-
Opslag van voertuigaccu's
Hoe accu's van voertuigen op te slaan
Veel enthousiastelingen geven hun voertuigen in de winter geen licentie en voor een goede start van het seizoen in het voorjaar moet er aandacht worden besteed aan de accuverzorging en de juiste opslag van de accu. Beide zijn belangrijk voor het oplaadniveau en dus voor een lange levensduur van de batterij.
Waarop moet u letten bij het opbergen van uw batterij:
- Op de juiste plaats opbergen
Slechte opslagomstandigheden gedurende een lange periode kunnen leiden tot diepe ontlading, waardoor de batterij onherstelbaar beschadigd kan raken. Daarom moet speciale zorg worden besteed aan waar en bij welke temperatuur de accu wordt opgeslagen.
Een auto- of motoraccu kan in het voertuig blijven, zelfs voor lange perioden van stilstand, als de garage de juiste omstandigheden voor accuopslag heeft. De juiste temperatuur is belangrijk voor de keuze van de opslaglocatie. Autobatterijen worden graag koel en droog bewaard. De optimale opslagtemperatuur voor een autobatterij is een jaargemiddelde van 15° C.
Terwijl de elektrochemische processen in de batterij langzamer verlopen bij zeer lage temperaturen, verlopen alle processen bij hoge temperaturen veel sneller. Dit betekent dat corrosie en sulfatering ook sneller kunnen optreden, waardoor de levensduur van de batterij aanzienlijk wordt verkort. Een te hoge opslagtemperatuur moet daarom worden vermeden.
De vochtigheid van de lucht kan ook van invloed zijn op het laadniveau als deze op de accu condenseert en kleine lekstromen veroorzaakt tussen de positieve en negatieve pool, waardoor de accu sneller ontlaadt.
Opslaan in een kelder is in principe mogelijk, maar de ruimte moet droog zijn. De optimale oplossing is een ruimte in huis met een droge atmosfeer en een constante temperatuur, zelfs in de winter. - Opgeladen met regelmatige tussenpozen
Voordat de accu wordt opgeborgen, moet deze volledig worden opgeladen tot een spanning tussen 12,7 V en 12,8 V. Om diepe ontlading te voorkomen, moet bij lange stilstand en opslag van het voertuig een onderhoudslading van 12,5 V worden verzekerd. Om de lading op peil te houden, moet de spanning elke twee maanden worden gecontroleerd. Als deze 12,5 V of minder is, is het raadzaam om de batterij op te laden met een oplader. Hiervoor moet een speciale lader worden gebruikt met een onderhoudslaadmodus, omdat er anders een risico op overlading bestaat. Raadpleeg in geval van twijfel de informatie van de fabrikant.
De permanente schade aan de accucapaciteit die wordt veroorzaakt door diepontlading kan in het beste geval alleen worden verholpen door een acculader met een reconditioneringsfunctie. - Verzorg de accu en voorkom corrosie
In de herfst en winter is het voertuig gevoelig voor roest. Dit geldt ook voor de batterij. Corrosie verkort de gebruiksduur en brengt de veiligheid in gevaar. Daarom moeten alle roestsporen van de accupolen worden verwijderd voordat ze worden geïnstalleerd. Gecorrodeerde aansluitklemmen en bevestigingen kunnen grondig worden gereinigd met een borstel en een mengsel van water en natriumbicarbonaat. Extra behandeling met poolvet voorkomt hernieuwde corrosie.
Een snelle controle of de batterij goed is opgeborgen: Let op het volgende:
- De batterij moet rechtop worden bewaard
- De ruimte moet voorzieningen bieden voor het opladen van de batterij
- De opslagruimte moet voldoende geventileerd worden
- De kamertemperatuur moet een jaargemiddelde hebben van 15° C
- Zorg voor een droge atmosfeer in de ruimte
- Maak de batterij schoon om lekstromen te voorkomen
- De batterij moet volledig worden opgeladen voordat deze wordt opgeslagen en moet worden opgeladen tot 100% als de spanning daalt tot minder dan 12 .5 V
- Op de juiste plaats opbergen
-
Accu's van auto's opladen
Veilig opladen van autoaccu's
Opladen van autoaccu's? Is het echt nodig? Zo ja, hoe vaak en hoe lang? Zijn moderne accu's niet onderhoudsvrij? Veel bestuurders hebben deze of soortgelijke vragen gesteld. Ten eerste: normaal gesproken moet de dynamo de accu voldoende opladen bij dagelijks gebruik. Er zijn echter situaties waarin opladen en andere zorg een positief effect kunnen hebben op de levensduur van een autoaccu. Dit is bijvoorbeeld aan te raden bij het gebruik van conventionele loodzuuraccu's in combinatie met korte ritten, vooral bij koud weer. Hetzelfde geldt als het voertuig lange tijd in de garage staat.
Moderne, onderhoudsvrije accu's hebben het voordeel dat ze niet meer hoeven te worden bijgevuld met gedestilleerd water. Voor betrouwbare prestaties van een autoaccu kan een goed oplaadniveau worden gegarandeerd door het gebruik van een autoacculader.
DIY onderhoud en opladen van accu's – waar moet u op letten
Belangrijk: Voorzichtigheid is essentieel bij het omgaan met loodaccu's. Bij onjuiste behandeling kan het elektrolyt in een startaccu ontsnappen of spetteren. Overladen kan explosieve waterstof produceren. Als een ouder voertuig niet is uitgerust met een onderhoudsvrije accu, wordt een bezoek aan een garage aanbevolen.
Belangrijk: Dan nog moeten beschermende brillen en handschoenen worden gedragen bij het onderhouden, verwijderen of installeren van de accu. Om kortsluiting te voorkomen, is het van essentieel belang om te voorkomen dat de polen in contact komen met metalen of geleidende materialen, omdat er anders gevaar bestaat voor elektrische schokken of lichamelijk letsel.
Met de juiste en zorgvuldige behandeling kunnen alle bestuurders de batterij echter zelf opladen.
Eerst: Voorbereiding voordat u begint met opladen
Het opladen van de accu in het voertuig is eenvoudiger en heeft om veiligheidsredenen de voorkeur, hoewel dit niet altijd mogelijk is. Als er geen garage of elektriciteitsaansluiting beschikbaar is, is er vaak geen alternatief om de accu buiten het voertuig op te laden. Zorg voor goede ventilatie bij het opladen in gesloten ruimtes. Als de accu uit de motorruimte wordt verwijderd om te worden opgeladen, moet een tweede persoon helpen bij het optillen van grote accu's vanwege het zware gewicht.
Belangrijk: Bij loodzuuraccu's moet rekening worden gehouden met de vorming van explosieve waterstof en ontgassing tijdens het opladen. In extreme gevallen kan een hoge concentratie waterstof leiden tot een explosie met ernstig letsel en schade.
Er moet ook worden gelet op defecten aan de batterij. Uit beschadigde batterijen kan zuur lekken. Lichamelijk contact met accuzuur kan ernstige brandwonden veroorzaken. Het aangetaste gebied moet grondig worden afgespoeld met schoon water en er moet onmiddellijk een arts worden geraadpleegd.
Autobatterij opladen – stap-voor-stap
- Verbreek de verbindingskabels
Belangrijk: De kabel die is aangesloten op de minpool moet eerst worden losgekoppeld. Dit voorkomt kortsluiting tussen de positieve pool en aarde. Maak vervolgens de rode kabel los die op de pluspool is aangesloten. - Controleer de staat van de accu
Voor loodzuuraccu's die niet onderhoudsvrij zijn, raden we u aan naar een werkplaats te gaan. Controleer in geen geval zelf het zuur-waterpeil.
Bij onderhoudsvrije accu's is controle van het elektrolyt niet nodig. Hier hoeft alleen het vuil uit de ontluchtingspijpen te worden verwijderd.
Onafhankelijk van de reden voor het opladen (bijvoorbeeld in het geval van een lege accu, lange stilstandtijden, korte ritten), is het raadzaam om van tijd tot tijd een accutest te laten uitvoeren door een garagebedrijf. Dit is de enige manier om ervoor te zorgen uw je auto altijd start. Volgens de Duitse ADACwordt meer dan 46 procent van alle defecten veroorzaakt door slecht onderhouden accu's. - Start met opladen
Belangrijk: Als de accu uit de auto moet worden gehaald om te worden opgeladen, moet de accu rechtop worden gehouden bij het optillen en dragen. Als de accu in de auto moet worden opgeladen, moeten alle elektrische verbruikers worden uitgeschakeld voordat de acculader wordt aangesloten.
Belangrijk: De acculader moet op de accu worden aangesloten voordat deze op het lichtnet wordt aangesloten. Om de acculader op de accu aan te sluiten, sluit u eerst de rode kabel aan op de pluspool van de accu. Sluit vervolgens de zwarte kabel aan op de minpool.
Belangrijk: De volgende procedure is afhankelijk van het type accu. Om de juiste bedrijfsmodus te selecteren, moet de gebruiker de informatie in de gebruiksaanwijzing van het oplaadapparaat volgen. - Het oplaadproces beëindigen
Na het beëindigen van het oplaadproces wordt de oplader eerst losgekoppeld van het lichtnet voordat de kabels van de accu worden losgekoppeld. Bij het installeren van de accu in het voertuig moet de rode kabel eerst op de pluspool worden aangesloten. Vervolgens wordt de zwarte negatieve kabel aangesloten op de negatieve pool. - Speciale kenmerken van start-stop-voertuigen
Het opladen van een accu met EFB- of AGM-technologie is identiek, maar er moet wel op worden gelet dat het apparaat geschikt is voor accu's met start-stop-technologie. In dat geval moet de informatie in de gebruiksaanwijzing worden opgevolgd.
Interessante feiten over opladers en oplaadtijden
Veel hoogwaardige opladers zijn compatibel met verschillende soorten accu's en schakelen automatisch uit wanneer het opladen is voltooid. Intelligente laders schakelen geleidelijk uit naarmate het laadniveau stijgt en beperken de stroom automatisch. Op deze manier kan zelfs bij lange stilstand en lage buitentemperaturen een goede ladingstoestand worden gegarandeerd. Raadpleeg in geval van twijfel de gebruiksaanwijzing van de fabrikant van het apparaat. Een juist en regelmatig gebruik van acculaders kan daarom de betrouwbaarheid en levensduur van de accu vergroten.
Ook al is er geen risico van overladen bij gebruik van een hoogwaardige acculader, de accu mag niet langer dan 24 uur op de acculader aangesloten blijven. Een volledige lading wordt meestal bereikt door 's nachts op te laden.
In de onderhoudsmodus kunnen accu's op een hoog oplaadniveau worden gehouden, zelfs wanneer het voertuig lange tijd stilstaat.
Belangrijk: Ook al is de aansluiting en bediening van de acculader niet ingewikkeld, toch moet er op een aantal punten worden gelet. Het opladen van een autoaccu verschilt in verschillende opzichten van het opladen van een conventionele accu. De gebruiksaanwijzing van de lader geeft alle benodigde informatie.
- Verbreek de verbindingskabels
-
Hoe start ik op de juiste manier
Start een auto – de stap-voor-stap-handleiding om te volgen!
Een lege accu kan vaak worden opgeladen met een jumpstart. Je moet alleen weten hoe. Voor zowel de assistent als de bestuurder van het defecte voertuig is het daarom handig om te weten wat je in dit geval moet doen.
Volgens de ADAC-pechstatistieken wordt tot 46,2% van alle pechgevallen veroorzaakt door slecht onderhouden accu's. Als de accucapaciteit onder een kritisch niveau zakt, kan deze de elektrische onderdelen van de auto’s niet van voldoende stroom voorzien. Vaak kan als laatste redmiddel een startkabel worden gebruikt om het voertuig te starten.
Allereerst: De juiste hulpmiddelen
Het goede nieuws voor alle betrokkenen: Om een auto met een ontladen accu te starten, naast een hulpvoertuig met een werkende accu, is alleen een startkabel nodig. Belangrijk: De diameter van de kabel moet minstens 16 mm zijn. Voor auto's met grote motoren wordt een startkabel met een doorsnede van 25 mm aanbevolen. Het voertuig met pech moet worden gevoed door een batterij met dezelfde spanning. Normaal gesproken is de spanning van de meeste voertuigen 12 volt. Slechts enkele oldtimers werken met een spanning van 6 volt. Neem in alle gevallen de informatie in de bedieningshandleidingen van beide voertuigen in acht.
Stap voor stap starten
- Voorbereiding
Beide voertuigen moeten op een vlakke ondergrond worden geparkeerd en worden vastgezet. De assistentie en het defecte voertuig mogen elkaar niet raken, omdat er anders kortsluiting kan ontstaan. In veel nieuwe voertuigen bevindt de accu zich niet meer in het motorcompartiment, maar de plus- en minpolen zijn meestal snel te vinden. Indien nodig kan een blik op de gebruiksaanwijzing nuttig zijn. De motoren van beide voertuigen moeten worden uitgeschakeld.
Belangrijk: Veel moderne auto's waarin de accu zich niet onder de motorkap bevindt, hebben “jumpstart”-aansluitingen in de motorruimte, die moeten worden gebruikt. In dit geval mag de startkabel niet rechtstreeks op de accu worden aangesloten.
- De startkabel aansluiten
De startkabel mag alleen worden vastgehouden door de geïsoleerde plastic handgrepen.
Belangrijk: De rode kabel wordt altijd aangesloten op de pluspool en de zwarte kabel op de minpool. Eerst wordt de klem van de rode kabel aangesloten op de pluspool van het meewerkende voertuig. Het andere uiteinde van de rode kabel wordt aangesloten op de pluspool van het defecte voertuig. Vervolgens wordt de zwarte klem aangesloten op de minpool van de hulpaccu.
Belangrijk: Het andere uiteinde van de zwarte kabel mag in geen geval worden aangesloten op de minpool, maar op de carrosserie van het defecte voertuig. Hiervoor is een sterk, ongelakt metalen onderdeel in de motorruimte van het voertuig, bijvoorbeeld het motorblok, geschikt. Rechtstreeks aansluiten op de minpool van het defecte voertuig wordt afgeraden, omdat dit vonken kan veroorzaken die de accu kunnen beschadigen. In het geval van oude loodzuuraccu's kan er zelfs accuzuur ontsnappen, wat mensen in de buurt in gevaar kan brengen. Er bestaat ook een risico dat waterstof ontbrandt, dus het is raadzaam om een veiligheidsbril te dragen.
- Het voertuig starten en de startkabel loskoppelen
Belangrijk: Start eerst de motor van het hulpverlenende voertuig en vervolgens de motor van het defecte voertuig. Als het starten lukt, moet een elektrische verbruiker zoals de koplampen of de achterruitverwarming worden ingeschakeld in het defecte voertuig. Dit voorkomt spanningspieken bij het loskoppelen van de klemmen. Het verwijderen van de kabelklemmen gebeurt in omgekeerde volgorde. Een lange reis is aan te raden om de batterij snel op te laden. Een alternatief is om de batterij aan te sluiten op een lader.
Overigens…
Je moet na alle gevallen van diepe ontlading naar een werkplaats gaan om de reden van de storing te onderzoeken. In het geval van een accu die zwak is door ouderdom, is overstarten slechts een tijdelijke oplossing en kan het probleem zich opnieuw voordoen bij de volgende startpoging. Als een groot aantal elektrische verbruikers de oorzaak is van de ontlading van een accu die verder in orde is, is het de moeite waard om naar een werkplaats te gaan, omdat de vermogensvermindering door het verlies van actief materiaal permanent is.
- Het starten lukt niet – wat nu?
Als de auto niet start of onmiddellijk afslaat, moet u ongeveer een minuut wachten voordat u de volgende startpoging onderneemt. Als het starten nog steeds niet lukt, is de oorzaak vaak een beschadigde of ongeschikte startkabel. In dit geval is een poging met een geschikte of intacte startkabel een mogelijke oplossing.
- Startboosters als alternatief
Een goed alternatief voor conventionele startkabels is het gebruik van een startbooster. Startboosters zijn draagbare lithium-ionbatterijen met een geïntegreerde startkabel. De aansluiting van de kabelklemmen is identiek aan de aansluiting van een startkabel. Belangrijk: Zelfs een startbooster verliest snel capaciteit bij wintertemperaturen, dus de startbooster mag niet in de auto worden bewaard bij temperaturen onder nul.
Belangrijke feiten over autoaccu's
Het werkingsprincipe van een autoaccu
De accu is de elektrische centrale van de auto. Het haalt zijn vermogen uit het elektrochemische potentieel van twee galvanische cellen. Als de anode (negatieve pool) en de kathode (positieve pool) van de autoaccu met elkaar zijn verbonden om een circuit te vormen, kunnen elektrische onderdelen zoals koplampen en de starter worden bediend.
Redenen voor verminderde prestaties van autoaccu's
Door het grote aantal elektrische verbruikers in moderne auto's moeten autoaccu's nu meer vermogen leveren dan voorheen. Accu's die geschikt zijn voor start-stoptechnologie zijn robuuster dan loodzuuraccu's van het oude type, maar toch bereiken ze op een bepaald moment het einde van hun nuttige levensduur. Bovendien hebben alle autoaccu's last van het effect van zelfontlading, dus je moet ervoor zorgen dat alle elektrische verbruikers echt zijn uitgeschakeld of losgekoppeld voor lange stilstandtijden. Als de conditie van de accu niet regelmatig wordt gecontroleerd, bestaat het risico dat deze op het verkeerde moment uitvalt.
Je kunt lezen over de mogelijke redenen waarom de auto niet start.
Hoe houd je de accu van de auto in goede conditie
Een accucontrole tijdens de normale onderhoudsbeurt is aan te raden. Hierdoor kunnen slechte prestaties en schade in een vroeg stadium worden opgespoord. De betrouwbaarheid en gebruiksduur van een batterij kunnen worden verhoogd door de batterij in de winter regelmatig op te laden met een oplader.
Belangrijk: Verdiepte ontlading moet worden vermeden, evenals vocht en vuil, die lekstromen kunnen veroorzaken, waardoor de accu geleidelijk kan ontladen
Hoe verzorgt u autoaccu's op de juiste manier.
-
De auto start niet
Waarom start de auto niet – ligt het aan de accu?
Zorg ervoor dat uw auto altijd start: Hoe voorkom ik accu-ontlading
Alle bestuurders vrezen dit geluid: Als ze de contactsleutel omdraaien of op de startknop drukken, klinkt er alleen een vermoeid kreunend geluid. Na nog een paar startpogingen geeft de startmotor het uiteindelijk op. De auto start niet. De reden voor startproblemen is meestal dat de accu slecht is opgeladen. Automatische start-stopsystemen, airconditioning, stoelverwarming, moderne entertainmentsystemen en andere elektrische verbruikers belasten allemaal de accu. Het is daarom essentieel dat er een krachtige accu wordt gebruikt om te voldoen aan de hogere eisen in moderne voertuigen.
Onze snelle controle: De meest voorkomende oorzaken van een lege accu
- “Energievreters”
- Stille verbruikers
- Extreme temperaturen
Verwarmingselementen in het stuur en de bestuurders- en passagiersstoel, evenals de voorruit- en achterruitverwarming zijn echte “energievreters” en belasten de accu zwaar. Vooral in moderne voertuigen met een start-stopfunctie speelt de accu een sleutelrol in het voertuigsysteem. Het zorgt ervoor dat wanneer de motor wordt uitgeschakeld, bijvoorbeeld bij een verkeerslicht, niet alleen de radio en het airconditioningsysteem blijven werken. In sommige gevallen levert het ook gelijktijdig de benodigde stroom aan wel 150 verschillende elektrische verbruikers. En hij heeft nog steeds genoeg vermogen om de motor weer te starten als het stoplicht op groen springt. Moderne autoaccu's zijn echte krachtpatsers, maar ze moeten ook regelmatig worden gecontroleerd. Hoewel moderne accu's onderhoudsvrij zijn, moeten ze regelmatig worden gecontroleerd op hun ladingstoestand (State of Charge) en gezondheidstoestand (State of Health) om dreigende defecten aan de accu op te sporen voordat ze tot een volledig defect kunnen leiden.
Stille verbruikers zijn de elektrische onderdelen in de auto die ervoor zorgen dat de accu wordt ontladen, zelfs als het voertuig is uitgeschakeld. Verbruikers zoals alarmsystemen, klokken of sleutelloze toegangssystemen blijven in stand-by staan, zelfs wanneer het voertuig is uitgeschakeld, en veroorzaken dus een voortdurende ontlading van de accu. Ook al is het stroomverbruik maar klein, het heeft een negatief effect op de laadstatus van de accu vanwege de continue werking. Na langere perioden van stilstand, bijvoorbeeld bij lange vakanties, is het mogelijk dat de auto niet start vanwege een ontladen accu.
Het weer heeft ook invloed op de laadstatus van de accu van een auto. Zowel warmte als kou belasten de batterij. Vooral bij temperaturen onder nul komen startproblemen vaker voor. De reden: Bij lage temperaturen verlopen de elektrochemische reacties in de batterij langzamer. De elektronen verplaatsen zich slechts langzaam, waardoor het startvermogen van de batterij afneemt. Bij lage temperaturen wordt het starten ook bemoeilijkt door de dikte van de motorolie, omdat deze bij temperaturen onder 0° C zeer viskeus wordt. De startmotor heeft een hogere startstroom nodig om deze weerstand te overwinnen. Daarnaast is er een verhoogde belasting door veeleisende verbruikers zoals kachels en ventilatoren. Lage temperaturen hebben niet alleen invloed op het startvermogen. Het opladen van de batterij gaat langzamer door de kou, waardoor de batterij meer tijd nodig heeft om volledig op te laden. Bovendien is het maximale vermogen van de alternator beperkt. Als er veel verbruikers actief zijn, blijft er weinig energie over om de accu op te laden.
Hitte dagen kunnen ook startproblemen veroorzaken. Buitentemperaturen boven 20°C versnellen de chemische processen in autoaccu's die zelfontlading of corrosie bevorderen.
Onafhankelijk van de winter- of zomertemperatuur: Een groot aantal start-stops of stop-and-go-ritten, bijvoorbeeld op de snelweg, dragen ook bij aan een zwaardere belasting van de accu.
Overigens…
Hoewel de levensduur van de accu met de juiste zorg kan worden verlengd, zijn accu's, net als banden en remmen, aan slijtage onderhevige onderdelen die slechts een beperkte levensduur hebben. Daarom moet de accu bij elk bezoek aan de werkplaats worden getest. Veel werkplaatsen bieden een accutest aan met behulp van geschikte accutesters.
Interessante feiten over vermogen, laadstatus en levensduur van de accu
Na een groot aantal laadcycli en tegen het einde van hun levensduur hebben conventionele startaccu's (SIL) nog maar een capaciteit van 20%. Bij dezelfde belasting hebben EFB accu's nog steeds 50%. De krachtigere AGM accu's zijn bestand tegen vier keer zoveel laadcycli als SLI accu's en leveren nog steeds 80% van hun energie. Diepontlading van de accu moet altijd worden vermeden, omdat dit permanente schade aan de accucellen veroorzaakt. Hoewel diepontladen batterijen “revived&rdquo kunnen worden met een geschikte lader, blijft de opgelopen schade bestaan.
In geval van diepe ontlading, is onmiddellijk opladen essentieel. Hoe langer de batterij in diep ontladen toestand blijft, hoe ernstiger de schade aan de batterij.
-
Functie autobatterij
Hoe werkt een autobatterij en hoe is hij gemaakt?
De traditionele functie van de batterij in de motorruimte is welbekend: Zonder accu kan het voertuig niet gestart worden. Naast de startmotor hebben ook de bougies, gloeibougies, verlichting en elektronische toepassingen elektrische energie nodig. Maar hoe is een batterij opgebouwd en hoe werkt hij?
Loodzuurbatterijen: Componenten en structuur
Veel bestuurders zijn zich bewust van het zware gewicht van autoaccu's als ze een nieuwe kopen. Gewichten van ongeveer 10,5 kg tot 30 kg zijn mogelijk. De reden hiervoor zijn de loodplaten in de batterijcellen.
Bestanddelen en structuur van een batterijcel
Positieve elektrode:
- Positieve plaat: In een loodzuuraccu bestaat de positief geladen plaat (actief materiaal) uit loodoxide (PbO2) dat in een elektrolyt is ondergedompeld.
- Positief rooster: Het positieve rooster bestaat uit een loodlegering en wordt gebruikt om het actieve materiaal vast te houden en als stroomcollector.
Negatieve elektrode:
- Negatieve plaat: De negatief geladen plaat (actief materiaal) bestaat uit zuiver lood (Pb), dat ook in een elektrolyt is ondergedompeld.
- Negatieve plaat: Deze bestaat net als de positieve plaat uit een loodlegering en dient hetzelfde doel.
De elektroden met verschillende ladingen worden gescheiden door een scheidingszak.
De elektrolyt is een mengsel van zwavelzuur (H2SO4) en gedestilleerd water. Deze elektrolyt kan in vloeibare vorm zijn (zoals in conventionele natte batterijen of in de verbeterde EFB-technologie), in gelvorm of gebonden in een glasmat (zoals in de AGM-technologie voor nieuwere start-stoptoepassingen).
Verschillende positieve elektroden vormen een positieve plaat en verschillende negatieve elektroden vormen een negatieve plaat. Een negatieve en een positieve set platen vormen samen een platenblok. Een plaatblok is een batterijcel.
Een conventionele startaccu bestaat uit 6 in serie geschakelde cellen, elk met een nominale spanning van 2 V, wat resulteert in een spanning van precies 12,72 V wanneer de accu volledig is opgeladen. De capaciteit en het koudstartvermogen van de accu zijn afhankelijk van het aantal platen per cel.
Vuistregel: Hoe meer platen een cel bevat en dus een groter oppervlak vormt, hoe groter het koudstartvermogen (CCA) dat de accu kan leveren. Als de ruimte in de cel echter wordt gebruikt voor minder, maar dikkere platen, neemt de cyclusstabiliteit toe. Dit betekent dat de batterij is ontworpen voor een hogere laaddoorvoer (continu laden en ontladen).
De cellen zitten in een behuizing van zuurbestendig plastic (polypropyleen). In een conventionele SLI-batterij wordt deze afgesloten met een deksel met een labyrintsysteem dat voorkomt dat de batterijvloeistof ontsnapt en dat de vloeistof scheidt van het gas.
Eeuwenoude batterijen hadden schroefdoppen waarmee ze konden worden bijgevuld met gedestilleerd water. Moderne batterijen zijn volledig onderhoudsvrij. Water hoeft en mag niet worden bijgevuld. Hoewel AGM-batterijen nog steeds “one-way plugs” hebben, mogen deze onder geen beding worden geopend.
De functie van de autoaccu: Chemische energie wordt elektrische energie
Een autobatterij slaat energie op in chemische vorm en zet deze om in elektrische energie. In dit elektrochemische proces reageren vier materialen met elkaar:
- Hydrogen (H)
- Oxygen (O2)
- Lead (Pb)
- Sulfur (S)
Aansluiting van een externe verbruiker start de chemische reactie in de batterij:
- De elektrolyt, een mengsel van zwavelzuur (H2SO4) en gedestilleerd water valt uiteen in positief geladen waterstofionen (H+) en negatief geladen sulfaationen (SO42-).
- Tegelijkertijd verplaatsen elektronen (2e–) zich van de negatieve naar de positieve elektrode via de externe verbruiker.
- Om deze elektronenstroom te compenseren, verplaatsen sulfaationen zich van de elektrolyt naar de negatieve elektrode, waar ze reageren met lood (Pb) om loodsulfaat (PbSO4) te produceren.
- In de positieve elektrode wordt ook loodsulfaat geproduceerd: De binding van zuurstof (O2) in het loodoxide (PbO2) wordt verbroken door de overdracht van elektronen en de zuurstof gaat over in de elektrolyt. Het resterende lood (Pb) bindt zich met het sulfaat (SO4) uit de elektrolyt.
- Daar bindt de zuurstof zich met de waterstof om water (H2O) te vormen. Naarmate het zwavelzuur wordt opgebruikt door de vorming van loodsulfaat, daalt de concentratie van de elektrolytoplossing. Als de zwavelzuurconcentratie onder een bepaald niveau zakt, moet de batterij worden opgeladen.
- Tijdens het opladen vinden de chemische processen in omgekeerde volgorde plaats. Aan het einde kunnen de originele elementen worden gevonden: De positieve elektrode bestaat uit loodsulfaat (PbSO4), de negatieve elektrode bestaat uit puur lood (Pb) en de elektrolyt bestaat uit verdund zwavelzuur (H2SO4). Omdat dit conversieproces gepaard gaat met verliezen, kan een accu maar een beperkt aantal laadcycli aan. De gebruiksduur is daarom beperkt.
Problemen met loodzuur-batterijen: Sulfatering en zuurlaag
Als een accu wordt opgeladen met een te lage spanning of als de accu altijd met een te lage spanning werkt (lager dan 80%), treedt zuurlaag op, ook wel stratificatie genoemd. Het zuur in de elektrolyt stratificeert door slechte menging. Verschillende dichtheden veroorzaken gelaagdheid van het zwavelzuur op de bodem en water in het bovenste gedeelte van de accu. Hierdoor kan alleen het middelste gedeelte van de elektrolyt, dus slechts een derde, worden gebruikt voor het ontladen en opladen.
Een mogelijke oorzaak van zuurlaagvorming zijn voornamelijk korte ritten met gelijktijdig gebruik van een groot aantal elektrische verbruikers. In dit geval heeft de dynamo niet genoeg tijd om de accu op te laden.
Een gevolg van zuurlagen is sulfatering. Als dit gebeurt in de accu, of als deze niet constant voldoende wordt opgeladen, kristalliseert het loodsulfaat (PbSO4) op de elektroden en vormt na verloop van tijd grotere kristalstructuren. Dit proces staat bekend als “sulfatie”. De kristallisatie verhindert de omzetting van loodsulfaat in de oorspronkelijke componenten lood of loodoxide, wat resulteert in het niet accepteren van oplading en vermindering van het koude startvermogen.
Scherpe kristallen kunnen ook de separators beschadigen of kortsluiting veroorzaken in de cellen.
Om dit effect tegen te gaan en vroegtijdige uitval van de accu te voorkomen, mag een accu nooit langdurig aan een laag oplaadniveau worden blootgesteld. Daarom is het raadzaam om de batterij regelmatig te testen en indien nodig volledig op te laden.
Wil je meer weten over dit onderwerp? Hoe laad ik een batterij op de juiste manier op.
Nieuwe batterijtechnologieën: AGM en lithium-ion
Tot nu toe hadden conventionele loodzuuraccu's een groot marktaandeel. Maar de markt verandert snel: Innovatieve batterijtechnologieën voor start-stopvoertuigen zoals AGM gebruiken zuur dat in een mat is gebonden om een grotere cyclusstabiliteit te bieden en betrouwbare prestaties te garanderen in voertuigen met hogere energievereisten. Nog een voordeel van AGM: Zuurlagen zijn niet meer mogelijk vanwege het gebonden zuur.
Een nieuwe generatie autoaccu's voor microhybride voertuigen werkt op 48V en gebruikt cellen met lithiumiontechnologie. -
12 Volt accu's in elektrische auto's
De rol van 12 volt accu's in elektrische voertuigen
Heb je je ooit afgevraagd wat er gebeurt als de lithium-ionaccu in een modern elektrisch of hybride elektrisch voertuig ermee ophoudt? Kijk onder de motorkap en u vindt uw antwoord. Naast de lithium-ion tractiebatterij met hoog voltage vind u misschien nog een tweede: Een accu van 12 volt fungeert als tweede voedingsbron om de ononderbroken werking van kritieke veiligheidssystemen te garanderen als de tractiebatterij uitvalt, maar ook belangrijke functies zoals de centrale vergrendeling.
Autobestuurders merken tegenwoordig dat steeds meer comfort- en veiligheidsfuncties, zoals rijstrookassistentie, frontassistentie of proactieve bescherming van de inzittenden, worden geregeld door slimme systemen aan boord. Hetzelfde geldt voor de meeste bewakingsfuncties van de auto die ook door automatische regelsystemen worden bediend. Dit vergroot op zijn beurt de behoefte aan een betrouwbare, krachtige voeding. VARTA® AGM en EFB accu's hebben hun betrouwbaarheid in dit opzicht al jaren bewezen, waardoor ze de perfecte partner zijn voor de ondersteuning van het 12 volt elektrisch systeem van elektrische of hybride elektrische voertuigen.
Old but not old-fashioned
Lithium-ion-accu's worden beschouwd als de opvolger van de loodzuur-technologie als het gaat om de aandrijflijn van elektrische of hybride elektrische voertuigen. Ze zijn echter niet zo inherent robuust als andere oplaadbare technologieën en vereisen voortdurende controle. Lithium-ioncellen moeten worden beschermd tegen overladen en diepe ontlading. Bovendien moet de spanning binnen veilige grenzen worden gehouden, waardoor een speciaal beveiligingscircuit verplicht is. Een ander aspect van het beveiligingscircuit is dat de celtemperatuur moet worden bewaakt om kritieke storingen te detecteren en te voorkomen.
Dit is waar reeds bewezen oplossingen zoals AGM en EFB hun sterke punten uitspelen. Ze springen bij wanneer de hoogspanningsaccu uitvalt of wordt uitgeschakeld, om de auto te vergrendelen en te ontgrendelen en dienen ook als extra stroomvoorziening als buffer voor het elektrische systeem. Ze zorgen ervoor dat belangrijke veiligheidsfuncties zoals ABS en ESP altijd werken. AGM en EFB accu's zijn nog lang niet verouderd. Hun constructie en gedrag, evenals het ontbreken van elektronica, maken ze tot een betrouwbare en robuuste energiebron.
Het VARTA® 12 Volt batterijportfolio is klaar om zowel de huidige’s als toekomstige elektrische voertuigen te ondersteunen. Ze hebben voldoende reservecapaciteit om ook toekomstige consumenten op betrouwbare wijze te bevoorraden. Onze VARTA® Automotive batterijen leveren energie voor cruciale veiligheidssystemen, comfortfuncties en brandstofbesparende functies. Vandaag en morgen.
-
Start-stop fabels
Feit of fictie? 5 fabels over start-stop
Fabel:
Start-stop ontlaadt de accu zo sterk dat het voertuig op een gegeven moment niet meer kan starten.
Feit:
Alle voertuigen met start-stopfunctie hebben een accusensor en een energiemanagementsysteem die zijn afgestemd op het ontwerp van het voertuig en de accu. De accusensor controleert continu de ladingstoestand van de accu en schakelt de motor alleen uit als aan alle voertuigparameters voor een betrouwbare nieuwe start is voldaan. Naast de ladingstoestand bewaken de accumanagementsysteem ook de conditie van de accu.
De meeste voertuigen gebruiken de accu op veel meer dan 70% van de ladingstoestand (SOC). Hiermee is starten altijd verzekerd als de accu in goede conditie is. Als de accu het einde van zijn levensduur heeft bereikt, wordt de start-stopfunctie uitgeschakeld door het energiemanagementsysteem van het voertuig. In dit geval moet de accu tijdig worden vervangen door een nieuwe, gelijkwaardige accu, anders is het startvermogen niet meer gegarandeerd, vooral na lange stilstand en bij een koude motor.
Fabel:
Fabrikanten van start-stopsystemen houden zich niet aan uniforme normen. Dit gaat ten koste van de accu.
Feit:
Om aan de Euro 6-eisen te voldoen, zijn er verschillende versies van start-stopsystemen. Natuurlijk speelt het balans tussen kosten en baten altijd een rol. Daarom zijn de metingen in een luxe auto geavanceerder dan in een compacte auto. Echter, in elk voertuig past de fabrikant de accu echter aan de specifieke vereisten aan, zodat een betrouwbare en efficiënte werking is gegarandeerd.
Met VARTA-accu's kunt u er zeker van zijn dat ze oorspronkelijk zijn geproduceerd voor gebruik in nieuwe voertuigen. Onze originele reserveonderdelen voldoen aan de hoogste kwaliteitseisen en zijn ontworpen voor maximale prestaties. Dit is waar het OE-logo voor staat.
Fabel:
Start-stop verhoogt het brandstofverbruik doordat de motor continu wordt uit- en ingeschakeld.
Feit:
Dit is niet juist. Praktijktests hebben aangetoond dat een besparing van een halve liter brandstof per 100 km kan worden bereikt. Dankzij het automatische start-stopsysteem verbruiken sommige voertuigen tot 15% minder brandstof dan wanneer het start-stopsysteem is uitgeschakeld. Dit is zeker goed voor het milieu – omdat er geen uitlaatgassen worden geproduceerd wanneer de motor is gestopt en er dus geen CO2 wordt uitgestoten in de atmosfeer.
Fabel:
Start-stop ontneemt de bestuurder te veel beslissingsbevoegdheid. Daardoor geven ze een aanzienlijk deel van hun controle uit handen.
Feit:
Dit ongemak kan voortkomen uit herinneringen aan de keren dat ze als leerling-bestuurder de motor afsloegen bij een groen verkeerslicht.
Het is een feit dat mensen steeds vertrouwder raken met nieuwe assistentiesystemen in moderne voertuigen. Bijvoorbeeld automatische lichtschakeling, automatische activering van de ruitenwisser als het regent of trilling van het stuurwiel met geactiveerde rijbaanassistent als je de rijbaan verlaat zonder aan te geven. Al deze dingen zijn in eerste instantie onbekend, maar worden snel natuurlijk wanneer ze dagelijks worden gebruikt.
Fabel:
Je moet wachten tot de motor weer start en kunt daarom niet snel wegrijden.
Feit:
Voertuigen reageren tegenwoordig zo snel als de koppeling of het gaspedaal wordt ingetrapt dat er eigenlijk geen merkbare vertraging is bij het starten. De vertraging is vaak eerder te wijten aan afleiding dan aan het starten van de motor met het start-stopsysteem.
-
EFB en AGM verschillen
EFB of AGM – Welke accu heb ik nodig?
Er kan niet altijd van worden uitgegaan dat de accu die al in het voertuig is geïnstalleerd ook echt de beste technologie voor het voertuig is – vooral niet als de accu al is vervangen. Dit maakt het ook moeilijk om de keuze van de garage voor een vervangende accu te begrijpen. We hebben de belangrijkste punten samengevat wanneer een EFB of een AGM de beste keuze is voor een voertuig.
EFB accu's – voor compacte en middenklasse auto's met start-stop
EFB accu's zijn een verdere ontwikkeling van conventionele loodzuuraccu's. Het Polyvlies-materiaal op het oppervlak van de positieve plaat garandeert dat de EFB een langere levensduur heeft. EFB accu's hebben een lage inwendige weerstand en worden gekenmerkt door een twee keer zo groot aantal laadcycli* in vergelijking met conventionele startaccu's, alsmede een hoge belastingscapaciteit.
EFB accu's zijn geschikt voor de stroomvoorziening van auto's:
- met eenvoudige automatische start-stopsystemen
- zonder start-stop, maar met veeleisende rijeisen (bijv. in stadsverkeer)
- zonder start-stop, maar met uitgebreide uitrusting.
Als het voertuig oorspronkelijk met een EFB-accu is geleverd, kan een EFB-accu ook als vervanging worden gebruikt. Als de auto-eigenaar nog betere prestaties vereist of een zeer veeleisend rijprofiel met veel stadsverkeer heeft, kan een krachtige AGM accu worden gekozen.
AGM-accu's, voor auto's uit de hogere middenklasse, SUV's en premium auto's
Onderhoudsvrije en lekvrije AGM-accu's (“AGM” staat voor “Absorbent Glass Mat” omdat de elektrolyt gebonden is in een absorberend glasvlies) zijn krachtige accu's voor automatische start-stopsystemen en hebben zeer goede koude-starteigenschappen. Dankzij de cyclusvastheid van een AGM accu kan een warme motor met korte tussenpozen worden uitgeschakeld en opnieuw worden gestart, zonder het risico op problemen bij het opnieuw starten. Ze bieden ook voldoende reserves om elektrische verbruikers te blijven voeden tijdens veelvuldige stops en garanderen toch een betrouwbare start.
Een AGM accu is de ideale energieopslag
- voor voertuigen met automatische start-stopsystemen en terugwinning van remenergie (recuperatie),
- voor auto's met premium uitrusting en geavanceerde accessoires.
Vervang alleen een AGM-accu door een AGM-accu
Auto's met een uitgebreid automatisch start-stopsysteem zijn uitgerust met een AGM-accu. Alleen een AGM-accu mag als vervanging worden gebruikt.
Wat is de reden voor de beperkte accukeuze?
Accu's met moderne technologieën zoals EFB en AGM worden bewaakt door een accusensoren en zijn nauw verbonden met het accumanagementsysteem (BMS). Als een verkeerde accu wordt gebruikt, kan dit leiden tot storingen in het automatische start-stopsysteem, storingen in comfortfuncties en een kortere levensduur van de accu.
Wanneer wordt een overstap van EFB naar AGM aanbevolen?
Een upgrade naar een AGM accu is altijd aan te raden als een groot aantal elektrische verbruikers een verhoogde stroomvraag veroorzaakt of als maximale beschikbaarheid voor gebruik vereist is. Een voordeel van AGM accu's is de brandstofbesparing die wordt bereikt met de effectieve werking van het automatische start-stopsysteem – en dus geldbesparing. Alle verbruikers in het boordnet profiteren van een goede stroomvoorziening, zelfs tijdens stopfasen en werken ook betrouwbaar onder ongunstige weersomstandigheden.
Als je wilt weten welke accu geschikt is voor jouw auto, kijk dan eens op onze VARTA accuzoeker.
*Testnorm EN 50342-1 en voor EFB en AGM bovendien EN 50342-6
-
Interpretatie van accutests
Correcte beoordeling van accutestresultaten
Tests van conventionele startaccu's (SLI) kunnen snel worden uitgevoerd. In het geval van accu's voor Start-Stop-systemen moet echter met aanzienlijk meer factoren rekening worden gehouden. We hebben de betekenis van de testresultaten voor conventionele SLI's en Start-Stop-accu's voor u samengevat.
Test en beoordeling van conventionele natte accu's
Het testen van een start-accu neemt maar weinig tijd in beslag. Bij dit veelgebruikte type accu geeft alleen het bepalen van de open-circuit spanning voldoende betrouwbare informatie over de toestand van de accu, omdat bij conventionele startaccu's alleen een krachtige koude startstroom doorslaggevend is voor volledige functionaliteit.
De meeste startaccu's zijn tegenwoordig onderhoudsvrij. Bij onderhoudsvrije accu's zijn er meestal geen vuldoppen, zodat er geen meting met een hydrometer mogelijk is. De lading kan echter ook worden gemeten met een voltmeter of een multimeter. Een volledig opgeladen startaccu heeft een spanning van 12,8 volt. Als de open-circuit spanning onder 12,4 volt daalt, moet de accu worden opgeladen.
Test en beoordeling van een Start-Stop-accu
De accutest voor een AGM of EFB accu is uitgebreider, omdat de eisen aan deze speciale accutechnologieën complexer zijn. Deze accu's zijn onderhevig aan frequente startprocessen en voortdurende gedeeltelijke ontladingen.
Naast de laadtoestand, ook wel “SOC” (“State of Charge”) genoemd, is het daarom ook belangrijk om te weten:
- Hoeveel actief materiaal is er nog beschikbaar voor de opslag van energie door de accu?
- Hoe snel is de accu weer opgeladen na een gedeeltelijke ontlading?
Met de meeste accutesters kunnen deze twee vragen niet nauwkeurig worden beantwoord, omdat ze alleen de koude startstroom (CCA) meten. De restcapaciteit (Ah) en de ladingsaanvaarding (CA) kunnen alleen indirect en onnauwkeurig worden bepaald met deze accutesters.
Waarom zijn de restcapaciteit en de ladingsaanvaarding zo belangrijk voor een betrouwbaar testresultaat?
Voor een Start-Stop-accu is een goede ladingsaanvaarding erg belangrijk, omdat deze tijdens een reis met een groot aantal stops en starts voldoende stroom moet leveren: Verbruikers blijven actief tijdens de stilstand en het grote aantal keren dat de motor wordt gestart, moet ook worden gewaarborgd. Tijdens het rijden en remmen (in het geval van een Start-Stop-systeem met recuperatie, dat regeneratieve energie naar de accu voert) moet de accu daarom voldoende worden opgeladen om de volgende stop betrouwbaar te kunnen uitvoeren.
De restcapaciteit moet voldoende zijn om de verbruikers ook tijdens de stilstand van energie te voorzien. De restcapaciteit is de energie die beschikbaar is om de elektrische verbruikers in bepaalde situaties te voeden:
- Tijdens alle stopfasen, bij verkeerslichten, in files of bij het parkeren.
- Om te compenseren voor onvoldoende lading door de dynamo, of om een stabiele spanning te handhaven tijdens het rijden.
Garage aanbevelingen
De testresultaten voor een Start-Stop-accu zijn moeilijker te interpreteren dan bij een conventionele startaccu. Dit geldt met name voor testapparaten waarmee geleidbaarheidsmetingen niet mogelijk zijn, of accu-testers waarin geen geschikt testalgoritme is geïmplementeerd voor nieuwe accu-technologieen zoals AGM of EFB.
De aanduiding “Battery OK” geeft dan kennelijk aan dat de accu in goede staat verkeert. Het komt echter vaak voor dat de accu het einde van zijn levensduur heeft bereikt.
In het geval van een testresultaat dat niet met zekerheid “Battery OK” aangeeft, moet rekening worden gehouden met andere beïnvloedende factoren voor een betere interpretatie van het resultaat. Bijvoorbeeld
- Leeftijd van de accu (prestatieverlies door verouderingseffecten)
- Voertuigkilometers met de accu (verslechtering van de batterij tijdens gebruik)
- Vorige diepe ontlading of lange periode van stilstand zonder onderhoudsladen (schade aan de accu)
- Subjectieve indruk van de bestuurder – bijvoorbeeld minder Start-Stop-momenten dan voorheen. In dit geval vermindert het Battery Management System (BMS) de belasting op de accu om deze te beschermen. Dit is een teken dat het tijd is om de accu te vervangen.
-
Recycling: Het duurzame alternatief
Als je wordt gevraagd naar het meest gerecyclede product, zullen veel mensen waarschijnlijk dingen als aluminium, papier, banden of zelfs glas bovenaan hun lijst zetten. Hoewel ze daar terecht thuishoren, is het misschien een verrassing dat de nummer één positie wordt ingenomen door de welbekende 12 volt autoaccu. Clarios speelt een belangrijke rol in deze ontwikkeling. Ze zijn niet alleen de grootste fabrikant van autobatterijen ter wereld, maar ook een van de grootste recyclingbedrijven van autobatterijen. Milieubescherming en duurzaam gebruik van hulpbronnen zijn een integraal onderdeel van de bedrijfsfilosofie.
Een belangrijke bijdrage aan duurzaamheid wordt geleverd door het paradepaardje van Clarios’ VARTA® Automotive batterijen dankzij hun innovatieve technologische kenmerken, ontwerp en materiaalgebruik. Verantwoordelijkheid voor het milieu komt tot uiting in de hele levenscyclus. Tijdens de productie vertrouwt VARTA op vooruitstrevende technologie in combinatie met hulpbronnenefficiënte processen en het bevorderen van duurzaamheid. Het verantwoordelijkheidsgevoel van werknemers speelt ook een grote rol. Daarom steunt het bedrijf hen en informeert het over milieuvriendelijke onderwerpen. Bovendien zijn aannemers en leveranciers over de hele wereld ook verplicht om aan deze richtlijnen te voldoen.
Verantwoordelijkheid nemen
Het aantal milieubewuste klanten neemt toe. Automobilisten zijn tegenwoordig op zoek naar krachtige batterijen die klaar zijn voor Start-Stop technologie, met een langere levensduur en geproduceerd volgens de hoogste ecologische normen – zoals de VARTA® AGM en EFB -batterijen. Beide zijn het resultaat van een milieuvriendelijk productieproces dat 25% minder energie en 35% minder water verbruikt. Dankzij baanbrekende technologieën kan de impact op het milieu op de lange termijn worden verminderd of zelfs volledig worden vermeden.
Echter, zelfs de batterijen met de langste levensduur moeten op een bepaald moment worden vervangen en daarom is VARTA® Automotive bijzonder toegewijd aan verwijdering en recycling, zodat klanten veilig kunnen weten dat al het lood dat uit een batterij is verwijderd, wordt hergebruikt zonder dat dit ten koste gaat van de kwaliteit en dat aan alle wettelijke vereisten is voldaan.
Meer dan 115 jaar recyclingervaring
Wanneer een nieuwe batterij in een partnerwerkplaats wordt geïnstalleerd, zamelt VARTA® Automotive de gebruikte batterijen in en recyclet deze. Op deze manier nemen ze verantwoordelijkheid voor de hele levenscyclus van hun producten. Recycling van het ruwe lood is een centraal onderdeel van dit proces. VARTA® Automotive’s fabriek in Krautscheid, Duitsland heeft meer dan 115 jaar recyclingervaring: er wordt al lood gesmolten sinds 1904. De hoeveelheid lood die jaarlijks wordt gerecycled, komt overeen met ongeveer 4,5 miljoen autobatterijen. Met deze gesloten recyclingkringloop kunnen ze op een milieuvriendelijke manier nieuwe batterijen maken van oude batterijen.
In Europa alleen al heeft dit systeem ertoe geleid dat 100% van alle loodzuurbatterijen aan het einde van hun levensduur worden ingezameld en met succes worden gerecycled. Van elke batterij kan 100% van de materialen worden teruggewonnen en hergebruikt. Daarom is 75% van het lood in autoaccu's die vandaag de dag worden verkocht, afkomstig van gerecyclede bronnen. Dit spaart hulpbronnen en vermindert de uitstoot van broeikasgassen die zou zijn ontstaan door de aankoop van nieuwe batterijmaterialen.
-
Bereid u voor op het motorseizoen
Uw motor voorbereiden op het nieuwe seizoen
De sneeuw is gesmolten, de temperaturen stijgen en de dagen worden eindelijk langer. Het is die tijd van het jaar voor motorrijders om zich te verheugen op het nieuwe motorseizoen. Maar voordat u op uw motor, quad of zelfs zitmaaier kunt stappen, moet u eerst wat onderhoud plegen:
- Vloeistoffen en filters: Als u de olie en oliefilter al een tijdje niet hebt vervangen, is dit het perfecte moment om dat te doen. Controleer ook alle andere vloeistoffen zoals koelvloeistof, transmissieolie, koppelings- en remvloeistof, enz. Raadpleeg altijd de gebruikershandleiding voor de juiste hoeveelheid en de juiste procedure als je moet verversen.
- Remmen: Bekijk de remblokken eens goed. Als ze tekenen van barsten, lekken of ongewone slijtage vertonen, is het’tijd om ze te vervangen. Voer ook een test uit op beide remmen om te controleren of ze goed werken. Ongewone geluiden moeten door een monteur worden gecontroleerd.
- Banden: Vertonen de banden scheuren, platte plekken of zijn de profeilen zichtbaar versleten? Dan is het tijd voor een nieuwe set. Als ze er goed uitzien, vergeet dan niet de luchtdruk te controleren.
- Motor: Controleer uw motor op roestige cilinders en draai de motor goed rond voor de eerste start. u kunt dit doen door je motorfiets in de tweede versnelling te zetten en het achterwiel te draaien. Controleer bovendien of de koppelingsplaten niet aan elkaar plakken na de winterstalling.
- Lichten: Vergewis u ervan dat alle lichten op uw motor goed werken en vervang zo nodig de lampen.
- Snaren en kettingen: Bekijk uw aandrijfketting of riem. Zijn er scheurtjes te zien? Is de spanning volgens de specificaties van de fabrikant?
De accu controleren
Nu alles in orde is, is het tijd om de accu aan te pakken. u hebt dus de aanbevolen voorzorgsmaatregelen genomen tijdens de winter zodat de accu fris blijft tot het begin van het seizoen. Zeer goed. Voordat u de motor start of de accu oplaadt, is het echter een goed idee om een eenvoudige controle in 4 stappen uit te voeren. Belangrijk veiligheidsadvies: draag altijd beschermende handschoenen en een veiligheidsbril bij het controleren van het zuurniveau en het vullen van de accu.
- Controleer de polen, aansluitingen, connectors en kabels op beschadigingen, corrosie en breuken
- Controleer de accubehuizing op breuken, lekken en verkleuringen
- Controleer het zuurniveau (alleen Powersports Freshpack) en, indien nodig bijvullen met gedestilleerd water
- Controleer de accuspanning en laad de accu zo nodig bij
Opladen van de accu
Het meest voorkomende probleem bij motorfietsen die de hele winter stilstaan, zijn de accu's. De accu's zijn niet altijd schoon. Als u uw accu niet aan een druppellader hebt gelegd terwijl hij opgeslagen was, maak u dan geen zorgen. Het is nooit te laat om uw accu weer op te laden voor die eerste rit van het seizoen. De beste (en gemakkelijkste) manier om een accu te testen is door de spanning te meten met een voltmeter of multimeter.
De accu moet volledig zijn opgeladen om optimale prestaties te leveren. De aanbevolen laadstroom is 10% van de nominale capaciteit in ampères (een 4 Ah accu heeft bijvoorbeeld een laadstroom van 0,4 A nodig). Voor een stap-voor-stap handleiding over het opladen van uw specifieke accu, raadpleegt u de meegeleverde handleiding.
VARTA® Powersports – de juiste keuze voor elke toepassing
Het maakt niet uit wat voor voertuig u van plan bent deze zomer te gaan rijden, wij hebben de juiste accu om het van stroom te voorzien. VARTA® Powersports accu's kunnen u helpen het maximale uit uw favoriete rit te halen, of het nu een motor, ATV, UTV, jetski, scooter of de allernieuwste grasmaaier is.
Elke VARTA® Powersports-accu is voorzien van ons speciale roosterontwerp voor verbeterde duurzaamheid, heeft een robuuste behuizing voor maximale trillingsbestendigheid, is bestand tegen herhaaldelijk opladen en ontladen en levert topprestaties bij uiteenlopende temperaturen.
Powersports AGM – voor maximaal vermogen, zelfs in extreme omstandigheden
Alle VARTA® Powersports-accu leveren topprestaties, maar als uw high-end motorfiets hogere energievereisten heeft, zoals een verwarmd stuur, veiligheidssystemen, enz, Dan is AGM-technologie de optimale oplossing. VARTA® Powersports AGM zijn ontworpen voor een langere levensduur, minder corrosie, lage bedrijfskosten en superieure prestaties bij koude start. Ze gaan langer mee in veeleisende toepassingen, zijn onderhoudsvrij en bestand tegen morsen.
En met het model Powersports AGM Active ben je in een mum van tijd klaar voor gebruik. Hij is in de fabriek geactiveerd, wat betekent dat hij nauwkeurig is opgeladen, voorgevuld en permanent verzegeld, zodat u klaar bent om te rijden.
-
Brandstof besparen met start-stop
Waarom een werkend Start-Stop-systeem zo belangrijk is om brandstof te besparen
Brandstof besparen was en is nog steeds een belangrijk aspect van autorijden – niet alleen in termen van milieubescherming, het is ook goed voor je portemonnee. Veel hangt af van de rijstijl van een individu. Vroeg opschakelen, rijden met lage toerentallen en anticiperend rijden leveren een belangrijke bijdrage aan het verlagen van het verbruik. Maar de technologie biedt ook ondersteuning in de vorm van het Start-Stop-systeem, dat al lang tot de standaarduitrusting van moderne auto's behoort.
Een korte geschiedenis van Start-Stop
Tegenwoordig wordt brandstof besparen niet alleen om financiële, maar ook om ecologische redenen als verstandig beschouwd. Maar toen het idee van het automatische Start-Stop-systeem werd geboren, was het eerder de olieprijzencrisis van die tijd die de behoefte aan brandstofbesparende maatregelen deed ontstaan. Toyota vond halverwege de jaren 1970 het eerste automatische Start-Stop-systeem uit.
Volkswagen en Audi introduceerden hun versies van het Start-Stop-systeem in de jaren 1980. Samen met een versnellingsbak met 5 versnellingen, aerodynamische carrosserie en elektronische brandstofverbruiksindicator waren deze verbeteringen bedoeld om het brandstofverbruik aanzienlijk te verminderen.
In de jaren 2000 volgde een nieuwe generatie Start-Stop-systemen. Deze geavanceerde en robuuste technologie markeerde het begin van het succesverhaal van Start-Stop.
Afhankelijk van de rijstijl kan Start-Stop-technologie brandstofbesparingen tot 15% opleveren. De effectiviteit van het systeem hangt echter van veel factoren af, waaronder het gebruiksgebied. Tijdens stadsgebruik zorgt het automatische Start-Stop-systeem ervoor dat de motor wordt uitgeschakeld bij stilstand. Natuurlijk is het minder effectief op lange snelwegritten.
Hoge eisen aan de accu
De betrouwbare toevoer van elektrische verbruikers terwijl de motor is uitgeschakeld, is zeer veeleisend. Er wordt al lang over gediscussieerd of zo'n automatisch Start-Stop systeem waarschijnlijk schadelijker is voor het milieu en duurder omdat het zoveel batterijvermogen vereist. Daarom is een geavanceerde loodzuuraccu het hart van elk goed werkend Start-Stop-systeem. De enige batterijtechnologieën die bestand zijn tegen de uitdagingen van automatische Start-Stop-systemen zijn AGM en EFB.
EFB batterijen – voor Start-Stop-systemen op instapniveau
EFB batterijen (EFB staat voor “Enhanced Flooded Battery”) zijn geschikt voor de stroomvoorziening van auto's met automatische Start-Stop-systemen op instapniveau. Het ontwerp van EFB accu's is een verdere ontwikkeling van conventionele loodzuuraccu's. Verschillende verbeteringen op componentniveau helpen de levensduur van de batterij te verlengen. EFB ’ lage interne weerstand garanderen een sterke cyclusvastheid en verbeteren de stabiliteit in uitdagende toepassingen zoals Start-Stop – ze zijn bestand tegen twee keer meer laadcycli* in vergelijking met conventionele startaccu's.
AGM accu's – voor geavanceerde Start-Stop systemen
Wanneer het gaat om voertuigen met automatische Start-Stop systemen met recuperatie van remenergie (recuperatie), of auto's met premium uitrusting en geavanceerde accessoires, bieden AGM accu's (AGM staat voor “Absorbent Glass Mat”) een grotere capaciteit om deze hoge vermogenseisen te weerstaan in vergelijking met gewone startaccu's.
AGM accu's hebben uitstekende koude-start eigenschappen. Ze maken een krachtige start van de motor mogelijk, waardoor de starter minder lang hoeft te werken. Dankzij hun goede oplaadvermogen en hoge vermogen in lagere oplaadtoestanden kan een warme motor met korte tussenpozen worden uitgeschakeld en opnieuw worden gestart, zonder risico op problemen bij het opnieuw starten. Wat hun levensduur betreft, hebben AGM accu's ook aanzienlijke voordelen ten opzichte van traditionele startaccu's. Ze zijn bestand tegen drie keer meer laadcycli* dan conventionele startaccu's. Omdat de elektrolyt in een AGM accu gebonden is in een absorberend glasvlies, zijn ze bestand tegen zware omstandigheden, lekvrij en onderhoudsvrij.
Laat je accu regelmatig controleren
Als je een auto met een automatisch start-stopsysteem hebt, moet je op een paar dingen letten. Wanneer uw autoaccu wordt vervangen, moet de nieuwe accu kunnen worden herkend door de accusensor (IBS) van het Start-Stop-systeem, zodat het voertuig de accustatus nauwkeurig kan volgen. Hierdoor kan het energiebeheer van het voertuig de batterijparameters nauwlettend in de gaten houden om de grootste brandstofbesparing te realiseren. Als een verkeerde accu in het voertuig wordt geïnstalleerd of niet correct wordt geregistreerd, kan dit leiden tot vroegtijdige verslechtering van de accu en een nieuwe storing.
Als er al een AGM-accu in het voertuig is geïnstalleerd, moet deze altijd worden vervangen door een andere AGM-accu. Een upgrade van een EFB naar een AGM batterij is echter mogelijk en kan de efficiëntie van het automatische Start-Stop systeem verhogen, wat resulteert in een efficiënter brandstofverbruik.
Aan de andere kant is een verouderende batterij gevoelig voor een lager aantal Start-Stop gebeurtenissen. Daarom wordt aanbevolen om de batterij regelmatig te controleren als onderdeel van de service en te vervangen voordat deze defect raakt om maximale brandstof te garanderen.
*Testnorm EN 50342-1 en voor EFB en AGM bovendien EN 50342-6
Vind een vertrouwde werkplaats
Werk je met accu's?
Verdiep je kennis
-
Bouw van VARTA ProMotive EFB vrachtwagenaccu'sEen gepatenteerd mengelement zorgt ervoor dat er geen zuurstratificatie kan optreden in onze ProMotive EFB accu. Lees nu ons artikel om precies te weten te komen hoe dit werkt en welke voordelen het met zich meebrengt.
-
Het belang van laadacceptatie van vrachtwagenaccu'sAccu's met een hoge startstroom (CAA) en voldoende capaciteit (C20) garanderen een betrouwbare werking van het wagenpark. Wij vertellen je waarom.
-
Accutips voor het vrijetijdsseizoenBereid u voor op uw reis. Ontdek handige tips en tricks voor uw recreatie-accu voor de beste start van het seizoen.
Heb je een vraag?
-
Gebruik onze VARTA batterijzoeker om de batterij te vinden die bij uw voertuig past.
-
VARTA-team levert inhoud
-
VARTA-team levert inhoud