Pravi parametri su ključni

1)

Tehnologija Dizajn AGM akumulatora se prilično jasno razlikuje poplavljenog? akumulatora  Ali i između konvencionalnog starter akumulatora (SLI) i poboljšanog poplavljenog akumulatora (EFB) postoje neke razlike u poboljšanju veka trajanja ciklusaEFB.

Bliži pogled unutar akumulatora pomaže da se razume kako tehnologija akumulatora utiče na unutrašnju strukturu akumulatora.

Primeri razlika u dizajnu između tehnologija akumulatora

	AGM	EFB	SLI
Pozitivna mreža Powerframe	Powerframe
Negativna	mreža	Con-Cast		Prošireni	prošireni
maseni recept	Najnapredniji za ST/ST	Poboljšan za ST/ST	Dizajniran za početne aplikacije
Scrim on pos. plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mat	Polyester	Polyester
Acid	System Absorbed		Flooded Flooded
Cell Compression		High	Medium

Da biste razumeli kako unutrašnja struktura akumulatora utiče na rezultat ispitivanja, pomaže vam da razumete kako radi ručni ispitivač akumulatora. U veoma pojednostavljenom obliku, test funkcioniše tako što šalje kratki energetski impuls u akumulator, a zatim analizira odgovor akumulatora na ovaj kratki impuls kako bi se utvrdilo njegovo zdravstveno stanje (SOH) i izračunala preostala početna snaga.

Dakle, ne meri se stvarna struja hladnog paljenja, već se koristi algoritam za izvođenje stanja akumulatora. Da bi algoritam testera ispravno protumačio odgovor akumulatora, stoga je od suštinskog značaja da se pre testa izabere ispravna tehnologija.

2) Laboratorijski test Test-Standard

A koji izvodimo kako bismo dokazali da su performanse hladnog paljenja suštinski različite od postupka testiranja ručnog testera akumulatora. Malo "(EN)" na etiketi označava da vršimo test hladnog pokretanja kako je definisano u evropskom standardu za akumulatore EN50342-1

Da bi se to uradilo, akumulator se prvo hladi na temperaturu od -18°C u klimatskoj komori najmanje 24 sata. Ovo je već jasna razlika u odnosu na test u radionici.

Druga velika razlika je sama procedura ispitivanja. U laboratorijskom testu simulira se pravi hladni start i proverava se da li akumulator može da isporuči struju naznačenu na etiketi. Nekoliko stotina ampera teče duže od jednog minuta.

Danas je EN 50342 standard za akumulatore u Evropi, ali u drugim regionima sveta postoje različiti postupci ispitivanja. Ovo je posebno zanimljivo za dnevnu rutinu radionice ako u svojoj radionici imate vozila azijskih ili američko-američkih proizvođača i želite da zamenite akumulatore tamo. Ako je cca ocena na ugrađenim akumulatorima određena prema JIS ili SAE standardima, numerička vrednost nije uporediva sa vrednošću prema EN. U ovom slučaju morate da izaberete važeći standard u testeru, inače ćete dobiti pogrešne rezultate.

Da bismo ilustrovali koliko različite numeričke vrednosti mogu biti samo zbog drugačijeg postupka ispitivanja sa identičnim akumulatorima, uporedimo vrednosti hladnog pokretanja OPTIMA akumulatora - takođe CLARIOS brenda i akumulatori u AGM tehnologiji. Jednom testiran na EN i jednom testiran na SAE. Zapamtite, to je ista akumulator.

Razlika između "Din" i "EN"

Većina testera nudi i "EN" i "Din" prilikom izbora standarda ispitivanja. Kao što je već opisano, EN 50342 je vodeći standard u Evropi danas. Međutim, proces standardizacije znači da evropski standardi EN postaju nacionalni standardi, tako da EN 50342 postaje Din EN 50342. Zašto onda većina testera nudi oba i da li to zapravo ne znači istu stvar?

Da skratim priču: U kontekstu testera akumulatora, stavke za izbor "Din" i "EN" opisuju dva različita postupka ispitivanja.

Tačka odabira "Din" se odnosi na (više nije uobičajena) procedura prema Din 72311 ili Din 43539-2 za određivanje struje hladnog starta.

Izborna tačka "EN" odnosi se na postupak ispitivanja prema EN 50342-1 koji je danas uobičajen u Evropi.

Čista numerička vrednost testa prema "Din" je samo oko 60% numeričke vrednosti testa prema "EN". Da bi se dobio tačan rezultat ispitivanja, stoga je veoma važno izabrati tačan standard ispitivanja.

3) Amperi za hladno paljenje

Treći važan unos odnosi se na stvarnu struju hladnog paljenja baterije. Ovde je očigledno takođe važno uneti tačnu vrednost da biste dobili pouzdan rezultat testa.

Uz ispravan unos tri parametra za tehnologiju, standardne i hladne pojačala, dati su najvažniji zahtevi za ispravan test baterije i vaš kupac će dobiti pouzdan izveštaj o stanju svoje baterije.

Još nekoliko saveta za precizno testiranje akumulatora Da

biste dobili pouzdane rezultate, od presudne je važnosti da koristite uređaj za testiranje akumulatora koji može da razlikuje AGM SLI akumulatore EFB od akumulatora.

Mogućnosti testera akumulatora su ograničeni. Kako postoji toliko različitih akumulatora različitih proizvođača i sa različitim dizajnom i nivoima kvaliteta na tržištu, algoritam testera ne može biti 100% tačan. S druge strane, proizvođači testera akumulatora kontinuirano razvijaju i unapređuju algoritme i uređaje, pa se preporučuje korišćenje testera sa najnovijom tehnologijom kako bi se dobili najbolji i najpouzdaniji rezultati. Ispitivači

akumulatora su dizajnirani za testiranje korišćenih i akumulatorskih akumulatora, stoga ih ne treba koristiti za testiranje novih akumulatora, npr. za dolazne preglede.

Uvek priključite tester akumulatore direktno na terminale akumulatora, nemojte koristiti bilo koju drugu vezu ili priključke za pokretanje akumulatora. Električni otpor ili kapacitet sistema vozila može uticati na električna merenja koja vrši ispitivač i stoga bi dovela do pristrasnih očitavanja i na kraju nepouzdanih rezultata.

Zaključak Rezultat ispitivanja je dobar samo onoliko koliko su dobri podaci kojima se uređaj za testiranje napaja. Zato je toliko važno da unapred pravilno podesite tehnologiju akumulatora, standard testiranja i ocenu cca. Tek tada ispitivač može dati pouzdan rezultat. Metoda ispitivanja se suštinski razlikuje od laboratorijskih ispitivanja koje mi kao proizvođač koristimo u razvoju i validaciji akumulatora. Stoga test akumulatora ručnog testera nikada ne može biti 100% tačan. Zbog toga je još važnije da vi kao korisnik u radionici radite upravo na dobijanju solidnog rezultata testa.

bismo objasnili efekte kalendarskog starenja, morali bismo da zaronimo u dubine hemije olovno-kiselinskog akumulatora ovde. Ali to bi u ovom trenutku otišlo predaleko. Zato ovu temu ograničavamo na jedan važan faktor: temperaturu. Hemijski procesi u akumulatoru snažno zavise od temperature. Po

pravilu, možete reći da se hemijska reaktivnost udvostručuje za svako povećanje temperature od 10 Kelvina. To dovodi do eksponencijalnog povećanja reaktivnosti. U stvari, ovaj efekat se koristi za ubrzavanje laboratorijskih ispitivanja njihovim izvođenjem na visokim temperaturama. Ne samo u našoj laboratoriji za akumulatore, već zapravo sa svim dobavljačima i proizvođačima originalne opreme.

mreže skraćuje vek trajanja akumulatora

Rešetka unutar akumulatora ispunjava dve osnovne funkcije za pravilan rad baterije. Prvo, sprovodi strujni protok od površine ploče do konektora ploče. I drugo, ploča obezbeđuje noseću konstrukciju za aktivnu masu ploče.

Jedan od najvažnijih aspekata kada je u pitanju starenje izazvano temperaturom je takozvana korozija rešetke. Kao i rđa na panelima karoserije, korozija rešetke takođe dovodi do razgradnje legure olova.

Ilustracije u nastavku prikazuju originalne slike rešetki sa terenskog testa koji su sprovele naše američke kolege u Las Vegasu. Klima u Las Vegasu je pustinjska klima, sa dugim, vrućim letima i stoga je idealna za terensko testiranje usmereno na starenje.

„akumulatori se prazne leti, ali tek zimi shvatamo da smo se kladili na mrtvog konja.“

U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager

Testiramo da vaši klijenti ostanu na putu

Kao što znate, sa VARTA vama dobijate "Original", što znači akumulatori u OEM kvalitetu. Kao partner proizvođača originalne opreme, stalno razvijamo i testiramo naše akumulatore kako bismo osigurali da uvek nudimo najbolji proizvod. Testovi nisu ograničeni na laboratorijska ispitivanja, ali redovno pratimo i terenska ispitivanja. Samo na taj način možemo testirati naše baterije u „stvarnom životu“ i u interakciji sa kompletnim električnim sistemom vozila.

Nedavno smo završili 12-mesečni terenski test sa jednim od naših OEM kupaca. Slično našem PowerFrame testu u Las Vegasu, otišli smo u pustinju i došli u Dubai.

U ovom testu opremili smo taksi vozni park različitim akumulatorima. Pošto litar benzina u Dubaiju košta samo oko 40 centi, Start-Stop još uvek tamo ne igra veliku ulogu. Međutim, vruća klima i prekomeran rad taksija uzrokuju kvar akumulatora nakon samo nekoliko meseci. Ukratko, idealni uslovi ispitivanja za terensko ispitivanje.

Pošto vozila nisu imala funkciju Start-Stop u vozilu, sva vozila su bili opremljeni SLI akumulatorima različitih proizvođača. Za poređenje, opremili smo veliki broj vozila kako bismo pokazali VARTA AGM da AGM tehnologija nudi i mnoge prednosti izvan Start-Stop-a.

Ukupno 60 identičnih vozila opremljeno je različitim baterijama i data logerima. Rezultat: Bez izuzetka, sve SLI baterije su otkazale nakon oko 5-6 meseci. Flota za poređenje opremljena AGM baterijama ostala je mobilna do kraja testa bez ikakve zamene baterije.

Testirajte ključne činjenice Statistika korišćenja

„Ovaj test sproveden u bliskoj saradnji sa jednim od naših OE partnera još jednom pokazuje koliko je savremena AGM tehnologija superiorna kada je u pitanju trajanje i performansa akumulatora.“

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Zaključak

Šta se dešava sa akumulatorom tokom leta?

To je iskustvo koje je većina vozača imala: Uđu u auto, okrenu ključ i ništa se ne desi. Dijagnoza: prazan akumulator. Ali suprotno popularnom verovanju, nije hladnoća zaustavila rad akumulatora, već vruće letnje temperature tokom prethodnih godina.

Glavni uzroci kvarova

akumulatora Kvar akumulatora ima dva glavna uzroka: habanje i proces starenja. Trošenje i habanje je lako razumeti kada gledate automobilske gume: što više vozite i što je vaš stil vožnje teži, to je brže trošenje i habanje. Slično je i sa akumulatorom: Što se češće i dublje prazne akumulatori automobila, a što više električnih potrošača prazni akumulator, to je veće habanje. Takođe, ako automobil koristite samo retko ili uglavnom na kratkim razdaljinama, alternator ne može u potpunosti napuniti bateriju, dok ga električni potrošači i dalje prazne.

To se može sprečiti odgovarajućom tehnologijom akumulatora. Na primer, ako imate vozilo sa funkcijom start-stop, definitivno je potrebna AGM  ili EFB tehnologija. Konvencionalan akumulator SLI (starter, svetla, paljenje) nije dizajniran za ove primene i stoga se brzo istroši.

Snaga AGM akumulatora takođe može da koristi automobilima bez sistema start-stop: AGM tehnologija nudi veće rezerve snage, od kojih konvencionalna vozila bez start-stop-a imaju koristi u vidu dužeg trajanja akumulatora. AGM Akumulator takođe može da se nosi sa ekstremnim spoljnim temperaturama, dok konvencionalna starter baterija reaguje na ekstremnu hladnoću i toplotu brzim padom kapaciteta i brže se prazni. To je pokazano u terenskoj studiji u Dubaiju, gde su vozila sa start-stop sistemom i opremljena konvencionalnim baterijama otkazala nakon 5 do 6 meseci, dok je flota za poređenje opremljena AGM baterijama ostala mobilna do kraja testa nakon 12 meseci.

Nije moguće davanje opštih izjava o radnom veku i procesu starenja, jer radni vek zavisi od faktora kao što su tip baterije, temperatura okoline, broj ciklusa, dubina pražnjenja ili učestalost upotrebe. Ipak, habanje na kraju utiče na proces starenja, a time i na radni vek baterije.

Letnja vrućina podstiče proces starenja

Vozači veruju da hladnoća šteti bateriji, ali zapravo je toplota ta koja uzrokuje kvar. Spoljašnja temperatura od +20 °C je optimalna za akumulator automobila. Ali leti se temperatura često penje iznad +30 °C. Visoke temperature dovode do samopražnjenja baterije, što dovodi do starenja  baterije. Ovaj proces prolazi nezapaženo tokom leta i jeseni, ali kada je motoru potrebno više energije za pokretanje zimi, često se javljaju poteškoće. Po

pravilu, hemijska reaktivnost se udvostručuje za svakih 10 °C povećanja temperature. To uzrokuje eksponencijalni porast hemijske reaktivnosti, a samim tim i štetnije faktore kao što je korozija mreže. Kao i rđa na panelima karoserije, korozija rešetke takođe dovodi do razgradnje legure olova unutar baterije. Kako mreža olakšava provođenje struje unutar elektrode i formira mehanički skelet za aktivnu masu, ova dva zadatka mreže se izvode sve lošije zbog čega visoke temperature u leto ubrzavaju starenje i oštećuju bateriju.

Zašto je većina zamena baterija zimi Saznali

smo da letnja vrućina uzrokuje oštećenje baterije i da više temperature povećavaju nivo hemijske reakcije. Ovo važi za temperature iznad 20 °C. Ako temperatura padne ispod 20 °C, hemija unutar baterije se usporava. Uzimajući 20 °C kao optimalnu, hemijska reakcija na 10 °C pada na 50% i na tački smrzavanja je čak 25%. To znači da performanse baterije mogu biti savršene leti na 20 °C, dok se zimi ništa ne dešava na 0 °C i bateriju je potrebno zameniti.

Pripremite se za zimu – proverite bateriju Testovi

baterije  pomažu da se unapred otkriju kvarovi na bateriji. U idealnom slučaju, vozači bi trebalo da provere svoje baterije u radionici najmanje jednom godišnje pre zime. To vam osigurava mobilnost i štiti vas od dodatnih troškova i neočekivanih kvarova. Na kraju krajeva, ništa ne izaziva više problema od baterije koja i dalje obezbeđuje dovoljno snage za svetla, ali je preslaba za pokretanje motora.

Brend akumulatora kojem vozači najviše veruju Proizvođači

automobila uvek biraju komponente koje najbolje odgovaraju njihovim vozilima. Zato je 7 od 10 novih vozila sa start-stop tehnologijom opremljeno VARTA^® AGM akumulatorom. I to nije slučajnost. Jer  su VARTA^®  AGM -akumulatori razvijeni u bliskoj saradnji sa vodećim proizvođačima. Oni nude duži vek trajanja, manje su podložni koroziji, imaju niže operativne troškove i čine VARTA® prvim dobavljačem baterija u automobilskoj industriji. Izbor

korisnika.

A to sada potvrđuju i vozači. Veliko istraživanje  vodećeg automobilskog časopisa „Auto Bild“ utvrdilo je koji proizvođači baterija nude vozačima najbolji kvalitet. Više od 40.000 čitalaca navelo je svoje favorite i VARTA^® je bio najpouzdaniji brend automobilskih akumulatora u Nemačkoj.

Referentna vrednost za naprednu tehnologiju akumulatora.

VARTA^® Automobilski akumulatori se proizvode u Nemačkoj u najvećem svetskom AGM proizvodnom pogonu po najvišim proizvodnim standardima i razvijene su kako bi se obezbedile optimalne performanse i radni vek za svaku vrstu vozila. Bilo da se radi o standardnim vozilima, opsežno opremljenim automobilima sa start-stop sistemima ili električnim vozilima – VARTA^® ima odgovarajuću tehnologiju za svaku potrebu za energijom. Kada izaberete automobilski akumulator kompanije VARTA^®, možete biti sigurni da dobijate pouzdanu preciznu tehnologiju prvoklasnog kvaliteta proizvodnje. 98% svih olovno-kiselinskih akumulatora se sakuplja i uspešno reciklira na kraju njihovog radnog veka, što čini klasičan 12V akumulator  najrecikliranijim proizvodom na svetu.

Broj jedan sa razlogom.

VARTA^® Autmotivne akumulatore podržava Clarios, globalni lider u naprednim rešenjima za skladištenje energije. Njegov portfolio tehnologija akumulatora koji se stalno razvijaju nudi optimalno energetsko rešenje za praktično bilo koji tip vozila. Više od 16.000 zaposlenih radi na razvoju, proizvodnji i prodaji tehnologija koje nude jedinstven nivo performansi otporan na budućnost i garantuju pouzdanost, bezbednost i udobnost u svakodnevnom

životu. Redovno i na vreme proveravajte bateriju.

Zato što je baterija srce svakog vozila. Ako ne uspe, ništa više ne funkcioniše. I nažalost, ovo se dešava prilično često: Prema ADAC-ovoj statistici kvarova, više od 43% svih kvarova automobila je posledica akumulatora. Jedan od razloga za to je što su savremeni automobili opremljeni sa sve više i više sistema za udobnost i pomoć koji u velikoj meri zavise od baterije.
Redovne provere akumulatora su stoga izuzetno važne. Tražite li VARTA^® partnera koji nudi testiranje baterije? Pretraživanjem radionice na našem veb-sajtu možete pronaći najbližeg stručnjaka za baterije u najkraćem mogućem roku.

Kako AGM akumulator omogućava daljinske naučne eksperimente

Kada su u pitanju istraživački projekti na udaljenim lokacijama, naučnici moraju da se suoče sa nekoliko izazova: Kako se nosite sa eventualno opasnim vremenskim uslovima? Kako napajati svu opremu dok je sledeći električni izlaz udaljen hiljadama kilometara? I na kraju: Kako sve to rešavate logistički? Pitanja, na koja dr Ulrih Mincer ima odgovore. Minhenski naučnik koristi VARTA akumulatore od sedamdesetih godina prošlog veka u svom istraživačkom radu u Egiptu i na Islandu. Zato veruje u kvalitet VARTA proizvoda.

Sada dr Mincer učestvuje u projektu na vrhu planine Hočvogel u Algau Alpima. Pukotina široka pet metara i duga 30 metara raste za nekoliko milimetara svakog meseca i najavljuje urušavanje cele strane vrha. Geonaučnici pokušavaju da predvide kada će doći do ovog odrona. Mnoge susedne formacije stena koje je nekada držao led sada postepeno  gube svoj ledeni „cement“ i postaju nestabilne. Međutim, teško je predvideti kada će se odron kamenja zapravo osloboditi.

Daljinska detekcija prirodnih opasnosti izazvanih klimom AlpSenseRely  je trogodišnja

pouzdanost i potencijalna studija o sistemima ranog upozoravanja na prirodne opasnosti zasnovanih na daljinskoj detekciji u posebno klimatski osetljivim alpskim područjima. Ona daje važan doprinos smanjenju rizika i troškova od prirodnih opasnosti povezanih sa klimom. AlpSenseRely ima za cilj predviđanje i upozoravanje u realnom vremenu na kritične objekte i procese u okruženju uticaja infrastrukture. Preliminarna studija AlpSenseBench je 2018. godine funkcionisala kao merilo za sistematsko istraživanje kapaciteta posmatranja i praćenja visoke rezolucije.

Michael Krautblatter i Johannes Leinauer (Tum) i njihov tim aktivni su na Hochvogelu u regionu Allgäu od leta 2018. godine. Vrh opremaju osetljivim mernim instrumentima za proučavanje kretanja nagiba. Oni koriste jedinstvenu inovativnu kombinaciju mernih tehnika sa optičkim, radarskim i infracrvenim senzorskim tehnologijama, operativnim svemirskim, vazdušnim i zemaljskim.

Projekat je zajedničko ulaganje Tehničkog univerziteta u Minhenu (Tum), Univerziteta Ludvig-Maksimilijan u Minhenu (LMU), Bavarske akademije nauka i humanističkih nauka i 3D RealityMaps GmbH. Pod nadzorom dr Juilsona Jubanskog, ovaj drugi je razvio 3D slike visoke rezolucije, snimljene specijalnim dronom.

AGM Tehnologija akumulatora na koju se možete osloniti – bez obzira gde

Da bi se obezbedilo pouzdano napajanje na planini, tim koristi akumulatore za VARTA ProMotive AGM kamione  koji su helikopterom dopremljeni do lokacija Vernagtferner (3450 m) i Hochvogel (2600 m). Sa težinom od 61 kg po akumulatoru, svakako nije lak zadatak. Sva oprema, uključujući veb kamere, merne uređaje, merače kiše, modeme i zapisivače podataka, crpi energiju iz AGM akumulatora koji se pune solarnim panelima. Pored mnogih potrošača električne energije, najveći izazov predstavlja klima: -15 °C zimi i do 35 °C leti stavlja veliki pritisak na akumulatore.

ProMotive VARTA AGM je akumulator izbora kada je u pitanju pružanje najviših performansi – ne samo za vozne parkove na putu, već i u teškim okruženjima. Pruža 6 puta duži vek trajanja ciklusa u poređenju sa konvencionalnim (SLI) akumulatorima. Životni ciklus je ključni indikator performansi u primenama koje zahtevaju energiju. Definiše koliko puta se akumulator može isprazniti i napuniti pre nego što dostigne svoj životni vek.

. VARTA ProMotive AGM Ima sposobnost 80% dubine pražnjenja (DoD) bez oštećenja. U poređenju sa tim, preporučeno dod? SLI akumulatora je maksimalno 20%. U kombinaciji sa vezanim elektrolitom, poboljšanim fiksacijama i izdržljivim kućištem za brizganje, ProMotive AGM ovo je izuzetno moćna i robusna konstrukcija.

Ako želite da pročitate više o VARTA ProMotive AGM prednostima teških komercijalnih vozila širom Evrope, možete pronaći brojne priče o uspehu na novom VARTA Partnerskom portalu.

Kako produžiti vek trajanja akumulatora

Kada je u pitanju punjenje akumulatora izvan vozila ili aplikacije, pravi tretman može da napravi svu razliku. Da biste maksimalno iskoristili svoj Varta akumulator, imajte na umu nekoliko trikova.

1. Isključite kablove

Ovo je veoma važno: Prvo isključite kabl koji vodi do negativnog terminala! Ovo će sprečiti kratak spoj između pozitivnog terminala i uzemljenja. Zatim nastavite sa isključivanjem crvenog kabla iz pozitivnog terminala.

2. Proverite stanje baterije

Ako imate posla sa olovno-kiselinskim akumulatorom za koju se smatra da ne zahteva održavanje, posetite profesionalnu radionicu. Nemojte sami proveravati nivo elektrolita. Baterije koje ne zahtevaju održavanje AGMkao što je VARTA^{® EFB i SLI obično ne zahtevaju proveru nivoa kiseline. Samo očistite svu prljavštinu sa ventilacionih cevi.}

3. Počnite sa punjenjem

Ako treba da izvadite akumulator automobila da biste je napunili, važno je da je držite u uspravnom položaju prilikom rukovanja. Ako akumulator može da ostane u vozilu, obavezno isključite sve električne potrošače pre povezivanja punjača. Takođe imajte na umu da je punjač povezan sa akumulatorom pre napajanja. Započnite pričvršćivanjem crvenog kabla za pozitivni terminal baterije, a zatim povežite crni kabl sa negativnim terminalom.

4. Zaustavite punjenje

Kada punjač pokazuje potpuno napunjen akumulator, prvo isključite punjač pre nego što izvadite kablove iz akumulatora. Nazad u vozilu, crveni kabl prvo mora biti povezan sa pozitivnim terminalom, a zatim crni kabl povezan sa negativnim terminalom.

Vozila sa start-stop

punjenjem AGM ili EFB akumulatora slede iste principe. Međutim, važno je koristiti pravi uređaj i način punjenja koji je pogodan za tehnologiju. Na primer, neki punjači imaju poseban režim punjenja gel akumulatora koji nije kompatibilan sa AGM tehnologijom. U svakom slučaju, pogledajte informacije u uputstvu za upotrebu.

Pravo vreme punjenja.

Za punjenje akumulatora je potrebno vreme. Tipično, 12 do 24 sata je dovoljno vreme punjenja. Na primer, uobičajenoj 70Ah akumulatora potrebno oko 15 sati da se potpuno napuni punjačem od 5A. Kratko dvosatno punjenje će akumulator dovesti samo do 15%. To će biti dovoljno za brzo pojačavanje, ali neće u potpunosti napuniti akumulator. Da biste izračunali ukupno vreme punjenja akumulatora, uzmite ocenu Ah akumulatora i podelite je sa oznakom punjača (A). Zatim dodajte oko 10% za dodatno vreme za potpuno dopunjavanje akumulatora

Opasnosti od punjenja sa plovkom.

Kada koristite automatski punjač, on će pokazati kada je akumulator potpuno napunjen. Većina automatskih punjača takođe ima režim koji se zove plutajuće punjenje. Plutajuće punjenje znači da nastavite da punite akumulator nakon što je potpuno napunjen kako biste nadoknadili samopražnjenje kojem je akumulator izložen. Olovno-kiselinska baterija je elektrohemijski sistem, koji se nikada ne isključuje u potpunosti, tako da neke sporedne reakcije izazivaju samopražnjenje.

Režim plutajućeg punjenja treba da se koristi samo u kratkim vremenskim periodima, jer je prvobitno bio namenjen kompenzaciji prirodnog samopražnjenja akumulatora. Neki punjači mogu naplatiti količinu Ahs tokom plutajućeg punjenja, što je više od onoga što je potrebno za kompenzaciju samopražnjenja. Reakcije unutar olovnokiselinskog akumulatora mogu dovesti do ranog kvara.

Da biste osigurali dug vek trajanja akumulatora, izbegavajte ekstenzivno punjenje sa plovkom. Ako je moguće, ograničite vreme punjenja plovka odgovarajućim podešavanjima punjača. Ako se akumulator  ne koristi duže vreme, pređite na potpuno punjenje pre skladištenja i redovno proveravajte njen OCV (napon otvorenog kola) (najmanje svaka 3 meseca). Dopunite po potrebi (najkasnije na 12,4 V).

Ako imate na umu ovih nekoliko jednostavnih stvari, maksimalno ćete iskoristiti akumulator i možete biti sigurni da će vas dugo podržavati na svim vašim putovanjima.

Nepravilna upotreba vozila ima dugoročne efekte na akumulator Provera

akumulatora je sada važnija nego ikada jer mnogi automobili nisu korišćeni redovno kao što bi inače, tokom prošle godine. Većina privatnih vozila prešla je manje kilometara zbog ograničenja vezanih za COVID-19 i pada broja vožnji do posla i nazad. Kao rezultat toga, akumulatori su se prošle godine suočile sa velikim izazovima. Sa kontinuiranim ograničenjima u 2021. godini, čini se da će se to za sada nastaviti.

Kada pored ovoga imamo i toplo vreme napolju, to ubrzava pogoršanje zdravlja akumulatora, tako da postoji mnogo automobila sa slabim akumulatorom.

Efekti dugog mirovanja

Mnogi automobili su mesecima stajali u mestu; stoga alternator nije imao priliku da napuni akumulator. Ovo, zajedno sa toplim prolećem / letom i hladnom zimom, dovelo je do toga da mnogi akumulatori ne rade i ostavljaju ljude nasukane, posebno tokom zimskih meseci kada hladno vreme znači da akumulator mora da radi više da bi pokrenula motor.

Današnji povećani zahtevi za akumulatorom

Ovo se takođe ogleda u najnovijim statističkim podacima  ADAC-a o pomoći na putu: Skoro 46% svih kvarova na automobilima prouzrokuje akumulator lošem zdravstvenom stanju. Ovo naglašava da se akumulatori suočavaju sa većim zahtevima nego ikada ranije, jer moraju da služe sve složenijoj i snažnijoj automobilskoj elektronici. Dok su  Start-Stop sistemi, digitalne komandne table, ugrađeni ekrani i kamere za parkiranje nekada bili ograničeni na vrhunska vozila, sada su uobičajeni čak i na početnim modelima, što dodatno opterećuje akumulator.

Mnogi vozači takođe uključuju svoje mobilne uređaje kako bi ih napunili dok su u pokretu, ponovo crpeći energiju iz vozila. Stoga je najvažnije osigurati da je akumulator u stanju da podržava sve funkcije udobnosti i bezbednosti; to je srce automobila.

Bila je ovo izazovna godina za sve nas, kao i za baterije. Da biste izbegli dalje probleme, testirajte akumulator. Za više informacija o tome gde da testirate akumulator, pronađite najbližu VARTA^® partnersku radionicu.

Akumulatori za automobile: Nakon letnjih vrućina dolaze opasne zime

Kada temperature počnu da padaju, a zima je odmah iza ugla, vreme je da odvezete automobil u servis i pripremite ga za hladnu sezonu. Iako su prilikom zamene pneumatika, ispitna svetla i tečnosti za punjenje standardne procedure, akumulator se često zaobiđe – nepravedno, jer je neprekidan rad grejača vetrobranskog stakla, odleđivača zadnjeg stakla, farova i brisača konstantno naprezanje. Kako pokazuju najnoviji statistički podaci ADAC-a, oko 43% svih kvarova na automobilima prouzrokovano je akumulatorima. Da li će vaš akumulator preživeti zimu? Jedini način da to saznate je da ga proverite u radionici.

• 40% kvarova na automobilu je uzrokovano kvarom akumulatora.
• Toplota skraćuje životni vek akumulatora.
• Zamenu akumlatora treba izvršiti u servisu.

Akumulatori stare leti, a ne rade zimi

Dr. Kristijan Rozenkranc, šef odeljenja za razvoj u kompaniji Clarios.

Period zime je obično vreme kada se hladno vreme pokaže previše oštrim da bi slab akumulator preživeo – pogotovo ako je prethodilo izuzetno dugo i toplo leto kao što je bila ova godina. Toplota dramatično skraćuje životni vek akumulatora, tako da kada dođe zima, stariji akumulatori su blizu svoje granice. „Mnogi vozači misle da hladno vreme oštećuje akumulator, ali upravo je toplota početak njenog pada“, objašnjava dr Kristijan Rozenkranc, potpredsednik inženjeringa u kompaniji Clarios. Spoljašnja temperatura od +20°C je optimalna za akumulator automobila. Ove godine temperatura se često penjala preko +30°C.

Visoke temperature dovode do samopražnjenja akumulatora i uzrokuju brže starenje njenih elektrohemijskih delova. „Ovi efekti možda ne uzrokuju da akumulatora odmah otkaže, ali mogu da izazovu pogoršanje“, kaže Rozenkranc. Iako ovaj razvoj ostaje neprimećen tokom leta i jeseni, problemi počinju da se pojavljuju zimi, kada je potrebno više energije za pokretanje motora. Iz tog razloga, akumulator treba redovno proveravati tokom cele godine.

Pored ekstremnih temperatura leti i zimi, postoje i mnogi drugi razlozi koji mogu izazvati kvarove akumulatora. Ako se automobil koristi retko ili samo na kratkim razdaljinama, alternator ne može u potpunosti napuniti akumulatora, dok električni potrošači kao zadnji prozor i grejanje sedišta doprinose daljem pražnjenju akumulator. Ako je moguće, treba izbegavati duge zastoje, jer u mnogim modernim  automobilima akumulatora mora da snabdeva energijom čak i kada je motor isključen: Sistemi kao što su alarmi, brave na vratima, funkcije bez ključa i navigacioni sistemi zahtevaju energiju čak i kada je automobil parkiran. Posebno zimi, vozači bi stoga trebalo da pokušaju da pređu duže putovanje najmanje jednom mesečno da bi se akumulatora potpuno napunila.

Akumulator je deo složenog električnog sistema

Kako  Akumulator stari, njegove performanse se smanjuju jer korozija i sulfatacija sprečavaju da se potpuno napuni. Ako se proverom otkrije da akumulator treba zameniti, time treba da se bavi servis. U današnjim automobilima, uloga akumulatora se promenila: on ne obezbeđuje samo energiju za paljenje i pokretanje vozila, već je deo složenog električnog sistema, koji napaja širok spektar funkcija udobnosti i uštede goriva, kao što su klima uređaj, grejači sedišta i Start-Stop sistemi. Štaviše, akumulator više nije lako dostupna ispod haube, ali se može ugraditi u prtljažnik ili ispod sedišta. Zbog toga su potrebni specijalni alati i stručnost za zamenu baterija u modernim automobilima. Da bi se obezbedila bezbedna zamena bez problema, ovaj zadatak treba da izvrši specijalista.

„Testiranje akumulator pomaže da se ukaže na predstojeći kvar. Stoga, vozači treba da provere svoje akumulatore u servisima najmanje jednom godišnje pre zime “, kaže Rozenkranc. „To ih drži na putu i štiti od dodatnih troškova i gnjavaže. Ništa nije dosadnije od akumulatora koji je još uvek dovoljno jak da upali svetla, ali preslab da okrene starter.“

Baza podataka aplikacija sada pokriva 99,6 odsto svih modela automobila u Evropi

• Proširena ponuda usluga za radionice i potrošače
• 7.176 dodatnih modela automobila
• VARTA ^® Partner Portal priprema radionice za nove situacije servisiranja akumulatora.

Evropski vozni park obuhvata više od 40.000 modela, što znači da čak ni stručnjaci nisu u stanju da identifikuju pravi akumulator za svaki od njih. Tu nastupa VARTA^{® Portal} za partnere kompanije Clarios i pruža pomoć u pronalaženju odgovarajućeg rešenja. VARTA^® Automobili su sada ažurirali svoju referentnu bazu podataka aplikacija sa dodatnih 7.176 modela vozila iz 165 brendova, što predstavlja 19,8 miliona dodatnih vozila na evropskim putevima. Baza podataka stoga pokriva 94 odsto modela na evropskom tržištu i ne manje od 99,6 odsto ili 381 milion registrovanih vozila. Kupci i radionice sada mogu da pretraže 38.000 modela automobila i njihovih akumulatora na povezanim portalima za kupce na veb-sajtu VARTA Automotive  i VARTA Partnerskom portalu.

Portal za partnere VARTA^{® nudi i četiri modula za pripremu radionica za nove situacije servisiranja akumulatora. To uključu je sve veći broj start-stop vozila. Ne samo da se usled toga povećava složenost elektronike vozila, već i testiranje i zamena akumulatora postaju sve teži. Servis akumulatora je sada složen zadatak za mehaničare radionice, kojima je potrebno do 28 koraka za zamenu akumulatora. Shodno tome, vreme servisiranja za promenu akumulatora značajno se povećalo – delimično, jer se često instaliraju na lokacijama koje su teško dostupne.}

Četiri modula za sve ključne informacije

Besplatan, neograničen pristup VARTA^® Partnerskom portalu je brzo i lako dostupan svakom zaposlenom u radionici sa bilo kojim uređajem sa omogućenim internetom nakon jednokratne registracije. Zaposlenima u radionici pruža različite opcije da odmah dobiju sve ključne informacije za zamenu akumulatora:

 Modul za IZBOR akumulatora pruža tačnu preporuku za akumulator može pronaći određeni akumulator po broju dela putem koda za pretragu akumulatora. Predlaže alternative za poboljšane performanse i pokriva skoro sve modele automobila start-stop.

Sa  modulom za POLOŽAJ  akumulatora, zaposleni u radionici mogu odmah da pronađu bateriju. Portal za partnere prikazuje detaljnu sliku gde se akumulator nalazi u izabranom vozilu. Detalji, na primer najbrži način pristupa akumulatoru, mogu se pozvati klikom. UPUTSTVA ZA  UGRADNJU

korak po korak  prikazuju procenjeno vreme servisiranja i pomažu u efikasnijoj i preciznijoj promeni akumulatora. Oni takođe olakšavaju proces ugradnje akumulatora za start-stop vozila i ukazuju da li morate da se povežete sa sistemom za upravljanje akumulatorom

.  Odeljak ZNANJA O  akumulatoru je skladište znanja. Objašnjava, na primer, promenjenu ulogu akumulatora, važnost korišćenja odgovarajuće tehnologije akumulatora za start-stop vozila i posebne faktore koji se moraju uzeti u obzir prilikom testiranja akumulatora u start-stop vozilima.

Mnoga moderna vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem sada dolaze sa normalnom 12-voltni starterski akumulator i pomoćni akumulator. Ova konfiguracija je poznata kao „sistem sa dva akumulatora“. Konkretno, modeli visoke klase vodećih proizvođača originalne opreme zahtevaju kompaktnu, snažnu pomoćnu bateriju. VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 je posebno razvijen kako bi zadovoljio OE zahteve velike potražnje za snagom i kompaktnih dimenzija.

Jedinstveno rešenje akumulatora kompanije Clarios

Od 2018. godine AUX1 je deo VARTA® asortimana Silver Dynamic Auxiliary proizvoda. Opremljen je patentiranom mrežnom tehnologijom PowerFrame® koja u poređenju sa drugim dizajnom mreže pruža do 66% duži radni vek, odličnu početnu snagu i do 70% povećanje protoka struje. Clarios je jedini proizvođač na svetskom tržištu koji nudi ovu vrstu akumulatora – kako kao OEM komponentu, tako i kao originalni rezervni deo.

Karakteristike:

• Povećava dužinu funkcije start-stop za sisteme start-stop
• Posebno pogodno za vozila sa velikim brojem električnih potrošača
• Patentirana PowerFrame^® mrežna tehnologija
• Najnovija tehnologija srebra i kalcijuma
• Nisko samopražnjenje
• Podržava komforne funkcije tokom pokretanja motora
• Pouzdana startna snaga čak i na temperaturama ispod tačke smrzavanja
• Ispunjava sve OEM standarde

Emanuel Gyenes pobeđuje na reliju Dakar

• bez ikakve pomoći: Učesnici u kategoriji „Original by Motul“ su potpuno sami
• Sponzori kao što je Clarios VARTA^® pružaju važnu podršku
• Iskusni vozač: Rumunski biciklista specijalista je po deseti put započeo reli takmičenje

Clarios VARTA^{® je}  ušao u partnerstvo sa rumunskom legendom Dakar Emanuelom Gijenesom. Vodeći svetski proizvođač akumulatora sponzorisao je 10. učešće Gineza na reliju Dakar. Na najvažnijem reliju na duge staze i u pustinji na svetu, takmičio se 2020. godine u kategoriji „Original by Motul“ – i završio na 1. mestu na superiorniji način.

U klasi „Original by Motul“ relija Dakar vozači su potpuno sami i moraju da se snalaze bez ikakve pomoći tima. Sami voze i upravljaju, održavaju i popravljaju motocikle i četverocikle. „Na kraju svakog dana trke, radio sam na biciklu kako bih ga pripremio za sledeći dan, nakon što provedem još više od 900 km u sedlu“, objasnio je Gijens.

Tokom trke vozači i mašine morali su da se nose sa izazovnim poteškoćama: vožnja kroz kanjone, dine, planine i suva korita Saudijske Arabije je zahtevna. Prkoseći ovim okolnostima, iskusni motociklista Đineš pobedio je 40 takmičara na 7.800 kilometara dugoj ruti kroz Saudijsku Arabiju, podeljenoj u 12 etapa. „Bez mojih sponzora ovaj uspeh ne bi bio moguć“, kaže on.

Clarios čestita Emanuelu Gyenesu, koji takođe drži odlično 29. mesto u ukupnom plasmanu, na izvanrednom nastupu u ovoj teškoj konkurenciji i na njegovoj 3. tituli na reliju  Dakar.