-
Construcția bateriilor pentru camioane VARTA ProMotive EFB
Noile baterii umede pentru camioane
De la lansarea sa în 2014, bateria VARTA® ProMotive EFB a adus performanța bateriilor umede la un nou nivel. În camioanele moderne pe distanțe lungi, numărul mare de consumatori și creșterea rezultată a adâncimii de descărcare reprezintă o provocare pentru toate bateriile umede convenționale.
Motivul este stratificarea acidului, care apare la toate bateriile umede.De ce este stratificarea acidului o problemă?
Fenomenul de stratificare a acidului apare ori de câte ori bateriile cu electrolit lichid sunt descărcate și reîncărcate regulat. Cu cât o baterie este descărcată mai adânc, cu atât mai rapid stratificarea acidului devine o problemă. Cu toate acestea, pe termen lung, un număr mare de cicluri plate sau descărcarea profundă a bateriei duce la stratificarea acidului. Aceasta este o distribuție neuniformă a densității acidului în interiorul celulei bateriei. Acidul cu o concentrație mai mare se acumulează în zonele inferioare ale celulei. Electrolitul mai puțin concentrat rămâne în zona superioară. Acest lucru provoacă trei efecte nedorite:
1. Acidul foarte concentrat din partea inferioară a celulei atacă masa activă a bateriei și grilele de plumb. Acest lucru reduce durata de viață a bateriei.
2. Din cauza stratificării acidului, tensiunea de circuit deschis crește, astfel încât sistemul de gestionare a bateriei presupune în mod incorect că există un nivel de încărcare mai ridicat. Acest lucru poate cauza stres suplimentar asupra bateriei din cauza unei strategii incorecte a sistemului de gestionare a bateriei (BMS), care cauzează defectarea prematură a bateriei.
3. Din cauza tensiunii crescute a circuitului deschis, acceptarea încărcării este, de asemenea, redusă drastic, ceea ce poate duce la o încărcare scăzută, astfel încât bateria se defectează mai devreme.
4. Datorită densităților diferite ale acizilor, în plăcile celulelor individuale are loc un proces intern de transfer de sarcină. Ca urmare, o parte din masa activă este deteriorată din ce în ce mai mult și permanent din cauza sulfatării și nu mai este disponibilă. Acest lucru reduce capacitatea disponibilă și, de asemenea, reduce dramatic performanța de pornire la rece a bateriei.
Toate cele trei puncte cauzează defectarea prematură a bateriei și costuri suplimentare de întreținere prin înlocuirea mai frecventă a bateriei.Bateriile VARTA® ProMotive EFB – o soluție revoluționară
Soluția pe care inginerii noștri au produs-o pentru a elimina problema stratificării acidului este elementul de amestec patentat. Elementul de amestecare este amplasat pe partea laterală a fiecărei celule și utilizează mișcarea naturală a vehiculului pentru a amesteca acidul. Deoarece elementul de amestecare nu are părți mobile, uzura nu este o problemă. Circulația electrolitului se realizează exclusiv prin mișcările de direcție, accelerare sau frânare și vibrații ale vehiculului. În acest fel, electrolitul din celulă este în continuă mișcare. Datorită unui design special, elementul de amestecare din bateria VARTA® ProMotive EFB utilizează două principii fizice de bază (Link către articolul Wikipedia despre 1: vase de comunicație, 2: efect Bernaulli), pentru a provoca un flux turbulent în interiorul fiecărei celule. Pe toată durata călătoriei, acest debit asigură o circulație continuă, astfel încât să nu apară stratificarea acidului în timpul încărcării de către generator. În practică, la bateriile umede convenționale fără element de amestec, mișcarea normală a acidului nu este suficientă pentru a preveni stratificarea acidului.
Performanța Bateriile VARTA® ProMotive EFB confirmată în mod repetat
Diverse teste de laborator și încercări pe teren au arătat că VARTA® ProMotive EFB pot îndeplini cerințe mult mai ridicate decât bateriile umede convenționale, ceea ce le crește semnificativ durata de viață în vehicul. Feedback-ul pozitiv din partea producătorilor noștri de echipamente originale și rezultatele testelor și rapoartelor independente dovedesc, de asemenea, că EFB pentru camioane reprezintă o soluție de înaltă performanță pentru cerințele transportului pe distanțe lungi din portofoliul nostru. EFB pentru camioane este un alt exemplu al forței inovatoare a mărcii VARTA® Automotive. Dezvoltăm soluții de baterii pentru flotele de astăzi și din viitor.
-
Importanța acceptării încărcării bateriilor de camioane
Importanța unei valori bune de pornire la rece (CCA) și a unei capacități utilizabile ridicate (C20) pentru bateriile de camioane este acum de notorietate. Majoritatea operatorilor de flote știu că numai bateriile de camioane cu un potențial ridicat de pornire la rece și o capacitate adecvată pot asigura funcționarea fiabilă a flotei.
Funcțiile hoteliere moderne au nevoie de putere
De ceva timp, bateriile de camioane au fost supuse unor cerințe mai mari. În trecut, acestea erau utilizate în principal pentru pornire și erau încărcate de generator în timpul condusului. Această situație s-a schimbat considerabil în ultimul deceniu. O cantitate mare de echipamente electronice care ajută la siguranța, mediul înconjurător și confortul șoferului contribuie la creșterea sarcinii pe bateria camionului. La fel ca și aceasta: Fidelizarea șoferilor devine din ce în ce mai importantă, deoarece operatorii de flote se confruntă cu un deficit de 35.000 de șoferi de camion. Companiile nu își pot permite să facă economii la echipamente dacă nu vor să piardă șoferi în favoarea concurenților lor. Numărul mare de consumatori de camioane are un efect asupra cerințelor operatorilor de flote pentru baterii. Bateria unui autocamion este o componentă prea importantă pentru a fi neglijată.
Timpurile de încărcare se reduc, dar cererea de energie crește
Când motorul este oprit, bateria se descarcă mai repede și mai profund din cauza numărului mare de consumatori de energie electrică. Prin urmare, acesta trebuie încărcat cu un curent mai mare și mai frecvent. Deși bateria este încărcată de generator în timpul condusului, aceasta trebuie să împartă o mare parte din energia furnizată de generator cu consumatorii electrici. Dacă lumina, frigiderul și radioul trebuie să fie alimentate în autocamion, cantitatea de energie pentru încărcarea bateriei este redusă.
Multe autocamioane moderne sunt echipate cu funcții care ajută la economisirea combustibilului și la îmbunătățirea eficienței. Aproximativ 35% din costurile totale ale flotei provin din consumul de combustibil. Pentru a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil, deplasarea la vale și frânarea sunt utilizate pentru a încărca bateria. Pe de altă parte, atunci când urcă o pantă și accelerează, motorul trebuie să funcționeze cu cel mai mare randament posibil. Acest lucru se realizează prin decuplarea alternatorului, cunoscută sub denumirea de amplificare pasivă. În timpul mersului în marșarier, funcția de navigație oprește motorul și îl decuplează de trenul de rulare. Acest lucru nu înseamnă doar că timpul disponibil pentru încărcarea bateriei este redus, ci și că în aceste faze bateria trebuie să alimenteze toți consumatorii de energie electrică.
Acceptarea încărcării – un factor critic pentru bateriile mai vechi
La bateriile mai vechi, acceptarea încărcării este adesea inhibată. Un motiv esențial pentru deteriorarea treptată a acceptării încărcării este sulfatarea, care reduce suprafața activă a plăcilor din celulele bateriei. Prin urmare, durata obișnuită de conducere a autocamionului nu mai este suficientă pentru a asigura reîncărcarea completă a bateriei. Cu toate acestea, în timpul următoarelor câteva nopți de cazare, bateria ar trebui să furnizeze din nou suficientă energie pentru iluminat, frigider și aparatul de cafea. Eșecul prematur al unei funcții de confort, cum ar fi televizorul sau ceainicul, poate fi doar enervant, dar dacă camionul nu pornește în dimineața următoare, acest lucru are adesea consecințe negative asupra programării și clienților.
În siguranță cu bateriile pentru camioane VARTA®
Caracteristicile inovatoare ale noii generații de baterii pentru camioane VARTA® sunt concepute pentru a satisface cerințele crescute ale unui camion modern și pentru a asigura o acceptare de încărcare permanent ridicată. Datorită tehnologiei patentate PowerFrame® și a utilizării separatoarelor din pânză de sticlă în bateriile AGM VARTA® , operatorii de flote sunt în poziția ideală pentru a face față cererii crescute de energie electrică în logistica de zi cu zi. În bateria VARTA® EFB, elementul de amestecare patentat asigură o acceptare ridicată a încărcării și o durată lungă de viață.
-
Sfaturi privind bateriile pentru sezonul de agrement
Pregătirea vehiculului dvs. de agrement pentru începutul sezonului
Spre deosebire de bateriile vehiculelor convenționale, care sunt utilizate pe tot parcursul anului, bateriile de agrement sunt utilizate mai ales primăvara și vara. Pentru utilizarea sezonieră, este deosebit de important să aveți grijă de starea bateriei&rsquo. Dacă o baterie nu este utilizată pentru o perioadă lungă de timp, aceasta se poate deteriora și poate fi necesar să fie înlocuită. În aceste cazuri, bateria nu a cedat din cauza unui defect de fabricație sau de material, ci din cauza lipsei de îngrijire și întreținere. În acest articol, veți afla sfaturile și trucurile noastre și veți dobândi câteva cunoștințe utile care vă vor ajuta să treceți de sezon fără defecțiuni.
Tehnologii diferite pentru aplicații diferite
Bateriile SLI (pornire, iluminare, aprindere) furnizează un curent de ieșire extrem de mare pentru perioade scurte. Această putere de pornire este principala cerință a unei baterii SLI, care se măsoară în amperi de pornire la rece (CCA). Amperi de pornire marină (MCA) este măsura corespunzătoare în industria navală. Bateriile de pornire nu sunt proiectate să reziste la cicluri extinse de descărcare/încărcare.
Bateriile pentru aplicații de agrement furnizează un curent constant pe o perioadă lungă de timp. Spre deosebire de o baterie SLI, aceste baterii pot fi descărcate și reîncărcate în mod repetat fără ca aceste cicluri să provoace daune sau să scurteze durata de viață. Acestea sunt potrivite pentru alimentarea a numeroase accesorii electronice, plug-in și alte aplicații care impun cerințe ridicate în bărci, rulote sau rulote.
VARTA® Gama Professional oferă baterii de serviciu (cunoscute și sub denumirea de Dual Purpose AGM) cu tehnologie AGM și EFB. Bateriile EFB au fost introduse ca o opțiune de nivel inferior bateriilor AGM în ceea ce privește performanța și durata de viață. Tehnologia EFB se bazează pe îmbunătățirea tehnologiei existente a bateriilor inundate, de exemplu prin adăugarea de aditivi de carbon în timpul fabricării plăcilor. Bateriile AGM au avantajul unor caracteristici de proiectare unice care nu se regăsesc în bateriile inundate. Acestea au o durată lungă de viață, o rezistență foarte bună la vibrații și sunt complet lipsite de întreținere, deoarece nu consumă apă și sunt rezistente la scurgeri. Bateriile AGM sunt ideale pentru a satisface cerințele vehiculelor de rulotă și bărcilor.
Sfaturi și trucuri de întreținere
Când bateria nu este utilizată, există câteva lucruri de luat în considerare. Urmați aceste sfaturi înainte, în timpul și după perioada de repaus pentru a profita la maximum de bateria dumneavoastră VARTA.
Înainte de perioada de repaus
➤ Încărcați complet bateria, opriți toate dispozitivele electrice și, dacă este posibil, deconectați bateria➤ Stocați într-un loc răcoros și uscat
➤ Stocați bateriile complet încărcate; bateriile complet încărcate pot fi depozitate chiar și la temperaturi mult sub zero
➤ Bateriile parțial încărcate pot îngheța
În timpul perioadei de repaus
➤ Verificați regulat starea de încărcare/tensiunea
➤ În cazul în care tensiunea scade sub 12.4 V, reîncărcați complet bateria utilizând un încărcător adecvat bateriei în cauză
După perioada de repaus
➤ Încărcați complet bateria și, dacă este cazul, reconectați dispozitivele electrice
➤ Verificați dacă încă totul funcționează
Sursele de defectare a bateriei
Înțelegerea factorilor care contribuie la defectarea bateriei este esențială pentru menținerea unei performanțe optime a bateriei. Iată câteva informații care să vă ajute să vă protejați bateria și să îi asigurați longevitatea.
- Lămpi, ventilatoare și alte dispozitive tehnice aflate în modul de așteptare pot goli încet bateria
- Termalele corodate, conexiunile cablurilor și cablurile cu o rezistență electrică ridicată pot reduce curentul de încărcare
- Un încărcător de baterii defect poate duce la supraîncărcare sau încărcare parțială
- Capacitatea de încărcare a unui încărcător nu trebuie să fie depășită de cerințele de capacitate ale dispozitivelor electrice
- Curte circuite sau defecte ale ambarcațiunii’s sau vehicle’s electrical system
- Încărcarea parțială a unei baterii goale
- Perioade lungi de repaus ale vehiculului fără deconectarea bateriei
- În cazul aplicațiilor care nu amestecă suficient electrolitul (de ex.ex. bărci pe căi navigabile interioare, rulote, aplicații solare sau staționare), există riscul de stratificare a acidului, de aceea recomandăm o baterie cu tehnologie AGM
Alegerea bateriei potrivite pentru călătoria dumneavoastră
Poate părea evident, dar alegerea bateriei potrivite cu specificațiile și tehnologia potrivite adaptate cerințelor specifice este esențială. Utilizarea bateriei greșite va duce la o durată de viață scurtă. Pentru a face alegerea bateriei potrivite și mai ușoară, am creat și dezvoltat Instrumentul de căutare al bateriilor de agrement VARTA®. Cu o interfață grafică intuitivă, acest instrument la îndemână vă va ghida pas cu pas către bateria care se potrivește perfect scopurilor dumneavoastră – fie că mergeți în camping sau explorați marea liberă.
-
Stabilizarea tensiunii în timpul schimbării baterieiCând motorul este oprit, energia este încă extrasă din baterie în timpul diagnosticării vehiculului. În cazul unui diagnostic mai lung, bateria instalată în vehicul poate fi descărcată de unitățile de comandă și de alte sarcini electrice într-o asemenea măsură încât tensiunea sistemului de bord să scadă sub limita admisă de subtensiune a unităților de comandă și să se facă o intrare corespunzătoare în memoria de defecțiuni și să se piardă date în secțiunea de memorie volatilă (de exemplu, senzorul unghiului de direcție sau pozițiile finale ale ridicătoarelor electrice ale geamurilor).O tensiune constantă a sistemului electric al vehiculului este, prin urmare, o condiție prealabilă pentru depanarea profesională sau înlocuirea bateriei și pentru a evita dificultăți suplimentare încă de la început din cauza oricărei subtensiuni.
Ce este stabilizarea tensiunii?
Stabilizarea tensiunii descrie procesul de conectare a unei surse de alimentare externe pentru a menține tensiunea în vehicul la un nivel constant atunci când bateria este deconectată. Acest lucru împiedică unitățile de control din vehicul să înregistreze o subtensiune critică și să înregistreze acest lucru ca o defecțiune în registrul de evenimente.
“Mercedes reacționează uneori sensibil la acest lucru dacă pur și simplu deconectați bateria și conectați una nouă: Aveam deja un head-up display care nu mai funcționează și probleme cu sistemele de asistență a șoferului. Oricum, trebuie să folosiți un instrument de diagnosticare pentru asta. De asemenea, ar putea afecta comportamentul start/stop pentru o perioadă mai lungă de timp.”
R. Nickel – CLARIOS Vehicle Application Engineer
Recomandare pentru stabilizarea tensiunii
Sursa de alimentare externă trebuie conectată înainte de a începe înlocuirea bateriei sau diagnosticarea extinsă a vehiculului.
NOTĂ: Nu utilizați niciodată un încărcător de baterii auto pentru a menține tensiunea. Încărcătoarele moderne utilizează un algoritm special de încărcare cu diferite faze de încărcare. Deconectarea bruscă a bateriei poate duce la defecțiuni în încărcător, care pot deteriora sistemul electronic al vehiculului sau încărcătorul.
La schimbarea bateriei, nu deconectați bateria instalată până când sursa de tensiune externă nu a fost conectată și pornită.
Sursa de tensiune externă trebuie să fie întotdeauna conectată la puncte care sunt capabile să transporte în siguranță curenții necesari. Din acest motiv, recomandăm întotdeauna conectarea sursei externe de tensiune la bornele de conectare ale bateriei în scopuri de diagnosticare.
În cazul schimbării bateriei, conexiunea la bornele bateriei este, în mod natural, ceva mai dificil de manevrat. Lucrul pe cabluri poate provoca, de asemenea, căderea clemelor sursei externe de tensiune sau scurtcircuite. Dacă sunt disponibile, vă recomandăm să utilizați în acest caz punctele de conectare pentru pornire rapidă din autovehicul. Informații privind amplasarea acestora în vehicul pot fi găsite în portalul pentru parteneri VARTA.
NOTA: Vă recomandăm să nu conectați menținerea tensiunii prin interfața OBD. În conformitate cu specificația ISO 15031-3, capacitatea maximă de transport a curentului a conexiunilor este limitată la 10A - o valoare care poate fi depășită rapid dacă se trezesc mai multe unități de control. Acest lucru poate duce fie la deteriorarea gravă și costisitoare a interfeței OBD, fie la arderea siguranței, întârziind în mod inutil lucrările de diagnosticare sau de reparație.
Cea mai ușoară cale este cu siguranță utilizarea unei a doua baterii ca sursă secundară de alimentare. Cu această abordare, este important să vă asigurați că sistemul este protejat împotriva scurtcircuitelor neintenționate printr-o siguranță adecvată.
În utilizarea zilnică în atelier, sursele de alimentare constante staționare cu putere suficientă de 350W și-au dovedit valoarea. În această clasă de putere, chiar și trezirea neintenționată a unuia sau mai multor dispozitive de control nu duce imediat la o cădere a tensiunii de alimentare.
Concluzie
De fiecare dată când trebuie efectuată o schimbare de baterie sau o depanare extinsă, trebuie asigurată o stabilizare suplimentară a tensiunii. Încercați întotdeauna să conectați sursa de alimentare externă la bornele de conectare ale bateriei. În cazul în care acest lucru este dificil de manevrat, vă recomandăm să utilizați punctele de conectare pentru pornire rapidă. Feriți-vă de scurtcircuite. Nu utilizați niciodată un dispozitiv de menținere a tensiunii prin OBD. Mai bine folosiți o baterie secundară sau o sursă de alimentare cu tensiune constantă de cel puțin 350W.
Doriți să aflați mai multe despre diferitele sisteme electrice din vehiculele moderne? Atunci programul nostru de formare avansată în domeniul auto este cu siguranță ceea ce ți se potrivește!
-
Codul corect al BEM pentru înlocuirea baterieiNiciun vehicul modern nu este lipsit de funcțiile de confort familiare, cum ar fi aerul condiționat, sistemele de divertisment, scaunele încălzite, geamurile electrice etc., care sunt foarte apreciate de șofer și pasageri și care trebuie să funcționeze și în timpul evenimentelor de pornire-oprire. În plus, cele mai recente vehicule sunt echipate din ce în ce mai mult cu sisteme de asistență a șoferului legate de siguranță, cum ar fi asistarea pe bandă, controlul automat al distanței sau asistența la frânare și alte funcții. Constructorii de automobile utilizează sisteme sofisticate de gestionare a bateriei care monitorizează continuu bateria pentru a asigura disponibilitatea necesară a acestor funcții de confort și siguranță.Dacă o baterie trebuie înlocuită, aceasta trebuie reprogramată în sistemul de gestionare a energiei al vehiculului. De ce este important acest lucru? O baterie veche și uzată prezintă un comportament diferit în ceea ce privește capacitatea disponibilă, producția de energie și acceptarea încărcării față de una nouă și neutilizată. Sistemul de gestionare a bateriei (BMS) împreună cu senzorul electronic al bateriei (EBS) monitorizează bateria pe toată durata sa de viață. Acesta detectează, de exemplu, numărul de porniri și fluxul de energie (debit Ah), monitorizează starea de încărcare, controlează încărcarea și adaptează gestionarea energiei bateriei de-a lungul timpului în funcție de starea de sănătate a acesteia.Dacă reprogramarea nu este efectuată corect, aceasta poate cauza restricționarea sau chiar eșecul funcției start-stop, ceea ce poate duce la creșterea consumului de combustibil și restricționarea funcțiilor de confort.
Diferite modalități de codificare a bateriei
În prezent putem observa pe piață că producătorii de automobile OE urmează diferite strategii de reprogramare a bateriilor noi în BMS-ul vehiculelor lor.
ÎNVĂȚARE INDEPENDENTĂ: Un prim grup este format din sistemele de autoînvățare. Aici BMS vine cu doar una sau câteva opțiuni de baterii preprogramate pentru fiecare vehicul, pe care BMS le va utiliza ca referință. După înlocuirea bateriei, BMS compară în timp performanțele reale ale noii baterii cu referințele bateriei stocate în memoria BMS și va afla care dintre referințele stocate se potrivește cu performanțele reale măsurate. OEs care urmează această strategie sunt, de exemplu, Abarth, Alfa Romeo, Chevrolet (Daewoo), Citroen, Dacia, Fiat, Honda, Lancia, Mercedes, Mitsubishi, Peugeot, Renault, Subaru, Suzuki, Toyota și Volvo.
ÎNREGISTRARE CU INSTRUMENT DIAGNOSTIC: Un al doilea grup de producători auto OE solicită o înregistrare activă a noii baterii de schimb în BMS-ul vehiculului și, odată cu aceasta, utilizarea unui dispozitiv de diagnosticare pentru reprogramare. Pentru a da doar câteva exemple, putem numi Alpina, Audi, BMW, Jaguar, Jeep, Land Rover, Mazda, Mini, Seat, Skoda și Volkswagen. În cadrul acestui grup, unii producători de vehicule, precum grupul VAG sau BMW, solicită un cod pentru înregistrarea noii baterii în timpul înlocuirii. Codurile nu sunt doar OE, ci și specifice bateriei.
Codul BEM specific VAG este practic un cod cu două linii. Prima linie conține numărul piesei de schimb OE. Acest număr este diferit pentru canalul OES (adică 000915105DG) și OEM (adică 4F0915105E), dar limitat la numărul de tipuri de baterii utilizate de VAG. A doua linie codifică producătorul bateriei, data de fabricație a bateriei și conține o parte care face acest cod specific.
OES BEM-Code
OEM BEM-Cod
NOTE: Codul QR imprimat pe bateriile VARTA® AGM și EFB este utilizat numai în scopuri interne. Acesta nu conține aceleași informații ca un cod BEM OE și, prin urmare, nu poate fi utilizat ca înlocuitor al codului BEM OE pentru înregistrarea bateriilor noi în vehiculele VAG.
În funcție de instrumentele de diagnosticare IAM, unele solicită codul BEM pentru înlocuirea bateriei. În acest caz, pentru VAG este necesar să introduceți ambele linii ale codului BEM al noii baterii.
Alte instrumente de diagnosticare precum Hella Gutmann sau BOSCH KTS creează informațiile necesare specifice bateriei utilizând opțiuni derulante. Introducerea codului BEM nu este necesară. Trebuie doar să selectați capacitatea, producătorul și tehnologia. Numărul de serie solicitat este doar în scopul trasabilității. Se poate aplica orice număr de 10 cifre.
Următorul exemplu prezintă o codificare a bateriei unui Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizând un dispozitiv de diagnosticare BOSCH KTS. După selectarea vehiculului, trebuie să alegeți calea de meniu pentru înlocuirea bateriei și să utilizați parametrul corect din lista derulantă.
Prin rularea acestui proces, contorul de utilizare a bateriei monitorizate în BMS va fi resetat la zero. În ceea ce privește capacitatea și tehnologia bateriei, recomandăm întotdeauna o înlocuire ‘asemănătoare’ sau ‘mai bună’. Nu micșorați niciodată dimensiunea bateriei de schimb!
Basic, aceeași procedură se aplică atunci când utilizați dispozitivul de diagnosticare Hella Gutmann.
Dacă utilizați VCDS pentru înlocuirea bateriei la vehiculele VAG sau la vehiculele care utilizează tehnologia VW, există o procedură ușor diferită în funcție de faptul dacă vehiculul este echipat cu unitatea de control 61. În acest caz, trebuie să selectați unitatea de control ’61 battery control’ și după aceea calea corectă a meniului. Aici puteți introduce numărul piesei de schimb OE necesare și un număr de serie de 10 cifre. Deoarece vă recomandăm să înlocuiți ‘similar’ puteți rămâne cu numărul original al piesei de schimb OE dacă înlocuiți bateria originală cu aceeași tehnologie și performanță. Abaterile ușoare ale ratingurilor nu reprezintă o problemă. Dacă înlocuiți ‘better-for-like’ trebuie să luați numărul piesei de schimb OE corespunzător noii baterii alese. Pentru numărul de serie solicitat se poate aplica orice număr de 10 cifre.
În mod alternativ, este posibilă și reprogramarea noii baterii în BMS-ul vehiculului prin selectarea manuală a parametrilor bateriei. Abordarea este destul de asemănătoare cu instrumentele BOSCH KTS sau Hella Gutmann.
Următorul exemplu prezintă această abordare a codificării bateriei într-un Škoda KODIAQ 1.5 TSI utilizând un dispozitiv de diagnosticare VCDS.
Prin ajustarea uneia dintre cele patru valori ale bateriei (capacitate, tehnologie, producător, număr de serie) contorul de utilizare a bateriei monitorizate al BMS va fi resetat la zero. Numărul de serie trebuie să fie întotdeauna modificat pentru a se adresa noii baterii. Dar este, de asemenea, posibil să modificați ulterior numărul de serie înapoi la cel original. Deci, în cele din urmă, noua baterie este programată în BMS, dar numărul de serie original rămâne.
ACOPERIRE COMBINATĂ: Există și un al treilea grup de producători care urmează ambele strategii, în funcție de modelul specific. OEs de menționat sunt Ford, Hyundai, Kia, Lexus, Nissan, Opel, Porsche, Smart și Vauxhall
Codificarea bateriei fără un instrument
Ca un caz special, Ford trebuie menționat deoarece oferă pentru unele modele o resetare a bateriei BMS care nu necesită neapărat un dispozitiv de diagnosticare. Se poate face manual printr-o anumită combinație specifică vehiculului de butoane și comutatoare de pe tabloul de bord.
Vehicul cu lumină de ceață spate:
Etapele trebuie să fie executate în 10 secunde.- Puneți contactul
- Ampingeți butonul lămpii de ceață spate de 5 ori
- Apoi apăsați comutatorul intermitentului de avertizare de 3 ori
Dacă indicatorul roșu de încărcare a bateriei din panoul de instrumente clipește de 3 ori în 15 secunde, resetarea a avut succes.
Vehicul fără faruri de ceață:
Etapele trebuie să fie executate în decurs de 10 secunde.- Cuplați contactul
- Apasă de 5 ori intermitentul farurilor
- Atunci apăsați complet pedala de frână pedala de frână de 3 ori
Dacă indicatorul roșu de încărcare a bateriei din panoul de instrumente clipește de 3 ori în decurs de 15 secunde, resetarea a avut succes.
Aceste proceduri resetează numărul de zile de utilizare a bateriei. Se efectuează apoi o calibrare fină a BMS atunci când vehiculul este închis timp de cel puțin 3 ore.
Concluzie
Deși în fiecare vehicul modern cu un BMS trebuie abordată înlocuirea bateriei, subiectul în sine nu este atât de complicat precum pare la prima vedere. Multe mărci auto nici măcar nu necesită o recodificare activă, deoarece sistemul recunoaște singur noua baterie. Alți producători auto au nevoie de un instrument pentru a face acest lucru. Dar, cu ajutorul dispozitivelor sofisticate disponibile pe piața independentă de piese de schimb, este ușor să executați acest proces.Doriți să aflați mai multe despre diferitele sisteme electrice din vehiculele moderne? Atunci programul nostru de formare avansată în domeniul auto este cu siguranță ceea ce ți se potrivește!
-
Bateriile Varta® pentru camioane sunt robuste
- Spațiul dintre axe este utilizat pentru un rezervor mai mare. Acest lucru îmbunătățește atât autonomia, cât și economia, în special în țările cu prețuri ridicate la combustibil. De asemenea, mai puține opriri pentru realimentare reduc durata călătoriei și facilitează programarea.
- Catalizatorul SCR al autocamionului reduce emisiile de oxid de azot cu 95% și face ca transportul rutier de mărfuri să fie pregătit pentru viitor. Cu toate acestea, rezervorul de uree care este necesar pentru funcționarea catalizatorului ocupă, de asemenea, spațiu. Acesta este un alt motiv pentru care în multe camioane noi bateria este integrată în zona punții spate.
În partea din spate a camionului există chiar suficient spațiu pentru două baterii mari. Cu toate acestea, amplasarea la capătul din spate al tractorului cauzează, de asemenea, stres suplimentar asupra bateriei. Șocurile și vibrațiile care acționează asupra punții spate sunt, de asemenea, transferate bateriei.
Noi provocări pentru bateriile de camioane
În plus față de vibrațiile și șocurile crescute datorate poziției deasupra punții motoare, bateriile de camioane sunt, de asemenea, supuse unor solicitări datorate altor factori mecanici. Amplasarea în spate poate amplifica oscilațiile și rezonanțele nedorite. În cazul modelelor convenționale de baterii, vibrațiile continue pot reduce considerabil durata de viață a bateriei camionului. Datorită caracteristicilor speciale de construcție, bateriile pentru instalarea la capătul cadrului sunt echipate pentru a face față cerințelor sporite privind vibrațiile.
Acest lucru poate fi identificat prin simbolul "INSTALARE LA CAPĂTUL CADRULUI" de pe baterie
VARTA® Bateriile pentru camioane îndeplinesc cele mai înalte cerințe ale standardului actual.
Pentru ca bateriile pentru camioane să îndeplinească cerințele transportului modern de mărfuri pe distanțe lungi, standardul european pentru baterii EN50342 a fost revizuit. În conformitate cu testul specificat în directiva V3, o baterie de camion trebuie să reziste la un test de vibrații de 20 de ore pe o axă spațială la o frecvență de 30 Hz. De la revizuirea standardului există acum o nouă cerință V4, care permite creșterea cerințelor privind vibrațiile.
Noua directivă V4 realizează o mai bună apropiere de funcționarea din viața reală. Bateriile pentru camioane trebuie să reziste la un test de vibrații de cinci ore în toate cele trei axe spațiale pe un spectru de frecvențe de la 5 la 100 Hertz. Doar câteva baterii de pe piață rezistă la acest test sever. Acestea includ bateria VARTA® Truck AGM și bateria VARTA® Truck EFB.
Siguranța planificării prin fiabilitate
Pentru administratorii de flote, bateriile fiabile și robuste pentru camioane reprezintă o condiție prealabilă importantă pentru funcționarea economică și planificarea fiabilă a flotei. De la introducerea VARTA® Truck EFB, defecțiunile premature cauzate de vibrații sunt un lucru al trecutului. Cu bateriile VARTA pentru camioane cu durată lungă de viață, rezistente la vibrații® operatorii de flote sunt în siguranță în viitor. -
Bateriile AGM pentru camioane în detaliu
Cu toate acestea, reprezintă un progres semnificativ în dezvoltarea bateriilor pentru vehicule comerciale. Producătorii de renume solicită echipamente originale de înaltă calitate dovedite. Folosind cea mai recentă tehnologie AGM, acest produs inovator îndeplinește toate aceste cerințe. Să aruncăm o privire în interiorul unei baterii AGM.
Tehnologia bateriei AGM
Bateria AGM pentru camioane este rezultatul multor ani de experiență dobândită de VARTA® în producția de baterii start-stop. Fabricile noastre din Germania au furnizat producătorilor de vehicule și atelierelor din întreaga lume peste 70 de milioane de baterii AGM de la începutul producției în 2003. Abrevierea AGM vine de la Absorbent Glass Mat care se referă la separatorul de sticlă care fixează acidul și, în același timp, separă plăcile pozitivă și negativă.
O caracteristică unică a bateriei AGM VARTA® este designul PowerFrame®. Bateria VARTA® ProMotive AGM utilizează pentru prima dată grila PowerFrame pe plăcile pozitivă și negativă. Designul rețelei PowerFrame este optimizat pentru performanță maximă și asigură caracteristici excelente de pornire chiar și cu niveluri scăzute de încărcare. Tehnologia AGM este asociată cu un proces de producție elaborat și sofisticat din punct de vedere tehnic. La fabricarea bateriilor umede convenționale, acidul bateriei este umplut prin deschideri în capac la sfârșitul procesului de producție. Acest lucru nu ar funcționa cu o baterie AGM pentru camioane. Aici este necesară o metodă specială pentru a introduce electrolitul în separatoarele din pânză de sticlă. Acest lucru se realizează prin generarea unui vid în carcasa bateriei, care atrage apoi acidul în separatoare și asigură o distribuție optimă și uniformă.
Inovare cu precizie
Compresia în interiorul celulelor este un alt factor important în ceea ce privește bateriile AGM. Plăcile și separatoarele trebuie să fie presate împreună cu presiunea corectă. Această presiune nu trebuie să fie nici prea mare, nici prea mică pentru ca bateria să atingă performanța optimă. A fost dezvoltată o carcasă de baterie ranforsată pentru a asigura o compresie uniformă pe toată durata de viață a bateriei. Acesta este utilizat exclusiv pentru bateriile VARTA® Truck AGM.
Chiar și nespecialiștii pot vedea compresia ridicată a celulelor din pereții curbați ai carcasei. Această curbură este normală și indică funcționarea corectă a celulelor bateriei. O altă caracteristică specială a tehnologiei AGM: Fiecare celulă este un sistem închis. Aceasta înseamnă că fiecare celulă individuală este închisă cu o supapă separată, care eliberează în siguranță gazul generat în timpul încărcării prin intermediul unui sistem central de degazare cu protecție la aprindere. Dacă nu există exces de presiune, supapa închide complet celula, astfel încât oxigenul să nu poată intra în celulă din exterior. Acest lucru este important deoarece plăcile nu sunt înconjurate de acid liber. Fără o supapă, oxigenul ar putea intra în contact cu plăcile, ceea ce ar duce la descărcarea celulelor și la defectarea prematură. Acest sistem de celule închise este unic pentru AGM și contribuie la performanța ridicată și fiabilitatea bateriilor AGM Truck.
Lucru în echipă pentru cea mai bună performanță
De la primul prototip până la produsul de serie, inginerii noștri, managerii de proiect și profesioniștii din fabrică și din departamentul de dezvoltare au lucrat în strânsă colaborare pentru a face bateria AGM pregătită pentru producția de serie. Această baterie stabilește noi standarde în ceea ce privește performanța, fiabilitatea și calitatea bateriilor pentru camioane cu ciclu stabil. Experiența vastă în domeniul tehnologiei AGM, procesul de fabricație corect și, în plus, contactul nostru strâns cu producătorii de vehicule comerciale au garantat succesul acestui proiect și al produsului de serie. -
Ce este un ciclu de încărcare și de ce există din ce în ce mai multe astfel de cicluri?
Dacă jumătate din sarcina bateriei este descărcată și apoi reîncărcată, acest lucru este denumit ciclu de încărcare de 50%. Dacă bateria este descărcată complet și apoi reîncărcată, acesta este un ciclu de încărcare de sută la sută. Descărcarea completă a bateriei trebuie evitată întotdeauna, deoarece aceasta scurtează considerabil durata de viață a bateriei și, de asemenea, nu este disponibilă suficientă energie pentru pornirea motorului. Cu toate acestea: În multe flote se poate observa acum că bateriile pentru camioane trebuie să facă față unor descărcări mai frecvente și mai profunde decât era cazul anterior. De ce crește numărul de cicluri de încărcare și cum afectează acest lucru durata de viață a bateriei?
Conducătorii de flote sunt sub presiune
Există o legătură clară între ciclurile de încărcare și ciclurile încărcăturilor și mărfurilor. Pentru țările industriale moderne, transportul rutier pe distanțe lungi este o bază importantă pentru bunăstare și creștere. Economia este menținută în mișcare doar prin livrări continue către companii și comercianți. Cerințele întreprinderilor și ale consumatorilor au crescut. Comenzile care sunt plasate astăzi trebuie livrate mâine. Din punctul de vedere al administratorilor de flote, provocările sunt, de asemenea, în creștere. Timp de mulți ani, transportul rutier de mărfuri a fost supus unei presiuni ridicate asupra costurilor. Profiturile sustenabile pot fi obținute numai cu o planificare eficientă a rutelor și intervale scurte. În aceste condiții, cabina șoferului din camion este folosită mai des ca un hotel pentru șofer. În același timp, tendința pe termen lung către "depozite rulante" lasă puțin loc pentru întreținerea optimă a vehiculelor.
Camioanele cu funcție de hoteling oferă confort
Dacă camioanele sunt echipate cu funcții moderne de confort, satisfacția și loialitatea șoferului cresc. Companiile sunt, de asemenea, conștiente de acest lucru, astfel încât camioanele moderne sunt ca niște mici hoteluri mobile. Televizorul, aparatele de cafea și parcarea frigorifică fac șederile lungi în cabină mai plăcute. Cu toate acestea, numărul mare de consumatori de energie electrică descarcă și bateria. Utilizarea aproape continuă a bateriei duce la creșterea uzurii. La fel ca anvelopele auto, care se uzează mai repede pe un taxi care este folosit zi și noapte decât pe un autoturism, și bateria unui camion este supusă unor solicitări mai mari. Acest lucru dă uneori impresia că bateriile moderne sunt de o calitate mai slabă decât erau în trecut. Motivul real pentru uzura mai mare și durata de viață mai scurtă este utilizarea mai intensivă a bateriei de camion.
VARTA® – Profesioniștii bateriei pentru camioane
La VARTA® Automotive am recunoscut provocările și împreună cu cei mai importanți producători de vehicule comerciale am dezvoltat o nouă generație de baterii AGM și EFB. Cu aceste tehnologii inovatoare ne asigurăm că, în ciuda cerințelor crescute, întreținerea bateriilor de camioane rămâne cât mai redusă posibil. În acest fel, flota dvs. poate fi, de asemenea, furnizată în mod fiabil cu energie electrică în viitor.
-
Vehiculele electrice și bateria de 12V
Diferitele tipuri de mașini electrice și dependența lor de bateria de 12V
Succesul automobilului ca mijloc de transport individual a început în 1913, odată cu introducerea de către Henry Ford a producției revoluționare pe linie de asamblare. Chiar și un secol mai târziu, majoritatea automobilelor de pe drumurile noastre se bazează încă pe principiul motorului cu ardere internă, care a fost îmbunătățit continuu de ingineri și care, în prezent, combină performanțele ridicate, consumul redus și durabilitatea îndelungată.
Tehnologia din ce în ce mai complexă a motoarelor și, în același timp, reglementările mai stricte privind emisiile au declanșat un salt tehnologic care a condus la electrificarea transmisiei în prezent. Dar nu toate vehiculele electrice de pe piață sunt la fel. În funcție de cerințe și de segmentul de vehicul, există abordări diferite ale mobilității electrificate.
Ce este un xEV?
Pe măsură ce varietatea sistemelor de propulsie electrificate a crescut în ultimii ani, a fost creat un sistem modular de abrevieri pentru a ține evidența și a descrie mai selectiv diferitele variante. Vehiculele electrice de orice tip pot fi denumite în general "xEV". Terminația "EV" înseamnă vehicul electric și este baza pentru toți termenii. "x" este un simbol pentru conceptele de tracțiune.- HEV – vehicul electric hibrid
- PHEV – vehicul electric hibrid plug-in
- BEV – vehicul electric cu baterie
- FCEV – vehicul electric cu pile de combustie
vehicule electrice hibride. Cel mai bun din ambele lumi?
Termenul hibrid înseamnă doar că există mai mult de o sursă de energie pentru funcționarea vehiculului. De fapt, vehiculele cu tehnologie Start-Stop sunt deja considerate vehicule "microhibride", deoarece aici bateria de 12 V acționează ca o a doua sursă de energie atunci când motorul este oprit.
Evoluția "microhibridului" a fost așa-numitul "mild-hybrid", în care este instalată o baterie Li-ion de 48 V pentru a alimenta consumatorii deosebit de mari consumatori de energie. Deși aceste două sisteme sunt deja denumite hibride, le lipsește o caracteristică esențială care a fost asociată mult timp cu "mașinile electrice hibride": Conducere pur electrică fără ajutorul motorului cu combustie.
Diferența dintre vehiculele hibride complete și vehiculele hibride plug-in
Expresia "vehicul electric hibrid" descrie de fapt două concepte diferite. "Full Hybrid Electric Vehicle" (FHEV, abreviat de obicei HEV) și "Plug-in Hybrid Vehicle" (PHEV). Ambele abordări au în comun faptul că vehiculele au o baterie litiu-ion de înaltă tensiune și pot fi astfel conduse pur electric.
Diferența dintre cele două sisteme constă în strategia de încărcare pentru bateria de înaltă tensiune. Într-un HEV, bateria poate fi încărcată exclusiv de motorul cu combustie sau prin recuperarea energiei de frânare (recuperare). În cazul unui PHEV, bateria poate fi, de asemenea, încărcată la o stație de încărcare, ca în cazul unui vehicul pur electric, de unde și termenul "Plug-in". Din cauza posibilităților limitate de încărcare, capacitatea bateriei de propulsie a unui HEV este, în general, mai mică decât a unui PHEV. Datorită capacității mai mici a bateriei, distanțele care pot fi parcurse pur electric sunt, de asemenea, mai scurte pentru un HEV decât pentru un PHEV.
Configurarea unui HEV cu motor cu ardere internă și tracțiune electrică, rezervor de combustibil și baterie de înaltă tensiune litiu-ion.- Baterie de 12 volți
- Convertor CC/CC
- Baterie de înaltă tensiune
- Convertor CA/CC
- Motor de tracțiune de înaltă tensiunetensiune
- Tanc de benzină sau motorină
- Motor cu ardere internă
Caroserie PHEV, cu rezervor de combustibil mai mic, dar baterie mai mare cu port extern de încărcare pentru o autonomie electrică mai mare.
- Baterie de 12 volți
- Convertor CC/CC
- Baterie de înaltă tensiune
- Convertor CA/CC
- Motor de tracțiune de înaltătensiune înaltă
- Tanc de benzină sau motorină
- Motor cu ardere internă
- Sursă de energie electrică (stație de încărcare/cutie de perete)
Ambele sisteme permit o conducere pur electrică și, prin urmare, fără emisii locale. Datorită motorului cu ardere internă suplimentar, vehiculul poate fi utilizat și pe distanțe lungi, fără restricții. Dacă motorul cu combustie nu este utilizat, un vehicul electric hibrid se comportă ca o mașină complet electrică.
Pro și contra vehiculelor HEV și PHEV
Pro:- Reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, reducerea costurilor de exploatare
- Conducerea fără emisii locale
- Cuplu ridicat prin intermediul motorului electric la pornire și accelerare
- Emisii de zgomot mai reduse în timpul conducerii pur electrice
Contra:- Mai scump decât un vehicul comparabil echipat doar cu un motor cu combustie
- Sistem de propulsie mai complex, prin urmare, costuri de întreținere potențial mai mari
- Greutate mai mare a vehiculului din cauza bateriei de tracțiune și a componentelor suplimentare
- Spațiu de portbagaj mai mic pentru unele vehicule, deoarece este necesar spațiu pentru bateria de înaltă tensiune
Viitorul complet electric: Vehicule electrice cu baterii și autovehicule alimentate cu hidrogen
În prezent, toate semnele indică faptul că sistemele de propulsie electrice sunt sistemele de propulsie ale viitorului. Cu toate acestea, nu este încă clar care sistem de stocare a energiei va prevala. Dezvoltarea tehnologiei bateriilor litiu-ion și a pilelor de combustie este în prezent foarte dinamică, astfel încât se fac progrese enorme în ambele domenii. Pe lângă inovațiile tehnice, ambele domenii sunt preocupate de scalabilitate și de reducerea costurilor de producție.
Dezvoltarea tehnică a bateriilor de tracțiune continuă să se concentreze pe creșterea densității energetice. Scopul este de a face bateriile mai mici și mai ușoare, menținând în același timp aceeași capacitate, adică aceeași distanță de conducere a vehiculului. În același timp, se fac eforturi pentru a optimiza compoziția chimică a celulelor bateriilor, pentru a reduce la minimum procentul de metale critice, cum ar fi cobaltul.
Deși există deja pe piață unele mașini alimentate cu hidrogen, producția în masă de motoare cu pile de combustie este încă mai îndepărtată decât cea a bateriilor litiu-ion. Dezvoltarea actuală se concentrează pe reducerea nevoii de platină în celula de combustibil pentru a reduce semnificativ costurile. Se fac progrese suplimentare pentru a face membrana pilei de combustie mai robustă și mai durabilă.
În afară de sistemul de stocare a energiei, arhitectura grupului motopropulsor al vehiculelor electrice cu baterie (BEV) și al vehiculelor electrice cu pile de combustie (FCEV) este în mare parte comparabilă.
Proiectarea BEV cu un motor electric și o baterie de tracțiune de înaltă tensiune.- Baterie de 12 volți
- Convertor CC/CC
- Baterie mare LiIon de înaltă tensiune
- Convertor CA/CC
- Convertor de tracțiune de înaltătensiune
- Sursă de energie electrică (stație de încărcare/cutie de perete)
FCEV utilizează un rezervor de hidrogen, o celulă de combustibil și o mică baterie Li-ion ca stocare intermediară pentru a alimenta unitatea electrică.
- Baterie de 12 volți
- Convertor CC/CC
- Baterie LiIon mare de înaltă tensiune
- Convertor CA/CC
- Motor de tracțiune de înaltămotor de tracțiune de înaltă tensiune
- Pelulă de combustibil
- Tanc de hidrogen
Pro și contra BEV și FCEV
Pro:- Transmisie mai puțin complexă decât cea a HEV-urilor, deci costuri de întreținere potențial mai mici
- Cuplu ridicat și dinamică de conducere bună prin tracțiunea pur electrică
- Conducere locală fără emisii
- Cu BEV: Costuri de exploatare reduse în legătură cu un sistem fotovoltaic privat
Contra:- Rețea mai puțin extinsă de stații de alimentare cu hidrogen și stații de încărcare în comparație cu stațiile de benzină convenționale
- Lungă "realimentare" pentru BEV-uri
- Multe modele sunt doar parțial adecvate pentru utilizarea pe distanțe lungi
- Fără subvenții, mai scumpe decât vehiculele convenționale comparabile cu motoare cu combustie
Sistemul de joasă tensiune din fiecare vehicul electric
Historic, bateria de 12 V este adesea denumită baterie de pornire. Într-un vehicul convențional cu motor cu combustie, suntem obișnuiți ca motorul să fie pornit de un starter acționat electric. Dar chiar și vehiculele pur electrice au nevoie de o baterie de 12V pentru a funcționa. Din punct de vedere tehnic, se poate spune că este o baterie de pornire pentru "mașini electrice". Când autovehiculul este parcat, bateria de înaltă tensiune este deconectată de la sistemul electric din motive de siguranță. Pentru a continua călătoria, bateria de înaltă tensiune trebuie mai întâi pornită - și tocmai acest proces de pornire este inițiat de bateria de 12V.
Rețeaua de 12V a vehiculului alimentează funcțiile de confort, unitățile de control, senzorii și actuatoarele.
Să o numim încă baterie de pornire în vehiculele moderne, indiferent dacă acestea au un motor cu ardere internă sau sunt "complet electrice", nu face dreptate sarcinilor bateriei de 12V. În acest articol, am detaliat sarcinile pe care bateria le îndeplinește în plus față de pornirea efectivă a vehiculului.
Concluzie
Viitorul automobilelor este electric. În prezent, sunt disponibile simultan diferite concepte, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje. Astfel, clientul are de unde alege când vine vorba de a alege cel mai potrivit concept pentru nevoile sale individuale. Conceptele hibride combină ce este mai bun din ambele lumi. Pe de o parte, acestea oferă o autonomie mare datorită motoarelor cu combustie foarte eficiente, posibilitatea de a conduce fără emisii locale și un cuplu ridicat încă de la început datorită propulsiei electrice suplimentare. Pe de altă parte, sistemul deja complex de propulsie și de tratare a gazelor de eșapament devine și mai complex datorită componentelor electrice.
Majoritatea automobilelor electrice din prezent se bazează pe o baterie mare Li-ion de înaltă tensiune pentru stocarea energiei. Autonomia mare este încă limitată la vehiculele premium cu baterii de tracțiune mari. Cu toate acestea, cercetările actuale vizează îmbunătățirea în continuare a gamei și renunțarea la metalele critice. Progresele tehnice și producția pe scară largă mai eficientă vor putea, de asemenea, să reducă în continuare costul bateriei, astfel încât "mașinile electrice" vor deveni competitive în alte segmente de vehicule. Utilizarea hidrogenului ca mediu de stocare a energiei este o altă abordare promițătoare pentru viitorul automobilului și ar putea ajuta la depășirea celor două dezavantaje majore ale automobilelor electrice cu baterii din prezent: bateria de tracțiune grea și timpul lung de încărcare.
Ce concept va prevala în viitor nu poate fi prezis cu certitudine în acest moment. Cu toate acestea, este clar că, în afară de conceptul real de conducere, nu există alte diferențe între vehicule. Ceea ce au toate în comun sunt sistemele electronice instalate în vehicul pentru confort și siguranță, care continuă să se bazeze pe sistemul electric de 12V și sunt susținute de o baterie de 12V.
-
Cum să utilizați corect testerul de baterii portabil
Parametrii corecți sunt cheia
Evident, ca utilizator mă pot aștepta la un rezultat corect al testului numai dacă am făcut setările corecte în prealabil. Analiza noastră a aproximativ 300.000 de teste a arătat că, în aproximativ 1/3 din toate testele, datele introduse de utilizator nu au fost corecte și, prin urmare, rezultatul testului nu este fiabil. Deci, să vorbim mai întâi despre parametrii care sunt importanți și decisivi pentru un test profesional al bateriei. Să aruncăm o privire mai atentă la eticheta bateriei pentru a găsi informațiile de care avem nevoie.1) Tehnologie
Designul unei baterii AGM diferă în detaliu destul de clar de cel al unei baterii inundate. Dar și între o baterie de pornire convențională (SLI) și o baterie inundată îmbunătățită (EFB) există unele diferențe care îmbunătățesc durata de viață a EFB.
O privire mai atentă în interiorul bateriei ajută la înțelegerea modului în care tehnologia bateriei influențează structura internă a bateriei.
Exemple de diferențe de proiectare între tehnologiile tehnologii
AGM EFB SLI Positive Grid Powerframe Powerframe Powerframe Negative Grid Con-Cast Expanded Expanded Mass Recipe Mai avansat pentru ST/ST Improved pentru ST/ST Proiectată pentru aplicații de pornireScrim pe pos. Placă Nu Da Nu Separator Glas Mat Poliester Poliester Sistem acid Absorbit Inundat Inundat Compresie celulară High Medium Low Pentru a înțelege modul în care structura internă a bateriei influențează rezultatul testului, este util să înțelegeți cum funcționează un tester portabil de baterii. Într-o formă foarte simplificată, un test funcționează prin trimiterea unui impuls scurt de energie în baterie și apoi analizarea răspunsului bateriei la acest impuls scurt pentru a determina starea sa de sănătate (SOH) și pentru a calcula puterea de pornire rămasă.
Astfel, nu se măsoară un curent real de pornire la rece, ci se utilizează un algoritm pentru a deriva starea bateriei. Pentru ca algoritmul testerului să interpreteze corect răspunsul bateriei, este deci esențial ca tehnologia corectă să fie selectată înainte de test....
2) Testul-Standard
Un test de laborator precum cel pe care îl efectuăm pentru a dovedi performanța de pornire la rece este fundamental diferit de procedura de testare a unui tester de baterii portabil. Micul "(EN)" de pe etichetă indică faptul că efectuăm testul de pornire la rece, astfel cum este definit în standardul european pentru baterii EN50342-1
Pentru a face acest lucru, bateria este mai întâi răcită la o temperatură de -18°C într-o cameră climatică timp de cel puțin 24 de ore. Aceasta este deja o diferență clară față de testul din atelier.
A doua diferență majoră este procedura de testare în sine. În cadrul testului de laborator, se simulează o pornire reală la rece și se verifică dacă bateria poate furniza efectiv curentul indicat pe etichetă. Mai multe sute de amperi curg timp de peste un minut.
În prezent, EN 50342 este standardul pentru bateriile auto în Europa, dar în alte regiuni ale lumii există proceduri de testare diferite. Acest lucru este deosebit de interesant pentru rutina zilnică a atelierului dacă aveți în atelier vehicule de la producători asiatici sau americani și doriți să schimbați bateriile acolo. În cazul în care indicele CCA al bateriilor instalate a fost determinat în conformitate cu standardele JIS sau SAE, valoarea numerică nu este comparabilă cu o valoare conformă cu EN. În acest caz, trebuie să selectați standardul valabil în tester, altfel veți obține rezultate greșite.
Pentru a ilustra cât de diferite pot fi valorile numerice doar din cauza unei proceduri de testare diferite cu baterii identice, să comparăm valorile de pornire la rece ale unei baterii OPTIMA - de asemenea, o marcă CLARIOS și, de asemenea, o baterie în tehnologie AGM. O dată testat la EN și o dată testat la SAE. Nu uitați, este aceeași baterie.
Diferența dintre "DIN" și "EN"
Majoritatea testerelor oferă atât "EN", cât și "DIN" la selectarea standardului de testare. După cum s-a descris deja, EN 50342 este principalul standard din Europa în prezent. Cu toate acestea, procesul de standardizare înseamnă că standardele europene EN devin standarde naționale, astfel încât un EN 50342 devine un DIN EN 50342.Deci, de ce majoritatea testerelor le oferă pe amândouă și nu înseamnă de fapt același lucru?
Pentru a scurta o poveste lungă: În contextul testerului de baterii, punctele de selecție "DIN" și "EN" descriu două proceduri de testare diferite.
Punctul de selecție "DIN" se referă la procedura (care nu mai este comună) conform DIN 72311 sau DIN 43539-2 pentru determinarea curentului de pornire la rece.
Punctul de selecție "EN" se referă la procedura de încercare în conformitate cu EN 50342-1, care este comună în prezent în Europa.
Valoarea numerică pură a unui test conform "DIN" este de numai aproximativ 60% din valoarea numerică a unui test conform "EN". Pentru a obține un rezultat corect al testului, este foarte important să selectați standardul de testare corect.
3)Amperi de pornire la rece
A treia intrare importantă se referă la curentul real de pornire la rece al bateriei. Aici este evident, de asemenea, important să introduceți valoarea corectă pentru a obține un rezultat fiabil al testului.
Cu introducerea corectă a celor trei parametri pentru tehnologie, standard de testare și amperi de pornire la rece, cele mai importante cerințe pentru un test corect al bateriei sunt date și clientul dvs. va primi un raport fiabil despre starea bateriei sale.
Încă câteva sfaturi pentru testarea corectă a bateriei
Pentru a obține rezultate fiabile, este’crucial să utilizați un tester de baterii care poate face diferența între bateriile AGM, EFB și SLI.
Capacitatea testerilor de baterii este limitată. Deoarece există atât de multe baterii diferite de la producători diferiți și cu modele și niveluri de calitate diferite pe piață, algoritmul testerului nu poate fi 100% precis. Pe de altă parte, producătorii de testere de baterii dezvoltă și îmbunătățesc în mod continuu algoritmii și dispozitivele, prin urmare este’recomandat să utilizați un tester cu cea mai recentă tehnologie pentru a obține cele mai bune și mai fiabile rezultate.
Testorii de baterii sunt concepuți pentru testarea bateriilor utilizate și ciclate, prin urmare nu ar trebui utilizați pentru testarea bateriilor noi, de exemplu pentru inspecțiile de recepție.
Conectați întotdeauna testerul de baterie direct la bornele bateriei, nu utilizați nicio altă conexiune sau conexiunile de pornire. Rezistența electrică sau capacitatea sistemului vehiculelor ar putea influența măsurătorile electrice efectuate de tester și, prin urmare, ar duce la lecturi distorsionate și, în cele din urmă, la rezultate nesigure.
Concluzie
Un rezultat al testului este la fel de bun ca datele cu care este alimentat testerul. Acesta este motivul pentru care este atât de important să setați corect în prealabil tehnologia bateriei, standardul de testare și valoarea CCA. Numai atunci testerul poate furniza un rezultat fiabil. Metoda de testare este fundamental diferită de testele de laborator pe care noi, în calitate de producător, le folosim în dezvoltarea și validarea bateriei. Prin urmare, un test al bateriei unui tester portabil nu poate fi niciodată 100% precis. Prin urmare, este și mai important ca dumneavoastră, ca utilizator în atelier, să lucrați cu precizie pentru a obține un rezultat solid al testului.
-
Cum afectează căldura de vară bateria
Cluburile auto conduc majoritatea serviciilor legate de baterii în timpul primului îngheț și în timpul primelor zile reci de iarnă. Urcați în mașină, rotiți cheia de contact și apoi nu se întâmplă nimic pentru un timp. Diagnosticul: Baterie descărcată. Diagnosticul este corect în marea majoritate a cazurilor. Cu toate acestea, trebuie să știți că nu prima noapte rece a fost cea care a scos bateria din funcțiune, ci mai ales verile fierbinți de dinainte.
Asta este motivul pentru care o baterie îmbătrânește
Când o baterie ajunge la sfârșitul duratei sale de viață, aceasta este o combinație de diferite grade de uzură și îmbătrânire. Uzura și îmbătrânirea calendaristică sunt două efecte diferite care pot fi explicate foarte clar dacă ne uităm la anvelopele auto.
Uzura apare atunci când un vehicul se află pe drum. Stilul de condus, adică modul în care este utilizată anvelopa, are, de asemenea, o influență asupra uzurii. Pe de altă parte, îmbătrânirea calendaristică apare și atunci când vehiculul nu este mișcat sau anvelopa este pur și simplu în stoc. Și aici, materialul devine fragil la un moment dat și anvelopa îmbătrânește.
La fel cum stilul de condus influențează uzura, condițiile de mediu externe influențează îmbătrânirea calendarului.
Pentru o anvelopă, acest lucru este destul de evident. Ce înseamnă acest lucru pentru baterie va fi explicat pe scurt în cele ce urmează.
Uzura și ruperea bateriei:
Uzirea este cauzată de utilizarea bateriei. Dacă bateria este utilizată frecvent și intensiv, aceasta se va uza mai repede decât o baterie utilizată rar și rar.
Împotriva presupunerii comune, nu atât numărul de porniri ale motorului cauzează uzura bateriei, ci mai degrabă numărul de cicluri de încărcare și descărcare (durata de viață a ciclului) și profunzimea acestor cicluri (profunzimea descărcării).
Uzul și uzura pot fi contracarate cu tehnologia corectă a bateriei. De exemplu, dacă clientul dvs. are un vehicul cu funcție start-stop, cu siguranță este necesară o tehnologie AGM sau EFB. O baterie SLI convențională nu este proiectată pentru aceste aplicații și, prin urmare, se uzează destul de repede.
Vârsta calendaristică a bateriei:
Pentru o baterie a unei mașini clasice, care este utilizată rar și este parcată în cea mai mare parte a timpului, uzura nu este, de obicei, foarte mare. În acest caz, efectul îmbătrânirii calendaristice este mai probabil să devină evident.
Pentru a explica efectele îmbătrânirii calendaristice, ar trebui să pătrundem în profunzimea chimiei bateriei plumb-acid. Dar asta ar însemna să mergem mult prea departe în acest moment. De aceea, vom limita acest subiect la un singur factor important: temperatura. Procesele chimice din baterie depind în mare măsură de temperatură.
Ca regulă generală, se poate spune că reactivitatea chimică se dublează la fiecare creștere a temperaturii cu 10 Kelvin. Acest lucru duce la o creștere exponențială a reactivității. De fapt, acest efect este utilizat pentru a accelera testele de laborator prin efectuarea lor la temperaturi ridicate.
Și aici ne întoarcem la începutul acestui articol, și anume că temperaturile ridicate din timpul verii accelerează îmbătrânirea calorifică și deteriorează bateria.
Coroziunea grilei scurtează durata de viață a bateriei
Grila din interiorul bateriei îndeplinește două funcții esențiale pentru buna funcționare a bateriei. În primul rând, conduce fluxul de curent de la suprafața plăcii la conectorii plăcii. Și în al doilea rând, placa oferă structura de susținere pentru masa activă a plăcii.
Unul dintre cele mai importante aspecte în ceea ce privește îmbătrânirea indusă de temperatură este așa-numita coroziune a rețelei. La fel ca rugina din panourile caroseriei, coroziunea grilei duce, de asemenea, la descompunerea aliajului de plumb.
Ilustrările de mai jos prezintă imagini originale ale grilei dintr-un test de teren efectuat de colegii noștri americani în Las Vegas. Clima din Las Vegas este una deșertică, cu veri lungi și fierbinți și, prin urmare, ideală pentru un test de teren destinat îmbătrânirii.
Aceste imagini arată foarte clar ce înseamnă coroziunea grilei și, de asemenea, de ce grila noastră VARTA PowerFrame este unul dintre factorii cheie pentru o durată lungă de viață a bateriei.
Grila are două sarcini, așa cum am menționat mai sus. Acesta facilitează conducerea curentului în interiorul electrodului și formează scheletul mecanic al masei active. Faptul că ambele se înrăutățesc din ce în ce mai mult odată cu creșterea coroziunii rețelei este foarte evident.
Coroziunea rețelei scurtează durata de viață a bateriei
Știm acum că temperaturile ridicate din timpul verii cauzează deteriorarea bateriei. Cu toate acestea, statisticile arată foarte clar că cele mai multe defecțiuni ale bateriilor au loc iarna. Care este legătura? De asemenea, în acest caz, temperatura este din nou foarte importantă.
Așa cum am menționat deja la subiectul îmbătrânirii, reactivitatea chimiei din interiorul bateriei depinde puternic de temperatură. Dacă citim curba (link auf das Bild “graph influence of temperature.png” weiter oben im Artikel einfügen) invers, vedem că, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât chimia din interiorul bateriei devine mai lentă. Aceasta înseamnă că, într-o zi de iarnă, bateria nu poate oferi aceeași performanță ca într-o zi caldă de vară. Astfel, este posibil ca mașina să pornească fără probleme la 20°C, dar să nu se întâmple nimic la 0°C.
“Bateriile mor vara, dar numai iarna ne dăm seama că am pariat pe un cal mort.”
U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager
Testăm ca clienții dumneavoastră să rămână pe drum
După cum știți, cu VARTA obțineți "Originalul", adică baterii de calitate OEM. În calitate de partener al OEM-urilor, dezvoltăm și testăm constant bateriile noastre pentru a ne asigura că oferim întotdeauna cel mai bun produs. Testele nu se limitează la testele de laborator, ci însoțim în mod regulat și testele de teren. Numai în acest fel putem testa bateriile noastre în "viața reală" și în interacțiune cu întregul sistem electric al vehiculului.
Doar recent, am finalizat un test de teren de 12 luni cu unul dintre clienții noștri OEM. Similar testului PowerFrame din Las Vegas, am mers în deșert și am ajuns în Dubai.
În acest test am echipat o flotă de taxiuri cu baterii diferite. Deoarece un litru de benzină costă doar aproximativ 40 de cenți în Dubai, Start-Stop nu joacă încă un rol major acolo. Cu toate acestea, clima caldă și funcționarea excesivă a taxiurilor fac ca bateriile să cedeze după doar câteva luni. Pe scurt, condițiile ideale pentru un test pe teren.
Din moment ce vehiculele nu aveau funcția Start-Stop la bord, toate vehiculele au fost echipate cu baterii SLI convenționale de la producători diferiți. Pentru comparație, am echipat un număr de vehicule cu VARTA AGM pentru a arăta că tehnologia AGM oferă multe avantaje și în afara Start-Stop.
Un total de 60 de vehicule identice au fost echipate cu diferite baterii și înregistratoare de date. Rezultatul: Fără excepție, toate bateriile SLI au cedat după aproximativ 5-6 luni. Flota de comparație echipată cu baterii AGM a rămas mobilă până la sfârșitul testului, fără nicio înlocuire a bateriei.
Fapte cheie ale testului
Statistica utilizării vehiculului
- 19 ore de condus în medie pe zi
- 14,000 km parcurși pe lună
- 300 de porniri ale motorului pe lună
Statistica utilizării bateriei
- În 80% din funcționare temperatura bateriei a fost mai mare de 60°C. Temperatura maximă a fost de până la 75°C
- Toate bateriile AGM returnate aveau o capacitate rămasă bună, de peste 75% din valoarea inițială.
“Acest test efectuat în strânsă colaborare cu unul dintre partenerii noștri OE arată încă o dată cât de superioară este tehnologia AGM modernă când vine vorba de durata de viață și performanța bateriei.”
M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise
Concluzie
După citirea acestui articol, acum știm că temperaturile ridicate din timpul verii sunt cele care provoacă deteriorarea bateriei.
Când o baterie ajunge la sfârșitul duratei sale de viață, este vorba de o combinație a diferitelor grade de uzură și îmbătrânire.
Uzura este cauzată de utilizarea bateriei. Dacă bateria este utilizată frecvent și extensiv, aceasta se va uza mai repede decât o baterie care este utilizată rar și rar.
Vârsta calandrică este foarte mult influențată de temperatură, deoarece efectele chimice, inclusiv efectele secundare nedorite, depind puternic de temperatură. Unul dintre cele mai importante aspecte în ceea ce privește îmbătrânirea indusă de temperatură este așa-numita coroziune a grilei, care duce la descompunerea aliajului de plumb.
Grila are două sarcini, în primul rând de a facilita conducerea curentului în interiorul plăcii și în al doilea rând de a fi scheletul mecanic pentru masa activă. Ambele se înrăutățesc odată cu creșterea coroziunii rețelei. Testele noastre pe teren în condiții de climă caldă au demonstrat încă o dată că tehnologia AGM s-a dovedit a vă oferi liniște sufletească, indiferent dacă este vorba despre un vehicul cu sau fără funcție start-stop.
Bateriile mor vara, dar numai iarna ne dăm seama că cele mai bune zile ale bateriei au trecut. Prin urmare, vă recomandăm să testați fiecare baterie atunci când un vehicul ajunge la atelierul dumneavoastră. În acest fel, vă puteți informa clienții într-un stadiu incipient despre o viitoare defecțiune a bateriei și le puteți recomanda o înlocuire preventivă.
-
Efectul temperaturii asupra bateriilor
Ce se întâmplă cu bateria în timpul verii?
Este o experiență pe care au avut-o majoritatea șoferilor: Se urcă în mașină, rotesc cheia și nu se întâmplă nimic. Diagnostic: baterie descărcată. Dar, contrar credinței populare, nu frigul a împiedicat bateria să funcționeze, ci temperaturile caniculare de vară din anii anteriori.
Principalele cauze ale defecțiunilor bateriei
Falimentarea bateriei are două cauze principale: uzura și procesul de îmbătrânire. Uzura este ușor de înțeles atunci când ne uităm la anvelopele auto: cu cât conduceți mai mult și cu cât stilul dvs. de condus este mai dur, cu atât uzura este mai rapidă. Acest lucru este similar cu bateria: Cu cât bateriile auto sunt descărcate mai des și mai adânc, iar consumatorii de energie electrică consumă mai mult bateria, cu atât uzura este mai mare. De asemenea, dacă utilizați mașina doar rar sau pe distanțe scurte, alternatorul nu poate încărca complet bateria, în timp ce consumatorii de electricitate continuă să o descarce.
Acest lucru poate fi contracarat cu tehnologia corectă a bateriei. De exemplu, dacă aveți un vehicul cu funcție start-stop, o tehnologie AGM sau EFB este cu siguranță necesară. O baterie SLI (Starter, Lights, Ignition) convențională nu este proiectată pentru aceste aplicații și, prin urmare, se uzează destul de repede.
Puterea unei baterii AGM poate fi benefică și pentru mașinile fără sistem start-stop: Tehnologia AGM oferă rezerve de putere mai mari, de care vehiculele convenționale fără start-stop beneficiază sub forma unei durate de viață mai mari a bateriei. O baterie AGM poate face față și temperaturilor exterioare extreme, în timp ce o baterie de pornire convențională reacționează la frig și căldură extreme cu o scădere rapidă a capacității și se descarcă mai repede. Acest lucru a fost demonstrat într-un studiu de teren în Dubai, unde vehiculele cu un sistem start-stop și echipate cu baterii convenționale au cedat toate după 5-6 luni, în timp ce o flotă de comparație echipată cu baterii AGM a rămas mobilă până la sfârșitul testului, după 12 luni.
Nu este posibil să se facă afirmații generale cu privire la durata de viață și la procesul de îmbătrânire, deoarece durata de viață depinde de factori precum tipul bateriei, temperatura ambientală, numărul de cicluri, adâncimea descărcării sau frecvența de utilizare. Cu toate acestea, uzura afectează în cele din urmă procesul de îmbătrânire și, prin urmare, durata de viață a bateriei.
Căldura verii accentuează procesul de îmbătrânire
Șoferii cred că frigul dăunează unei baterii, dar de fapt căldura este cea care provoacă defectarea. O temperatură exterioară de +20 °C este optimă pentru o baterie auto. Dar vara, temperatura crește frecvent la peste +30 °C. Temperaturile ridicate duc la autodescărcarea bateriei, ceea ce duce la îmbătrânirea bateriei . Acest proces trece neobservat vara și toamna, dar atunci când motorul are nevoie de mai multă energie pentru a porni iarna, apar adesea dificultăți.
De regulă, reactivitatea chimică se dublează pentru fiecare 10 °C de creștere a temperaturii. Acest lucru determină o creștere exponențială a reactivității chimice și, prin urmare, factori mai dăunători, cum ar fi coroziunea rețelei. La fel ca rugina din panourile caroseriei, coroziunea rețelei duce, de asemenea, la descompunerea aliajului de plumb din interiorul bateriei. Deoarece rețeaua facilitează conducerea curentului în interiorul electrodului și formează scheletul mecanic al masei active, aceste două sarcini ale rețelei sunt îndeplinite din ce în ce mai slab, motiv pentru care temperaturile ridicate din timpul verii accelerează îmbătrânirea și deteriorează bateria.
De ce cele mai multe schimbări ale bateriei au loc iarna
Am aflat că căldura verii deteriorează bateria și că temperaturile ridicate cresc nivelul reacțiilor chimice. Acest lucru este valabil pentru temperaturi de peste 20 °C. Dacă temperaturile scad sub 20 °C, chimia din interiorul bateriei încetinește. Luând ca optim 20 °C, reacția chimică la 10 °C scade la 50%, iar la punctul de îngheț scade la 25%. Acest lucru înseamnă că performanța bateriei poate fi perfectă în timpul verii la 20 °C, în timp ce iarna nu se întâmplă nimic la 0 °C și bateria trebuie înlocuită.
Fiți pregătiți pentru iarnă – verificați bateria
Testările bateriei ajută la detectarea defecțiunilor bateriei în avans. Prin urmare, șoferii ar trebui să își verifice bateriile la un atelier cel puțin o dată pe an, înainte de iarnă. Acest lucru vă asigură mobilitatea și vă protejează de costuri suplimentare și defecțiuni neașteptate. La urma urmei, nimic nu cauzează mai multe probleme decât o baterie care încă mai furnizează suficientă energie pentru lumini, dar este prea slabă pentru a porni motorul.
-
Bateria care se bucură de cea mai mare încredere
Marca de baterii în care șoferii au cea mai mare încredere
Producătorii auto aleg întotdeauna componentele care se potrivesc cel mai bine vehiculelor lor. De aceea, 7 din 10 vehicule noi cu tehnologie start-stop sunt echipate cu o baterie AGM VARTA® . Și asta nu este o coincidență. Deoarece bateriile VARTA® AGM au fost dezvoltate în strânsă colaborare cu producători de top. Acestea oferă o durată de viață mai lungă, sunt mai puțin sensibile la coroziune, au costuri de exploatare mai mici și fac din VARTA® furnizorul numărul unu de baterii din industria auto.
Alegerea utilizatorului.
Și acest lucru este confirmat acum și de automobiliști. Un studiu major realizat de cea mai importantă revistă auto “Auto Bild” a stabilit care producători de baterii oferă automobiliștilor cea mai bună calitate. Peste 40.000 de cititori și-au desemnat preferatele, iar VARTA® a fost cea mai de încredere marcă de baterii auto din Germania.
Reper pentru tehnologia avansată a bateriilor.
VARTA® Bateriile auto sunt fabricate în Germania, în cea mai mare unitate de producție AGM din lume, la cele mai înalte standarde de producție și au fost dezvoltate pentru a asigura performanțe optime și durată de viață pentru fiecare tip de vehicul. Indiferent dacă este vorba de vehicule standard, mașini echipate extensiv cu sisteme start-stop sau vehicule electrice – VARTA® are tehnologia potrivită pentru fiecare cerință energetică. Atunci când alegeți o baterie auto de la VARTA®, puteți fi sigur că beneficiați de o tehnologie de precizie fiabilă, cu o calitate de fabricație de primă clasă. 98% din toate bateriile plumb-acid sunt colectate și reciclate cu succes la sfârșitul duratei lor de viață, făcând din bateria clasică de 12V cel mai reciclat produs din lume.
Numărul unu pentru un motiv.
VARTA® Bateriile auto sunt susținute de Clarios, un lider global în soluții avansate de stocare a energiei. Portofoliul său de tehnologii de baterii în continuă evoluție oferă o soluție energetică optimă pentru aproape orice tip de vehicul. Mai mult de 16.000 de angajați lucrează în dezvoltare, producție și vânzări pentru tehnologii care oferă un nivel de performanță unic pentru viitor și garantează fiabilitate, siguranță și confort în viața de zi cu zi.
Verificați bateria la timp și în mod regulat.
Pentru că bateria este inima fiecărui vehicul. Dacă eșuează, nimic nu mai funcționează. Și, din păcate, acest lucru se întâmplă destul de des: Conform statisticilor ADAC, mai mult de 43% din toate defecțiunile auto sunt cauzate de baterie. Unul dintre motive este faptul că mașinile moderne sunt echipate cu din ce în ce mai multe sisteme de confort și asistență care depind în mare măsură de baterie.
Controalele regulate ale bateriei sunt, prin urmare, extrem de importante. Sunteți în căutarea unui VARTA® Partner care oferă un test de baterie? Cu funcția de căutare a atelierului de pe site-ul nostru, puteți găsi cel mai apropiat expert în baterii în cel mai scurt timp. -
Susținerea științei cu baterii AGM
Cum o baterie AGM face posibile experimentele științifice la distanță
Când vine vorba de proiecte de cercetare în locații îndepărtate, oamenii de știință trebuie să facă față mai multor provocări: Cum faceți față condițiilor meteorologice posibil periculoase? Cum alimentați toate echipamentele în condițiile în care următoarea sursă de electricitate se află la mii de kilometri distanță? Și în cele din urmă: Cum gestionați toate acestea din punct de vedere logistic? Întrebări, la care Dr. Ulrich Münzer are răspunsurile. Omul de știință din Munchen a folosit bateriile VARTA încă din anii '70 în activitatea sa de cercetare din Egipt și Islanda. Acesta este motivul pentru care are încredere în calitatea produselor VARTA.
În prezent, Dr. Münzer participă la un proiect în vârful muntelui Hochvogel din Alpii Allgäu. O fisură de cinci metri lățime și 30 de metri lungime crește cu câțiva milimetri în fiecare lună și anunță prăbușirea întregii laturi a vârfului. Geoscientiștii încearcă să prevadă când va avea loc această cădere de pietre. Multe dintre formațiunile stâncoase adiacente, care erau ținute împreună de gheață , își pierd acum treptat “cimentul” înghețat și devin instabile.
Detectarea la distanță a pericolelor naturale induse de climă
AlpSenseRely este un studiu de trei ani privind fiabilitatea și potențialul sistemelor de avertizare timpurie bazate pe teledetecție pentru pericolele naturale din zonele alpine deosebit de sensibile la climă. Acesta aduce o contribuție importantă la reducerea riscurilor și a costurilor legate de pericolele naturale legate de climă. AlpSenseRely vizează anticiparea și avertizarea în timp real a obiectelor și proceselor critice din mediul de impact al infrastructurii. În 2018, studiul preliminar AlpSenseBench a funcționat ca un punct de referință pentru explorarea sistematică a capacității de observare și monitorizare de înaltă rezoluție.
Michael Krautblatter și Johannes Leinauer (UTM) și echipa lor au fost activi pe Hochvogel în regiunea Allgäu din vara anului 2018. Ei echipează vârful cu instrumente de măsurare sensibile pentru a studia mișcările pantei. Acestea utilizează o combinație inovatoare unică de tehnici de măsurare cu tehnologii de senzori optici, radar și în infraroșu, care funcționează în spațiu, în aer și terestru.
Proiectul este un proiect comun între Universitatea Tehnică din München (TUM), Universitatea Ludwig-Maximilians din München (LMU), Academia Bavareză de Științe și Litere și 3D RealityMaps GmbH. Sub supravegherea Dr. Juilson Jubanski, acesta din urmă a dezvoltat imagini 3D de înaltă rezoluție, realizate de o dronă specială.
Terhnologia bateriilor AGM pe care să ne bazăm – indiferent unde
Pentru a asigura o alimentare fiabilă pe munte, echipa utilizează VARTA ProMotive AGM baterii de camion care au fost transportate cu elicopterul până la siturile Vernagtferner (3450 m) și Hochvogel (2600 m). Cu o greutate de 61 kg per baterie, cu siguranță nu este o sarcină ușoară. Toate echipamentele, inclusiv camerele web, dispozitivele de măsurare, pluviometrele, modemurile și înregistratoarele de date sunt alimentate de la bateriile AGM, care sunt încărcate de panourile solare. În afară de numeroșii consumatori de energie electrică, cea mai mare provocare este clima: -15 °C iarna și până la 35 de grade vara pun mult stres pe baterii.
VARTA ProMotive AGM este bateria aleasă atunci când vine vorba de furnizarea celor mai înalte performanțe – nu numai pentru flote pe drum, ci și în medii dificile. Oferă o durată de viață de 6 ori mai mare comparativ cu bateriile convenționale (SLI). Durata ciclului de viață este un indicator crucial de performanță în aplicațiile care necesită energie. Aceasta definește de câte ori poate fi descărcată și reîncărcată o baterie înainte ca aceasta să ajungă la sfârșitul duratei sale de viață.
VARTA ProMotive AGM are capacitatea de 80% adâncime de descărcare (DoD) fără a fi deteriorată. În comparație cu aceasta, DoD recomandat pentru o baterie SLI este de maximum 20%. În combinație cu electrolitul legat, fixările îmbunătățite și carcasa durabilă turnată prin injecție, ProMotive AGM este o construcție extrem de puternică și robustă.
Dacă doriți să citiți mai multe despre modul în care VARTA ProMotive AGM aduce beneficii vehiculelor comerciale grele din întreaga Europă, puteți găsi o serie de povești de succes în noul VARTA Partner Portal.
-
Profitați la maximum de bateria dvs.
Cum să prelungiți durata de viață a bateriei dumneavoastră
Când vine vorba de încărcarea unei baterii în afara vehiculului sau a aplicației, tratamentul corect poate face diferența. Pentru a profita la maximum de bateria dumneavoastră VARTA® , există câteva trucuri de care trebuie să țineți cont.
1. Deconectați cablurile
Acest lucru este foarte important: Deconectați mai întâi cablul care duce la borna negativă! Acest lucru va preveni un scurtcircuit între borna pozitivă și masă. Apoi procedați la deconectarea cablului roșu de la borna pozitivă.
2. Verificați starea bateriei
Dacă aveți de-a face cu o baterie plumb-acid care nu este considerată fără întreținere, vizitați un atelier profesional. Nu verificați singur nivelul electrolitului. Bateriile care nu necesită întreținere, precum VARTA® AGM, EFB și SLI, nu necesită de obicei verificarea nivelului de acid. Doar curățați orice murdărie de pe țevile de aerisire.
3. Începeți încărcarea
Dacă trebuie să scoateți bateria din mașină pentru a o încărca, este important să o mențineți în poziție verticală atunci când o manevrați. Dacă bateria poate rămâne în vehicul, asigurați-vă că opriți toate consumatoarele electrice înainte de a conecta încărcătorul. De asemenea, asigurați-vă că încărcătorul este conectat la baterie înainte de a fi conectat la rețea. Începeți prin a fixa cablul roșu la borna pozitivă a bateriei, apoi conectați cablul negru la borna negativă.
4. Încetați încărcarea
Când încărcătorul indică o baterie complet încărcată, opriți mai întâi încărcătorul înainte de a scoate cablurile de la baterie. Înapoi în vehicul, cablul roșu trebuie mai întâi conectat la borna pozitivă, urmat de cablul negru conectat la borna negativă.
Vehicule cu start-stop
Încărcarea unei baterii AGM sau EFB urmează aceleași principii. Cu toate acestea, este important să folosiți dispozitivul potrivit și metoda de încărcare potrivită pentru tehnologia respectivă. De exemplu, unele încărcătoare au un mod special pentru încărcarea bateriilor cu gel care nu este compatibil cu tehnologia AGM. În orice caz, consultați informațiile din instrucțiunile de utilizare.
Timpul corect de încărcare.
Încărcarea unei baterii necesită timp. De obicei, 12 până la 24 de ore este un timp de încărcare suficient. De exemplu, o baterie obișnuită de 70Ah are nevoie de aproximativ 15 ore pentru a se încărca complet cu un încărcător de 5A. O scurtă încărcare de două ore va duce bateria doar la 15%. Aceasta va fi suficientă pentru un impuls rapid, dar nu va încărca complet bateria. Pentru a calcula timpul total de încărcare pentru o baterie, luați valoarea Ah a bateriei și împărțiți la valoarea nominală a încărcătorului (A). Apoi adăugați aproximativ 10% pentru timpul suplimentar necesar completării bateriei
Pericolele încărcării cu flotor.
Când utilizați un încărcător automat, acesta va indica când bateria este complet încărcată. Majoritatea încărcătoarelor automate dispun și de un mod numit încărcare flotantă. Încărcarea flotantă înseamnă continuarea încărcării unei baterii după ce aceasta este complet încărcată pentru a compensa autodescărcarea la care este expusă bateria. Bateria cu plumb acid este un sistem electrochimic, care nu este niciodată oprit complet, astfel încât unele reacții secundare cauzează autodescărcarea.
Modul de încărcare float ar trebui utilizat numai pentru perioade scurte de timp, deoarece a fost destinat inițial pentru a compensa autodescărcarea naturală a bateriei. Unele încărcătoare pot încărca o cantitate de Ahs în timpul încărcării float, care este mai mare decât cea necesară pentru a compensa autodescărcarea. Reacțiile din interiorul unei baterii plumb-acid pot duce la o defecțiune timpurie.
Pentru a asigura o durată de viață îndelungată a bateriei, evitați încărcarea flotantă extensivă. Dacă este posibil, limitați timpul de încărcare flotant prin setările corespunzătoare ale încărcătorului. Dacă o baterie nu este utilizată pentru o perioadă mai lungă, preferați o încărcare completă înainte de a o depozita și verificați periodic OCV (Tensiunea circuitului deschis) (cel puțin la fiecare 3 luni). Reîncărcați dacă este necesar (cel mai târziu la 12,4V).
Dacă țineți cont de aceste câteva lucruri simple, veți profita la maximum de bateria dvs. și puteți fi sigur că vă va susține mult timp în toate călătoriile dvs..
-
Verificați bateria după o staționare îndelungată
Utilizarea neregulată a autovehiculului are efecte pe termen lung asupra bateriei
Controlarea bateriei este acum mai importantă ca oricând, deoarece multe autovehicule nu au fost utilizate atât de regulat pe cât ar fi trebuit în mod normal, în ultimul an. Majoritatea autovehiculelor private au parcurs mai puțini kilometri din cauza restricțiilor de blocare COVID-19 și a scăderii călătoriilor navetiștilor. Ca urmare, bateriile s-au confruntat cu provocări majore anul trecut. Odată cu continuarea restricțiilor în 2021, se pare că acest lucru va continua și în prezent.
Când, în plus, avem vreme caldă afară, aceasta accelerează degradarea sănătății bateriei și, prin urmare, există o mulțime de mașini cu o baterie slabă.
Efectele unei staționări îndelungate
Multe mașini au fost staționate luni întregi; prin urmare, alternatorul nu a avut ocazia să reîncarce bateria. Acest lucru, împreună cu primăvara/ vara călduroasă și iarna rece, a dus la defectarea multor baterii și la lăsarea oamenilor blocați, în special în lunile de iarnă, când vremea rece înseamnă că bateria trebuie să lucreze mai mult pentru a porni motorul.
Astăzi, solicitările crescute asupra bateriei
Acest lucru se reflectă și în cele mai recente statistici de asistență rutierăADAC: Aproape 46% din toate defecțiunile auto sunt cauzate de starea precară a bateriei. Acest lucru subliniază faptul că bateriile se confruntă cu cerințe mai mari decât oricând, deoarece trebuie să deservească componente electronice auto din ce în ce mai complexe și mai mari consumatoare de energie. În timp ce Sistemele Start-Stop, tablourile de bord digitale, ecranele încorporate și camerele de parcare obișnuiau să fie limitate la vehiculele high-end, acestea sunt acum obișnuite chiar și pe modelele entry-level, toate punând presiune suplimentară pe baterie.
Mulți șoferi își conectează și dispozitivele mobile pentru a le încărca în timpul deplasării, consumând din nou energie din vehicul. Prin urmare, este extrem de important să ne asigurăm că bateria este în stare să suporte toate caracteristicile de confort și siguranță; este inima mașinii.
A fost un an plin de provocări pentru noi toți și pentru baterii. Pentru a evita alte probleme, testați bateria. Pentru mai multe informații despre unde să vă testați bateria, găsiți cel mai apropiat VARTA® atelier partener.
-
Evitați defectarea bateriei
Baterii auto: După căldura verii vine înghețul mortal
Când temperaturile încep să scadă și iarna este chiar după colț, este timpul să vă duceți mașina la atelier și să o pregătiți pentru sezonul rece. Chiar dacă schimbarea anvelopelor, testarea luminilor și reumplerea lichidelor sunt proceduri standard, bateria este adesea trecută cu vederea – pe nedrept, deoarece funcționarea continuă a încălzitoarelor de parbriz, a dezaburitoarelor de lunetă, a farurilor și a ștergătoarelor reprezintă o presiune constantă. După cum arată cele mai recente statistici ADAC, aproximativ 43% din toate defecțiunile auto sunt cauzate de baterii. Așadar, bateria dvs. va rezista peste iarnă? Singura modalitate de a afla este de a o face verificată de un atelier.
- 40% din defecțiunile auto sunt cauzate de defectarea bateriei
- Caldură scurtează durata de viață a bateriilor auto
- Înlocuirea bateriei trebuie efectuată de un atelier
Bateriile îmbătrânesc vara și cedează iarna
Dr. Christian Rosenkranz, șeful departamentului de dezvoltare de la Clarios.Iarna este de obicei o perioadă în care vremea rece se dovedește prea dură pentru ca o baterie slabă să supraviețuiască – mai ales dacă a fost precedată de o vară extraordinar de lungă și caldă, așa cum a fost anul acesta. Căldura scurtează dramatic durata de viață a unei baterii, astfel încât, atunci când vine iarna, bateriile mai vechi sunt aproape de limită. “Mulți șoferi cred că vremea rece dăunează bateriei, dar căldura este cea care dă startul declinului acesteia,” explică Dr. Christian Rosenkranz, Vicepreședinte Inginerie la Clarios. O temperatură exterioară de +20°C este optimă pentru o baterie auto. În acest an, temperatura a depășit adesea +30°C.
Temperaturile ridicate duc la autodescărcarea bateriei și determină îmbătrânirea mai rapidă a componentelor electrochimice ale acesteia. “Este posibil ca aceste efecte să nu provoace defectarea imediată a bateriei, dar pot declanșa deteriorarea,” spune Rosenkranz. În timp ce această evoluție rămâne neobservată pe parcursul verii și toamnei, problemele încep să apară iarna, când este nevoie de mai multă energie pentru a porni motorul. Din acest motiv, bateria trebuie verificată în mod regulat pe tot parcursul anului.
În afară de temperaturile extreme din timpul verii și iernii, există multe alte motive care pot cauza defectarea bateriei. Dacă autovehiculul este utilizat rar sau doar pe distanțe scurte, alternatorul nu poate încărca complet bateria, în timp ce consumatorii electrici, cum ar fi geamul din spate și încălzirea scaunelor, contribuie la descărcarea suplimentară a bateriei. Dacă este posibil, trebuie evitate perioadele lungi de oprire, deoarece în multe mașini moderne bateria trebuie să furnizeze energie chiar și atunci când motorul este oprit: Sistemele precum alarmele, încuietorile ușilor, funcțiile keyless-go și sistemele de navigație au nevoie de energie chiar și atunci când mașina este parcată. În special în timpul iernii, șoferii ar trebui, prin urmare, să încerce să facă o călătorie mai lungă cel puțin o dată pe lună pentru ca bateria să fie complet reîncărcată.
Bateria face parte dintr-un sistem electric complex
A măsură ce bateria îmbătrânește, performanța sa scade deoarece coroziunea și sulfatarea o împiedică să se încarce complet. În cazul în care o verificare arată că bateria trebuie înlocuită, aceasta trebuie efectuată de un atelier. În automobilele de astăzi, rolul bateriei s-a schimbat: aceasta nu furnizează doar energie pentru aprindere și pentru pornirea vehiculului, ci face parte dintr-un sistem electric complex, alimentând o gamă largă de funcții de confort și de economisire a combustibilului, precum aerul condiționat, încălzirea scaunelor și sistemele Start-Stop. În plus, bateria nu mai este ușor accesibilă sub capotă, ci poate fi instalată în portbagaj sau sub un scaun. Din acest motiv, sunt necesare unelte speciale și expertiză pentru a înlocui bateriile automobilelor moderne. Pentru a asigura o înlocuire sigură și fără probleme, această sarcină trebuie efectuată de un specialist.
“Testarea bateriei ajută la indicarea unei defecțiuni viitoare. Prin urmare, șoferii ar trebui să își verifice bateriile în ateliere cel puțin o dată pe an, înainte de iarnă,” spune Rosenkranz. “Acest lucru îi menține pe drum și îi protejează de costuri și probleme suplimentare. Nimic nu este mai enervant decât o baterie care este încă suficient de puternică pentru a aprinde luminile, dar prea slabă pentru a porni demarorul.”
-
Actualizarea datelor din portalul partenerilor VARTA
Baza de date a aplicațiilor VARTA® acoperă acum 99,6% din toate modelele de automobile din Europa
- Ofertă de servicii extinsă pentru ateliere și consumatori
- 7.176 de modele de automobile suplimentare
- VARTA® Portalul partenerilor pregătește atelierele pentru noi situații de service pentru baterii.
Parcul auto european cuprinde peste 40.000 de modele, ceea ce înseamnă că nici măcar experții nu sunt capabili să identifice bateria potrivită pentru fiecare dintre ele. Aici intervine VARTA® Partner Portal by Clarios, care oferă asistență în găsirea potrivirii potrivite. VARTA® Automotive și-a actualizat baza de date a aplicațiilor de referință cu încă 7 176 de modele de vehicule de la 165 de mărci, reprezentând 19,8 milioane de vehicule suplimentare pe drumurile din Europa ´s. Prin urmare, baza de date acoperă 94 % din modelele de pe piața europeană și nu mai puțin de 99,6 % sau 381 de milioane de vehicule înmatriculate. Clienții și atelierele pot căuta acum 38.000 de modele de autovehicule și bateriile acestora în portalurile pentru clienți conectate de pe site-ul VARTA Automotive și VARTA Partner Portal.
VARTA® Partner Portal oferă patru module pentru a pregăti atelierele și pentru noile situații de service pentru baterii. Printre acestea se numără și numărul tot mai mare de vehicule start-stop. Ca urmare, nu numai că sistemele electronice ale vehiculelor devin din ce în ce mai complexe, dar și testarea și înlocuirea bateriilor devin din ce în ce mai dificile. Întreținerea bateriilor este în prezent o sarcină complexă pentru mecanicii de atelier, care au nevoie de până la 28 de pași pentru a schimba o baterie. În consecință, timpii de service pentru schimbarea unei baterii au crescut semnificativ – în parte, de asemenea, deoarece acestea sunt adesea instalate în locații greu accesibile.
Patru module pentru toate informațiile cheie
Accesul gratuit și nelimitat la Portalul partenerilor VARTA® este disponibil rapid și ușor pentru fiecare angajat al atelierului cu orice dispozitiv cu acces la internet, după o înregistrare unică. Acesta oferă angajaților atelierului diferite opțiuni pentru a obține imediat toate informațiile cheie pentru înlocuirea bateriei:
Modulul Selecția bateriei oferă recomandarea bateriei exacte și poate găsi o baterie specifică după numărul de piesă prin codul de căutare a bateriei. Acesta sugerează alternative pentru o performanță îmbunătățită și acoperă aproape toate modelele de mașini start-stop.
Cu ajutorul modulului POSIȚIE BATERIE , angajații atelierului pot găsi imediat bateria. Portalul partenerilor afișează o imagine detaliată a locului în care se află bateria în vehiculul selectat. Detaliile, de exemplu cel mai rapid mod de acces la baterie, pot fi apelate cu un clic.
InsTRUCȚIUNILE DE MONTARE pas cu pas prezintă timpul de service estimat și ajută la schimbarea unei baterii mai eficient și mai precis. De asemenea, acestea facilitează procesul de montare a bateriei pentru vehiculele start-stop și indică dacă trebuie să vă conectați la sistemul de gestionare a bateriei.
SECȚIUNEA CUNOAȘTEREA BATERIILOR este un depozit de know-how. Acesta explică, de exemplu, rolul schimbat al bateriei, importanța utilizării tehnologiei corecte a bateriei pentru vehiculele start-stop și factorii speciali care trebuie luați în considerare la testarea bateriilor în vehiculele start-stop.
-
Baterie auxiliară unică
Multe vehicule moderne cu motoare cu combustie au acum o baterie de pornire normală de 12 volți și o baterie auxiliară. Această configurație este cunoscută sub numele de “sistem cu două baterii”. În special, modelele de înaltă clasă ale principalilor producători de echipamente originale necesită o baterie auxiliară compactă și puternică. VARTA® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 a fost special dezvoltată pentru a îndeplini cerințele OE de putere ridicată și dimensiuni compacte.
Soluția unică de baterie de la Clarios
Din 2018 AUX1 face parte din gama de produse VARTA® Silver Dynamic Auxiliary. Acesta este echipat cu tehnologia patentată a rețelei PowerFrame® care, în comparație cu alte modele de rețele, asigură o durată de viață cu până la 66% mai lungă, o putere de pornire excelentă și o creștere cu până la 70% a fluxului de curent. Clarios este singurul producător de pe piața globală care oferă acest tip de baterie – atât ca o componentă OEM, cât și ca o piesă de schimb originală.
Caracteristici:
- Crește durata funcției start-stop pentru sistemele start-stop
- Destinat în special vehiculelor cu un număr mare de consumatori electrici
- Petented PowerFrame® Tehnologie de rețea
- Cea mai recentă tehnologie argint-calciu
- Autodescărcare redusă
- Susține funcțiile de confort în timpul pornirii motorului
- Putere de pornire fiabilă chiar și la temperaturi sub punctul de îngheț
- Îndeplinește toate standardele OEM
-
Emanuel Gyenes câștigă Raliul Dakar
Emanuel Gyenes câștigă Raliul Dakar
- Fără niciun ajutor: Participanții la categoria “Original by Motul” sunt complet pe cont propriu
- Sponsori precum Clarios VARTA® oferă un sprijin important
- Șofer cu experiență: Specialistul român în motociclete a luat startul pentru a 10-a oară în competiția de rally-raid
Clarios VARTA® încheiat un parteneriat cu legendarul român din Dakar Emanuel Gyenes. Cel mai important producător de baterii din lume a sponsorizat participarea lui Gyenes’ 10th la Raliul Dakar. În cel mai important raliu pe distanțe lungi și în deșert din lume, el a concurat în 2020 în categoria “Original by Motul” – și a terminat pe locul 1 într-un mod superior.
În clasa “Original by Motul” a Raliului Dakar, piloții sunt complet pe cont propriu și trebuie să se descurce fără niciun ajutor din partea unei echipe. Ei conduc și navighează singuri, își întrețin și își repară singuri motocicletele și quad-urile. “La sfârșitul fiecărei zile de cursă, am lucrat la motocicletă pentru a o pregăti pentru ziua următoare, după ce am petrecut chiar mai mult de 900 km în șa,” a explicat Gyenes.
În timpul cursei, piloții și mașinile au trebuit să facă față unor dificultăți provocatoare: condusul prin canioane, dune, munți și albia uscată a râurilor din Arabia Saudită este solicitant. Sfidând aceste circumstanțe, experimentatul motociclist Gyenes s-a impus în fața a 40 de concurenți pe traseul lung de 7.800 de kilometri prin Arabia Saudită, împărțit în 12 etape. “Fără sponsorii mei acest succes nu ar fi fost posibil,” spune el.
Clarios îl felicită pe Emanuel Gyenes, care ocupă de asemenea un excelent loc 29 în clasamentul general, pentru performanța sa remarcabilă în această competiție dură și pentru al 3-lea titlu în Dakar Rally.
Găsiți un atelier de încredere
Lucrați cu baterii?
Îți aprofundează-ți cunoștințele
-
Construcția bateriilor pentru camioane VARTA ProMotive EFBUn element de amestecare patentat asigură că nu se poate produce stratificarea acidului în bateria noastră ProMotive EFB. Citiți articolul nostru acum pentru a afla exact cum funcționează acest lucru și ce avantaje aduce.
-
Importanța acceptării încărcării bateriilor de camioaneBateriile cu curent de pornire ridicat (CAA) și capacitate suficientă (C20) garantează funcționarea fiabilă a flotei. Noi vă spunem de ce.
-
Sfaturi privind bateriile pentru sezonul de agrementPregătiți-vă pentru călătorie. Descoperiți sfaturi și trucuri utile pentru ca bateria dvs. de agrement să aibă cel mai bun început de sezon.
Ai o întrebare?
-
Utilizați Instrumentul de căutare al bateriilorr VARTA pentru a găsi produsul de baterie care se potrivește vehiculului dumneavoastră.
-
Echipa VARTA va furniza conținut
-
Echipa VARTA va furniza conținut