Is een gewone accu voldoende als start-stop is uitgeschakeld?

Start-stopsystemen zoals we die nu kennen, hebben een bewogen geschiedenis achter de rug. Meer dan 40 jaar geleden presenteerden ontwikkelaars van Toyota een elektronisch systeem om de motor automatisch te stoppen als het voertuig stilstond. Aan het begin van de jaren 1980 deed Volkswagen de eerste poging in deze richting – destijds met een knop om de motor uit te schakelen wanneer dat nodig was. Het resultaat: De Golf III Ecomatic was de eerste auto van de autofabrikant uit Wolfsburg die werd uitgerust met een start-stopfunctie.

Vandaag de dag behoort start-stop tot de standaarduitrusting

Nu is start-stop niet langer een gadget in de lijst met opties, maar behoort het voor de meeste auto's tot de standaarduitrusting. De redenen hiervoor zijn strengere wettelijke emissiegrenzen en een verandering in het milieubewustzijn van de consument.

Nieuwe brandstofbesparende functies ondersteunen start-stop

De brandstofbesparende systemen in moderne voertuigen zijn veel verder ontwikkeld in vergelijking met die van vroeger. Met extra functies zoals recuperatie (terugwinnen van remenergie) gaan ze veel verder dan alleen het uitschakelen van de motor bij een rood verkeerslicht.

Naarmate brandstofbesparende technologieën door de jaren heen steeds gebruikelijker werden voor autofabrikanten, werden ze ook steeds intelligenter.

Kan ik een conventionele accu installeren als ik het start-stopsysteem permanent uitschakel?

Zoals al eerder is gezegd, is het uitschakelen van de motor wanneer het voertuig stilstaat tegenwoordig slechts een van de vele brandstofbesparende functies.

Naast recuperatie zijn dit ook zeilen (de motor schakelt uit tijdens het rijden) en boosting (sneller accelereren gedurende korte perioden). De accu wordt daarom ook zwaarder belast dan in conventionele voertuigen, zelfs als de start-stopfunctie is uitgeschakeld.

Bijna alle moderne voertuigen hebben een speciale accusensor (BMS) om de efficiëntie- en comfortfuncties in het voertuig te regelen. Als de batterij wordt vervangen zonder correct te zijn geregistreerd in het GBS, kan dit leiden tot verhoogde slijtage. Veel voertuigen zijn ook uitgerust met een zogenaamde zelflerende accusensor. In dit geval gaat de fabrikant ervan uit dat de juiste accutechnologie is geïnstalleerd. Als een conventionele batterij wordt geïnstalleerd, kan dit leiden tot verhoogde batterijslijtage en uiteindelijk voortijdige uitval.

Onze tip: Kies vanaf het begin de juiste technologie en help het milieu! De VARTA Battery Search identificeert welke batterij het beste is voor het specifieke voertuig.

Welke accu is geschikt voor korte afstanden?

Het probleem: De accu wordt onevenredig zwaar belast door startprocessen en moet ook de stroom leveren voor elektrische verbruikers. Over korte afstanden is er zeer weinig tijd beschikbaar om de accu volledig op te laden. Dit is vooral belangrijk als de accu al tekenen van slijtage vertoont door intensief gebruik of onvoldoende opladen.

Oude startaccu's tonen hun zwakke punten al tijdens korte ritten.

Gel accu of AGM accu? Dit zijn de verschillen

• lekbestendigheid
• positietolerantie
• trillingsbestendigheid
• grotere veiligheid

Elektrische verbruikers in auto's – hoeveel stroom verbruiken ze?

Verschillende soorten apparaten en rijhulpfuncties verbruiken stroom en belasten de accu. Voortdurend gebruik van deze elektrische verbruikers aan boord maakt rijden zuiniger. Een verbruik van 100 Watt komt overeen met een brandstofverbruik van 0,1 l per 100 km. Bestuurders kunnen afzien van comfortfuncties als ze de accu willen sparen. Veiligheidsassistenten en -functies (bijv. Lane Assist) moeten echter blijven werken, zelfs met een laag oplaadniveau. De vermindering van belasting van een accu staat tot geen verhouding met de schade die het gevolg is van een ongeval doordat de de maximale veiligheid niet is benut.

Veiligheid is belangrijker

Testinstructies voor autobatterij

Volgens de laatste onderzoeken van de Duitse automobielclub ADAC was in 2022 ongeveer 46% van de defecten te wijten aan de batterij. De redenen hiervoor zijn onder andere de toegenomen elektrificatie van voertuigen. Tegenwoordig worden er hogere eisen gesteld aan de batterij – tot 150 elektrische verbruikers en het automatische start-stopsysteem in moderne auto's vereisen voldoende vermogen. Een regelmatige accucontrole door een gespecialiseerde werkplaats is daarom aan te raden om een dreigend accustoringfalen op te sporen voordat de accu definitief defect raakt.

Het op de juiste manier testen van de accutoestand door gespecialiseerde werkplaatsen

Basisprincipes:

Het testen van een conventionele natte-celaccu:

Een meetapparaat dat alleen de ladingstoestand van de accu kan meten, is geschikt voor het testen van een conventionele autoaccu. In het ideale geval wordt een open-circuit spanning van ongeveer 12,8 V gemeten met een multimeter. Als de spanning onder 12,4 V daalt, moet de batterij zo snel mogelijk worden opgeladen. Een voortdurende lage lading beschadigt de accu door sulfatering.

Aangezien de hoofdbelasting van een conventionele startaccu het gevolg is van het startproces en er na het laden door de generator geen verdere ontladingplaatsvindt, is de koudestartstroom in dit geval doorslaggevend. Door veroudering en slijtage neemt de capaciteit van de batterij om hoge stromen te leveren geleidelijk af. Bovendien geldt: hoe lager de lading (bepaald door de open-circuitspanning te meten), hoe lager de mogelijke stroom die tijdens het starten kan worden geleverd.

Testen van een start-stopaccu:

Bij het testen van een start-stopaccu is niet alleen de ladingstoestand (ook wel “SOC” genoemd), maar ook de gezondheidstoestand (“SOH”) van de accu van belang.

Terwijl de SOC eenvoudig kan worden bepaald met een spanningsmeting, is er een complexe testprocedure nodig om de SOH te testen om een betrouwbare uitspraak te kunnen doen over de toestand van de batterij. Bij het bepalen van de SOH wordt onder andere rekening gehouden met de koude-startcapaciteit (CCA), de resterende capaciteit (Ah) en de ladingsaanvaarding (CA).

Net zoals de voertuigtechnologie zich in de loop der jaren heeft ontwikkeld, hebben accu's met nieuwe technologieën zoals AGM of EFB zich ook verder ontwikkeld. Om betrouwbare testresultaten te verkrijgen, vooral met betrekking tot de SOH, is het essentieel om moderne testapparatuur te gebruiken die is aangepast aan de nieuwe batterijtechnologieën.

Stapsgewijs testen van de batterij:

(Let op de informatie van de fabrikant van het apparaat.)

• Sluit de batterijtester aan op de accupolen om de ladingstoestand en de inwendige weerstand te bepalen. In principe: Sluit de rode kabel aan op de pluspool en de zwarte kabel op de minpool. De volgorde van aansluiten en loskoppelen maakt niet uit.
  Om het testapparaat aan te sluiten op een accu die zich in de kofferbak of de passagiersruimte bevindt, moeten de accupolen daar worden gebruikt en niet de contactpunten van de starthulp in de motorruimte, omdat de weerstand van de kabel die in het voertuig is geïnstalleerd de meting zou beïnvloeden.
• Om het testapparaat aan te sluiten op een accu die zich in de kofferbak of de passagiersruimte bevindt. Sluit aan op de accupolen op de accu en niet op de contactpunten van de starthulp in de motorruimte, omdat de weerstand van de kabel die in het voertuig is geïnstalleerd van invloed is op de meting.
• Stel de accutester in op het juiste accutype: Startaccu, gelaccu, EFB of AGM accu. Het apparaat gebruikt een ander testalgoritme voor elk batterijtype, zodat een onjuiste instelling een onjuiste meetwaarde oplevert. Voor sommige testapparaten is het bovendien belangrijk om te weten of de test wordt uitgevoerd op een batterij die in het voertuig is geïnstalleerd of dat deze zich buiten het voertuig bevindt.
• Voer de opgegeven koude startstroom voor de batterij in het apparaat in, inclusief de gebruikte meetmethode. Gangbare standaarden zijn DIN, EN, IEC, JIS en SAE. De details van de testnorm zijn te vinden na de details van de koude startstroom op het acculabel.
• Het testapparaat voert de test vervolgens automatisch uit en geeft het resultaat.

Correcte interpretatie van testresultaten? Hoe doe je dat!

Overigens…

Om de juiste resultaten te verkrijgen bij het meten van de geleidbaarheid, moet kort voor de meting een verbruiker, zoals de koplamp, worden ingeschakeld. Dit verwijdert eventuele oppervlaktespanning voor de meting.

Batterijtestgids (PDF Download)

Hoe vervang ik een EFB of AGM accu?

Het vervangen van moderne accu's is nu veel ingewikkelder dan 20 jaar geleden met conventionele natte accu's. Er zijn nu wel 28 verschillende stappen nodig. Dit is slechts een van de redenen waarom vervanging moet worden uitgevoerd door een gespecialiseerde garage. We hebben de belangrijkste punten hieronder samengevat. 

Waar zit de accu eigenlijk?

Het antwoord op deze vraag was vroeger heel eenvoudig: onder de motorkap natuurlijk. Nu zijn de dingen heel anders. Als u de motorkap van een moderne auto opent, vind u de accu vaak niet. Tegenwoordig bevindt slechts 58% van de accu's zich in de motorruimte. 40% bevindt zich in de kofferbak en 2% in het passagierscompartiment. Bij sommige modellen moeten zelfs stoelen worden verwijderd of tapijten worden doorgesneden om bij de accu te komen. Er is een extra airbagkwalificatie nodig om de stoelen te verwijderen, waarvoor een speciale opleiding vereist is. Dit is nog een reden om de vervanging door professionals te laten uitvoeren.

Vele stappen en meer tijd voor het vervangen van de accu

In een auto met Start-stop-technologie mag de accu alleen worden vervangen door een type dat is goedgekeurd door de autofabrikant en dat aan alle noodzakelijke eisen voldoet. Door het complexere boordnetwerk duurt het vervangen van een start-stopaccu langer dan bij een conventionele startaccu in een eenvoudig voertuig.

Het vervangen van een moderne start-stopaccu loopt op tot wel 28 stappen – waardoor de benodigde tijd aanzienlijk toeneemt.

Gekoppelde boordelektronica

Een start-stopaccu maakt deel uit van de boordelektronica en is gekoppeld aan de voertuigelektronica via het accu management system en de accusensor (EBS). De regeleenheid detecteert het aantal starts en de energiestroom, controleert de laadstatus en regelt het opladen. Wanneer een start-stopaccu wordt vervangen, wordt het energiemanagementsysteem geprogrammeerd door het diagnoseapparaat in de garage.

Het onjuist zelf vervangen van een start-stopaccu kan storingen veroorzaken. Een niet correct uitgevoerde vervanging van de accu kan leiden tot een beperking of zelfs uitval van de start-stopfunctie, wat kan resulteren in een hoger brandstofverbruik en een beperking van de comfortfuncties. De experts in een garage zijn opgeleid om met de huidige accu-technologie om te gaan en zijn vertrouwd met het vervangen van accu's. Ze weten ook dat een AGM altijd moet worden vervangen door een AGM en dat een EFB altijd moet worden vervangen door een EFB of een AGM.

Vervanging zonder gegevensverlies

Wanneer een EFB of AGM wordt vervangen, houdt een gespecialiseerde garage rekening met een aantal punten die garanderen dat de accu later weer goed functioneert. Omdat de auto tijdens het vervangen van de accu tijdelijk zonder stroom zit, moeten belangrijke bedieningsinstellingen van tevoren worden genoteerd. Als alternatief kan een tweede accu worden aangesloten om de bedrijfsspanning te handhaven.

Foutmeldingen en storingen na het vervangen van de accu

Nadat de nieuwe accu is geplaatst en aangesloten, werkt het automatische start-stopsysteem mogelijk enkele uren niet. In dat geval zal de garage de bestuurder hiervan op de hoogte brengen en hem de juiste instructies geven. Bestuurders moeten direct contact opnemen met de garage in geval van storingen of foutmeldingen die optreden nadat een start-stop accu is vervangen. In de meeste gevallen zijn deze tijdelijk en zijn ze het gevolg van onvolledige gegevensverwerking. In sommige gevallen heeft het voertuig echte rijgegevens nodig om de installatie te voltooien. Sommige voertuigcontrolesystemen hebben een zelflerende functie, zodat sommige foutmeldingen automatisch verdwijnen. In het VARTA Partner Portal kunnen garage details vinden over de procedures voor het vervangen van de accu voor een automatisch start-stopsysteem, evenals de benodigde tijd en welke accu's beschikbaar zijn als vervanging.

accu typen voor automatische start-stopsystemen

In auto's met een automatisch start-stopsysteem worden hogere eisen aan de accu gesteld. Een van de redenen is de hoge doorvoersnelheid van de lading. Daarnaast is er een groot aantal elektrische verbruikers zoals de stuurverwarming, het airconditioningsysteem en de veiligheidsfuncties, die op betrouwbare wijze van stroom moeten worden voorzien, zelfs tijdens het wachten voor verkeerslichten met stilstaande motor. De enige accu's die bestand zijn tegen de uitdagingen van automatische start-stopsystemen zijn EFB accu's en AGM accu's.

EFB accu's – voor compacte en middenklasse auto's met start-stop

EFB accu's zijn geschikt voor de stroomvoorziening van auto's:

• met eenvoudige automatische start-stopsystemen
• voertuigen zonder start-stop met veeleisenderijbehoeften (bijv. stadsverkeer).
• voor auto's met een uitgebreide uitrusting maar zonder automatische start-stopsystemen.

Het ontwerp van EFB accu's is een verdere ontwikkeling van conventionele lood-zuur accu's. Het ontwerp van EFB accu's is een verdere ontwikkeling van conventionele lood-zuur accu's. Een Polyvlies-materiaal op het oppervlak van de positieve plaat helpt om het actieve materiaal van de platen te stabiliseren en de levensduur van de accu te verlengen. De separatoren in de cellen van EFB accu's hebben een lage weerstand en optimaliseren het laadproces. EFB accu's hebben een goede cyclusstabiliteit en laadcapaciteit. Volgens de EN-test zijn ze bestand tegen twee keer zo veel laadcycli in vergelijking met conventionele startaccu's.

AGM accu's, voor auto's uit de hogere middenklasse, SUV's en premium auto's

AGM accu's zijn ideaal voor auto's met automatische start-stopsystemen met recuperatie van remenergie of voor auto's met premium uitrusting en geavanceerde accessoires, omdat een conventionele startaccu de hoge vermogenseisen van deze systemen niet aankan.

De elektrolyt in een AGM accu (AGM staat voor “Absorbent Glass Mat”) is gebonden in een absorberend glasvlies. Hierdoor is de accu onderhoudsvrij en lekvrij. Zelfs als de accubehuizing is gescheurd, kan er geen accuzuur ontsnappen. Een AGM heeft ook uitstekende koude-starteigenschappen. Ze starten de startmotor krachtig en verkorten de looptijd. Dankzij de cyclusvastheid van de accu kan een warme motor met korte tussenpozen worden uitgeschakeld en opnieuw worden gestart, zonder het risico op problemen bij het opnieuw starten. Met betrekking tot hun levensduur hebben AGM accu's ook aanzienlijke voordelen ten opzichte van gewone startaccu's. Ze zijn bestand tegen drie keer meer laadcycli* dan een conventionele startaccu.

Herstel met AGM accu's

Elke remfase is eigenlijk energieverspilling. Met remenergieterugwinning (recuperatie) gaat de energie die vrijkomt bij het remmen niet volledig verloren. Afhankelijk van de rijomstandigheden wordt een deel van de energie die wordt teruggewonnen uit het remproces naar de accu van het voertuig geleid. De voorwaarde hiervoor is een accu die geschikt is voor recuperatie: AGM accu's bieden deze technologie.

Een conventionele natte accu (SLI) start de motor slechts eenmaal per rit. De optimale lading van 100% van een SLI neemt slechts eenmaal af tijdens het starten en wordt vervolgens tijdens de rit weer opgeladen door de dynamo (zie het diagram links).

Met een automatisch start-stopsysteem moet de accu tijdens de rit meerdere keren starten. Het oplaadniveau van de accu daalt dus meerdere keren en bovendien moeten elektrische verbruikers nog steeds van stroom worden voorzien tijdens de stilstandperiode. Dit zorgt voor een bijzonder grote belasting van de accu. Tijdens het rijden wordt de accu opgeladen, net als een conventionele startaccu. Door het terugwinnen van remenergie moet er echter extra laadcapaciteit beschikbaar zijn om de regeneratieve remenergie te kunnen voeden. AGM accu's worden daarom gebruikt in het gedeeltelijke laadbereik en bereiken pas een volledige lading van 100% tijdens het herstellen (afbeelding rechts). In de daaropvolgende stopfase neemt de lading af door de toevoer van elektrische verbruikers, zodat er weer voldoende “ruimte” beschikbaar is om de energie van de volgende remfase op te slaan.

Om deze reden worden accu's voor automatische start-stopsystemen binnen korte tijd aan verschillende ladingstoestanden onderworpen. Ontlading bij het starten van de motor en opladen door de dynamo en recuperatie zorgen voor een aanzienlijk grotere belasting, die gedurende lange perioden alleen betrouwbaar kan worden weerstaan door een AGM accu.

In combinatie met het energiebeheersysteem van het voertuig’s zorgen AGM accu's voor een betrouwbare en constante voeding van de elektrische verbruikers in het voertuig, terwijl ze ook een optimale efficiëntie garanderen.

*Testnorm EN 50342-1 en voor EFB en AGM, bovendien EN 50342-6

Consequenties van het plaatsen van de verkeerde accu voor start-stopsystemen

Start-stoptechnologie is een geavanceerde technologie, die kostenbesparingen voor bestuurders en belangrijke milieuvoordelen mogelijk maakt. De voordelen van de start-stoptechnologie brengen echter een grotere belasting van de accu met zich mee. Start-stop kan de motor uitschakelen telkens wanneer de auto tot stilstand komt en weer starten wanneer het gaspedaal wordt ingetrapt of de rem wordt losgelaten.

Wanneer Start-stop actief is, bijvoorbeeld wachtend voor een verkeerslicht, moet het grote aantal elektrische verbruikers nog steeds van stroom worden voorzien. De radio staat aan, een smartphone wordt opgeladen en de airconditioning zorgt continu voor de nodige verkoeling in de auto. Desondanks moet de motor nog steeds door de accu worden gestart wanneer het verkeerslicht op groen springt. Om aan deze eisen te voldoen, zijn innovatieve accu's ontwikkeld, speciaal voor gebruik in voertuigen met automatische start-stopsystemen. De verkeerde accu's kan uiteindelijk tot ongewenste gevolgen leiden.

Gevolgen van het gebruik van een conventionele auto-accu

Een conventionele startaccu kan niet voldoen aan de eisen van een voertuig met een automatisch start-stopsysteem. Dit geldt zowel voor auto's met eenvoudige start-stopsystemen en EFB-accu's als voor voertuigen met geavanceerde start-stopsystemen. Bij voertuigen met recuperatie wordt de elektriciteit die tijdens het remmen wordt opgewekt, opgeslagen in de AGM accu.

Dit zijn de mogelijke gevolgen van het gebruik van een conventionele startaccu in een voertuig met start-stop:

Verlies van garantie

Het gebruik van ongeschikte of niet-goedgekeurde startaccu's in voertuigen met start-stop leidt tot verlies van garantie. De bestuurder of de garage is aansprakelijk voor alle gevolgschade en functieverlies als gevolg van de installatie van een verkeerde accu.

Verlies van rijcomfort

Het Battery Management System (BMS) detecteert de installatie van een verkeerde accu en past het start-stopsysteem aan het lagere vermogen van de accu aan om ervoor te zorgen dat de motor blijft starten. In geval van twijfel zijn comfortfuncties zoals stoelverwarming en andere functies niet beschikbaar tijdens een stopfase.

Als het accumanagementsysteem de installatie van een onjuiste accu niet detecteert en het energiebeheer niet dienovereenkomstig aanpast, kan dit leiden tot een aanzienlijke verkorting van de levensduur van de accu.

Beperkte start-stopfunctie

Door de verkeerde accu is de hoeveelheid elektrische energie te laag, waardoor de accu snel verslechtert en het start-stopsysteem de motor zelden of nooit uitschakelt. Dit veroorzaakt een hoger brandstofverbruik en meer vervuiling.

Lekkend accuzuur

Accuzuur kan lekken als de accubak barst door overbelasting en elektrochemische processen. Een plotselinge lekkage van accuzuur kan de gezondheid ernstig in gevaar brengen.

Het gebruik van de verkeerde accutechnologie in een start-stopvoertuig leidt tot een snellere verslechtering van de accu.

Daarom kan het accuzuur als gevolg van overbelasting in extreme gevallen ook gaan lekken.

Wat is de beste vervangende accu?

In Europa zijn er ongeveer 30.000 verschillende voertuigmodellen, zodat het onmogelijk is om te weten wat de juiste vervangende accu is voor elk van deze modellen. Het VARTA Partner Portal biedt partnerwerkplaatsen hulp bij deze beslissing, met batterijposities, batterijselecties en installatie-instructies voor bijna alle voertuigen die in Europa in gebruik zijn. Voor eindgebruikers is de VARTA batterijzoekfunctie een ideaal hulpmiddel om de juiste batterij te vinden.

U kunt meer over dit onderwerp lezen in ons artikel over de correcte vervangende batterij voor start-stopsystemen.

Het is echter belangrijk om te onthouden dat een AGM moet worden geïnstalleerd op de plek waar oorspronkelijk een AGM is geïnstalleerd! Dit is de enige manier om ervoor te zorgen dat het voertuig net zo goed functioneert als met het originele onderdeel nadat de batterij is vervangen.

Waarom heb ik een speciale accu nodig voor het automatische start-stopsysteem?

Elk startproces gaat gepaard met een grote hoeveelheid energie uit een autoaccu. De accu moet in zeer goede staat verkeren om betrouwbaar een hoge startstroom te kunnen leveren. Vooral bij moderne voertuigen met automatische start-stopsystemen wordt de motor tijdens de rit meerdere keren uitgeschakeld. Tijdens deze fasen blijft de batterij alle elektrische verbruikers van energie voorzien. Een conventionele startaccu (SLI) is niet ontworpen voor deze laadcapaciteit (d.w.z. continu ontladen en opladen).

Alleen een accu met start-stoptechnologie kan aan deze eisen voldoen en de belasting weerstaan.

De generator laadt de startaccu op tijdens het rijden

In een auto die niet is uitgerust met een automatisch start-stopsysteem, is het starten meestal een eenmalige gebeurtenis. Tijdens het rijden voorziet de generator de elektrische verbruikers zoals het entertainmentsysteem en het navigatiesysteem van stroom, zodat de startaccu tijdens de rit niet wordt ontladen als de generator werkt.

De start-stopaccu heeft een dubbele belasting

De situatie is anders voor auto's met start-stoptechnologie. Tijdens een rit door de stad wordt de batterij onderworpen aan een reeks start- en stopperioden. Als de auto stilstaat bij verkeerslichten en de motor is uitgeschakeld, hebben elektrische verbruikers zoals verlichting, ruitenwissers, radio of displays nog steeds stroom nodig. De belasting wordt verhoogd door continu ontladen en opladen.

Vooral korte ritten vormen een uitdaging voor de batterij. Vooral bij oude accu's en in de winter neemt de laadaanvaarding van de accu af, zodat het opladen tijdens korte ritten niet altijd voldoende is. Dit kan leiden tot geleidelijke ontlading van de accu, zodat deze op een gegeven moment niet meer genoeg energie heeft om de motor te starten. Dankzij de speciale technologie blijft de inwendige weerstand van AGM-accu's gedurende hun hele levensduur aanzienlijk lager dan die van conventionele accu's, zodat ook over een lange periode voldoende lading wordt geaccepteerd en korte ritten met veel start-stopfasen beter kunnen worden verwerkt door AGM-accu's.

Drie voordelen van AGM-accu's

Uitstekende koudstartkenmerken

AGM-accu's hebben een grote koudstartstroom. Ze starten de startmotor krachtig en verkorten de looptijd. Dankzij de cyclusvastheid van AGM accu's kan de motor met korte tussenpozen worden uitgeschakeld en opnieuw worden gestart, zonder het risico op problemen bij het opnieuw starten.

Gebalanceerde laadstatus

Bij moderne voertuigen wordt de AGM accu niet alleen opgeladen door de generator, maar ook gevoed door het systeem voor het terugwinnen van remenergie. Normale startaccu's moeten permanent volledig opgeladen blijven en kunnen daarom de energie die door recuperatie wordt gegenereerd niet absorberen. AGM accu's kunnen worden gebruikt in het gedeeltelijke oplaadbereik en bieden daarom voldoende “extra” capaciteit om de energie op te slaan die wordt gegenereerd tijdens het remmen.

Hoge reservecapaciteit

De hoge reservecapaciteit garandeert de stroomvoorziening voor alle soorten elektrische componenten. De cyclusstabiliteit van de AGM-technologie garandeert de stroomtoevoer naar de componenten en zorgt tegelijkertijd voor een hoog startvermogen. Zelfs als de accu niet volledig is opgeladen, omdat bijvoorbeeld elektronische assistenten en verbruikers die voor comfort zorgen tijdens een stop worden gevoed, of omdat de generator tijdelijk is ontkoppeld om de motor minder te belasten.

Interessante feiten over start-stoptechnologie

Start-stopsystemen vereisen een accu met moderne technologie, omdat normale startaccu's niet zijn ontworpen om aan de hogere eisen van deze voertuigen te voldoen.

De architectuur van het elektrische systeem in moderne voertuigen vereist een compatibele accutechnologie om goed en betrouwbaar te kunnen functioneren. Daarom moeten nieuwe accu's in veel voertuigen “geregistreerd” – het Battery Management System (BMS) moet weten welk type accu in het voertuig is geïnstalleerd om het volledige potentieel te kunnen benutten. Als een verkeerde batterij in het voertuig wordt geïnstalleerd of niet correct wordt geregistreerd, kan dit leiden tot vroegtijdige verslechtering van de batterij en een nieuwe storing.

Om deze reden mogen alleen EFB of AGM batterijen worden geïnstalleerd in voertuigen met automatische stop-startsystemen. Als er al een AGM-accu in het voertuig is geïnstalleerd, moet deze altijd worden vervangen door een andere AGM-accu.

Redenen waarom het start-stopsysteem niet werkt

Start-stoptechnologie maakt rijden zuiniger en milieuvriendelijker. Daarom zal in 2020 een op de drie auto's op onze wegen zijn uitgerust met deze technologie. Als een auto bijvoorbeeld stopt voor een verkeerslicht, schakelt het start-stopsysteem de motor uit. Zodra het koppelingspedaal weer wordt ingetrapt, of de rem wordt losgelaten in het geval van een automatische transmissie, start de motor onmiddellijk weer.

Naast het veelvuldig starten van de motor, wat de accu stroom moet leveren voor dit proces, levert deze ook stroom alle elektronische verbruikers, zelfs wanneer de motor is uitgeschakeld. Je zou kunnen zeggen dat de auto-accu het hart van het systeem is voor moderne voertuigen. Het wordt vaak bijgestaan door een intelligent Battery Management System (BMS), dat als het ware het brein is van de elektronica van de auto. De reden waarom het start-stopsysteem niet werkt, kan te wijten zijn aan de interactie tussen deze twee essentiële systemen.

Het accumanagement schakelt de start-stopfunctie uit

De hoogste prioriteit voor elke accu is het starten van de motor. Als de accu echter slechts een lage lading heeft, schakelt het accumanagementsysteem (BMS) de start-stopfunctie uit zodat de motor kan worden gestart. Een soortgelijk beschermingsmechanisme werkt in de volgende gevallen:

De verkeerde accutechnologie is geïnstalleerd, die slechts een klein aantal laadcycli kan leveren.

De buitentemperatuur is te hoog of te laag. Als de accu te veel stroom nodig heeft om de ventilator te voeden, wordt de start-stopfunctie uitgeschakeld. Wanneer en of dit gebeurt, hangt af van de comfortinstellingen van de autofabrikant. Het kan ook zijn dat de start-stopfunctie nog steeds wordt ondersteund, maar dat de airconditioning automatisch wordt uitgeschakeld.

De motortemperatuur is te hoog of te laag. Als de motor niet wordt verwarmd door verbruikers of door de accu, moet hij zijn eigen warmte opwekken door verbranding, waarvoor een hogere startstroom nodig is. Het resultaat: De start-stopfunctie is niet geactiveerd. Als de motor te heet dreigt te worden, moet hij worden gekoeld door de ventilator op de radiateur, omdat de luchtstroom niet voldoende is of niet bestaat wanneer hij stilstaat voor een verkeerslicht. De ventilator heeft veel stroom nodig, zodat de start-stopfunctie niet wordt geactiveerd.

De verkeerde accutechnologie veroorzaakt problemen

Een andere oorzaak kan zijn dat de accu bij vervanging niet correct is geregistreerd door het voertuig. Als bijvoorbeeld de technologie of accucapaciteit niet correct zijn ingevoerd, kan het BMS niet het juiste algoritme gebruiken. Als de accu niet eens als is geregistreerd door het voertuig, kan het zijn dat de accu niet als nieuw wordt gedetecteerd en dat daarom het volledige potentieel niet wordt benut.

Je kunt meer te weten komen over dit onderwerp in ons artikel over de risico's van het vervangen van een start-stopbatterij door een conventionele batterij.

Factoren die onafhankelijk zijn van de accu

Er zijn ook factoren die de start-stopfunctie onderbreken, maar die niet afhankelijk zijn van de accu:

• De veiligheidsgordels worden niet gedragen
• De portieren van de auto of de motorkap zijn niet goed gesloten.
• De parkeerhulp is actief
• De auto rijdt een steile helling op (te grote helling)

Als de start-stopfunctie zeer vaak uitvalt of helemaal niet wordt geactiveerd, is het raadzaam zo snel mogelijk naar een garage te gaan. In dit geval kunnen de experts met een accu-test uitzoeken of de accu moet worden vervangen.

Wat is automatische start-stop en hoe werkt het?

Automatische start-stop: Een technische innovatie die het milieu helpt

Het idee achter het start-stopsysteem is eenvoudig: Als de motor korte tijd stilstaat, bijvoorbeeld tijdens het wachten voor verkeerslichten, worden het brandstofverbruik en de uitstoot verminderd. Op deze manier helpt het automatische start-stopsysteem brandstof te besparen en het klimaat te beschermen. Met deze technologie kan de CO₂– uitstoot met 3 – 8% worden verminderd. De voordelen voor het milieu en de verbeterde efficiëntie hebben geleid tot een snelle verspreiding van automatische startsystemen naar alle voertuigklassen. Met het oog op de strengere EU-regelgeving inzake de uitstoot van verontreinigende stoffen door motorvoertuigen, implementeren autofabrikanten ook steeds vaker intelligente start-stopsystemen in hun assortiment.

Hoe automatische start-stopsystemen werken

Het start-stopsysteem detecteert wanneer de auto stilstaat en bepaalt op basis van sensoren een reeks andere factoren over de bedrijfsmodus van het voertuig. Als de bestuurder gestopt is voor een verkeerslicht en de transmissie in neutraal zet, stopt het start-stopsysteem de motor. Bij sommige recentere modellen wordt de motor zelfs uitgeschakeld als de snelheid onder een bepaalde waarde komt. Hoewel de motor, en daarmee de primaire energiebron voor alle systemen, is uitgeschakeld, worden alle elektrische verbruikers en assistenten nog steeds van stroom voorzien. Deze wordt geleverd door de accu van het voertuig. Zodra de koppeling wordt bediend, start het automatische start-stopsysteem de motor opnieuw. Bij voertuigen met een automatische transmissie of een transmissie met dubbele koppeling reageert het automatische start-stopsysteem alleen op bediening van de rem. Als de auto tot stilstand wordt afgeremd en de voet van de bestuurder op het rempedaal blijft staan, stopt het automatische start-stopsysteem de motor. Als de rem wordt losgelaten, start het automatische systeem de motor weer.

Sensoren sturen het automatische start-stopsysteem

Een automatisch start-stopsysteem krijgt zijn informatie over de rijstatus van verschillende sensoren. Een neutrale versnellingssensor, wielsnelheidssensor en krukassensor geven informatie over of de auto rijdt of stilstaat. De motorbesturing coördineert de start-stop-processen en stemt ze af op het motormanagementsysteem. De elektronische batterijsensor (EBS) communiceert gegevens over de ladingstoestand, spanning en batterijtemperatuur. Aangezien de spanning in het boordnet elke keer dat de motor wordt gestart kortstondig daalt, is compensatie nodig om de goede werking van belangrijke apparaten en elektronische assistenten te garanderen. Om ervoor te zorgen dat de startmotor  bestand is tegen de spanningen die gepaard gaan met het grotere aantal starts en niet voortijdig slijt, zijn de onderdelen van de startmotor die aan bijzondere spanningen worden blootgesteld, versterkt en ontworpen voor een lange levensduur. Dit geldt voor de lagers, de tandwielkast en het inschakelmechanisme van de startmotor.

Recuperatie en automatische start-stopsystemen Nieuwe accujgeneraties voor innovatieve technologieën

Terwijl conventionele accu's hun grenzen bereiken, zelfs in voertuigen met automatische start-stopsystemen, werden  accu's  met AGM-technologie speciaal ontworpen voor voertuigen die niet alleen over start-stoptechnologie beschikken, maar ook over een energieterugwinningssysteem (recuperatie) en andere brandstofbesparende systemen. Een  accu's  met AGM-technologie kan de energie die hij via recuperatie ontvangt met hoge efficiëntie opnemen. Accu's met EFB-technologie zijn daarentegen alleen ontworpen voor auto's met automatische start-stopsystemen op instapniveau.

Dit is misschien ook interessant voor u: Wanneer is een upgrade naar AGM de moeite waard?

Recuperatie – hoe elektriciteit wordt opgewekt uit remenergie

Tijdens recuperatie, of het terugwinnen van remenergie, wordt elektrische energie opgewekt zodra het voertuig remt en de motor in de stuwkrachtmodus gaat. In auto's met recuperatie voert de generator de teruggewonnen energie terug naar de accu om deze te gebruiken om de comfortfuncties te bedienen tijdens de daaropvolgende stopfase. Met het gebruik van deze efficiënte technologie en een krachtige AGM accu kan meer brandstof worden bespaard en kunnen emissies verder worden teruggedrongen dan met eenvoudige start-stopsystemen. Om de algehele efficiëntie nog verder te verhogen, wordt in sommige voertuigen de generator, die normaal gesproken de hele tijd draait (en motorvermogen verbruikt), ontkoppeld tijdens acceleratiefasen. Daardoor is het volledige motorvermogen beschikbaar voor acceleratie en kan de motor bijzonder efficiënt werken. In deze fase worden alle elektrische functies gevoed door de accu – wat opnieuw het belang aantoont van een krachtige accu  die is afgestemd op het energiebeheersysteem van het voertuig voor moderne boordnetwerken.

Brandstof besparen met start-stop om EU-klimaatdoelen te halen

In 2007 presenteerde de Europese Raad een concept dat bedoeld is om het brandstofverbruik duurzaam te verminderen en de bijbehorende uitstoot terug te dringen. De verordening voor personenauto's die werd aangenomen, gebruikt verschillende maatregelen om de streefwaarde te bereiken. Hieronder vallen milieuvriendelijke koelmiddelen voor airconditioningsystemen en de uitrusting van voertuigen met energiebesparende LED-verlichting. Een andere belangrijke technologie voor de vermindering van de CO2-uitstoot is het gebruik van automatische start-stopsystemen.

De eerste start-stopsystemen: Alle begin is moeilijk

De EU-verordening voor het terugdringen van de CO2-uitstoot bepaalt dat personenauto's vanaf 2021 nog maar 95 gram kooldioxide per kilometer mogen uitstoten. Vanaf 2025 wordt deze limiet verlaagd naar 69 tot 78 gram. Ter vergelijking: In 2015 stoten automodellen gemiddeld 130 gram koolmonoxide per kilometer uit.

De komende jaren willen de VS en China ook de CO2-uitstoot verminderen. Terwijl de CO2-uitstoot in de VS in 2015 163 gram kooldioxide per kilometer bedroeg, zou dat in 2021 slechts 124 gram moeten zijn. Voor 2025 wordt gestreefd naar een vermindering van de CO2-uitstoot tot 99 gram per kilometer.

In 2015 bedroeg de uitstoot van klimaatschadelijke koolstofdioxide door privéauto's in China 161 gram per kilometer. In 2020 zou de waarde nog maar 117 gram per kilometer moeten zijn.

Aangezien compacte auto's, sportauto's en grote sedans verschillende emissies hebben, heeft de grenswaarde betrekking op het gehele Europese wagenpark. Het gemiddelde gewicht van alle voertuigen die een autofabrikant in zijn gamma heeft, wordt gebruikt als basis voor de berekening van de fabrikantgerelateerde grenswaarde. Er worden boetes opgelegd als de grenswaarden worden overschreden. Ecologisch gunstige innovaties waarmee een fabrikant bijdraagt aan het verminderen van de CO2-uitstoot hebben een positief effect op de grenswaarde. Hieronder vallen zonnecellen op autodaken en systemen voor warmteterugwinning uit uitlaatgassen.

Minder broeikasgassen met start-stopsystemen

Autoaccu's toen en nu: een overzicht

Goed en eenvoudig: Eisen aan autoaccu's tot 1990

Tot enkele tientallen jaren geleden was er, afgezien van de starter en de ontsteking, slechts een klein aantal apparaten dat van elektriciteit moest worden voorzien. Behalve de autoverlichting, radio en ruitenwissers waren er in veel kleine en compacte auto's niet veel andere verbruikers. Zelfs bij conceptauto's concentreerden de ingenieurs zich destijds eerder op een futuristisch ontwerp en innovatieve motortechnologie dan op elektronische assistenten.

Nieuwe technologieën, hogere eisen: De rol van accu's vanaf het midden van de jaren negentig

Het was pas in het midden van de jaren negentig dat voorzieningen als elektrische ramen en centrale vergrendeling ook in de compacte klasse hun intrede deden. Sindsdien is het aantal elektrische consumenten blijven stijgen. Tegenwoordig worden eigenaren van nieuwe auto's ondersteund door een groot aantal elektronische assistenten. Naast elektrische verbruikers zoals infotainment- en navigatiesystemen, die al lang beschikbaar zijn in voertuigen, dragen vooral nieuwe voertuigtechnologieën zoals start-stopsystemen bij aan de toegenomen belasting van de batterij.

Auto's als apps op wielen: Eisen van moderne batterijen

Voertuigen van de huidige generatie worden vaak ‘apps on wheels’ genoemd. Een moderne auto heeft nu gemiddeld 50 apparaten die worden aangestuurd door de besturingselektronica, naast nog eens 150 elektrische verbruikers. De eisen aan autorijden als ervaring zijn toegenomen. Bestuurders verwachten een hoog comfortniveau, uitgebreide veiligheid, communicatieve netwerken en een hoge mate van milieuvriendelijkheid. Modules zoals start-stopsystemen, recuperatie (terugwinnen van remenergie), infotainment en parkeerassistenten moeten worden aangestuurd en betrouwbaar van elektrische stroom worden voorzien. Voor de uitrusting van een voertuig met een batterij wordt aanpassing aan de bestaande technische infrastructuur steeds belangrijker. Autobatterijen moeten gelijke tred houden met de ontwikkelingen in de auto-industrie. Dit kan alleen worden bereikt met innovatieve batterijtechnologieën zoals EFB en AGM.

Een blik op de toekomst: Nieuwe batterijen zijn al beschikbaar

De ontwikkeling van nieuwe batterijtechnologieën is niet alleen nodig voor elektrische voertuigen, maar vooral voor de komende generatie verbrandingsmotoren, omdat het groeiende aantal elektronische systemen steeds meer vermogen van de batterij vraagt. Terwijl het marktaandeel van elektrische voertuigen (incl. plug-in hybrides) in 2017 een achterstand van 1,6% had, wordt de start-stoptechnologie momenteel steeds wijder verspreid in voertuigen met verbrandingsmotoren. Dit vereist een nieuwe batterijgeneratie. Nu al is 90% van alle nieuwe voertuigen uitgerust met start-stoptechnologie en tegen 2020 zal 30% van alle voertuigen over start-stoptechnologie beschikken.

Een andere trend naast de vorige start-stoptechnologie en elektromobiliteit is autonoom rijden. Hoewel de boordcomputer het pas in de verre toekomst volledig zal overnemen, zullen bestuurders in de nabije toekomst steeds meer worden bijgestaan door intelligente systemen en een deel van hun controle over het voertuig overdragen aan de besturingseenheid. Hiervoor is een krachtige en betrouwbare voeding nodig.

Batterijen in 2020: Service en onderhoud moeten gelijke tred houden

Niet alleen auto's worden complexer door upgrades met elektronische systemen: ook voor service en het vervangen van accu's zijn nieuwe interfaces nodig. Om technische redenen worden moderne accu's vaak in de kofferbak of onder stoelen geïnstalleerd, wat het vervangen en onderhouden van autoaccu's aanzienlijk bemoeilijkt. Het uitlezen van de gegevens die worden geleverd door het Battery Management System (BMS) van het voertuig neemt tijd in beslag. Compatibele diagnoseapparatuur is nodig om de regeleenheden volledig uit te lezen en de vaak vereiste registratie van de batterij in het systeem mogelijk te maken. Regelmatige bijscholing op het gebied van batterijtechnologie en optimalisering van de workflows in de werkplaats zijn dan ook noodzakelijk om klanten ook in de toekomst een eersteklas en goed onderbouwde service te kunnen bieden.

Het VARTA^® Partnerportaal: Snelle hulp bij batterijen

Met het VARTA Partner Portalbiedt VARTA^® Automotive professionele garages waardevolle hulp bij alle vragen over batterijen. Naast uitgebreide informatie over de installatieplaats van de batterij in het voertuig, biedt VARTA^® Automotive ook gedetailleerde instructies voor het vervangen van batterijen voor bijna alle voertuigtypen.

Wat is de beste vervangende batterij voor automatische start-stopsystemen?

Het energieverbruik van moderne voertuigen neemt toe en het groeiende aantal elektronische componenten en comfortsystemen vormt een grote belasting voor de batterij. Bovendien dwongen wettelijke vereisten om de CO2-uitstoot te verminderen fabrikanten om automatische start-stopsystemen te introduceren.

Alleen hoogwaardige autoaccu's zoals EFB of AGM accu's kunnen aan deze toegenomen vereisten voldoen en een stabiele stroomvoorziening in het voertuig bieden. Een batterij voor een start-stopsysteem kan alleen worden vervangen door een batterij van hetzelfde type. In het geval van een EFB-batterij kan een upgrade naar een AGM-batterij raadzaam zijn. Onder bepaalde omstandigheden kan een AGM-batterij echter geschikt zijn voor voertuigen zonder start-stoptechnologie.

Met de VARTA batterijzoeker kunt u snel de juiste batterij vinden.

Hieronder hebben we de verschillende batterijtechnologieën en de juiste vervangende batterijen opgesomd , evenals waarom een upgrade de moeite waard kan zijn.

Technologieën voor autoaccu's

Conventionele startaccu's

Conventionele loodzuuraccu's zijn beproefde en geteste producten die zich al tientallen jaren hebben bewezen in miljoenen voertuigen. Tegenwoordig zijn bijna alle batterijen onderhoudsvrij. Behalve een regelmatige controle door je werkplaats om een dreigend defect op te sporen, is er geen ander onderhoud nodig. Als een oudere accu niet onderhoudsvrij is, mag deze alleen worden onderhouden door specialisten.

Met goed onderhoud kan een loodzuuraccu vele jaren meegaan en ze worden nog steeds veel gebruikt in voertuigen zonder start-stopsystemen en met een bescheiden aantal elektrische onderdelen.

EFB accu's

EFB accu's zijn krachtigere versies van conventionele startaccu's.

Dankzij de verbeterde ommanteling van de platen met een polyester beschermlaag en een verbeterde formulering van het actieve materiaal kunnen deze effectiever worden gebruikt. Dit resulteert ook in een langzamere toename van de interne weerstand van de batterij gedurende zijn levensduur dan het geval is bij een conventionele batterij. EFB accu's worden veel gebruikt in voertuigen met start-stopsystemen, meestal zonder terugwinning van remenergie.

AGM accu's

AGM accu's scoren met hun hoge prestaties en duurzaamheid. In een AGM accu absorbeert de glasvezelmat die als separator wordt gebruikt de elektrolyt, waardoor het onmogelijk is dat het accuzuur lekt. De platen van AGM accu's worden met een bepaalde compressie geïnstalleerd. Dit zorgt voor een optimale verbinding tussen het zuur en de platen gedurende de hele levensduur van de accu. Bovendien voorkomt de compressie het verlies van actief materiaal en maakt het de batterij bijzonder robuust voor veeleisende toepassingen.

AGM batterijen worden gebruikt in voertuigen met geavanceerde automatische start-stopsystemen en terugwinning van remenergie.

Vervang alleen een EFB door een EFB of AGM batterij

Startbatterijen met AGM of EFB technologie zijn ontworpen om te voldoen aan de vereisten van voertuigen met start-stopsystemen. Normale autoaccu's kunnen niet omgaan met de hoge eisen die ontstaan door ontlading tijdens de stopfasen. Vervanging door een normale accu in plaats van een AGM of EFB leidt tot snelle achteruitgang van de accu en een defect is onvermijdelijk. Voor een optimale werking moet een accu worden gebruikt die compatibel is met het accumanagementsysteem van het voertuig. Een upgrade van een EFB naar een AGM accu is mogelijk en verhoogt de efficiëntie van het automatische start-stopsysteem en resulteert in een efficiënter brandstofverbruik.

Een voertuig met een AGM accu heeft een AGM accu nodig

Auto's met automatische start-stopsystemen en energierecuperatie stellen hoge eisen aan de accu. Een AGM accu kan ook het grote aantal cycli aan die worden veroorzaakt door het automatische start-stopsysteem en is ook geschikt om te worden opgeladen met regeneratieve remenergie.

Een EFB accu wordt meestal gebruikt met een hoger laadniveau, zodat opslag van energie uit recuperatie niet of slechts beperkt mogelijk is. Een krachtige AGM accu van OEM-kwaliteit garandeert een hoge betrouwbaarheid en een betere rijervaring.

Wanneer is een upgrade de moeite waard?

AGM accu's stillen de honger naar energie

Moderne compacte en middelgrote auto's zijn vaak uitgerust met veel elektronische assistenten en comfortfuncties zoals verwarmde stoelen of spiegels. Daarnaast zijn er onderdelen zoals navigatiesystemen en centrale vergrendelingssystemen, die vaak standaard zijn, zelfs in kleine auto's. Voertuigen uit de premiumklasse, SUV's en sportauto's zijn uitgerust met nog meer elektrische componenten, die de accu in alle rijsituaties en onder alle weersomstandigheden moet leveren. In dergelijke gevallen kan een upgrade naar een AGM-batterij de moeite waard zijn, zelfs voor voertuigen zonder automatische stop-starttechnologie, om de betrouwbaarheid te vergroten.

Gewoon in het seizoen

Veel cabrio's, oldtimers en tweede auto's worden vaak alleen in de zomer gebruikt en worden in de winter enkele maanden stilgezet. Tijdens deze periode wordt de accu niet opgeladen door de alternator, dus het is raadzaam om de lading te onderhouden met een compatibele acculader. Een AGM kan veel beter worden opgeladen en biedt langer voldoende capaciteit, omdat de zuurlaag minder gevoelig is voor sulfatering door de gebonden elektrolyt. Dit zorgt voor een succesvolle start van het seizoen.

Upgrade quick-check

• Heeft het voertuig uitgebreide elektronische apparatuur?
• Is het voertuig uitgerust met extra, achteraf ingebouwde elektronische apparatuur?
• Worden apparaten, zoals mobiele telefoons, vaak opgeladen in het voertuig?
• Rijdt u vaak onder extreme weersomstandigheden?
• Rijdt u vaak korte afstanden of staat u vaak in de file?
• Bent u bereid meer te betalen voor een product met een beter langetermijnvoordeel (levensduur)?

Als u een van deze vragen met “ja&rdquo hebt beantwoord, wordt een upgrade naar een AGM aanbevolen.

Vind meer informatie over wanneer vervanging door een AGM accu de moeite waard is, zelfs zonder start-stopsysteem.

Batterij vervangen – stap-voor-stap

Als de accu van de auto zwak is, is het tijd om de accu ter vervangen. Welke stappen moeten worden doorlopen en waarom is het bij moderne auto'szoveel ingewikkelder? Accu's van auto's bevinden zich meestal onder de motorkap. In moderne voertuigen kan de startaccu echter ook op andere plaatsen in het voertuig worden geïnstalleerd. Tegenwoordig wordt slechts 58% van de accu's onder de motorkap geïnstalleerd. Ongeveer 40% bevindt zich in de bagageruimte en in de overige voertuigen bevindt de accu zich zelfs in de passagierscabine. Hoe vervang je de accu?

Welke accu heb ik nodig?

Vóór het vervangen van de batterij moet je een nieuwe batterij kopen. Hier zijn de aanbevelingen van de autofabrikant relevant. De volgende criteria zijn relevant voor de keuze van de batterij:

Accugroepafmeting

De accugroepafmetin beschrijft de gestandaardiseerde grootte van de auto-accu, maar vaak kunnen er meerdere accu-afmeting in een voertuig worden geïnstalleerd. Zo is de startaccu voor een dieselvoertuig meestal groter dan die voor een vergelijkbaar benzinevoertuig. De situatie is vergelijkbaar als het voertuig verkrijgbaar is met verschillende motortypen.

Elektrische spanning

Op een paar uitzonderingen na zijn er in de auto-industrie alleen nog 12V-accu's. De accuhouder is meestal zo ontworpen dat hij geschikt is voor accu's van verschillende afmetingen. Voor sommige oldtimers zijn daarentegen speciale 6V-accu's nodig. In dit geval kan er geen 12V-accu worden geïnstalleerd, omdat de elektrische onderdelen door de hogere spanning kapot zouden gaan.

Grote bedrijfsvoertuigen hebben meestal een 24V-systeem. Hiervoor worden twee 12V-accu's in serie geschakeld.

Koude-startstroom

Een hoge koude-startstroom (CCA) zorgt voor een goede start van der motor en is vooral belangrijk bij koud winterweer. De waarde op het label wordt bepaald door een gestandaardiseerde testprocedure (in Europa door EN 50342-1) bij een temperatuur van -18°C.

Capaciteit

De tweede belangrijke waarde op het label beschrijft de capaciteit (Ah) van de batterij. De capaciteit wordt bepaald met een gestandaardiseerde testprocedure en beschrijft hoeveel lading aan de batterij kan worden onttrokken voordat deze volledig ontladen is.

Waar de koudestartstroom vooral belangrijk was voor conventionele voertuigen, wordt de capaciteit bij moderne voertuigen met een groot aantal elektrische onderdelen en start-stopsystemen steeds belangrijker. Lees meer over de beste accuvervanging voor een start-stopvoertuig.

Voor een kleine auto met slechts een paar elektrische onderdelen is een accu met 40 – 45 Ah voldoende. Voertuigen uit de topklasse en sportauto's zijn uitgerust met accu's met een capaciteit tot 110 Ah. De laadcapaciteit van een autoaccu neemt af naarmate deze ouder wordt en is afhankelijk van factoren als omgevingstemperatuur en luchtvochtigheid.

Hoe een conventionele autoaccu werkt.

Hoe vind ik de beste accu voor mijn voertuig?

Met het grote aanbod startaccu's met verschillende technologieën en vermogensklassen is de keuze vaak moeilijk. Met de VARTA^® Accu Zoeker kunt u gemakkelijk de juiste accu selecteren.

Hoe installeer ik de nieuwe accu?

De instructies van de autofabrikant moeten worden opgevolgd voor het installeren van de nieuwe accu. Let ook op de informatie van de accu-fabrikant in het boekje voor het veilig omgaan met accu's. Om omgekeerde polen te voorkomen, moet de plaatsing van de positieve en negatieve polen worden genoteerd voordat de oude accu wordt verwijderd. Natuurlijk moet ook de motor worden uitgezet en de sleutel worden verwijderd.

1. Voordat u aan de accu gaat werken, moet u een veiligheidsbril opzetten. Vermijd direct contact met eventueel ontsnapt accuzuur.
2. Verwijder eerst de massakabel. Dit voorkomt veilig kortsluiting tussen de pluspool en de carrosserie van de auto.
3. Controleer het accucompartiment op corrosie. Inspecteer de beugels ook grondig op roest en beschadigingen. Maak de accubak  schoon en repareer het indien nodig. Corrosie in de buurt van de accu kan duiden op gelekt accuzuur. In dat geval moet een garage de oorzaak onderzoeken.
4. Verwijder oppervlakteroest en vuil van de accuklemmen, want dit veroorzaakt een verhoogde contactweerstand en daardoor aanzienlijke storingen of voortijdige uitval van de accu.
5. Zorg ervoor dat de klemmen stevig vastzitten om contactonderbrekingen door trillingen te voorkomen. Bij het aansluiten van de klemmen moet er ook op worden gelet dat de accupolen niet worden beschadigd door torsie of andere mechanische spanningen.
6. Zorg ervoor dat de accu bij het installeren goed vastzit. Draai de klemmen vast met een momentsleutel. Het juiste aanhaalmoment vindt u in de handleiding van het voertuig.
7. Voor het aansluiten controleert u nogmaals de juiste polariteit van de kabels. Sluit eerst de rode kabel aan op de pluspool en vervolgens de zwarte massakabel op de minpool.

Na het vervangen van de accu kan het nodig zijn om interne autosystemen zoals airbags, sensoren en andere comfortfuncties opnieuw te kalibreren. Dit geldt vooral voor modernere auto's die zijn uitgerust met veel technische systemen of start-stop. Voor dergelijke auto's is het raadzaam om het vervangen van de accu te laten uitvoeren door een professionele garage.

Hoe gooi ik de oude accu weg?

Autoaccu's zijn gevaarlijk afval en horen niet bij het huisvuil. Het verwijderen van batterijen is bij wet geregeld. Autowerkplaatsen en recyclingcentra accepteren oude batterijen. Wist je dat 99% van een batterij kan worden gerecycled en dat ongeveer 80% van een nieuwe batterij uit gerecycled materiaal bestaat? Dit recyclingsysteem voorkomt vervuiling van het milieu.

Is een AGM-accu de moeite waard zonder automatische start-stop technologie?

AGM accu's benutten hun hoge prestaties voornamelijk in combinatie met start-stop technologie. De sterke punten van een AGM accu kunnen echter ook worden gebruikt als er geen start-stop systeem aan boord is: Deze technologie biedt grotere energiereserves, waarvan ook conventionele voertuigen kunnen profiteren, bijvoorbeeld door een langere levensduur van de accu.

Ingekapselde AGM accu's zijn onderhoudsvrij en lekvrij, omdat de elektrolyt van een AGM accu gebonden is in een absorberende separator van glasvezels. Er kan geen accuzuur ontsnappen, zelfs niet als de accu beschadigd is. Dit voorkomt latere schade aan de carrosserie (bijvoorbeeld roest) of andere aangrenzende onderdelen.

Voordelen van overstappen op een AGM accu

Naast de voordelen die al zijn genoemd, zijn er nog andere redenen om over te stappen op een AGM accu. Onder de volgende omstandigheden is vervanging door een AGM accu aan te raden:

• Bij een groot aantal korte ritten van minder dan 10 km of bij een jaarlijks kilometrage van minder dan 10.000 km krijgt de dynamo niet genoeg tijd om de accu voldoende op te laden. Elke keer dat de accu niet wordt opgeladen tot de volledige SOC (State of Charge), wordt het moeilijker voor de accu om het voertuig de volgende keer te starten.
• Als het voertuig alleen seizoensgebonden wordt gebruikt, kan een oudere conventionele startaccu voortijdig ontladen. Dit is vooral het geval als er ongunstige omstandigheden zijn op de opslaglocatie en de lading niet wordt onderhouden met een acculader. Een AGM accu is beter bestand tegen lange stilstandtijden, omdat bij deze technologie geen gelaagdheid kan optreden in de elektrolyt die gebonden is in de separator, waardoor er minder verzwaveling optreedt. Dit betekent dat een AGM accu gemakkelijker kan worden opgeladen dan een natte accu na een lange periode van stilstand.
• Een AGM accu is ook bestand tegen extreme buitentemperaturen en heeft grote energiereserves. Een conventionele startaccu reageert op grote hitte en kou met een snelle afname van de capaciteit en ontlaadt zich sneller.
• Als het voertuig is uitgerust met een groot aantal niet-standaard elektrische apparaten, die een verhoogd stroomverbruik hebben, bijv.

AGM accu's – De eerste keuze voor lichte bedrijfsvoertuigen

• In bedrijfsvoertuigen wordt vaak in meerdere ploegen gereden. Een AGM accu is beter bestand tegen de hogere belasting bij meerploegendiensten dan een normale startaccu.

Urban trucks zijn ook vaak voorzien van elektrisch aangedreven onderdelen en speciale apparatuur. Een conventionele startaccu bereikt snel zijn grenzen en gaat achteruit door afbraak van het actieve materiaal, wat relevant is voor de capaciteit. Door het speciale ontwerp van de cellen en een speciaal mengsel voor het actieve materiaal is een AGM accu bestand tegen meer en diepere laadcycli dan een conventionele accu.

• Bestellingen en taxi's in de stad zijn vaak vooral korte ritten – in weer en wind. Een AGM-batterij start het voertuig betrouwbaar en voldoet ook aan de eisen van commercieel gebruik.

Automatische start-stopsystemen zijn effectiever met een AGM-accu

Voertuigen met eenvoudige start-stopsystemen zonder terugwinning van remenergie (recuperatie) zijn meestal uitgerust met een EFB-accu. Maar zelfs in dit geval is vervanging door een AGM accu de moeite waard: De start-stoptechnologie werkt betrouwbaar en zonder storingen. Tot slot maken AGM accu's indruk met hun hoge laadcapaciteit: Over de gehele levensduur heeft een AGM accu een betere laadacceptatie dan een EFB accu.

Upgrade quick-check

• Heeft het voertuig uitgebreide elektronische apparatuur?
• Is het voertuig uitgerust met extra, achteraf ingebouwde elektronische apparatuur?
• Worden apparaten, zoals mobiele telefoons, vaak opgeladen in het voertuig?
• Rijdt u vaak onder extreme weersomstandigheden?
• Rijdt u vaak korte afstanden of staat u vaak in de file?
• Zou u bereid zijn meer te betalen voor een product met een beter langetermijnvoordeel (levensduur)?

Als u een van deze vragen met “ja hebt beantwoord, wordt een upgrade naar een AGM aanbevolen.

Wist u dat?

Start-stoptechnologie met een EFB-accu schakelt de motor in slechts 39%* van de gevallen uit in vergelijking met een AGM-accu. De combinatie van een AGM accu en een start-stopsysteem is zuinig, krachtig en betrouwbaar.

*Clarios studie

Batterijtypen – Loodzuur, AGM, EFB

Startaccu's hebben zichzelf bewezen in miljoenen auto's over de hele wereld. Door voortdurende innovaties en verdere ontwikkelingen zijn klassieke natte accu's in de loop der jaren steeds beter gaan presteren, betrouwbaarder en veelzijdiger geworden. EFB en AGM accu's zijn nieuwe accutypen die voldoen aan de hogere eisen van de huidige generatie voertuigen.

AGM, EFB, loodzuur: Drie verschillende accutypen – veel gemeenschappelijke kenmerken

AGM en EFB accu's worden gekenmerkt door hun hoge prestaties. Ondanks hun verschillende technologische benaderingen hebben de nieuwste accutypen nog meer positieve kenmerken gemeen: Ze hebben minder onderhoud nodig en zijn betrouwbaarder dan 10 jaar geleden – dankzij de vooruitgang in accutechnologie.

Een paar decennia geleden moest het zuurniveau in een autoaccu regelmatig worden gecontroleerd en indien nodig worden bijgevuld met gedestilleerd water. Bij moderne, onderhoudsvrije batterijen is het waterverlies zo laag dat bijvullen met gedestilleerd water niet nodig is tijdens de levensduur van de batterij.

Startbatterijen, EFB-batterijen en AGM-batterijen: De verschillen tussen accutypen

1. Wetcelaccu's (SLI) – beproefd en zuinig

Een conventionele startaccu bestaat uit zes accucellen. Een batterijcel, ook wel een platenblok genoemd, bestaat uit een positieve en een negatieve set platen, die op hun beurt weer bestaan uit verschillende elektroden.

Een positieve elektrode bestaat uit actief materiaal van loodoxide en een positief rooster van een loodlegering. De roosterstructuur geeft de elektroden een stevige structuur en dient tegelijkertijd als elektrische geleider. Het actieve materiaal wordt ondergedompeld in een elektrolyt, een mengsel van zuur en gedestilleerd water.

Een negatieve elektrode bestaat ook uit actief materiaal, maar in dit geval gemaakt van puur lood, en een negatief rooster. De elektroden met verschillende polariteit worden gescheiden door een separator. De vereiste accucapaciteit wordt bereikt door de afzonderlijke platen in de cel parallel te schakelen. Door de afzonderlijke cellen in serie te schakelen, wordt de vereiste spanning van 12 volt verkregen.

Wil je meer weten? Hoe een accu werkt, lees je in ons artikel over de structuur en functie van startaccu's.

Conventionele accu's zoals loodaccu's zijn de meest voorkomende accutypes. Deze technologie wordt vaak SLI genoemd en heeft betrekking op de hoofdfuncties van een voertuigbatterij: Starten, verlichting en ontsteking. Ze zijn geschikt voor voertuigen zonder start-stoptechnologie en een matig aantal elektrische verbruikers.



2. EFB accu's – veel laadcycli en lange levensduur

EFB accu's zijn een geoptimaliseerde versie van de natte accu met hogere prestaties. De afkorting “EFB” staat voor “Enhanced Flooded Battery”. Ook hier zijn de platen van elkaar geïsoleerd met een microporeuze separator. Tussen de plaat en de scheider zit ook een polyester beschermlaag. Dit materiaal helpt om het actieve materiaal van de platen te stabiliseren en de levensduur van de batterij te verlengen. EFB-batterijen hebben een groot aantal mogelijke laadcycli en bieden meer dan het dubbele aan prestaties bij gedeeltelijke en diepe ontlading in vergelijking met conventionele batterijen.

EFB-batterijen worden vaak geïnstalleerd in voertuigen met eenvoudige automatische start-stopsystemen. Vanwege hun superieure prestaties worden accu's met EFB-technologie ook steeds meer gebruikt als vervanging voor conventionele loodzuur-accu's.



3. AGM accu's – hoge prestaties en laadcapaciteit

AGM accu's zijn veelzijdig, leveren hoge prestaties en zijn ontworpen voor hoge eisen. In principe is de structuur van een AGM accu hetzelfde als die van een natte cel accu. In een AGM drijft de elektrolyt echter niet meer vrij rond, maar wordt deze gebonden in een speciale glasvezelafscheider – vandaar de naam “Absorbent Glass Mat”. Het grote contactoppervlak draagt bij aan het vermogen en maakt de batterij lekvrij. Door de constructie is de batterij luchtdicht afgesloten. Deze eigenschap maakt interne recombinatie van zuurstof en waterstof mogelijk, zodat er geen waterverlies optreedt. Ter bescherming tegen overdruk zijn de afzonderlijke accucellen voorzien van een veiligheidsventiel, zodat ze veilig blijven, zelfs in het geval van een storing.

Wat betreft hun levensduur hebben AGM accu's aanzienlijke voordelen ten opzichte van eenvoudige startaccu's. De accu's zijn voorzien van een veiligheidsventiel. Een AGM accu kan drie keer meer cycli aan dan een conventionele startaccu. Een ander voordeel van AGM accu's is dat ze niet afhankelijk zijn van hun positie, omdat er door de binding van de elektrolyt geen vloeistof kan ontsnappen. Zelfs als de behuizing van de accu breekt, kan er geen accuzuur ontsnappen.

AGM accu's zijn ideaal voor voertuigen met automatische start-stopsystemen met terugwinning van remenergie (recuperatie), omdat een conventionele startaccu de hoge vermogenseisen van deze systemen niet aankan. AGM accu's zijn ook de juiste keuze voor auto's met een hoog energieverbruik en een groot aantal elektrische verbruikers.

Welke accu voor welk voertuig?

In het VARTA^® Partner Portalkunnen onze partnerwerkplaatsen snel de juiste vervangende accu, de positie ervan in het voertuig en de installatie- en verwijderingsinstructies vinden voor de meeste voertuigen die in Europa in gebruik zijn. De VARTA^® Battery Finder is ook een handig hulpmiddel voor onze eindklanten om te bepalen wat de juiste vervangende batterij voor hun voertuig is.

Onder bepaalde omstandigheden kan een upgrade naar een andere batterijtechnologie de moeite waard zijn. Hier kunt u lezen wanneer dit het geval is. Een AGM accu moet altijd worden vervangen door een AGM accu. Als een conventionele accu wordt geïnstalleerd in een start-stopvoertuig, moet rekening worden gehouden met een aanzienlijk kortere levensduur van de accu of beperkingen in de werking van het Energy Management System van het voertuig’s. Dit geldt ook als de start-stopfunctie is uitgeschakeld.

Onderhoud van accu's voor motorfietsen, quads en UTV's

Bikers kennen het probleem: na de winter start de motor of quad niet meer. De accu is leeg. Dit kan worden voorkomen met de juiste zorg en het juiste onderhoud van motorfietsaccu's en een directe start in het mooie lenteweer is gegarandeerd.

De juiste zorg en het juiste onderhoud van motorfietsaccu's – Stap voor stap

Grasmaaiers, motorfietsen, jetski's en quads worden meestal alleen in de warme seizoenen gebruikt. Batterijen uit de VARTA^® Powersports-serie zijn goed bestand tegen de winterstalling. Er zijn echter een paar aspecten waar je rekening mee moet houden, zodat de batterij fris blijft tot het begin van het seizoen.

Op de eerste plaats: De juiste voorbereidingen

Belangrijk: Veiligheid voorop. Een veiligheidsbril, wegwerphandschoenen en lange mouwen beschermen tegen toevallig contact met verdund zwavelzuur. Het is essentieel om de veiligheidsinformatie die bij de batterij wordt geleverd in acht te nemen voordat u deze vult.

1. Geschikte opslaglocaties

Een juiste opslaglocatie kan een grote bijdrage leveren aan het behoud van de kracht van de batterij. Een droge en goed geventileerde ruimte is belangrijk. Idealiter ligt de kamertemperatuur tussen 10-15° C.

2. Houd de lading op peil

Voordat je de batterij in de winterstalling zet, is het raadzaam om deze volledig op te laden met een externe lader. Om de spanning op een niveau boven 12,5 V te houden, moet de batterij om de twee maanden ook worden aangesloten op een compatibele lader. De onderhoudslading voorkomt ontlading, verlengt de levensduur van de batterij en garandeert een optimaal laadniveau aan het begin van het seizoen. Hiervoor moet een speciale lader worden gebruikt met een onderhoudslaadmodus, omdat er anders een risico op overlading bestaat. Raadpleeg bij twijfel de informatie van de fabrikant.

3. De batterij bijvullen en schoonmaken

De markering op de lange zijde van een VARTA^® Powersports Freshpack geeft aan of de batterij moet worden bijgevuld met gedestilleerd water.

Belangrijk: Vóór het bijvullen verwijdert u vuil uit de buurt van de vuldop om te voorkomen dat er vuil in de batterijcellen terechtkomt. Bij het bijvullen met gedestilleerd water helpt een geschikte trechter spatten te voorkomen en kan de juiste hoeveelheid water worden toegevoegd.

Belangrijk: De cellen mogen niet te vol zijn. VARTA^® Powersports Freshpack batterijen mogen alleen worden bijgevuld met gedestilleerd water. De elektrolyt die bij de batterij wordt geleverd – de Freshpack – wordt slechts eenmaal gevuld bij ingebruikname. Gebruik een mild schoonmaakmiddel om de batterijhouder schoon te maken. Door ook de accupolen schoon te maken, wordt corrosie en dus defecte contacten voorkomen.

Batterijonderhoudstips – niet alleen voor de winter

Moderne auto's worden betrouwbaarder en leveren betere prestaties, maar tegelijkertijd neemt het aantal elektrische verbruikers in auto's toe. Tot de jaren tachtig was een lekke band of een mechanisch defect een veelvoorkomende oorzaak van pech. De afgelopen jaren zijn defecte autoaccu's echter de meest voorkomende reden geworden voor een onvrijwillige stop. Vandaag de dag zijn accu's vier keer zo vaak de reden voor een defect als in het midden van de jaren negentig. De redenen hiervoor zijn vaak slecht batterijonderhoud of het niet tijdig vervangen van de batterij. Daarom: Bestuurders kunnen alleen mobiel blijven met een goede accuverzorging.

De juiste verzorging is essentieel om de levensduur van uw autoaccu te maximaliseren

1. Oplaadniveau

Onafhankelijk van het type startaccu: u moet het laadniveau altijd in de gaten houden om de hoogst mogelijke oplaadcapaciteit te behouden. Betrouwbaar en adequaat opladen van de accu kan de levensduur aanzienlijk verlengen.

Als het voertuig lang geparkeerdstaat of in de winter geen vergunning heeft, kan een spanningsdaling en schadelijke diepe ontlading worden voorkomen met een geschikte lader. Goede acculaders kunnen de laad capaciteit van de accu detecteren en hebben een automatische laadstroomregeling.

2. Regelmatige controles van het oplaadniveau

Korte ritten belasten startaccu's enorm – vooral bij koud weer. Bij wintertemperaturen zijn de prestaties van alle accu's beperkt om chemische redenen en kan de generator alleen over korte afstanden voldoende lading leveren. Daarom is het nog belangrijker om het laadniveau van autoaccu's regelmatig te controleren. Een koplampcontrole geeft een indruk van het laadniveau van de accu. Als de koplampen snel donkerder worden wanneer de motor is uitgeschakeld, moet de accu zo snel mogelijk worden opgeladen. Idealiter wordt het laadniveau regelmatig gecontroleerd door uw werkplaats.

3. Veiligheid is belangrijker dan zuinigheid

Het niet gebruiken van elektrische verbruikers zoals stoel- en stuurverwarming verlaagt het brandstofverbruik en belast de accu minder. Tenzij ze absoluut noodzakelijk zijn, moeten alleen de elektrische componenten die worden gebruikt voor comfort waar mogelijk worden uitgeschakeld. Dit levert een essentiële bijdrage aan een beter energiebeheer in het voertuig en vergroot de hoeveelheid energie die beschikbaar is voor het opladen van de accu.

Systemen die worden gebruikt voor de verkeersveiligheid moeten prioriteit krijgen. Daarom moeten de koplampen bij schemering aan blijven. Belangrijke, veiligheidsrelevante elektronische assistenten moeten ook geactiveerd blijven. Tijdens langere ritten wordt de batterij snel opgeladen – zelfs zonder met hoge snelheden te rijden. Zelfs bij 2000 tpm voorziet de generator de accu van tweederde van zijn maximale energie.



4. Een schone omgeving voor installatie

Een schone omgeving op de plaats waar de accu wordt geïnstalleerd, helpt de neiging tot zelfontlading te minimaliseren, omdat in combinatie met vocht vuil in de buurt van de accupolen lekstromen kan bevorderen. Het reinigen van de polen en aansluitingen voorkomt gecorrodeerde contacten, minimaliseert de contactweerstand en verbetert daardoor het oplaadvermogen en de koude-startfunctie.

Dingen die u moet weten over autoaccu's – onderhoudsvrije accutechnologieën

Zowat alle loodzuuraccu's, ongeacht of het klassieke natte accu's (SLI) of moderne AGM accu's zijn, zijn nu onderhoudsvrij. Dit betekent dat bijvullen met gedestilleerd water niet nodig is. Hoe dan ook, dit moet niet door amateurs worden gedaan, maar door je werkplaats. Een beetje zorg verlengt echter de levensduur van de batterij en een regelmatige controle van het oplaadniveau helpt om een zwakke batterij op te sporen voordat er diepe ontlading optreedt. Je kunt meer lezen over batterijtechnologieën en welke daarvan de juiste zijn voor jouw voertuig in het artikel over de verschillende batterijtypen.