, la batería debe recargarse lo antes posible. Un constante nivel bajo de carga daña la batería debido a la sulfatación.
Como el esfuerzo principal que soporta una batería de arranque convencional es el proceso de carga y ya no se producen más descargas después de ser cargada por el generador, la corriente de arranque en frío es determinante en este caso. Como consecuencia del paso del tiempo y el desgaste, la capacidad de la batería para proporcionar corrientes elevadas disminuye gradualmente. Además, cuanto más baja es la carga (calculada midiendo la tensión del circuito abierto), menor es la posible carga que puede suministrarse durante el proceso de carga.
Comprobación de una batería start-stop:
al comprobar una batería start-stop es importante no solo el estado de carga (también denominado «SOC», por sus siglas en inglés), sino también el estado de salud (state of health, SOH) de la batería.
El SOC puede determinarse de forma sencilla midiendo la tensión. Para comprobar el SOH, en cambio, se requiere un procedimiento complejo para hacer un diagnóstico fiable del estado de la batería. Para determinar el SOH se tienen en cuenta, entre otras cosas, la capacidad de arranque en frío, la capacidad residual (Ah) y la aceptación de carga de la batería.
Del mismo modo que la tecnología automóvil ha continuado desarrollándose con el paso de los años, también se han desarrollado baterías con nuevas tecnologías la AGM o EFB. Para obtener resultados fiables en las pruebas, sobre todo respecto al SOH, es fundamental utilizar dispositivos de comprobación modernos adaptados a las nuevas tecnologías de baterías.
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Sustitución de la batería paso a paso:
(téngase en cuenta la información del fabricante del dispositivo).
Conecte el comprobador de baterías a los bornes de la batería para determinar el estado de carga y la resistencia interna. En principio: conecte el cable rojo al borne positivo y el cable negro al borne negativo. La secuencia de conexión y desconexión no tiene relevancia.
Para conectar el comprobador a una batería ubicada en el maletero o el compartimento de los pasajeros han de utilizarse los bornes que encontrará aquí y no los contactos de arranque auxiliar del compartimento del motor, puesto que la resistencia del cable instalado en el vehículo afectaría al resultado de la medición.
Cómo conectar un comprobador a una batería situada en el maletero o el compartimento de los pasajeros. Haga la conexión a los bornes de la batería y no a los contactos de arranque auxiliar del compartimento del motor, ya que la resistencia del cable instalado en el vehículo afectará al resultado de la medición.
Seleccione el tipo de batería en el comprobador: de arranque, de gel, EFB o AGM. El comprobador utiliza un algoritmo de prueba diferente para cada tipo de batería, de modo que un ajuste incorrecto de este parámetro arrojaría un valor de medición incorrecto. Por otro lado, en el caso de algunos comprobadores es importante saber si la comprobación se va a hacer con la batería instalada en el coche o desmontada.
Introduzca en el dispositivo la corriente de arranque en frío indicada para la batería y el método de medición a utilizar. Algunas normas habituales aplicables son DIN, EN, IEC, JIS y SAE. En la etiqueta de la batería se puede consultar información sobre la norma de comprobación después de los valores sobre la corriente de arranque en frío.
A continuación, el comprobador realiza la comprobación de forma automática y presenta el resultado.
Por cierto…
Para obtener unos resultados correctos al medir la conductividad, es recomendable encender brevemente un consumidor, como los faros, antes de realizar la medición. De este modo se elimina cualquier tensión superficial previamente.
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Cambiar una batería de arranque-parada
¿Cómo cambio una batería EFB o AGM?
Cambiar las baterías actuales es considerablemente más complejo que hace 20 años con las baterías húmedas convencionales. Ahora es necesario seguir un proceso de hasta 28 pasos. Este es solamente uno de los motivos por los que la sustitución debe ser llevada a cabo por un taller especializado. A continuación resumimos los puntos más importantes.
¿Dónde está la batería?
La respuesta a esta pregunta solía ser muy sencilla: debajo del capó, obviamente. Ahora la situación es totalmente diferente. Si se abre el capó de un coche moderno, normalmente no se consigue encontrar la batería. En la actualidad, solo el 58 % de las baterías están instaladas en el compartimento del motor. Un 40 % están en el maletero, y un 2 % están instaladas en el compartimento de los pasajeros. En algunos modelos incluso hay que desmontar los asientos o cortar las alfombras para poder acceder a la batería. Además, hay que estar cualificado en la manipulación de los airbags para retirar los asientos, para lo cual se necesita una formación especial. Este es otro motivo para solicitar la sustitución de la batería a profesionales.
Muchos pasos y más tiempo para cambiar la batería
En un coche con tecnología start-stop, la batería solo debe cambiarse por otra que haya sido aprobada por el fabricante del vehículo y que cumpla todos los requisitos pertinentes. Dada la mayor complejidad de la red de a bordo, cambiar una batería start-stop lleva más tiempo que cambiar una batería de arranque convencional de un modelo de coche básico.
Cambiar una batería start-stop moderna requiere seguir hasta 28 pasos, lo que incrementa en gran medida el tiempo a dedicar a esta tarea.
Interconexión de los sistemas electrónicos de a bordo
Las baterías start-stop forman parte de la electrónica de a bordo y están conectadas al sistema electrónico del vehículo a través del sistema de gestión de la batería (BMS) y el sensor de la batería (EBS). La unidad de control detecta el número de arranques y el flujo de energía, vigila el estado de carga y controla la carga. Cuando se va a sustituir una batería start-stop, el dispositivo de diagnóstico programa el sistema de gestión de la energía en el taller.
Una sustitución incorrecta de la batería start-stop realizada por el propietario del vehículo puede provocar fallos de funcionamiento. Además, la sustitución incorrecta de la batería puede tener como consecuencia la limitación o incluso el fallo de la función start-stop, lo que aumentaría el consumo de combustible y limitaría las funciones de confort. Los expertos de los talleres han recibido formación para tratar con la tecnología de baterías actual y están familiarizados con el proceso de sustitución. Además, saben que una batería AGM debe cambiarse siempre por una AGM y una EFB, por una EFB o una AGM.
Sustitución sin pérdida de datos
Al cambiar una batería EFB o AGM, el taller especializado tiene en cuenta una serie de aspectos que garantizan el funcionamiento adecuado de la batería a posteriori. Como el coche queda temporalmente sin tensión durante el cambio de la batería, es preciso tomar nota de importantes ajustes operativos previamente. También se puede conectar una segunda batería para mantener la tensión de trabajo.
Mensajes de error y fallos tras cambiar la batería
Una vez instalada y conectada la batería nueva, existe la posibilidad de que el sistema start-stop no funcione durante varias horas. En tal caso, el taller informará al conductor de esta circunstancia y le dará las instrucciones respectivas. Es conveniente que los conductores contacten directamente con el taller en caso de cualquier fallo o mensaje de error que se produzca después de sustituir una batería start-stop. En la mayoría de los casos se trata de errores y fallos temporales debidos a que no se ha completado el procesamiento de los datos. En algunos casos el vehículo necesita datos reales de conducción para completar la configuración. Algunas unidades de control del vehículo disponen de una función de autoaprendizaje, por lo que algunos mensajes de error desaparecen automáticamente. En el VARTA Partner Portal los talleres pueden encontrar información detallada sobre los procedimientos de sustitución de una batería para un sistema start-stop automático, así como sobre el tiempo que lleva esta tarea y cuáles son las posibles baterías de sustitución.
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EFB y AGM
Tipos de baterías para los sistemas start-stop
En los coches con sistema start-stop, la batería está sometida a mayores exigencias. Uno de los motivos es la gran demanda de energía. Además, existe una gran cantidad de consumidores eléctricos, como los asientos calefactados, el sistema de aire acondicionado y las funciones de seguridad, que tienen que alimentarse de forma fiable incluso mientras se espera en un semáforo con el motor parado. Las únicas baterías capaces de superar los retos que plantean los sistemas start-stop automáticos son las baterías EFB y las baterías AGM.
Baterías EFB: para coches compactos y de gama media con start-stop
Las baterías EFB son adecuadas para suministrar energía a vehículos:
con sistemas start-stop simples;
sin start-stop con requisitos de conducción exigentes (por ejemplo, tráfico urbano);
con gran equipamiento pero sin sistema start-stop.
El diseño de las baterías EFB es el resultado del desarrollo de las baterías de plomo-ácido convencionales. Un material de polifibra adherido a la superficie de la placa positiva ayuda a estabilizar el material activo de las placas y prolongar la vida de la batería. Los separadores de las celdas de las baterías EFB presentan una baja resistencia y optimizan el proceso de carga. Las baterías EFB tienen una buena resistencia a los ciclos y capacidad de carga. Según el ensayo EN, pueden resistir el doble de ciclos de carga que las baterías de arranque convencionales.
Baterías AGM: para coches de gama media-alta, vehículos deportivos utilitarios y coches de gama alta
Las baterías AGM son idóneas para vehículos con sistema start-stop con recuperación de la energía de frenado o para coches con equipamiento de alta gama y accesorios avanzados, ya que las baterías de arranque convencionales no son capaces de responder a las grandes demandas de energía de estos sistemas.
En un batería AGM (AGM significa absorbent glass mat), el electrolito está retenido en una fibra de vidrio absorbente. Esto hace que la batería no requiera mantenimiento y sea a prueba de fugas. El ácido de la batería no se sale ni siquiera si el monobloque se rompe. Las AGM también presentan unas excelentes características de arranque en frío. Encienden el motor de arranque con mucha potencia y reducen su tiempo de funcionamiento. Gracias a la resistencia a los ciclos de la batería, un motor caliente se puede apagar y encender varias veces a intervalos breves sin que haya riesgo de problemas de reencendido. En relación con la vida útil, las baterías AGM también aportan ventajas respecto a las baterías de arranque, dado que resisten tres veces más ciclos de carga* que una batería de arranque convencional.
Recuperación con baterías AGM
Cada vez que se frena se desperdicia energía. Con la recuperación de la energía de frenado, la energía resultante de frenar no se pierde completamente. En función de las condiciones de conducción, parte de esta energía recuperada del proceso de frenado alimenta a la batería del vehículo. Para ello, es imprescindible que la batería sea apta para la recuperación: las baterías AGM ofrecen esta tecnología.
Una batería húmeda convencional (SLI) solo enciende el motor una vez por trayecto. La carga óptima (100 %) de una SLI solo se reduce una vez al arrancar, y después es recargada por el alternador durante el desplazamiento (véase el diagrama de la izquierda).
Con un sistema start-stop automático, la batería tiene que encender el motor varias veces durante el trayecto. Así, el nivel de carga de la batería baja varias veces, pero hay que continuar suministrando electricidad a los consumidores eléctricos durante el periodo de inactividad. Esto supone una enorme sobrecarga para la batería. Durante la conducción, la batería se recarga exactamente igual que una batería de arranque convencional. Sin embargo, debido a la recuperación de la energía de frenado, debe disponerse de capacidad de carga adicional para poder alimentar la energía recuperada. Por lo tanto, las baterías AGM funcionan dentro del rango de carga parcial y solo alcanzan una carga del 100 % durante la recuperación (imagen de la derecha). En la etapa de parada siguiente, la carga disminuye debido al suministro de energía a los consumidores eléctricos, de modo que vuelve a haber «espacio» disponible para acumular la energía generada durante la siguiente etapa de frenado.
Por ello, las baterías para sistemas start-stop pasan por diversos estados de carga dentro de un periodo de tiempo breve. La descarga al arrancar el motor y la carga mediante el alternador y la recuperación conllevan esfuerzos mucho mayores que, a la larga, solo pueden ser resistidos por una batería AGM.
Las baterías AGM combinadas con el sistema de gestión de la energía del vehículo aseguran un suministro fiable y continuo de energía a los consumidores eléctricos, además de una eficiencia óptima.
*Norma de ensayo EN 50342-1 y, para EFB y AGM, también EN 50342-6
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Consecuencias de una batería incorrecta
Consecuencias de instalar una batería inadecuada para sistemas start-stop
La tecnología start-stop es una tecnología avanzada que permite ahorrar dinero a los conductores y, muy importante, ofrece beneficios medioambientales. Sin embargo, las ventajas de la tecnología start-stop conllevan un mayor esfuerzo para la batería. El start-stop es capaz de apagar el motor cada vez que el coche se detiene y de encenderlo de nuevo cuando se pisa el acelerador o se levanta el pie del freno.
Cuando el sistema start-stop está activado, por ejemplo, en un semáforo, la gran cantidad de consumidores eléctricos siguen necesitando suministro eléctrico. La radio está puesta, se está cargando un smartphone y el aire acondicionado ofrece continuamente la refrigeración necesaria en el habitáculo. A pesar de todo esto, la batería tendrá que encender el motor igualmente cuando el semáforo se ponga en verde. Para responder a estos requisitos, las baterías innovadoras han sido especialmente desarrolladas para su uso en vehículos con sistemas start-stop automáticos. A la larga, una batería inadecuada puede tener consecuencias no deseadas.
Consecuencias de utilizar una batería de coche convencional
Una batería de arranque convencional no es capaz de satisfacer las necesidades de un vehículo con sistema start-stop automático. Esto es así tanto para coches con sistema start-stop simple y batería EFB como para coches con sistema start-stop avanzado. En estos vehículos equipados con función de recuperación, la electricidad que se genera en el proceso de frenado se acumula en la batería AGM.
Utilizar una batería de arranque convencional en un vehículo con start-stop tiene estas posibles consecuencias:
Utilizar una batería de arranque inapropiada o no aprobada en vehículos con start-stop derivará en la pérdida de la garantía. El conductor o el taller serán responsables de todos los daños indirectos y de la pérdida funcional asociados a la instalación de una batería incorrecta.
En teoría, el sistema de gestión de la batería detecta que se ha instalado una batería incorrecta y adapta el sistema start-stop a la menor potencia de la batería para garantizar que el motor continúe poniéndose en marcha. En caso de duda, las funciones de confort, como la calefacción de los asientos u otras prestaciones, no están disponibles durante las etapas de parada.
Si el sistema de gestión de la batería no detecta que se ha instalado una batería incorrecta y no ajusta en consonancia la gestión de la energía, la vida útil de la batería puede verse muy reducida.
Con una batería incorrecta, la cantidad de energía eléctrica es muy reducida, lo que puede dar lugar a un rápido deterioro de la batería y a que el sistema start-stop no apague nunca o rara vez el motor. Como consecuencia, se consume más combustible y se contamina más.
El ácido de la batería puede derramarse si revienta la carcasa de la batería debido a una sobrecarga y a los procesos electroquímicos. Un escape repentino de ácido puede suponer un riesgo grave para la salud.
Utilizar una tecnología de baterías incorrecta en un vehículo start-stop se traduce en un deterioro más rápido de la batería. A causa de esto y como consecuencia de la sobrecarga, el ácido de la batería también puede derramarse en casos extremos.
¿Cuál es la mejor batería de sustitución?
En Europa hay unos 30 000 modelos diferentes de vehículos, de modo que es imposible saber cuál es la batería de sustitución adecuada para cada modelo. El VARTA Partner Portal ayuda a los talleres colaboradores a tomar esta decisión con información sobre posiciones de la batería, elección de la batería e instrucciones de instalación para prácticamente todos los vehículos que se están utilizando en Europa. Para clientes finales, la función de búsqueda de baterías es una herramienta perfecta para encontrar la batería adecuada.
Puede leer más sobre este tema en nuestro artículo sobre la batería de sustitución correcta para los sistemas start-stop.
No obstante, es importante recordar que se debe instalar una AGM si la batería instalada originalmente era una AGM. Este es el único modo de asegurar que el vehículo funcione igual de bien que con el componente original después de sustituir la batería.
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Baterías especiales start-stop
¿Por qué necesito una batería especial para el sistema start-stop automático?
Cada proceso de arranque está asociado a una gran cantidad de energía de la batería del coche. Esta debe estar en muy buen estado para poder suministrar de forma fiable una elevada corriente de arranque. En particular, en el caso de los vehículos modernos con sistemas start-stop automáticos, el motor se apaga varias veces durante el desplazamiento. En estas etapas, la batería continúa suministrando energía a todos los consumidores eléctricos. Una batería de arranque convencional (SLI) no está diseñada para este rendimiento de carga (es decir, el proceso de descarga y carga continuas).
Solo una batería con tecnología start-stop es capaz de lidiar con estas demandas y resistir el esfuerzo.
El alternador carga la batería del motor de arranque durante la conducción
En un coche no está equipado con sistema start-stop automático, el proceso de arranque suele ser un suceso único. Durante la conducción, el alternador alimenta los consumidores eléctricos, como el sistema de entretenimiento y el dispositivo de navegación, por lo que, si el alternador está funcionando, la batería del motor de arranque no se descarga en absoluto durante el trayecto.
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La batería start-stop soporta una doble carga
No ocurre lo mismo en los coches con tecnología start-stop. Durante un desplazamiento por la ciudad, la batería está sometida a varios periodos de arranque y parada. Si el coche está parado en un semáforo con el motor detenido, consumidores eléctricos como las luces, el limpiaparabrisas, la radio o las pantallas siguen necesitando electricidad. La carga aumenta por la descarga y carga continuas.
Los trayectos cortos son los que plantean un mayor reto a la batería. Con baterías antiguas y en invierno sobre todo, la aceptación de la carga disminuye, por lo que no siempre está asegurada una recarga suficiente de la batería en los trayectos cortos. Esto puede provocar la descarga gradual de la batería, de modo que llega un momento en que esta ya no tiene energía suficiente para encender el motor. Dada su tecnología especial, la resistencia interna de las baterías AGM se mantiene muy por debajo de la de las baterías convencionales a lo largo de su vida útil, de forma que se asegura una aceptación de la carga suficiente durante un tiempo largo, y las baterías AGM pueden afrontar mejor los desplazamientos cortos con numerosas etapas de arranque y parada.
Tres ventajas de las baterías AGM
Excelentes características de arranque en frío
Las baterías AGM ofrecen una gran corriente de arranque en frío. Encienden el motor de arranque con mucha potencia y reducen su tiempo de funcionamiento. Gracias a la resistencia a los ciclos de las baterías AGM, el motor se puede apagar y encender varias veces a intervalos breves sin que haya riesgo de problemas de reencendido.
Estado de carga equilibrado
En los vehículos modernos, la batería AGM no es cargada por el alternador únicamente, sino que también es alimentada por el sistema de recuperación de la energía de frenado. Las baterías de arranque normales deben mantenerse completamente cargadas, así que no absorben la energía que se genera mediante recuperación. Las baterías AGM pueden utilizarse en el rango de carga parcial y, por ello, proporcionan una capacidad «extra» suficiente para acumular la energía que se genera al frenar.
Alta capacidad de reserva
La alta capacidad de reserva garantiza el suministro de electricidad a todo tipo de componentes eléctricos. La resistencia a los ciclos de la tecnología AGM asegura el suministro de energía a los componentes, a la vez que brinda una elevada potencia de arranque. Esto es así aun cuando la batería no esté completamente cargada debido a que, por ejemplo, está alimentando asistentes electrónicos y consumidores de confort durante una parada o porque el alternador se ha desacoplado temporalmente para disminuir la carga que soporta el motor.
Curiosidades sobre la tecnología start-stop
Los sistemas start-stop requieren una batería con tecnología moderna porque las baterías de arranque normales no están diseñadas para responder a las altas demandas de estos vehículos.
La arquitectura del sistema eléctrico de los vehículos actuales necesita una tecnología de baterías compatible para funcionar de forma adecuada y fiable. Por este motivo, en muchos vehículos las baterías nuevas tienen que «registrarse», es decir, el sistema de gestión de la batería debe saber qué tipo de batería se ha instalado en el vehículo para aprovechar al máximo su potencial. Si se instala una batería incorrecta en el vehículo o si esta no se registra correctamente, la consecuencia puede ser un deterioro prematuro de la batería y una nueva avería del vehículo.
De ahí que solo sea recomendable instalar baterías EFB o AGM en vehículos con sistemas start-stop automáticos. Si el vehículo ya tiene instalada una batería AGM, esta siempre debe cambiarse por otra batería AGM.
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Start-stop no funciona
Motivos por los que el sistema start-stop no funciona
La tecnología start-stop hace de la conducción una actividad más económica y respetuosa con el medio ambiente. Debido a ello, para 2020 uno de cada tres vehículos de nuestras carreteras estarán equipados con esta tecnología. Por ejemplo, si un coche se detiene en un semáforo, el sistema start-stop apaga el motor. Tan pronto se pisa el embrague de nuevo, o se levanta el pie del freno si el cambio es automático, el motor vuelve a encenderse de inmediato.
La batería no solo suministra electricidad para el encendido frecuente del motor, sino también a todos los consumidores electrónicos incluso con el motor apagado. Se puede decir que la batería del coche es el corazón del sistema de los vehículos modernos. Suele contar con la asistencia del sistema de gestión de la batería, que es el cerebro de la electrónica del vehículo. El hecho de que no funcione el sistema start-stop puede deberse a la interacción entre estos dos sistemas fundamentales.
La gestión de la batería desactiva la función start-stop
La máxima prioridad de cualquier batería es poner en marcha el motor. No obstante, si la batería tiene un nivel de carga bajo, el sistema de gestión de la misma desactiva la función start-stop para que sea posible encender el motor. En los siguientes casos se desencadena un mecanismo de protección similar:
Se ha instalado una tecnología de baterías inadecuada que solo ofrece un número reducido de ciclos de carga.
La temperatura exterior es demasiado alta o demasiado baja. Si la batería necesita demasiada electricidad para alimentar el ventilador, la función start-stop se desactiva. El hecho de que esto ocurra y cuándo depende de la configuración de confort del fabricante de automóviles en cuestión. También puede suceder que la función start-stop siga activada, pero que el equipo de aire acondicionado se degrade automáticamente.
La temperatura del motor es demasiado alta o demasiado baja. Si los consumidores o la batería no calientan el motor, este debe generar su propio calor mediante combustión, para lo cual se necesita una corriente de arranque mayor. El resultado: la función start-stop no se activa. Si hay riesgo de que el motor se caliente en exceso, el ventilador del radiador tiene que enfriarlo porque la corriente de aire no es suficiente o no existe cuando se detiene el vehículo en un semáforo. El ventilador necesita mucha corriente, por lo que la función start-stop no se activa.
Una tecnología de baterías incorrecta provoca problemas
Otra causa podría ser que el vehículo no registrara correctamente la batería al cambiarla. Por ejemplo, si la tecnología o la capacidad de la batería no se indican correctamente, el sistema de gestión de la batería no puede utilizar el algoritmo correcto. Si la batería ni siquiera es registrada como nueva por el vehículo, podría ocurrir que no se detecte como nueva y que, por lo tanto, no se explote su potencial al máximo.
Puede leer más sobre este tema en nuestro artículo sobre los riesgos de cambiar una batería start-stop por una batería convencional.
Factores que no dependen de la batería
También hay factores que interrumpen la función start-stop que no dependen de la batería:
No se llevan los cinturones de seguridad abrochados
Las puertas del coche o el maletero no están bien cerradas
El asistente de aparcamiento está activado
El coche va subiendo una cuesta muy empinada (pendiente excesiva)
Si la función start-stop falla con mucha frecuencia o no se activa en absoluto, recomendamos ir a un taller lo antes posible. En este caso, realizando una comprobación de la batería, los expertos pueden averiguar si es necesario cambiarla.
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Cómo funciona la parada y arranque automáticos
¿Qué es el start-stop automático y cómo funciona?
El start-stop automático: una innovación técnica que ayuda a proteger el medio ambiente
La idea que está detrás del sistema start-stop es sencilla: si se detiene el motor durante periodos breves, por ejemplo, mientras se espera en un semáforo, el consumo de combustible y las emisiones se reducen. Así, el sistema start-stop automático ayuda a ahorrar combustible y proteger el clima. Con esta tecnología es posible reducir las emisiones de CO2 un 3-8 %. Los beneficios para el medio ambiente y la mejora de la eficiencia han hecho que los sistemas start-stop automáticos se extiendan rápidamente a toda clase de vehículos. Dada la normativa más estricta aplicable a los vehículos de motor, los fabricantes de automóviles también están introduciendo de forma creciente los sistemas start-stop inteligentes en sus gamas.
Cómo funcionan los sistemas start-stop automáticos
El sistema start-stop detecta que el coche está parado y, basándose en la información de los sensores, determina otra serie de factores sobre el modo de funcionamiento del vehículo. Si el conductor se detiene en un semáforo y pone la transmisión en punto muerto, el sistema start-stop para el motor. En algunos de los últimos modelos, el motor incluso se apaga si la velocidad disminuye hasta un valor determinado. Aunque el motor y, por lo tanto, la fuente principal de alimentación de todos los sistemas, se apague, todos los consumidores y asistentes eléctricos siguen siendo alimentados. Esta alimentación es proporcionada por la batería del vehículo. Tan pronto se pisa el embrague, el sistema start-stop automático vuelve a encender el motor. En los vehículos con cambio automático o de doble embrague, el sistema start-stop automático responde únicamente al accionamiento del freno. Si se frena el vehículo hasta detenerlo y el pie del conductor permanece en el pedal del freno, el sistema start-stop automático para el motor. Cuando se levanta el pie del freno, el sistema automático vuelve a poner en marcha el motor.
Unos sensores controlan el sistema start-stop automático
Los sistemas start-stop automáticos obtienen información sobre el modo de conducción de varios sensores. Un sensor de ralentí, un sensor de velocidad de los neumáticos y un sensor del cigüeñal proporcionan información sobre si el coche se está moviendo o está parado. El controlador del motor coordina los procesos start-stop y los armoniza con el sistema de gestión del motor. El sensor electrónico de la batería transmite datos sobre el estado de carga, la tensión y la temperatura de la batería. Puesto que la tensión en la red de a bordo baja momentáneamente cada vez que se arranca el motor, es necesario compensar para asegurar el correcto funcionamiento de dispositivos y asistentes electrónicos importantes. . Para que el motor de arranque soporte las tensiones asociadas al mayor número de arranques y no se desgaste prematuramente, aquellos de sus componentes sometidos a más tensión se refuerzan y diseñan para una larga vida útil. Esto se aplica a los rodamientos, engranajes y el mecanismo de acoplamiento del motor de arranque.
Recuperación y sistemas start-stop automáticos: nuevas generaciones de baterías para tecnologías innovadoras
Mientras las baterías convencionales alcanzan su límite incluso en vehículos con sistemas start-stop automáticos, las baterías con tecnología AGM fueron especialmente diseñadas para vehículos que no solo incorporan tecnología start-stop, sino también un sistema de recuperación de energía, así como otros sistemas de ahorro de combustible. Las baterías con tecnología AGM son capaces de aceptar con gran eficiencia la energía que reciben mediante recuperación. En cambio, las baterías con tecnología EFB solo están diseñadas para vehículos con sistemas start-stop automáticos básicos.
Puede que esto también le interese: ¿Cuándo merece la pena cambiarse a AGM??
Recuperación: cómo se genera electricidad a partir de la energía de frenado
Durante la recuperación de la energía de frenado se genera energía eléctrica en cuanto se frena el vehículo y el motor se pone en modo de empuje. En los coches con recuperación, el alternador devuelve la energía recuperada a la batería con el fin de utilizarla para alimentar las funciones de confort durante la siguiente etapa de parada. Utilizar esta tecnología eficiente y una batería AGM potente permite conseguir mayores ahorros de combustible y reducir más las emisiones que con los sistemas start-stop simples. Para aumentar aún más la eficiencia global, en algunos vehículos el alternador, que suele funcionar continuamente (y consume energía del motor), se desacopla durante las etapas de aceleración. Por lo tanto, toda la potencia del motor está disponible para acelerar y el motor puede funcionar con gran eficiencia. En esta etapa, todas las funciones eléctricas son alimentadas por la batería, lo que demuestra una vez más la importancia de una batería potente que se adapte al sistema de gestión de la energía del vehículo para las redes de a bordo modernas.
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El sistema Start-Stop reduce las emisiones
Ahorro de combustible con el start-stop para cumplir los objetivos climáticos de la UE
En la UE, los coches particulares son responsables de alrededor del 12 % del total de emisiones perjudiciales para el medio ambiente. En 2007, el Consejo Europeo presentó un concepto destinado a reducir de forma sostenible el consumo de combustibles y las emisiones asociadas a este. La normativa adoptada que regula los coches particulares recurre a diversas medidas para conseguir el valor objetivo. Ente ellas se encuentran los refrigerantes ecológicos para los equipos de aire acondicionado, así como equipar los vehículos con faros LED de ahorro energético. Otra tecnología importante para reducir las emisiones de CO2 son los sistemas start-stop automáticos.
Los primeros sistemas start-stop: los comienzos siempre son difíciles
Ya a principios de los setenta, Toyota fue el primer fabricante de automóviles en presentar un sistema start-stop para responder a la crisis del petróleo. La idea: los sistemas start-stop automáticos ahorran combustible y, por lo tanto, dinero. Se trataba de una idea razonable en vista de la subida de los precios de la gasolina y el gasoil provocada por la crisis del petróleo. VW y Audi tampoco tardaron en reconocer las ventajas del sistema start-stop y presentaron un sistema start-stop semiautomático a principios de los ochenta. Sin embargo, al no ser bien recibidos por los clientes, los primeros sistemas start-stop desaparecieron pronto del mercado.
No fue hasta el cambio de siglo cuando los principales fabricantes volvieron a abordar esta tecnología y a continuar desarrollándola. Además de las ventajas económicas que ofrece la tecnología start-stop a los conductores, en esta ocasión fue la legislación climática comunitaria prevista lo que provocó el resurgimiento de los sistemas start-stop automáticos.
Normativa de CO2 estricta: los fabricantes de automóviles emplean tecnologías respetuosas con el medio ambiente
La normativa europea de reducción de las emisiones de CO2 especifica que, a partir de 2021, los coches particulares solo podrán emitir 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. A partir de 2025, este límite bajará a entre 69 y 78 gramos. Comparemos: en 2015, los modelos de coches emitían un promedio de 130 gramos de monóxido de carbono por kilómetro.
Los Estados Unidos y China también tienen intención de reducir sus emisiones de CO2 en los próximos años. Mientras que las emisiones de CO2 en los EE. UU. en 2015 fueron de 163 gramos de dióxido de carbono por kilómetro, en 2021 este valor debería ser de apenas 124 gramos. El objetivo para 2025 es reducir las emisiones de CO2 a 99 gramos por kilómetro.
En 2015, las emisiones contaminantes de dióxido de carbono procedentes de los vehículos particulares en China fueron de 161 gramos por kilómetro. Para 2020, este valor debería ser de solo 117 gramos por kilómetro.
Al igual que los coches compactos, los coches deportivos y las grandes berlinas generan emisiones diferentes; el límite está en relación al parque automovilístico completo de Europa. El peso medio de todos los vehículos que tiene en su gama un fabricante de automóviles se utiliza como base para calcular el valor límite relacionado con el fabricante. Si estos valores se superan, se impondrán multas. Las innovaciones ecológicamente beneficiosas con las que los fabricantes contribuyen a reducir las emisiones de CO2 tienen un impacto positivo en el valor límite. Entre ellas están las células solares del techo y los sistemas de recuperación de energía a partir de los gases de escape.
Menos gases de efecto invernadero con los sistemas start-stop
La tecnología start-stop puede reportar ahorros de combustible de hasta un 15 % en función de cómo se conduzca. A pesar de ello, la eficacia del sistema depende de multitud de factores, como la zona de uso del vehículo. En los desplazamientos por zonas urbanas, el sistema start-stop automático apaga el motor en cuanto este se pone al ralentí.
Esto no solo ahorra combustible, sino que reduce las emisiones de CO2 un 3-8 %.
Curiosidades sobre el start-stop
¿Sabía que existen varios tipos de sistemas start-stop? Aparte de la tecnología start-stop simple, también existe un sistema con frenada regenerativa (recuperación), gracias a la cual parte de la energía cinética producida por el vehículo se transforma en energía eléctrica que después es suministrada a la batería.
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El nuevo papel de las baterías de coche
Las baterías de coche antes y ahora, en síntesis
Calidad y simplicidad: requerimientos de las baterías de coche hasta 1990
Hasta hace unas décadas, aparte del arranque y el encendido, solo había unos pocos dispositivos que necesitaran electricidad. En muchos coches pequeños y compactos no había muchos otros consumidores además de las luces, la radio y los limpiaparabrisas. Incluso en los vehículos prototipo, en aquella época los ingenieros solían centrarse en el diseño futurista y una tecnología de motor innovadora en lugar de en los asistentes electrónicos.
Nuevas tecnologías, mayores demandas: el papel de las baterías a partir de mediados de los noventa
No fue hasta mediados de los noventa cuando prestaciones como los elevalunas eléctricos y los cierres centralizados se establecieron en la gama compacta. Desde entonces, la cantidad de consumidores eléctricos no ha dejado de aumentar. Actualmente, los propietarios de vehículos nuevos cuentan con la ayuda de numerosos asistentes electrónicos. Además de consumidores eléctricos como los sistemas de infoentretenimiento y navegación, disponibles en los vehículos desde hace mucho, tecnologías de automoción nuevas como los sistemas start-stop suponen una mayor carga para la batería.
Los coches son apps sobre ruedas: requisitos impuestos a las baterías modernas
A menudo se alude a los vehículos de la generación actual como «apps sobre ruedas». Ahora, un coche tiene un promedio de 50 equipos controlados por el sistema electrónico de control, junto a otros 150 consumidores. Las exigencias relacionadas con la conducción como experiencia han aumentado. Los conductores esperan un alto nivel de comodidad, muchas funciones de seguridad, conexiones de comunicación y un elevado grado de compatibilidad medioambiental. Módulos como los sistemas start-stop, la recuperación de la energía de frenado, el infoentretenimiento y los asistentes de aparcamiento deben controlarse y abastecerse fiablemente de electricidad. A la hora de instalar una batería en un vehículo, la adaptación a la infraestructura técnica actual adquiere cada vez mayor importancia. Las baterías de coche tienen que seguir el ritmo de la evolución del sector automovilístico. Esto solo es posible con tecnologías de baterías innovadoras como EFB y AGM.
Una mirada al futuro: ya hay nuevas baterías disponibles
La evolución de las tecnologías de baterías no es necesaria únicamente para los vehículos eléctricos, sino en especial para la siguiente generación de motores de combustión, puesto que el incremento de los sistemas electrónicos demanda cada vez más energía de la batería. Si bien en 2017 la cuota de mercado de los vehículos eléctricos (incluidos los híbridos enchufables) era del 1,6 %, la tecnología start-stop se está generalizando en los vehículos con motor de combustión. Esta circunstancia pide una nueva generación de baterías. El 90 % de todos los vehículos nuevos todavía están equipados con tecnología start-stop y, para 2020, el 30% de todos los vehículos tendrán tecnología start-stop.
Otra tendencia añadida a la tecnología start-stop y la movilidad eléctrica es la conducción autónoma. Aunque el ordenador de a bordo no tomará el mando hasta dentro de mucho tiempo, en el futuro próximo los conductores serán cada vez más asistidos por sistemas inteligentes y delegarán parte del control de la conducción a la unidad de control del vehículo. Esto deriva en la necesidad de un alto rendimiento y un suministro de energía fiable.
Las baterías en 2020: el servicio y el mantenimiento tienen que ir a la par
No solo los coches son más complejos como resultado de las mejoras con sistemas electrónicos: el mantenimiento y la sustitución de la batería también requieren nuevas interfaces. Por motivos técnicos, las baterías actuales suelen instalarse en el maletero o debajo de los asientos, lo que dificulta en gran medida la sustitución y el mantenimiento de las baterías de coche. Leer los datos proporcionados por el sistema de gestión de la batería del vehículo lleva tiempo. Se necesitan dispositivos de diagnóstico compatibles para realizar una lectura completa de las unidades de control y hacer posible el registro, con frecuencia necesario, de la batería en el sistema. En consecuencia, se necesita formación continua en tecnología de baterías y optimizar los flujos de trabajo en el taller para poder ofrecerles a los clientes un servicio de primer nivel y bien fundamentado en el futuro.
El VARTA Partner Portal: asistencia rápida en asuntos de baterías
Con el VARTA Partner Portal, ahora VARTA presta una valiosa asistencia en todos los asuntos relacionados con el tema de las baterías. Además de una amplia información sobre el lugar de instalación de la batería en el vehículo, VARTA facilita también instrucciones detalladas para sustituir la batería en prácticamente todo tipo de vehículos.
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Sustitución de la batería de arranque-parada
¿Cuál es la mejor batería de repuesto para sistemas automáticos de arranque y parada?
El consumo de energía de los vehículos modernos es cada vez mayor y el creciente número de componentes electrónicos y sistemas de confort supone una gran carga para la batería. Además, los requisitos legales para reducir las emisiones de CO2 han obligado a los fabricantes a introducir sistemas de arranque y parada automáticos.
Sólo las baterías de alto rendimiento como las baterías EFB o AGM pueden hacer frente a estos requisitos cada vez mayores y proporcionar un suministro de energía estable en el vehículo. Una batería para un sistema de arranque-parada sólo puede sustituirse por otra del mismo tipo. En el caso de una batería EFB, puede ser aconsejable cambiarla por una AGM. Sin embargo, en determinadas circunstancias, una batería AGM puede ser adecuada para vehículos sin tecnología start-stop.
Con el Buscador de baterías VARTA podrá encontrar rápidamente la batería adecuada.
A continuación, hemos resumido las distintas tecnologías de baterías y las baterías de sustitución adecuadas, así como por qué puede merecer la pena una actualización.
Tecnologías de baterías de coche
Baterías de arranque convencionales
Las baterías de plomo-ácido convencionales son productos probados y testados, que han demostrado su eficacia en millones de vehículos durante décadas. Hoy en día, casi todas las baterías son libres de mantenimiento. Más allá de una revisión periódica en su taller para detectar una avería inminente, no es necesario ningún otro mantenimiento. Si una batería antigua no está exenta de mantenimiento, sólo debe ser reparada por especialistas.
Con un buen cuidado, una batería de plomo-ácido puede durar muchos años y siguen siendo muy utilizadas en vehículos sin sistemas de arranque-parada y con un número moderado de componentes eléctricos.
Baterías EFB
Las baterías EFB son versiones de mayor rendimiento de las baterías de arranque convencionales.
Gracias a las mejoras que rodean las placas con una malla de poliéster y a una formulación mejorada del material activo, pueden utilizarse con mayor eficacia. Esto también se traduce en un aumento más lento de la resistencia interna de la batería a lo largo de su vida útil que en el caso de una batería convencional. Las baterías EFB se utilizan mucho en vehículos con sistemas de arranque y parada básicos, normalmente sin recuperación de la energía de frenado.
Las baterías AGM
destacan por su alto rendimiento y durabilidad. En una batería AGM, la estera de fibra de vidrio que se utiliza como separador absorbe el electrolito, lo que hace imposible que el ácido de la batería se filtre. Las placas de las baterías AGM se instalan con una compresión definida. Esto garantiza una conexión óptima entre el ácido y las placas durante toda la vida útil de la batería. Además, la compresión evita la pérdida de material activo y hace que la batería sea especialmente robusta para aplicaciones exigentes.
Las baterías AGM se utilizan en vehículos con avanzados sistemas automáticos de arranque-parada y recuperación de la energía de frenado.
Sólo sustituya una EFB por una batería EFB o AGM
Las baterías de arranque con tecnología AGM o EFB están diseñadas para cumplir los requisitos de los vehículos con sistemas de arranque y parada. Las baterías de coche normales no pueden hacer frente a las elevadas demandas que se producen debido a la descarga durante las fases de parada. La sustitución por una batería normal en lugar de una AGM o EFB, provoca un rápido deterioro de la batería, y una avería es inevitable. Para un funcionamiento óptimo, se debe utilizar una batería que sea compatible con el sistema de gestión de la batería del vehículo. Es posible cambiar de una batería EFB a una batería AGM, lo que aumenta la eficacia del sistema de arranque y parada automáticos y el consumo de combustible.
Un vehículo con batería AGM necesita una batería AGM
Los coches con sistemas de arranque y parada automáticos y recuperación de energía exigen mucho a la batería. Una batería AGM también puede hacer frente al gran número de ciclos provocados por el sistema automático de arranque y parada, y también es adecuada para la carga con energía de frenado regenerativo.
Una batería EFB se utiliza normalmente con un nivel de carga más alto, de modo que el almacenamiento de energía de recuperación no es posible, o sólo lo es de forma limitada. Una potente batería AGM con calidad OEM garantiza una alta fiabilidad y una mejor experiencia de conducción.
¿Cuándo merece la pena una actualización?
Las baterías AGM satisfacen el hambre de energía
Los coches compactos y medianos modernos suelen estar equipados con muchos asistentes electrónicos y funciones de confort como asientos o retrovisores calefactados. Además, hay componentes como los sistemas de navegación y el cierre centralizado, que suelen ser de serie, incluso en los coches pequeños. Los vehículos de clase superior, los SUV y los deportivos están equipados con aún más componentes eléctricos, que la batería debe alimentar en todas las situaciones de conducción y con cualquier clima. En estos casos, puede merecer la pena cambiar a una batería AGM, incluso en vehículos sin tecnología de parada y arranque automáticos, para garantizar una mayor fiabilidad.
Uso estacional del vehículo
Muchos descapotables, vehículos de época y segundos coches suelen utilizarse sólo en verano y se dejan inactivos durante varios meses en invierno. Durante este periodo, la batería no es cargada por el alternador, por lo que es aconsejable mantener la carga con un cargador de baterías compatible. Una AGM se puede recargar mucho mejor y proporciona una capacidad adecuada durante más tiempo, ya que la estratificación del ácido y la sulfatación son menos propensas a la sulfatación debido al electrolito ligado.
Comprobación rápida de la actualización
- ¿Tiene el vehículo un amplio equipamiento electrónico?
- ¿Está equipado el vehículo con dispositivos electrónicos adicionales instalados posteriormente?
- ¿Se cargan a menudo en el vehículo dispositivos como, por ejemplo, teléfonos móviles?
- ¿Conduce a menudo en condiciones meteorológicas extremas?
- ¿Conduce a menudo distancias cortas o se encuentra a menudo en colas de tráfico?
- ¿Estaría dispuesto a pagar más por un producto con mejores prestaciones a largo plazo (vida útil)?
Si ha respondido a alguna de estas preguntas con un "sí", se recomienda cambiar a una AGM.
Obtenga más información sobre cuándo merece la pena sustituirla por una batería AGM, incluso sin un sistema de arranque y parada.
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Sustitución de la batería
Cambio de batería – paso a paso
Cuando la batería del coche flaquea, llega el momento de cambiarla. ¿Qué pasos hay que tener en cuenta y por qué es mucho más complicado con los coches modernos? Las baterías de los coches suelen estar debajo del capó. Sin embargo, en los vehículos modernos la batería de arranque también puede instalarse en otros lugares del vehículo. Hoy en día, sólo un 58% de las baterías se instalan bajo el capó. Alrededor del 40% están situadas en el maletero y en el resto de vehículos la batería se encuentra incluso en el habitáculo. Entonces, ¿cómo se cambia la batería?
¿Qué batería necesito?
Antes de cambiar la batería hay que comprar una nueva. En este caso, son pertinentes las recomendaciones del fabricante del vehículo. Los siguientes criterios son relevantes para la elección de la batería:
Tamaño del soporte de la batería
El tamaño del soporte para la batería designa el tamaño estandarizado de la batería del coche, pero en ocasiones pueden instalarse varios tamaños de batería en un vehículo. Por ejemplo, la batería de arranque de un vehículo diésel suele ser mayor que la de un vehículo de gasolina comparable. La situación es similar si el vehículo está disponible con diferentes motorizaciones. También en este caso, el soporte de la batería suele estar diseñado para alojar varios tamaños de batería.
Tensión eléctrica
Salvo contadas excepciones, en el sector de la automoción ya sólo hay baterías de 12 V. En cambio, algunos coches antiguos necesitan baterías especiales de 6 V. En este caso, no se puede instalar una batería de 12 V, ya que los componentes eléctricos se destruirían por sobretensión.
Los vehículos comerciales grandes suelen tener un sistema de 24 V. Para ello, se conectan dos baterías de 12 V en serie.
Corriente de arranque en frío
Una elevada corriente de arranque en frío (CCA) garantiza un buen arranque y es especialmente importante durante el frío invierno. El valor de la etiqueta se determina mediante un procedimiento de prueba normalizado (en Europa mediante EN 50342-1) a una temperatura de -18°C.
Capacidad
El segundo valor importante de la etiqueta describe la capacidad (Ah) de la batería. La capacidad se determina con un procedimiento de prueba estandarizado y describe cuánta carga puede extraerse de la batería antes de que se descargue por completo.
Mientras que la corriente de arranque en frío era principalmente importante para los vehículos convencionales, en los vehículos modernos con un gran número de componentes eléctricos y sistemas de start-stop, la capacidad es cada vez más importante. Descubre más información sobre la sustitución de baterías en vehículos con sistemas start-stop.
Para un coche pequeño con sólo unos pocos componentes eléctricos, una batería con 40 – 45 Ah es suficiente. Los vehículos de gama alta y los deportivos están equipados con baterías de hasta 110 Ah de capacidad. La capacidad de carga de una batería de coche se reduce con la edad y depende de factores como la temperatura ambiente y la humedad.
Cómo funciona una batería de coche convencional.
¿Cómo encuentro la mejor batería para mi vehículo?
Con la amplia gama de baterías de arranque con distintas tecnologías y clases de potencia, la elección suele ser difícil. El El Buscador de Baterías de VARTA® facilita la selección de la batería adecuada.
¿Cómo instalo la nueva batería?
Para la instalación de la nueva batería deben seguirse las instrucciones del fabricante del vehículo. Tenga en cuenta también la información del fabricante de la batería en el folleto para el manejo seguro de las baterías. Para evitar que se invierta la polaridad, antes de retirar la batería vieja debe observarse la disposición de los polos positivo y negativo. Por supuesto, también hay que apagar el motor y quitar la llave.
- Antes de empezar a trabajar en la batería, póngase gafas protectoras. Evite el contacto directo con el ácido de la batería que haya podido fugarse.
- Retire primero el cable de masa. De este modo se evita de forma segura un cortocircuito entre el borne positivo y la carrocería del vehículo.
- Compruebe si hay corrosión en el compartimento de la batería. Inspeccione también a fondo los soportes en busca de óxido y daños. Limpie el compartimento de las baterías y repárelo si es necesario. La corrosión en la zona de la batería puede indicar una fuga de ácido de la batería. En este caso, un taller debería investigar el motivo.
- Elimine el óxido superficial y la suciedad de las abrazaderas de los bornes de la batería, ya que esto provoca un aumento de la resistencia de contacto y, por lo tanto, considerables fallos de funcionamiento o la avería prematura de la batería.
- Asegúrese de que las abrazaderas de los bornes estén firmemente ajustadas para eliminar las interrupciones de contacto debidas a las vibraciones. Al conectar las abrazaderas de los bornes, también se debe tener cuidado de que los bornes de la batería no se dañen por torsión u otros esfuerzos mecánicos.
- Tenga cuidado de que la batería esté bien asentada en la instalación. Apriete las abrazaderas con una llave dinamométrica. El par de apriete correcto puede consultarse en el manual del vehículo.
- Antes de la conexión, compruebe de nuevo la polaridad correcta de los cables. Conecte primero el cable rojo al borne positivo y, a continuación, conecte el cable negro de masa al borne negativo.
Tras la sustitución de la batería puede ser necesario recalibrar los sistemas internos del coche, como los airbags, los sensores y otras funciones de confort. Esto es especialmente importante para los coches más modernos que están equipados con muchos sistemas técnicos o de start-stop. Para este tipo de coches es aconsejable dejar que un taller profesionalse encargue de la sustitución de la batería.
¿Cómo me deshago de la batería sustituida?
Las baterías de coche son residuos peligrosos y no deben tirarse a la basura doméstica. La eliminación de las baterías está regulada por la ley. Los talleres de coches y los centros de reciclaje aceptan baterías viejas. ¿Sabes que el 99% de una batería puede reciclarse y que aproximadamente el 80% de una batería nueva está formado por material reciclado? Este sistema de reciclado evita la contaminación del medio ambiente.
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¿Es mejor una batería AGM?
¿Merece la pena una batería AGM si el vehículo no incorpora tecnología start-stop automática?
Las baterías AGM desenvuelven su alto rendimiento principalmente si se combinan con la tecnología start-stop. No obstante, los puntos fuertes de una batería AGM también pueden aprovecharse si no hay sistema start-stop a bordo: esta tecnología ofrece mayores reservas de energía, que también pueden ser ventajosas para los vehículos convencionales, por ejemplo, si se tiene en cuenta su larga vida útil.
Las baterías AGM encapsuladas no necesitan mantenimiento y son a prueba de fugas, ya que el electrolito de la batería está retenido en un separador absorbente de fibra de vidrio. El ácido de la batería no se puede salir, ni siquiera si la batería sufre daños. De este modo se evita la propagación de los daños a la carrocería (por ejemplo, óxido) o a otros componentes adyacentes.
Ventajas de cambiar a una batería AGM
Aparte de las ventajas ya mencionadas, existen otros motivos para cambiar a una batería AGM. En las circunstancias siguientes es recomendable cambiar la batería por una batería AGM:
Una gran cantidad de trayectos cortos de menos de 10 km o un kilometraje anual de menos de 10 000 km no le dan al alternador tiempo suficiente para recargar adecuadamente la batería. Cada vez que la batería no se recargue hasta su SOC (capacidad de carga) máxima, más dificultades tendrá para arrancar el vehículo la próxima vez.
Si el vehículo solo se utiliza de forma estacional, una batería de arranque convencional antigua puede descargarse prematuramente. Este suele ser el caso si las condiciones son desfavorables en el lugar donde se guarda el vehículo y no se mantiene la carga de la batería con un cargador. Las baterías AGM son capaces de soportar mejor los periodos de inactividad, puesto que con esta tecnología no puede estratificarse el ácido, que está retenido en el separador, de modo que hay menos sulfatación. Esto significa que las baterías AGM son más fáciles de recargar que las baterías húmedas después de un largo periodo de inactividad.
Por otro lado, soportan temperaturas exteriores extremas y tienen grandes reservas de energía. Una batería de arranque convencional responde al calor y el frío extremos con una disminución rápida de la capacidad, por lo que se descarga antes.
Si el vehículo está equipado con un gran número de dispositivos eléctricos no estándar, los cuales consumen más energía, como un equipo de sonido avanzado, la batería AGM proporciona al vehículo la energía necesaria, que una batería húmeda convencional no puede proporcionar.
Baterías AGM: la opción ideal para vehículos comerciales ligeros
En los usos comerciales, los vehículos suelen utilizarse para varios turnos. Las baterías AGM resisten mejor las cargas elevadas del trabajo en varios turnos que las baterías de arranque normales.
Las camionetas urbanas también suelen incluir componentes y equipamiento especial que funcionan con electricidad. Una batería de arranque convencional llega a su límite rápidamente y se deteriora a causa de la descomposición del material activo, que es importante para la capacidad. Gracias al diseño especial de las celdas y a una mezcla especial para el material activo, una batería AGM resiste más ciclos de carga y más profundos que una batería convencional.
Los servicios de reparto urbano y de taxi suponen con frecuencia y sobre todo desplazamientos cortos, en todo tipo de condiciones climáticas. Una batería AGM arranca el vehículo de manera fiable y, además, satisface las exigencias del uso comercial.
Los sistemas start-stop automáticos son más eficaces con una batería AGM
Por lo general, los vehículos con sistemas start-stop simples sin recuperación de la energía de frenado tienen instalada una batería EFB. Ahora bien, incluso en este caso, merece la pena cambiar a una batería AGM: la tecnología start-stop ofrece un funcionamiento fiable y sin anomalías. Por último, las baterías AGM impresionan por su gran capacidad de carga: a lo largo de toda su vida útil, una batería AGM tiene una mejor aceptación de la carga que una batería EFB.
Análisis rápido para cambiar de tecnología de batería
¿El vehículo tiene un amplio equipamiento electrónico?
¿El vehículo está equipado con dispositivos electrónicos adicionales instalados posteriormente?
¿Se cargan con frecuencia dispositivos como móviles en el vehículo?
¿Conduce habitualmente en condiciones climáticas extremas?
¿Recorre habitualmente distancias cortas o suele estar en colas y atascos?
¿Estaría dispuesto a pagar más por un producto que ofrece un mayor beneficio a largo plazo (vida útil)?
Si ha respondido «sí» a alguna de estas preguntas, le recomendamos pasarse a una batería AGM.
¿Sabía que…?
La tecnología start-stop con batería EFB solo apaga el motor en el 39 %* de las ocasiones en comparación con una batería AGM. La combinación de batería AGM y sistema start-stop es económica, potente y fiable.
*Estudio de Clarios
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Tecnologías de baterías
Tipos de batería – Plomo-ácido, AGM, EFB
Las baterías de arranque han demostrado su eficacia en millones de coches de todo el mundo. Con continuas innovaciones y nuevos desarrollos, a lo largo de los años las baterías húmedas clásicas han aumentado su rendimiento, fiabilidad y versatilidad. Las baterías EFB y AGM son nuevos tipos de baterías que responden a las crecientes exigencias de la actual generación de vehículos.
Tres tipos de baterías diferentes – muchas características comunes
Las baterías AGM y EFB se caracterizan por su alto rendimiento. A pesar de sus diferentes enfoques tecnológicos, los tipos de baterías de última generación tienen otras características positivas en común: Necesitan menos mantenimiento y son más fiables que hace 10 años, gracias a los avances en la tecnología de las baterías.
Hace sólo unas décadas, había que comprobar periódicamente el nivel de ácido de las baterías de los coches y rellenarlas con agua destilada si era necesario. En las baterías modernas que no requieren mantenimiento, la pérdida de agua es tan baja que no es necesario rellenarlas con agua destilada durante su vida útil.
Baterías de arranque, baterías EFB y baterías AGM: Las diferencias entre los tipos de batería
- Baterías de celda húmeda (SLI) – probadas y económicas
- Baterías EFB – muchos ciclos de carga y larga vida
- Baterías AGM – alto rendimiento y capacidad de carga
Una batería de arranque convencional consta de seis celdas de batería. Una célula de batería, también denominada bloque de placas, consta de un conjunto positivo y negativo de placas, que a su vez consta de varios electrodos.
Un electrodo positivo consta de material activo hecho de óxido de plomo y una rejilla positiva hecha de aleación de plomo. La estructura de rejilla confiere a los electrodos una estructura sólida y al mismo tiempo sirve de conductor eléctrico. El material activo se sumerge en un electrolito, una mezcla de ácido y agua destilada.
Un electrodo negativo también consta de material activo, aunque en este caso es de plomo puro, y una rejilla negativa. Los electrodos con polaridades diferentes están separados por un separador. La capacidad necesaria de la batería se consigue conectando en paralelo las placas individuales de la célula. Conectando las células individuales en serie se obtiene la tensión necesaria de 12 voltios.
¿Quieres saber más? Puedes descubrir cómo funciona una batería en nuestro artículo sobre la estructura y el funcionamiento de las baterías de arranque.
Las baterías convencionales, como las de plomo-ácido, son los tipos de batería más comunes. Esta tecnología suele denominarse SLI, que se refiere a las funciones principales de la batería de un vehículo: Arranque, iluminación y encendido. Son adecuadas para vehículos sin tecnología start-stop y un número moderado de consumidores eléctricos.
Las baterías EFB son una versión optimizada y de mayor rendimiento de la batería húmeda. Las siglas EFB significan "Enhanced Flooded Battery" (batería inundada mejorada). También en este caso, las placas están aisladas entre sí con un separador microporoso. Entre la placa y el separador también hay una malla de poliéster. Este material ayuda a estabilizar el material activo de las placas y a prolongar la vida útil de la batería. Las baterías EFB tienen un gran número de ciclos de carga posibles y ofrecen más del doble de rendimiento en descargas parciales y profundas que las baterías convencionales.
Las baterías EFB suelen instalarse en vehículos con sistemas sencillos de arranque y parada automáticos. Debido a su rendimiento superior, las baterías con tecnología EFB también se utilizan cada vez más como sustitutas de las baterías de plomo-ácido convencionales.
Las baterías AGM son versátiles, tienen un alto rendimiento y están diseñadas para grandes exigencias. En principio, la estructura de una batería AGM es la misma que la de una batería de celdas húmedas. Sin embargo, en una AGM el electrolito ya no flota libremente, sino que está unido a un separador especial de fibra de vidrio; de ahí el nombre de "estera de vidrio absorbente". La gran superficie de contacto contribuye a la potencia de salida y también hace que la batería sea a prueba de fugas. Gracias a su construcción, la batería está sellada herméticamente. Esta característica permite la recombinación interna de oxígeno e hidrógeno, por lo que no hay pérdida de agua. Para proteger contra el exceso de presión, las celdas individuales de la batería están equipadas con una válvula de seguridad, por lo que permanecen seguras, incluso en caso de avería.
En lo que respecta a su vida útil, las baterías AGM tienen ventajas significativas sobre las baterías de arranque simples. Una batería AGM puede soportar tres veces más ciclos que una batería de arranque convencional. Otra ventaja de las baterías AGM es que no dependen de su posición, ya que, debido a la fijación del electrolito, no puede salir líquido. Las baterías AGM son ideales para vehículos con sistemas automáticos de arranque y parada con recuperación de energía de frenado, ya que una batería de arranque convencional no puede hacer frente a las elevadas demandas de potencia de estos sistemas. Las baterías AGM también son la elección correcta para coches con un alto consumo de energía y un gran número de consumidores eléctricos.
¿Qué batería para qué vehículo?
En el VARTA® Portal del Socio, nuestros talleres asociados pueden encontrar rápidamente la batería de recambio adecuada, su posición en el vehículo, así como las instrucciones de montaje y desmontaje para la mayoría de los vehículos que se utilizan en Europa. El VARTA® Battery Finder también es una herramienta útil para que nuestros clientes finales decidan cuál es la batería de recambio adecuada para su vehículo.
En determinadas circunstancias, puede merecer la pena cambiar a una tecnología de batería diferente. Una batería AGM debe sustituirse siempre por una batería AGM. Si se instala una batería convencional en un vehículo Start-Stop, cabe esperar una reducción significativa de la vida útil de la batería o restricciones en el funcionamiento del sistema de gestión de energía del vehículo. Esto también se aplica si la función start-stop está desactivada.
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Glosario de baterías
Términos específicos sobre baterías de coche explicados de forma clara
Términos sobre baterías de la A a la Z: principales términos especializados sobre baterías. Para qué sepa de qué estamos hablando.
Absorbent Glass Mat (AGM)
Fibra de vidrio que se utiliza para filtrar el ácido sulfúrico en las baterías de plomo. Esta es la característica distintiva de las baterías AGM.
Aceptación de carga
Cantidad de corriente en amperios-hora que puede aceptar una batería en un estado de carga definido a una temperatura y una tensión de carga especificadas durante un período de tiempo definido.
Agua purificada
Agua destilada o desmineralizada para compensar las pérdidas de agua en baterías que requieren mantenimiento.
Aleación de plomo-calcio
Aleación de plomo para las rejillas empleada en las baterías de plomo sin mantenimiento. El componente de calcio típico es del 0,08 % aproximadamente.
Amperio (A)
Unidad de medida del flujo de electrones, o corriente, a través de un circuito.
Amperio hora (Ah)
Unidad de medida de la capacidad de almacenamiento eléctrico de una batería; se obtiene multiplicando la corriente en amperios por el tiempo de descarga en horas. (Ejemplo: una batería que proporciona 5 amperios durante 20 horas suministra 5 amperios x 20 horas = 100 Ah de capacidad).
Autodescarga
La autodescarga es una reacción química permanente dependiente de la temperatura que tiene lugar en los electrodos de una celda o batería sin conexión a un consumidor.
Bajada de tensión
Disminución momentánea de la tensión cuando se utiliza la descarga de corriente alta (por ejemplo, para los acumuladores de plomo).
Bastidor
Son las partes externas reforzadas de una rejilla de batería.
Batería de plomo
Acumulador cuyos electrodos son principalmente de plomo, mientras que el electrolito es ácido sulfúrico diluido. Producto: catálogo de baterías de automoción.
Batería de plomo-ácido regulada por válvula (VRLA)
Batería sellada que no requiere mantenimiento.
Batería industrial
Batería acumuladora utilizada para suministrar electricidad a equipos industriales (como carretillas elevadoras).
Batería sin mantenimiento con electrolito fijo
Batería de plomo-ácido en la que el electrolito se mantiene fijado en su posición en un gel o microfibra de vidrio (AGM). La batería está sellada y equipada con válvulas. Es muy estable y presenta unas buenas propiedades de resistencia a los ciclos.
Borne negativo
Polo negativo de una batería.
Bornes
Conexión eléctrica de la batería al circuito externo. Cada borne está conectado a la primera tira (positiva) o la última tira (negativa) en la conexión en serie de celdas en una batería.
Caída de tensión
Si la corriente fluye a través de una resistencia dentro de un circuito eléctrico cerrado, se produce una caída de tensión.
Capacidad
Capacidad que posee una batería completamente cargada para suministrar una cantidad de electricidad especificada (Ah) a un valor de corriente determinado (A) durante un período de tiempo definido (h).
Capacidad de reserva nominal
Número de minutos que una batería nueva completamente cargada suministrará 25 amperios a 26,7 °C / 80 °F manteniendo una tensión en el polo entre terminales igual o superior a 1,75 voltios por celda. Este valor representa el tiempo que la batería seguirá haciendo funcionar a los principales accesorios si falla el alternador o el generador de un vehículo.
Capacidad de trabajo (energía)
La capacidad de trabajo de una celda o batería es la energía eléctrica descargable en vatios-hora (Wh) de un acumulador con una tensión de descarga media y corregida a la temperatura nominal.
Capacidad mantenida
La batería se mantiene en estado de carga máxima con un cargador de tensión constante que utilice una tensión de carga baja (para compensar la autodescarga).
Capacidad nominal
La capacidad en Ah (definida por el fabricante) en condiciones de descarga definidas (corriente, temperatura).
Capacidad residual
Capacidad sobrante después de una descarga.
Carcasa de batería
Caja de la batería que alberga los bloques de placas, los conectores y el electrolito.
Carga
Describe la corriente en amperios con la que se puede cargar una batería completamente cargada durante un periodo definido y a una temperatura definido sin que la tensión caiga por debajo de una tensión de corte previamente especificada.
Carga de corriente alta
Carga con una intensidad de corriente superior a 1C.
Cargador de batería
Unidad que suministra energía eléctrica a una batería secundaria. Producto: cargadores de batería
Carga de corriente baja
Carga con una intensidad de corriente ligeramente superior a la necesaria para compensar las pérdidas por autodescarga.
Carga estándar
Corriente de carga que puede mantenerse indefinidamente sin necesidad de utilizar celdas especiales o cargadores de batería conmutables. En circunstancias normales, las celdas se pueden cargar durante la noche en 12-14 horas.
Carga inicial
La carga inicial es el primer proceso de carga después de verter el electrolito en una batería seca precargada. Su función es proporcionar a la celda o la batería su capacidad inicial máxima.
Carga residual
Carga completa desde un estado de carga no definido.
Celda
Unidad básica productora de corriente electroquímica en una batería, consistente en un conjunto formado por placas positivas, placas negativas, un electrolito, separadores y una carcasa. Una batería de plomo-ácido de 12 V tiene seis celdas.
Ciclo
En una batería, una descarga más una recarga equivalen a un ciclo.
Circuito
Ruta seguida por un flujo de electrones. Un circuito cerrado es una ruta completa. Un circuito abierto es un circuito con una ruta interrumpida o desconectada.
Código JIS
Las baterías Powersports se revisan según la norma JIS; en este caso, JIS D 5302 : edición de 2004. Esta norma industrial japonesa es relevante para las baterías de plomo-ácido húmedas convencionales para motocicletas. La norma JIS estipula los tipos, las estructuras y las pruebas de las baterías de plomo-ácido, incluyendo también en su última versión los métodos de comprobación de baterías VRLA (de plomo-ácido reguladas por válvula).
Comprobación de batería
Este término describe la prueba realizada para determinar el estado de carga y el nivel de electrolito de las baterías de plomo con electrolito líquido. El estado de carga se averigua midiendo la densidad del ácido.
Conexión en paralelo
Conexión de todos los polos positivos y todos los polos negativos de varias baterías. Aumenta la capacidad de una red de baterías manteniendo la tensión constante.
Conexión en serie
Conexión del borne positivo de una celda/batería al borne negativo de la celda/batería siguiente. Aumenta la tensión de la red de baterías manteniendo la capacidad constante.
Conformado
Carga eléctrica inicial para transformar los materiales activos en el estado de carga (p. ej., PbSO4 -> Pb (-) y PbO2 (+)).
Contenedor
Carcasa de polipropileno o goma dura que alberga las placas, las tiras de conexión y el electrolito.
Corriente
Flujo de la electricidad o movimiento de electrones a través de un conductor. La unidad de medida de la corriente es el amperio.
Corriente de carga final
La corriente de carga final es la corriente al finalizar una operación de carga IU (corriente de gaseado).
Corrosión
Reacción química dañina de un electrolito líquido en contacto con un material reactivo, p. ej., ácido sulfúrico diluido sobre hierro, que genera productos como el óxido.
Corte dependiente de la tensión y la temperatura (VTCO)
Véase Corte dependiente de la tensión y la temperatura.
Cortocircuito
Derivación involuntaria de corriente en un dispositivo o cableado eléctrico, generalmente con una resistencia muy baja, causando así el flujo de una gran cantidad de corriente. En una batería, un cortocircuito en una celda puede ser lo bastante constante como para descargar la celda y dejar inservible la batería.
Coste total de propiedad
Definición de COSTE TOTAL DE PROPIEDAD Técnica contable • Indica todos los aspectos/costes durante la vida útil de un vehículo: • compra • energía (consumo de combustible) • reparaciones y mantenimiento (neumáticos, baterías) • Indica los costes principales y ocultos • Similar al coste del ciclo de vida Se aplica a bienes de inversión como edificios o maquinaria de producción
Cubierta o tapa
Tapa del contenedor.
Descarga
Cuando una batería está suministrando corriente, se dice que se está descargando.
Descarga de corriente alta
Descarga con una intensidad de corriente superior a 5C.
Descarga de corriente baja
Descarga con un flujo de corriente inferior a 0,1 C.
Descarga profunda
Estado en que una celda está totalmente descargada y utiliza una intensidad baja, de forma que la tensión cae por debajo de la tensión de descarga final.
Desvanecimiento
Pérdida prolongada de la capacidad durante el uso.
Dióxido de plomo
Óxido de plomo cuadrivalente (PbO2) que se genera por reacción electroquímica durante el conformado y que constituye el material activo del electrodo de plomo positivo. Color: negro-marrón.
Electrodo negativo
Véase Electrodo negativo.
Electrolito
En una batería de plomo-ácido, el electrolito es ácido sulfúrico diluido con agua. Es un conductor que provee agua y sulfato para provocar la siguiente reacción electroquímica: PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H20
Embalamiento térmico
Calentamiento continuo del electrolito hasta el punto de ebullición debido a un aumento de la corriente de carga a medida que disminuye la tensión de carga (acumulador de plomo con característica de caída de la carga).
Estado de carga / estado de salud
Cantidad de energía eléctrica almacenada en una batería en un momento determinado, expresado como porcentaje de la energía cuando está completamente cargada.
Estancamiento de la tensión
Disminución gradual de la tensión durante un largo periodo de tiempo. Es típico de muchas descargas de celdas de cadmio cerradas y celdas de plomo cerradas. Por norma, el estancamiento se extiende de la la primera caída de la tensión al inicio de la descarga hasta la inclinación de la curva después de la cual la tensión cae rápidamente al final.
Estratificación del ácido
Cuando se carga una celda de plomo-ácido, se genera ácido de alta densidad en las placas. Este ácido con mayor densidad se deposita, debido a la acción de la gravedad, en la parte inferior de la celda, mientras que el ácido de menor densidad asciende a la parte superior de la celda. Este fenómeno, llamado estratificación, puede provocar una pérdida de capacidad e incluso el fallo de la batería.
Fallo
Estado en el que la batería ya no funciona satisfactoriamente. Existen distintas clases de fallos.
Fallo permanente
Estado en el que una celda o una batería ya no se puede cargar hasta un nivel satisfactorio.
Fallo reversible
Es una condición de fallo que puede corregirse aplicando procedimientos eléctricos específicos o mediante regeneración.
Fundición mecánica
Proceso de fundición totalmente automático o semiautomático para fabricar rejillas o piezas pequeñas.
Impedancia
Resistencia aparente de un circuito alterno a la corriente, compuesta por la reactancia y la resistencia óhmica.
Lignina
Término general aplicado al componente de madera no celulósica (ácido sulfúrico de lignina o ácido sulfúrico desulfurado). Es el componente principal de los aditivos de las masas de plomo negativas, con una proporción de ≤ 1 %. Se comercializa con el nombre Vanisperse.
Masa
Potencial de referencia de un circuito. En automóviles, el resultado de sujetar el cable de la batería al cuerpo o la estructura de un vehículo, que sirve como ruta para completar un circuito en lugar de un cable directo desde un componente. Actualmente, más del 99% de las aplicaciones de automoción y vehículos industriales ligeros utilizan el polo negativo de la batería como masa.
Material activo
Material de los electrodos que interviene en las reacciones de carga y descarga. En la celda de níquel-cadmio se utilizan hidróxido de níquel e hidróxido de cadmio como material activo en los electrodos positivo y negativo. En la celda de plomo se utilizan dióxido de plomo y plomo esponjoso como material activo en los electrodos positivo y negativo. El ácido sulfúrico que contiene la celda de plomo sirve de electrolito y también se puede considerar material activo porque interviene en la reacción de la celda.
Material activo
El material activo de las placas positivas es dióxido de plomo, y el de las negativas, plomo esponjoso. Cuando se crea un circuito eléctrico, estos materiales reaccionan con el ácido sulfúrico durante la carga y descarga según la siguiente fórmula química: PbO2 + Pb + 2H2SO4 = 2PbSO4 + 2H2O
Molde de fundición
Componente hecho de hierro o acero fundido en el que la geometría requerida del molde adopta la forma de una cavidad (por ejemplo, molde de fundición para fabricar rejillas de plomo).
Negro de humo
Es un polvo fino de carbono utilizado como ingrediente para las masas de plomo de carga negativa. Su proporción en la composición es de ≤ 0,5 %.
Ohmio
Unidad de medida de la resistencia eléctrica o impedancia dentro de un circuito eléctrico.
Óxido de plomo (litargirio)
Óxido de plomo bivalente (PbO) que puede presentarse en dos variantes: la variante ortorrómbica amarilla de alta temperatura y la variante tetragonal roja. Se utiliza para producir materiales de plomo activos.
Pasta
Mezcla de varios componentes (como óxido de plomo y agua, ácido sulfúrico) que se utiliza para revestir rejillas de baterías de plomo positivas y negativas. Se distingue entre pastas positivas y negativas en función de la fórmula. Estas pastas se transforman posteriormente en masas curadas positivas y negativas.
Pieza plomada
Pieza metálica con un revestimiento protector fino de plomo metálico que se ha depositado en la superficie mediante galvanización.
Placa (negativa)
Estructura de metal fundido que contiene como material activo plomo esponjoso. Capacidad de reserva – Número de minutos que una batería nueva completamente cargada suministrará 25 amperios a 26,7 °C / 80 °F manteniendo una tensión en el polo entre terminales igual o superior a 1,75 voltios por celda. Este valor representa el tiempo que la batería seguirá haciendo funcionar a los principales accesorios si falla el alternador o el generador de un vehículo.
Placa (positiva)
Estructura de metal fundido que contiene como material activo dióxido de plomo.
Plomo (Pb)
Elemento químico perteneciente a los metales pesados (peso específico 11,341 g/cm³). Se utiliza en forma de compuestos bivalentes y/o cuadrivalentes (PbSO4 o PbO2), como plomo esponjoso poroso para materiales activos y como aleaciones de plomo-antimonio o plomo-calcio para rejillas en las baterías de plomo.
Plomo, sin (Pb metálico)
Plomo residual no oxidado contenido en las placas de plomo curadas. Véase Curado.
Polaridad
Término de la electricidad empleado para describir la relación de carga o tensión entre dos electrodos.
Potencia de arranque en frío
Número de amperios que una batería de plomo-ácido puede suministrar a 0 °F (-17,8 °C) durante 30 segundos manteniendo al menos 1,2 voltios por celda. Es muy importante para el funcionamiento de las baterías para motonieves.
Reacción reversible
Reacción química que puede tener lugar en ambos sentidos (oxidación o reducción). La reacción de las celdas debe ser reversible para utilizar una batería secundaria (por ejemplo, cargar o descargar una batería secundaria).
Recarga
Restablecimiento de un estado de carga completa desde cualquier estado de carga (por ejemplo, después de una autodescarga).
Regeneración
Descarga con corriente baja (p. ej., I100) y recarga con una sobrecarga aproximada del 30 %. Este procedimiento puede repetirse en caso necesario.
Rejilla
Estructura de aleación de plomo que soporta el material activo de una placa de una batería y conduce corriente.
Resistente a los impactos
Característica de protección de una batería frente a las vibraciones conseguida mediante características de diseño (como fijar un bloque de placas en su posición con un adhesivo termofusible).
Resistencia del aislamiento
La resistencia del aislamiento es la resistencia entre una celda de batería y una masa/tierra (carrocería de un vehículo a motor, torso).
Resistencia interna
Resistencia óhmica de una batería.
Resistencia interna efectiva
Es la resistencia mensurable al flujo de la corriente en una batería, expresada como una caída de la tensión en el interior de la batería proporcional a la corriente de descarga. Su valor depende de la estructura, el estado de carga, la temperatura y la antigüedad de la batería.
Separador
Divisor entre las placas positivas y negativas de un elemento, lo que permite que el flujo de corriente pase a través de él.
Soldadura
Unión de dos o más placas para formar un bloque de placas soldando una tira conectora. Véase COS.
Sulfato de plomo (PbSO4)
Compuesto químico producido en las placas positiva y negativa de una batería de plomo durante la descarga. Es el resultado de una reacción química entre el ácido sulfúrico y el dióxido de plomo del electrodo positivo o el plomo metálico del electrodo negativo.
Sulfato de plomo, tetrabase
Fórmula química: 3 PbO.
Tapón
Componente con tubos de ventilación para sellar una abertura de celda.
Temperatura nominal
La temperatura nominal de un electrolito es un valor especificado utilizado como valor de referencia para pruebas de capacidad (por ejemplo, según la norma europea EN 60095-1, la temperatura nominal oscila dentro del rango de 25±2 °C para una capacidad de 20 horas de las baterías de plomo).
Temperatura inicial
Temperatura del electrolito en un acumulador en el momento de iniciarse la descarga o la carga.
Tensión de descarga final
Indica el nivel de tensión mínimo permitido hasta el que se puede descargar una batería o una celda. La descarga por debajo de esta tensión de corte (descarga profunda) puede dañar o (por inversión de polaridad) destruir la celda electroquímica de varias clases de baterías (p. ej., de plomo, Ni/Cd o NiMH).
Tensión de trabajo
La tensión de trabajo de una celda o batería se activa en sus conexiones eléctricas en cuanto se conecta un consumidor eléctrico a ella; es menor que la tensión nominal.
Tensión inicial
La tensión inicial de una batería es la tensión de funcionamiento al iniciarse la descarga. Suele medirse a continuación, tan pronto la corriente ha fluido lo suficiente para que la tensión se mantenga constante, por ejemplo, después de usar un 10 % una celda completamente cargada previamente.
Tensión nominal
Véase Tensión, nominal.
Tensión media de la batería durante la descarga con una intensidad de corriente baja. El fabricante especifica este valor en el acumulador (por ejemplo, Ni/Cd = 1,2 V por celda).Válvula
Dispositivo que permite que el gas escape cuando la presión interior es demasiado alta, evitando al mismo tiempo que penetre aire.
Válvula de ventilación con cierre automático
Válvula de seguridad de una celda que se abre en caso de sobrepresión y vuelve a cerrarse automáticamente cuando se restablecer la presión normal (por ejemplo, batería de gel, AGM).
Vatio
Unidad de medida de la potencia eléctrica, es decir, el ritmo al que se realiza el trabajo de mover electrones a favor o en contra de un potencial eléctrico. Fórmula: vatios = amperios x voltios.
Vida útil
Duración del rendimiento satisfactorio de la batería medida en años o ciclos de carga y descarga.
Vida útil de servicio
Vida útil de servicio de un acumulador expresada como el periodo de tiempo transcurrido hasta que su capacidad se reduce hasta una parte especificada del valor nominal.
Vida útil en ciclos
Número de ciclos que dura una batería antes de que su capacidad caiga por debajo del valor aceptable.
Voltio
Unidad de medida del potencial eléctrico o tensión eléctrica. Abreviatura V. Recibe su nombre del físico italiano y conde Alessandro Volta (1745 – 1827).
En este artículo
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Cuidado de las baterías de motos y quads
Cuidado de las baterías de moto, quad y UTV
Los conductores conocen bien este problema: después del invierno, la moto o el quad no arranca. La batería está descargada. Esto puede evitarse dando a las baterías de motocicletas el cuidado y mantenimiento adecuados, para que el arranque inmediato esté garantizado al llegar la hermosa primavera.
Cuidado y mantenimiento correctos de las baterías de motocicletas paso a paso
Los cortacéspedes, las motocicletas, las motos acuáticas y los quads solo se suelen utilizar en los meses de calor. Las baterías de la serie Varta Powersports resisten con facilidad el almacenamiento durante el invierno. Sin embargo, hay varios aspectos a tener en cuenta para que la batería se mantenga sana hasta el comienzo de la temporada.
Para comenzar: los preparativos adecuados
Importante: la seguridad es lo primero. Gafas protectoras, guantes desechables y manga larga protegen del contacto accidental con el ácido sulfúrico diluido. Es fundamental seguir la información de seguridad facilitada junto con la batería antes de llenarla
Lugar de almacenamiento adecuado
Un lugar de almacenamiento adecuado puede contribuir en gran medida a mantener la potencia de la batería. Es importante que sea un lugar seco y bien ventilado. La temperatura ambiente ideal es de 10-15 °C.
Mantener la carga
Antes de guardar la batería en invierno, es aconsejable cargarla completamente con un cargador externo. Además, para mantener la tensión por encima de los 12,5 V, hay que conectar la batería a un cargador compatible cada dos meses. La carga de mantenimiento previene la descarga de la batería, prolonga su vida útil y garantiza que tenga un nivel de carga óptimo al inicio de la temporada. A tal fin, debe utilizarse un cargador especial con modo de carga de mantenimiento para evitar el riesgo de sobrecarga. En caso de duda, consulte la información del fabricante.
Llenar y limpiar la batería
La marca que hay en el lateral más largo de una VARTA® Powersports Freshpack indica si hay que llenar la batería con agua destilada.
Importante: antes de llenar, limpie la suciedad próxima al tapón de llenado para evitar que esta penetre en las celdas de la batería. Durante el llenado, un embudo adecuado ayuda a evitar salpicaduras y permite añadir la cantidad correcta de agua.
Importante: no se deben llenar en exceso las celdas. Las baterías VARTA Powersports Freshpack solo deben llenarse con agua destilada. El electrolito que se suministra con la batería (el Freshpack) solo se añade una vez durante la puesta en servicio. Utilice un producto de limpieza suave para limpiar la carcasa de la batería. Limpiar también los bornes de la batería evita la corrosión y, por ende, los contactos defectuosos.
En este artículo
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Cuidado correcto de las pilas
Consejos para cuidar la batería, no solo en invierno
Los coches modernos ofrecen cada vez más fiabilidad y rendimiento. Al mismo tiempo, el número de consumidores eléctricos va en aumento. Hasta la década de los ochenta, una causa frecuente de las averías de coches era un pinchazo en una rueda o un problema mecánico. Sin embargo, con el paso de los años, los fallos de la batería han pasado a convertirse en la causa más habitual de una parada involuntaria. Hoy en día las baterías son una causa cuatro veces más común de averías automovilísticas que a mediados de los noventa. Los motivos suelen ser un cuidado deficiente de la batería o no cambiar la batería a su debido tiempo. Por lo tanto: los conductores solo pueden mantenerse circulando si proporcionan a la batería un buen cuidado.
Un cuidado adecuado es fundamental para maximizar la vida de su batería
Nivel de carga
No importa qué tipo de batería de arranque utilice: siempre debe vigilar su nivel de carga para mantener la máxima capacidad de carga posible. Una carga fiable y suficiente de la batería puede prolongar su vida de forma notable.
Si el vehículo permanece aparcado mucho tiempo, es posible evitar la caída de la tensión y la perjudicial descarga profunda de la batería con un cargador adecuado. Un buen cargador de baterías detecta la capacidad de carga de la batería e incorpora un control automático de la corriente de carga. Si el vehículo se utiliza de forma esporádica, cargar la batería a intervalos aproximados de dos meses conserva su rendimiento y prolonga su vida.
Revisiones periódicas del nivel de carga
Los trayectos cortos suponen un enorme esfuerzo para las baterías de arranque, sobre todo con clima frío. Con temperaturas invernales, el rendimiento de todas las baterías se ve limitado por razones químicas y el generador solo es capaz de suministrarle una carga insuficiente en distancias cortas. Por ello, revisar periódicamente el nivel de carga de las baterías de coche cobra mayor importancia. Revisar las luces da una idea aproximada del nivel de carga de la batería. Si las luces pierden intensidad rápidamente al apagarse el motor, será conveniente cargar la batería lo antes posible. Lo ideal es llevar el coche a su taller a intervalos regulares para que se haga una comprobación profesional del nivel de carga.
La seguridad es más importante que el dinero
No utilizar consumidores eléctricos como la calefacción de los asientos y el volante reduce el consumo de combustible y la carga sobre la batería. A menos que sean absolutamente esenciales, solo los componentes eléctricos de confort deberían desactivarse siempre que sea posible. Esto supone una contribución fundamental a la optimización de la gestión energética del vehículo y aumenta la energía disponible para cargar la batería.
Debería darse prioridad a los sistemas utilizados para la seguridad en la carretera. Así, las luces deben mantenerse encendidas al anochecer. Los asistentes electrónicos relevantes para la seguridad también han de permanecer activados. La batería se recarga en poco tiempo durante los trayectos largos aunque no se circule a gran velocidad. Incluso con 2000 rpm, el generador proporciona a la batería dos tercios de su energía máxima.
Instalación en un ambiente limpio
Que el ambiente esté limpio en el lugar de instalación de la batería ayuda a minimizar la tendencia a la autodescarga ya que, al combinarse con la humedad, el polvo próximo a los bornes de la batería puede provocar corrientes de fuga. Limpiar los bornes y las conexiones evita la corrosión de los contactos, minimiza la resistencia al contacto y, por ende, mejora la capacidad de carga y de arranque en frío de la batería.
Aspectos que es necesario saber sobre las baterías de coche: las tecnologías de baterías sin mantenimiento
Prácticamente todas las baterías de plomo-ácido de hoy en día no requieren mantenimiento, ya sean las baterías húmedas clásicas (SLI) o las modernas baterías AGM. Esto quiere decir que no es necesario llenar la batería con agua destilada. En todo caso, esto no lo deben hacer personas sin experiencia, sino mecánicos en un taller. Con todo, unos pocos cuidados prolongan la vida de la batería, y la inspección periódica del nivel de carga ayuda a detectar un nivel muy bajo de carga antes de que se produzca una descarga profunda. Puede leer sobre las tecnologías de baterías y cuáles son adecuadas para su vehículo en el artículo sobre los distintos tipos de baterías.
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