Ajoneuvojen akkujen varastointi

Monet harrastajat eivät käytä ajoneuvojaan talven aikana. Jotta kevätkausi pääsee hyvin hyvin, on kiinnitettävä huomiota akkujen jatkuvaan huoltoon ja niiden asianmukaiseen varastointiin. Molemmat näistä ovat tärkeitä varaustason ja siten akun pitkän käyttöiän kannalta..

Mitä akun säilytyksessä on huomioitava:

1. Oikea säilytyspaikka
   Pitkään jatkuessaan huonot säilytysolosuhteet voivat johtaa syväpurkaukseen, joka voi vahingoittaa akkua peruuttamattomasti. Siksi on noudatettava erityistä varovaisuutta sen suhteen, missä paikassa ja missä lämpötilassa akkua säilytetään.
   Auton tai moottoripyörän akku voi säilyä hyvänä ajoneuvossa jopa pitkiä seisonta-aikoja, jos autotallissa on akun säilytyksen kannalta sopivat olosuhteet. Oikea lämpötila on tärkeä varastointipaikan valinnassa. Auton akut pidetään mielellään viileinä ja kuivina. Auton akun optimaalinen vuotuinen varastointilämpötila on keskimäärin 15 °C.
   Akun sähkökemialliset prosessi ovat hitaampia hyvin alhaisissa lämpötiloissa, mutta korkeissa lämpötiloissa kaikki prosessit tapahtuvat paljon nopeammin. Tämä tarkoittaa, että tällöin myös korroosio ja sulfatoituminen voivat tapahtua nopeammin ja siten lyhentää akun käyttöikää huomattavasti. Liian korkeaa varastointilämpötilaa on siksi vältettävä.
   Ilman kosteus voi myös vaikuttaa varaustasoon, jos se tiivistyy akun päälle ja aiheuttaa pieniä vuotovirtoja positiivisen ja negatiivisen navan välille, mikä aiheuttaa nopeamman purkautumisen.
   Varastointi kellarissa on periaatteessa mahdollista, mutta tilan on oltava kuiva. Optimaalinen ratkaisu on rakennuksen sellainen huone, jossa on kuiva ilma ja tasainen lämpötila myös talvella.
   
2. Lataus säännöllisin väliajoin
   Ennen varastointia akku on ladattava täyteen 12,7-12,8 V:n jännitteeseen. Syväpurkautumisen estämiseksi ajoneuvon pitkien seisonta-aikojen ja varastoinnin yhteydessä on varmistettava 12,5 V:n ylläpitolataus. Jännite on tarkistettava kahden kuukauden välein latauksen ylläpitämiseksi. Jos se on 12,5 V tai vähemmän, on suositeltavaa ladata akku laturilla. Tätä varten on käytettävä erityistä laturia, jossa on ylläpitolataustila, koska muutoin on olemassa ylilatauksen vaara. Epäselvissä tapauksissa ota yhteys valmistajan tietoihin.
   Syväpurkauksen aiheuttamat pysyvät vauriot akun kapasiteetille voidaan parhaimmillaan korjata vain laturilla, jossa on kunnostustoiminto.
3. Huolehdi akusta ja ehkäise korroosiota.
   Syksyllä ja talvella ajoneuvo on altis ruostumiselle. Tämä koskee myös akkua. Korroosio lyhentää käyttöaikaa ja vaarantaa turvallisuuden. Siksi kaikki ruosteen jäljet on poistettava akun napoista ennen asennusta. Syövyttyneet liitäntäliittimet ja kiinnikkeet voidaan puhdistaa perusteellisesti harjalla ja veden ja natriumbikarbonaatin seoksella. Lisäkäsittely naparasvalla estää uuden korroosion.

Pikatarkastus akun oikeasta säilytyksestä: Huomaa seuraavat seikat:

• Akku on varastoitava pystyasennossa
• Huoneessa on oltava tilat akun lataamista varten
• Varastotilan on oltava riittävästi tuuletettu
• Huoneen lämpötilan on oltava keskimäärin 15° C
• Varmista kuiva huoneilmapiiri
• Pitäkää akku puhtaana vuotovirtojen estämiseksi
• Akku on ladattava täyteen ennen varastointia, ja se on ladattava uudelleen 100 prosenttiin, jos jännite laskee alle 12:n.5 V

Auton akkujen turvallinen lataaminen

Auton akkujen lataaminen? Onko se todella tarpeen? Jos on, kuinka usein ja kuinka kauan? Eivätkö nykyaikaiset akut ole huoltovapaita? Monet kuljettajat ovat kysyneet näitä tai vastaavia kysymyksiä. Ensinnäkin: normaalisti vaihtovirtageneraattorin pitäisi ladata akkua riittävästi jokapäiväisessä käytössä. On kuitenkin tilanteita, joissa lataaminen ja muu hoito voi vaikuttaa myönteisesti auton akun käyttöikään. Tämä on suositeltavaa esimerkiksi perinteisten lyijyakkujen käytön yhteydessä lyhyiden matkojen yhteydessä, erityisesti kylmällä säällä. Sama pätee, jos ajoneuvo seisoo autotallissa pitkään.

Nykyaikaisilla huoltovapailla akuilla on se etu, että niitä ei enää tarvitse täyttää tislatulla vedellä. Jotta auton akku toimisi luotettavasti, hyvä varaustaso voidaan varmistaa käyttämällä auton akkulaturia.

DIY-huolto ja akkujen lataus – mitä huomioida

Tärkeää: Huolellisuus on tärkeää lyijyakkujen käsittelyssä. Vääränlaisessa käsittelyssä käynnistysakussa oleva elektrolyytti voi karata tai roiskua. Ylilataus voi tuottaa räjähtävää vetyä. Jos vanhemmassa ajoneuvossa ei ole huoltovapaata akkua, suositellaan käyntiä korjaamolla.

Tärkeää: Suojasilmälaseja ja suojakäsineitä on käytettävä akun huollossa, irrottamisessa tai asentamisessa tästä huolimatta. Oikosulkujen välttämiseksi on ehdottomasti vältettävä napojen kytkemistä kosketuksiin metallisten tai johtavien materiaalien kanssa, sillä muutoin on olemassa sähköiskun tai fyysisen vamman vaara.

Oikein ja varovaisesti käsiteltyinä kaikki kuljettajat voivat kuitenkin ladata akun itse.

Ensimmäisenä: Valmistelut ennen latauksen aloittamista

Akun lataaminen ajoneuvossa on yksinkertaisempaa ja turvallisuussyistä suositeltavampaa, vaikka se ei aina olekaan mahdollista. Jos autotallia tai sähköliitäntää ei ole käytettävissä, akun lataaminen ajoneuvon ulkopuolella on usein ainoa vaihtoehto. Huolehdi hyvästä ilmanvaihdosta, kun lataat suljetuissa tiloissa. Jos akku poistetaan moottoritilasta latausta varten, toisen henkilön on autettava suurten akkujen nostamisessa niiden suuren painon vuoksi.

Tärkeää: Latauksen aikana lyijyakkujen kohdalla on varauduttava räjähdysherkän vedyn muodostumiseen ja kaasunpoistoon. Äärimmäisissä tapauksissa suuri vetypitoisuus voi johtaa räjähdykseen, joka voi aiheuttaa vakavia vammoja ja vahinkoja.

Akun vikoja on myös huomattava. Vahingoittuneista akuista voi vuotaa happoa. Fyysinen kosketus akkuhapon kanssa voi aiheuttaa vakavia palovammoja. Vaurioitunut alue on huuhdeltava huolellisesti puhtaalla vedellä ja otettava välittömästi yhteys lääkäriin.

Auton akun lataus – askel askeleelta

1. Kytke liitäntäkaapelit irti.
   Tärkeää: Negatiiviseen napaan liitetty kaapeli on irrotettava ensin. Tämä estää oikosulun positiivisen liittimen ja maan välillä. Irrota sitten punainen kaapeli, joka on kytketty positiiviseen napaan.
2. Tarkista akun tila.
   Jos kyseessä ovat lyijyakut, jotka eivät ole huoltovapaita, suosittelemme korjaamoa. Älä missään tapauksessa tarkista happaman veden tasoa itse.
   Huoltovapaiden akkujen kohdalla elektrolyytin tarkistaminen ei ole tarpeen. Tällöin tuuletusputkista on puhdistettava vain lika.
   Latauksen syystä riippumatta (esimerkiksi tyhjän akun, pitkien seisonta-aikojen tai lyhyiden matkojen tapauksessa) on suositeltavaa teettää akun testi korjaamolla aika ajoin. Tämä on ainoa tapa varmistaa, että auto käynnistyy aina. Saksalaisen ADAC:nmukaan yli 46 prosenttia kaikista rikkoutumisista johtuu huonosti huolletuista akuista.
3. Latauksen käynnistäminen.
   Tärkeää: Jos akku on irrotettava autosta latausta varten, on huolehdittava siitä, että akku pysyy pystyasennossa sitä nostettaessa ja kannettaessa. Jos akkua ladataan ajoneuvossa, kaikki sähköiset kuluttajat on kytkettävä pois päältä ennen laturin kytkemistä.
   Tärkeää: Laturi on kytkettävä akkuun ennen kuin se kytketään verkkovirtaan. Jos haluat liittää laturin akkuun, kiinnitä ensin punainen kaapeli akun positiiviseen napaan. Kytke sitten musta kaapeli miinusnapaan.
   Tärkeää: Seuraava toimenpide riippuu akkutyypistä. Oikean toimintatilan valitsemiseksi käyttäjän on noudatettava latauslaitteen käyttöohjeissa annettuja tietoja.
4. Latausprosessin päättäminen
   Latausprosessin päätyttyä laturi irrotetaan ensin sähköverkosta ennen kuin kaapelit irrotetaan akusta. Kun akku asennetaan ajoneuvoon, punainen kaapeli on ensin kytkettävä positiiviseen napaan. Tämän jälkeen musta miinuskaapeli kytketään miinusnapaan.
5. Käynnistys-käynnistys-pysäytys-ajoneuvojen erityispiirteet
   EFB - tai AGM -tekniikalla varustetun akun lataaminen on identtistä, mutta on kuitenkin varmistettava, että laite soveltuu start-stop-tekniikalla varustetuille akuille. Tällöin on noudatettava käyttöohjeen tietoja.

Huomioitavaa latureista ja latausajoista

Monet laadukkaat laturit ovat yhteensopivia erityyppisten akkujen kanssa ja kytkeytyvät automaattisesti pois päältä, kun lataus on päättynyt. Älykkäät laturit sammuvat vähitellen lataustason noustessa ja rajoittavat virtaa automaattisesti. Näin voidaan varmistaa hyvä varaustila myös pitkillä seisonta-ajoilla ja alhaisissa ulkolämpötiloissa. Epäselvissä tapauksissa tutustu laitteen valmistajan käyttökuvaukseen. Akkulaturien oikealla ja säännöllisellä käytöllä voidaan siis lisätä akun luotettavuutta ja käyttöikää.

Vaikka ylilatauksen vaaraa ei olekaan, kun käytetään laadukasta laturia, akku ei saisi olla kytkettynä laturiin yli 24 tuntia. Täysi lataus saavutetaan yleensä lataamalla akku yön yli.

Huoltotilassa akut voidaan pitää korkealla varaustasolla myös ajoneuvon pitkien seisonta-aikojen aikana. Jopa syväpurkauksen jälkeen jotkin laturit mahdollistavat akun ainakin osittaisen kunnostuksen.

Tärkeää: Vaikka laturin kytkentä ja toiminta ei ole monimutkaista, on syytä huomioida useita seikkoja. Auton akun lataaminen eroaa monilta osin tavanomaisen akun lataamisesta. Laturin käyttöohjeissa on kaikki tarvittavat tiedot.

Auton kaapelikäynnistys – vaiheittainen opas

Tyhjä akku voidaan usein herättää henkiin kaapelikäynnistyksen avulla, kun sen osaa tehdä oikein. Sekä avustajan että vikaantuneen ajoneuvon kuljettajan on siksi hyödyllistä tietää, mitä tässä tapauksessa on tehtävä.

ADAC:n vikaantumistilastojen mukaan jopa 46,2 % kaikista vikaantumisista johtuu huonosti huolletuista akuista. Jos akun kapasiteetti laskee kriittisen tason alapuolelle, se ei pysty syöttämään riittävästi virtaa auton sähkökomponentteihin. Usein viimeisenä keinona kaapelikäynnistys käynnistyskaapelin avulla voi saada ajoneuvon käyntiin.

Ensinnäkin: oikeat välineet ja apuvälineet

Hyviä uutisia kaikille osapuolille: Jos haluat käynnistää auton, jonka akku on tyhjentynyt, tarvitset apuajoneuvon, jossa on toimiva akku, ja sen lisäksi vain käynnistyskaapelin. Tärkeää: kaapelin halkaisijan on oltava vähintään 16 mm. Suurilla moottoreilla varustettuihin autoihin suositellaan käynnistyskaapelia, jonka poikkileikkaus on 25 mm. Vikaantuneeseen ajoneuvoon on asennettava akku, jonka jännite on sama. Tavallisesti useimpien ajoneuvojen jännite on 12 volttia. Vain joissakin vanhoissa autoissa käytetään 6 voltin akkua. Noudata kaikissa tapauksissa molempien ajoneuvojen käyttöohjeissa annettuja tietoja.

Kaapelikäynnistys – vaihe vaiheelta

1. Valmistelut

Kummankin ajoneuvon on oltava pysäköitynä tasaiselle alustalle ja varmasti paikoillaan. Avustava ja vikaantunut ajoneuvo eivät saa koskettaa toisiaan, koska muuten on olemassa oikosulun vaara. Monissa uusissa ajoneuvoissa akku ei enää sijaitse moottoritilassa, mutta positiivinen ja negatiivinen napa löytyvät yleensä nopeasti. Tarvittaessa käyttöohjeista voi olla apua käyttöohjeista. Molempien ajoneuvojen moottorit on sammutettava.

Tärkeää: Monissa nykyaikaisissa autoissa, joissa akku ei sijaitse konepellin alla, moottoritilassa on käynnistysliitännät, joita on käytettävä. Tällöin käynnistyskaapelia ei saa kytkeä suoraan akkuun.

2. Käynnistyskaapelin kytkeminen

Käynnistyskaapelia saa pitää kiinni vain eristetyistä muovikahvoista.

Tärkeää: Punainen kaapeli kytketään aina positiiviseen napaan ja musta kaapeli negatiiviseen napaan. Ensin punaisen kaapelin puristin kytketään avustavan ajoneuvon positiiviseen napaan. Punaisen kaapelin toinen pää kytketään rikkoutuneen ajoneuvon positiiviseen napaan. Tämän jälkeen musta puristin kytketään avustavan akun miinusnapaan.

Tärkeää: Mustan kaapelin toista päätä ei saa missään tapauksessa kytkeä miinusnapaan, vaan pikemminkin vikaantuneen ajoneuvon koriin. Tähän soveltuu ajoneuvon moottoritilassa oleva vahva, maalaamaton metalliosa, esimerkiksi moottorilohko. Liitäntää suoraan vikaantuneen ajoneuvon miinusnapaan ei suositella, koska se voi aiheuttaa kipinöintiä, joka voi vahingoittaa akkua. Vanhojen lyijyakkujen tapauksessa akkuhappoa voi jopa vuotaa, mikä voi vaarantaa lähistöllä olevat ihmiset. On myös olemassa vaara, että vety voi syttyä, joten on suositeltavaa käyttää suojalaseja.

3. Ajoneuvon käynnistäminen ja käynnistyskaapelin irrottaminen

Tärkeää: ensin käynnistetään avustavan ajoneuvon moottori ja sitten vikaantuneen ajoneuvon moottori. Jos käynnistys onnistuu, vikaantuneessa ajoneuvossa on kytkettävä päälle jokin sähkölaite, kuten ajovalot tai takalasin lämmitin. Näin vältetään jännitepiikkejä, kun puristimet irrotetaan liittimistä. Kaapelikiristimien irrottaminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Akun nopeaa lataamista varten suositellaan pitkää ajomatkaa. Vaihtoehtona on kytkeä akku laturiin.

Sivumennen sanoen…

Käy korjaamolla kaikkien syväpurkaustapausten jälkeen, jotta vian syy voidaan tutkia. Jos akku on heikko ikääntymisen vuoksi, kaapelikäynnistys on vain väliaikainen ratkaisu, ja ongelma voi ilmetä uudelleen seuraavalla käynnistysyrityksellä. Jos muuten kunnossa olevan akun purkautumisen syynä on ollut suuri määrä sähkölaitteita, kannattaa käydä korjaamolla, sillä aktiivisen materiaalin menetyksestä johtuva tehon väheneminen on pysyvää.

4. Kaapelikäynnistys ei onnistu – mitä nyt?

Jos auto ei käynnisty tai jumiutuu heti, kannattaa odottaa noin minuutti ennen seuraavaa käynnistysyritystä. Jos käynnistys ei silti onnistu, syynä on usein vaurioitunut tai sopimaton käynnistyskaapeli. Tällöin yritys sopivalla tai ehjällä käynnistyskaapelilla on mahdollinen ratkaisu.

5. Käynnistystehostimet vaihtoehtona

Hyvä vaihtoehto perinteisille käynnistyskaapeleille on käynnistystehostimen käyttö. Starttiboosterit ovat kannettavia litiumioniakkuja, joissa on integroitu käynnistyskaapeli. Kaapelikiristimien kytkentä tapahtuu samalla tavalla kuin käynnistyskaapelin kytkentä. Tärkeää: käynnistystehostinkin menettää nopeasti kapasiteettiaan talvilämpötiloissa, joten käynnistystehostinta ei pidä säilyttää autossa pakkasella.

Mielenkiintoista tietoa auton akuista

Auton akun toimintaperiaate

Akku on auton sähkövoimala. Se saa tehonsa kahden galvaanisen kennon sähkökemiallisesta potentiaalista. Jos auton akun anodi (negatiivinen napa) ja katodi (positiivinen napa) kytketään virtapiiriksi, sähkökomponentit, kuten ajovalot ja käynnistin, voivat toimia.

Syyt auton akkujen heikentyneeseen suorituskykyyn

Nykyaikaisissa autoissa olevien  sähkölaitteiden suuren määrän vuoksi auton akkujen on nykyään toimitettava enemmän tehoa kuin aiemmin. Start-stop-tekniikkaan soveltuvat akut ovat kestävämpiä kuin vanhat lyijyakut, mutta silti niidenkin käyttöikä päättyy jossakin vaiheessa. Tämän lisäksi kaikki auton akut kärsivät itsepurkautumisesta, joten on varmistettava, että kaikki sähkölaitteet todella kytketään pois päältä tai kytketään irti pitkien seisonta-aikojen ajaksi. Jos akun kuntoa ei tarkisteta säännöllisin väliajoin, on vaarana, että se vikaantuu väärään aikaan.

Lue mahdollisista syistä, joiden vuoksi auto ei käynnisty.

Näin auton akku pidetään hyvässä kunnossa

 Tärkeää: Syväpurkautumista on vältettävä, samoin kuin kosteutta ja likaa, jotka voivat aiheuttaa vuotovirtoja, jotka voivat johtaa akun asteittaiseen purkautumiseen.

Näin  auton akuista huolehditaan asianmukaisesti.

Miksi auto ei käynnisty – johtuuko se akusta?

Varmista, että auto käynnistyy aina: Miten estää akun purkautuminen

Kaikki kuljettajat pelkäävät tätä ääntä: Kun he kääntävät virta-avainta tai painavat käynnistyspainiketta, kuuluu vain väsynyt ääni. Muutaman käynnistysyrityksen jälkeen käynnistin antaa lopulta periksi. Auto ei käynnisty. Käynnistysvaikeuksien syynä on yleensä se, että akku on huonosti ladattu. Automaattiset start-stop-järjestelmät, ilmastointi, istuinlämmittimet, nykyaikaiset viihdejärjestelmät ja muut sähkönkuluttajat kuormittavat akkua. Siksi on tärkeää, että käytetään tehokasta akkua, joka vastaa nykyaikaisten ajoneuvojen lisääntyneitä vaatimuksia.

Pikatarkastuksemme: Yleisimmät syyt tyhjentyneeseen akkuun

1. “Energiankuluttajat”

Lämmityselementit ohjauspyörässä ja kuljettajan ja matkustajan istuimissa sekä tuulilasin ja takaikkunan lämmittimet ovat todellisia “energiankuluttajia” ja ne kuormittavat akkua voimakkaasti. Erityisesti nykyaikaisissa ajoneuvoissa, joissa on start-stop-toiminto, akulla on keskeinen rooli ajoneuvon järjestelmässä. Se varmistaa, että kun moottori sammutetaan esimerkiksi liikennevaloissa, radio ja ilmastointijärjestelmä jatkavat toimintaansa. Joissain tapauksissa se myös toimittaa samanaikaisesti tarvittavan tehon jopa 150 eri sähkönkuluttajalle. Ja siinä on vielä tarpeeksi tehoa käynnistää moottori uudelleen, kun liikennevalot vaihtuvat vihreiksi. Nykyaikaiset auton akut ovat todellisia voimanlähteitä, mutta myös ne on tarkistettava säännöllisin väliajoin. Vaikka nykyaikaiset akut ovat huoltovapaita, niiden varaustila (SOC) ja terveydentila (SOH) on tarkistettava säännöllisesti, jotta akun uhkaavat vikaantumiset voidaan havaita ennen kuin ne voivat aiheuttaa täydellisen rikkoutumisen.

2. Hiljaiset kuluttajat

Hiljaiset kuluttajat ovat auton sähköisiä komponentteja, jotka aiheuttavat akun purkautumisen, vaikka ajoneuvo on sammutettu. Kuluttajat, kuten hälytysjärjestelmät, kellot tai avaimeton avausjärjestelmä, pysyvät valmiustilassa myös silloin, kun ajoneuvo on sammutettu, ja aiheuttavat näin ollen akun jatkuvaa tyhjenemistä. Vaikka virrankulutus on vain pieni, se vaikuttaa negatiivisesti akun varaustilaan, koska se toimii jatkuvasti. Pidempien seisontajaksojen jälkeen, esimerkiksi pitkien lomamatkojen yhteydessä, on mahdollista, että auto ei käynnisty tyhjenneen akun vuoksi.

3. Erittäin korkeat lämpötilat

Säällä on myös vaikutusta auton akkujen varaustilaan. Sekä kuumuus että kylmyys rasittavat akkua. Etenkin pakkasessa käynnistysongelmat ovat yleisempiä. Syy: Matalissa lämpötiloissa sähkökemialliset reaktiot akussa tapahtuvat hitaammin. Elektronit kulkevat vain hitaasti, mikä vähentää akun käynnistystehoa. Alhaisissa lämpötiloissa käynnistystä vaikeuttaa myös moottoriöljyn paksuus, koska alle 0 °C:n lämpötiloissa se muuttuu erittäin viskoosiksi. Käynnistysmoottori tarvitsee suuremman käynnistysvirran tämän vastuksen voittamiseksi. Tämän lisäksi kuormitus lisääntyy vaativien kuluttajien, kuten lämmittimien ja tuulettimien, vuoksi. Alhaiset lämpötilat eivät vaikuta ainoastaan käynnistystehoon. Akun latautuminen on kylmyyden vuoksi hitaampaa, joten akun täyteen latautuminen kestää kauemmin. Lisäksi vaihtovirtageneraattorin enimmäisteho on rajoitettu. Jos suuri määrä kuluttajia on aktiivisia, akun lataamiseen jää vain vähän energiaa.

Kuumina päivinä voi myös esiintyä käynnistysongelmia. Yli 20 asteen ulkolämpötila kiihdyttää auton akkujen kemiallisia prosesseja, jotka edistävät itsepurkautumista tai korroosiota.

Talvi- tai kesälämpötiloista riippumatta: Myös suuri määrä käynnistyksiä tai stop-and-go -ajoa esimerkiksi moottoritiellä kuormittaa akkua enemmän.

My by the way…

Vaikka akun käyttöikää voidaan pidentää asianmukaisella hoidolla, akut ovat renkaiden ja jarrujen tavoin kuluvia osia, joiden käyttöikä on rajallinen. Tämän vuoksi akku on testattava jokaisen korjaamokäynnin yhteydessä. Monissa korjaamoissa on tarjolla akkutesti sopivien akkutesterien avulla.

Interenkiintoisia faktoja tehosta, varaustilasta ja akun käyttöiästä

Tavanomaisten käynnistysakkujen (SIL) kapasiteetti on useiden lataussyklien jälkeen ja käyttöikänsä loppupuolella vain 20 %. Samalla kuormituksella EFB -akkujen varaus on edelleen 50 %. Tehokkaammat AGM -akut kestävät neljä kertaa niin monta lataussykliä kuin SLI -akut ja tuottavat silti 80 % energiastaan. Akun syväpurkausta on aina vältettävä, sillä se aiheuttaa pysyviä vaurioita akun kennoihin. Vaikka syväpurkautuneet akut voidaan “elvyttää” sopivalla laturilla, aiheutuneet vauriot jäävät silti jäljelle.

Syväpurkaustapauksissa välitön uudelleenlataus on välttämätöntä. Mitä pidempään akku on syväpurkautuneena, sitä vakavammat ovat akun vauriot.

Miten auton akku toimii ja miten se on rakennettu?

Akun perinteinen tehtävä moottoritilassa tunnetaan hyvin: Ajoneuvoa ei voi käynnistää ilman akkua. Käynnistysmoottorin lisäksi sytytystulpat, hehkutulpat, valot ja elektroniset sovellukset tarvitsevat sähköenergiaa. Mutta miten akku on rakennettu ja miten se toimii?

Lyijyakut: Komponentit ja rakenne

Monet kuljettajat tulevat tietoisiksi auton akkujen suuresta painosta ostaessaan uuden akun. Auton akku voi painaa noin 10,5 kg:sta aina 30 kg:aan asti. Tämän syynä ovat akkukennoissa olevat lyijylevyt.

Akkukennon komponentit ja rakenne

Positiivinen elektrodi:

• Positiivinen levy: lyijyakussa positiivisesti varautunut levy (aktiivinen materiaali) koostuu lyijydioksidista (PbO2), joka on upotettu elektrolyyttiin.

• Positiivinen verkko: positiivinen verkko koostuu lyijyseoksesta, ja sitä käytetään aktiivisen materiaalin pitämiseen ja virran kerääjänä.

Negatiivinen elektrodi:

• Negatiivinen levy: negatiivisesti varautunut levy (aktiivinen materiaali) koostuu puhtaasta lyijystä (Pb), joka on myös upotettu elektrolyyttiin.
• Negatiivinen levy: kuten positiivinen levy, myös tämä levy koostuu lyijyseoksesta ja palvelee samaa tarkoitusta.
  

Varaukseltaan erilaiset elektrodit on erotettu toisistaan pussilla.

Elektrolyytti on rikkihapon (H2SO4) ja tislatun veden seos. Tämä elektrolyytti voi olla nestemäisessä muodossa (kuten tavanomaisissa märkäakuissa tai parannetussa EFB-teknologiassa), geelimuodossa tai sidottuna lasivillamattoon (kuten uudemmissa start-stop-sovelluksissa käytettävässä AGM-teknologiassa).

Tavanomainen käynnistysakku koostuu kuudesta sarjaan kytketystä kennosta, joista jokaisen nimellisjännite on 2 V, jolloin jännite on tasan 12,72 V, kun akku on täysin ladattu. Akun kapasiteetti ja kylmäkäynnistyskyky saadaan kennokohtaisten levyjen lukumäärästä.

Nyrkkisääntö: Mitä enemmän levyjä kennossa on ja mitä suuremman pinta-alan se muodostaa, sitä suuremman kylmäkäynnistystehon (CCA) akku voi tuottaa. Jos kennon tilaa käytetään kuitenkin harvemmille, mutta paksummille levyille, syklin vakaus paranee. Tämä tarkoittaa, että akku on suunniteltu suurempaa latausläpivirtaa varten (jatkuva lataus- ja purkausprosessi).

Kennot ovat kotelossa, joka on valmistettu haponkestävästä muovista (polypropeeni). Tavanomaisessa SLI-akussa tämä on suljettu kannella, jonka labyrinttijärjestelmä estää akkunesteen pääsyn ulos ja erottaa nesteen kaasusta.

Aiemmissa akuissa oli ruuvitulpat, joiden avulla ne voitiin täyttää tislatulla vedellä. Nykyaikaiset akut ovat täysin huoltovapaita. Vettä ei tarvitse eikä saa täyttää. Vaikka AGM-akuissa on edelleen “yksisuuntaiset tulpat”, niitä ei saa missään tapauksessa avata.

Auton akkutoiminto: Kemiallinen energia muuttuu sähköenergiaksi

Auton akku varastoi energiaa kemiallisessa muodossa ja muuntaa sen sähköenergiaksi. Tässä sähkökemiallisessa prosessissa neljä materiaalia reagoi keskenään:

• Vety (H)
• Happi (O₂)
• Lyijy (Pb)
• Rikki (S)

Kytkeminen ulkoiseen kuluttajaan käynnistää kemiallisen reaktion akussa:

• Elektrolyytti, rikkihapon (H2SO4) ja tislatun veden seos, hajoaa positiivisesti varautuneiksi vetyioneiksi (H+) ja negatiivisesti varautuneiksi sulfaatti-ioneiksi (SO42-).
• Samaan aikaan elektronit (2e–) kulkevat ulkoisen virtaa kuluttavan laitteen kautta negatiivisesta elektrodista positiiviseen elektrodiin.
• Tämän elektronivirran kompensoimiseksi sulfaatti-ioneja kulkeutuu elektrolyytistä negatiiviseen elektrodiin, jossa ne reagoivat lyijyn (Pb) kanssa tuottaen lyijysulfaattia (PbSO₄).
• Positiivisessa elektrodissa syntyy myös lyijysulfaattia: Hapen (O₂) sidos lyijyoksidissa (PbO₂) katkeaa elektronien siirron myötä ja happi siirtyy elektrolyyttiin. Jäljelle jäävä lyijy (Pb) sitoutuu elektrolyytistä peräisin olevan sulfaatin (SO₄) kanssa.
• Tällöin happi sitoutuu vedyn kanssa muodostaen vettä (H₂O). Kun rikkihappo kuluu lyijysulfaatin muodostumiseen, elektrolyyttiliuoksen pitoisuus pienenee. Kun rikkihapon pitoisuus laskee tietyn tason alapuolelle, akku on ladattava uudelleen.
• Latauksen aikana kemialliset prosessit tapahtuvat päinvastaisessa järjestyksessä. Lopulta alkuperäiset elementit löytyvät: Positiivinen elektrodi koostuu lyijysulfaatista (PbSO₄), negatiivinen elektrodi puhtaasta lyijystä (Pb) ja elektrolyytti laimeasta rikkihaposta (H₂SO₄). Koska tähän muuntoprosessiin liittyy häviöitä, akku kestää vain rajallisen määrän lataussyklejä. Sen käyttöikä on siksi rajallinen. 

Lyijyakkujen ongelmat: Sulfatoituminen ja hapon kerrostuminen

Jos akkua ladataan liian alhaisella jännitteellä tai jos se toimii aina liian alhaisella jännitteellä (alle 80 %), tapahtuu hapon kerrostumista, jota kutsutaan myös stratifikaatioksi. Elektrolyytin happo kerrostuu huonon sekoittumisen vuoksi. Eri tiheydet aiheuttavat rikkihapon kerrostumisen akun pohjalle ja veden kerrostumisen akun yläosaan. Tämän vuoksi purku- ja latausprosessissa voidaan käyttää vain elektrolyytin keskiosaa eli vain kolmasosaa.

Hapon kerrostumisen mahdollisena syynä ovat lähinnä lyhyet ajomatkat, joiden aikana käytetään samanaikaisesti suurta määrää sähkölaitteita. Tällöin vaihtovirtageneraattori ei ehdi ladata akkua riittävästi.

Hapon kerrostumisen seurauksena on sulfatoituminen. Jos akussa tapahtuu näin tai jos sitä ei ladata jatkuvasti riittävälle tasolle, lyijysulfaatti (PbSO₄) kiteytyy elektrodeihin muodostaen ajan mittaan suurempia kiderakenteita. Tämä prosessi tunnetaan nimellä “sulfatointi”. Kiteytyminen estää lyijysulfaatin muuttumisen takaisin alkuperäisiksi komponenteiksi lyijyksi tai lyijyoksidiksi, mikä estää latauksen hyväksymisen ja vähentää kylmäkäynnistystehoa.

Kiteiden terävöityminen voi myös vaurioittaa erottimia tai aiheuttaa oikosulkuja kennoissa.

Tämän vaikutuksen torjumiseksi ja akun ennenaikaisen vikaantumisen estämiseksi akkua ei saa koskaan altistaa alhaiselle lataustasolle pitkäksi aikaa. Tämän vuoksi on suositeltavaa testata akku säännöllisesti ja ladata se tarvittaessa täyteen.

Tahdotko tietää lisää tästä aiheesta? Miten akku ladataan oikein.

Uudet akkuteknologiat: AGM ja litiumioni

Tähän asti perinteisillä lyijyakuilla on ollut suuri markkinaosuus. Markkinat muuttuvat kuitenkin nopeasti: Start-stop-ajoneuvojen innovatiivisissa akkutekniikoissa, kuten AGM , käytetään mattoon sidottua happoa, joka tarjoaa suuremman syklin vakauden ja takaa luotettavan suorituskyvyn ajoneuvoissa, joiden energiantarve on kasvanut. Toinen AGM:n etu: Happojen kerrostaminen ei ole enää mahdollista sidotun hapon vuoksi.
Mikrohybridiautojen uuden sukupolven autonakut toimivat 48 voltin jännitteellä ja käyttävät litiumioniteknologiaa sisältäviä kennoja.

12 voltin akkujen rooli sähköajoneuvoissa

Oletko koskaan miettinyt, mitä tapahtuu, kun nykyaikaisen sähkö- tai hybridisähköajoneuvon litiumioniakku lakkaa toimimasta? Katso konepellin alle, niin löydät vastauksen. Korkeajännitteisen litium-ionivetoakun rinnalla saattaa olla toinen akku: 12 voltin akku toimii toisena virtalähteenä, joka varmistaa turvallisuuden kannalta kriittisten järjestelmien keskeytymättömän toiminnan vetoakun vikaantuessa, mutta myös keskeiset virransyötöt, kuten keskuslukitusjärjestelmä.

Autonkuljettajat huomaavat nykyään, että yhä useammat mukavuus- ja turvallisuusominaisuudet, kuten kaista-avustin, etuajo-avustin tai ennakoiva matkustajansuojaus, hoidetaan älykkäillä ajoneuvon sisäisillä järjestelmillä. Sama pätee myös useimpiin auton valvontatoimintoihin, joita myös ohjataan automaattisilla ohjausjärjestelmillä. Tämä puolestaan lisää luotettavan ja suorituskykyisen virtalähteen tarvetta. VARTA^® AGM- ja EFB  -akut ovat osoittaneet luotettavuutensa tässä suhteessa jo vuosien ajan, joten ne ovat täydellinen kumppani sähkö- tai hybridisähköajoneuvojen 12 voltin sähköjärjestelmän tukemiseen.

Vanha mutta ei vanhanaikainen

Lithiumioniakkuja pidetään lyijyhappotekniikan seuraajana sähkö- tai hybridisähköajoneuvojen voimansiirrossa. Ne eivät kuitenkaan ole luonnostaan yhtä kestäviä kuin muut ladattavat teknologiat, ja ne vaativat jatkuvaa seurantaa. Litiumioniakut tarvitsevat suojaa ylilataukselta ja syväpurkaukselta. Lisäksi niiden jännite on pidettävä turvallisissa rajoissa, joten erityinen suojapiiri on pakollinen. Suojapiiriin liittyy myös se, että kennon lämpötilaa on seurattava kriittisten toimintahäiriöiden havaitsemiseksi ja välttämiseksi.

Tässä kohtaa jo hyväksi havaitut ratkaisut, kuten AGM ja EFB , pääsevät oikeuksiinsa. Ne toimivat silloin, kun korkeajänniteakku vikaantuu tai sammuu, lukitsevat ja avaavat auton lukituksen ja toimivat myös lisävirtalähteenä sähköjärjestelmän puskurina. Ne varmistavat, että tärkeät turvatoiminnot, kuten ABS ja ESP, toimivat aina. AGM - ja EFB -akut eivät ole läheskään vanhentuneita. Niiden rakenne ja käyttäytyminen sekä elektroniikan puuttuminen tekevät niistä luotettavan ja vankan virtalähteen.

VARTA^® 12 voltin akkuvalikoima on valmis tukemaan sekä nykyisiä että tulevia sähköajoneuvoja. Niillä on riittävästi käyttämätöntä kapasiteettia, jotta ne voivat toimittaa luotettavasti myös tuleville kuluttajille. VARTA^® Autojen akut tuottavat energiaa ratkaisevan tärkeisiin turvajärjestelmiin, mukavuusominaisuuksiin ja polttoainetta säästäviin toimintoihin. Tänään ja huomenna.

Tosi vai fiktio? 5 myyttiä start-stopista

Myytti:

Start-stop purkaa akkua niin paljon, että jossain vaiheessa ajoneuvo ei enää käynnisty.

Fakta:

Kaikki ajoneuvot, joissa on start-stop-toiminto ovat varustettu akkuanturilla ja energianhallintajärjestelmällä, jotka on sovitettu ajoneuvon ja akun arkkitehtuuriin. Akkuanturi valvoo jatkuvasti akun varaustilaa ja sammuttaa moottorin vain, jos kaikki luotettavan uudelleenkäynnistyksen edellyttämät ajoneuvoparametrit täyttyvät. Lataustilan lisäksi akunhallintajärjestelmät seuraavat myös akun terveydentilaa.

Vähäisimmissä ajoneuvoissa akku toimii paljon yli 70 prosentissa lataustilasta (SOC). Tämän ansiosta käynnistys on aina varmistettu, jos akku on hyvässä kunnossa. Jos akun käyttöikä on lopussa, ajoneuvon energianhallintajärjestelmä poistaa start-stop-toiminnon käytöstä. Tällöin akku on vaihdettava hyvissä ajoin uuteen ja vastaavaan akkuun, sillä muuten käynnistysominaisuuksia ei ole enää varmistettu erityisesti pitkien seisontajaksojen jälkeen ja moottorin ollessa kylmä.

Myytti:

Käynnistys-pysäytys- ja sammutusjärjestelmien valmistajat eivät noudata yhtenäisiä standardeja. Tämä vaarantaa akun.

Tosiasiat:

Euro 6 -vaatimusten täyttämiseksi start-stop-järjestelmistä on itse asiassa useita versioita. Kustannusten ja hyötyjen välisellä tasapainolla on tietenkin aina merkitystä. Sen vuoksi ylellisyydellä varustetun ajoneuvon toimenpiteet ovat kehittyneempiä kuin pienikokoisen auton. Valmistaja kuitenkin sovittaa akun jokaiseen ajoneuvoon sen erityisvaatimusten mukaisesti, jotta varmistetaan luotettava ja tehokas toiminta.

Akkujen VARTA kohdalla voit olla varma siitä, että ne on alun perin valmistettu käytettäväksi uusissa ajoneuvoissa.  Originaalivaraosamme täyttävät korkeimmat laatuvaatimukset ja ne on suunniteltu maksimaalista suorituskykyä varten. Tätä tarkoittaa OE-logo.

Myytti:

Start-stop lisää polttoaineen kulutusta kytkemällä moottorin jatkuvasti pois päältä ja päälle.

Tosiasiatieto:   

Tämä ei pidä paikkaansa. Käytännön testit ovat osoittaneet, että polttoainetta voidaan säästää puoli litraa 100 kilometrillä. Automaattisen start-stop-järjestelmän ansiosta jotkin ajoneuvot kuluttavat jopa 15 prosenttia vähemmän polttoainetta kuin silloin, kun start-stop-järjestelmä on kytketty pois päältä. Tämä on varmasti hyväksi ympäristölle – koska pakokaasuja ei synny, kun moottori on pysäytetty, eikä hiilidioksidia₂ päästetä ilmakehään.

Myytti:

Start-stop vie liikaa aikaa päätöksentekoprosessista pois kuljettajalta. Siksi he luovuttavat huomattavan osan hallinnastaan.

Tosiasiassa:

Tämä levottomuus saattaa johtua muistoista, kun he oppilaskuljettajina sammuttivat moottorin vihreissä liikennevaloissa.

Tosiasiassa ihmiset tutustuvat yhä paremmin nykyaikaisten ajoneuvojen uusiin apujärjestelmiin. Esimerkiksi automaattinen valojen kytkentä, tuulilasinpyyhkimen automaattinen aktivoituminen sateella tai ohjauspyörän tärinä aktivoidulla kaista-avustimella, jos poistut kaistalta näyttämättä merkkiä. Kaikki nämä ovat aluksi vieraita, mutta niistä tulee nopeasti luonnollisia, kun niitä käytetään päivittäin.

Myytti:

Myytti:

Joudut odottamaan, että moottori käynnistyy uudelleen, etkä voi siksi lähteä ajamaan nopeasti.

Fakta:

Ajoneuvot reagoivat nykyään niin nopeasti, kun kytkintä tai kaasupoljinta painetaan, että käynnistyksessä ei oikeastaan ole havaittavaa viivettä. Viive voi usein johtua pikemminkin häiriötekijöistä kuin moottorin käynnistämisestä start-stop-järjestelmällä.

EFB tai AGM – Minkä akun tarvitsen?

Aina ei voida olettaa, että ajoneuvoon jo asennettu akku on todella ajoneuvon parasta tekniikkaa – varsinkin jos akku on jo vaihdettu. Tämä vaikeuttaa myös korjaamon ’n valintaa korvaavan akun suhteen. Olemme koonneet yhteen tärkeimmät seikat, joiden perusteella voidaan päättää, milloin EFB tai AGM on paras valinta ajoneuvoon.

EFB -akut – pieniin ja keskiluokan autoihin, joissa on start-stop-järjestelmä

• yksinkertaisilla automaattisilla käynnistys-pysäytys-järjestelmillä
• ilman käynnistys-pysäytystä, mutta vaativilla ajovaatimuksilla (esim.esim. kaupunkiliikenteessä),
• ilman start-stop-järjestelmää, mutta laajoilla varusteilla.

• ajoneuvoihin, joissa on automaattinen käynnistys-pysäytysjärjestelmä ja jarrutusenergian talteenotto (rekuperaatio),
• autoihin, joissa on premium-luokan varusteita ja hienostuneita lisävarusteita.

Vaihda AGM akku vain AGM akkuun.

Akkujen testitulosten oikea arviointi

Tavanomaisten käynnistysakkujen (SLI) testit voidaan suorittaa nopeasti. Start-Stop-järjestelmissä käytettävien akkujen osalta on kuitenkin otettava huomioon huomattavasti enemmän tekijöitä. Olemme tiivistäneet sinulle tavanomaisten SLIs ja Start-Stop-akkujen testitulosten merkityksen.

Tavanomaisten märkäakkujen testaus ja arviointi

Käynnistysakun testaus vie vain lyhyen ajan. Tässä yleisessä akkutyypissä pelkkä avoimen piirin jännitteen määrittäminen antaa riittävän luotettavaa tietoa akun tilasta, sillä tavanomaisissa käynnistysakuissa vain voimakas kylmäkäynnistysvirta on ratkaiseva täyden toimivuuden kannalta.

Useimmat käynnistysakut ovat nykyään huoltovapaita. Huoltovapaissa paristoissa ei yleensä ole täyttötulppia, joten mittaaminen hydrometrillä ei ole mahdollista. Varauksen voi kuitenkin mitata myös jännitemittarilla tai yleismittarilla. Täyteen ladatun käynnistysakun jännite on 12,8 volttia. Jos avoimen piirin jännite laskee alle 12,4 voltin, akku on ladattava uudelleen.

Start-Stop-akun testaus ja arviointi

AGM- tai EFB-akkujen testaus on laajempi, koska näille erikoisakkujen tekniikoille asetetut vaatimukset ovat monimutkaisempia. Nämä akut altistuvat usein tapahtuville käynnistysprosesseille ja jatkuville osittaispurkauksille. Tätä vaikutusta lisäävät sähköiset kuluttajat, joita akun on syötettävä, vaikka moottori olisi pysäytetty.

Lataustilan, joka tunnetaan myös nimellä “SOC” (“State of Charge”), lisäksi on siis myös tärkeää tietää:

• Kuinka paljon aktiivista materiaalia on vielä käytettävissä akun energian varastoimiseksi?
• Miten nopeasti akku latautuu uudelleen osittaisen purkautumisen jälkeen?

Tähän kahteen kysymykseen ei useimmilla akkutestereillä voida vastata tarkasti, koska ne mittaavat vain kylmäkäynnistysvirtaa (CCA). Jäännöskapasiteetti (Ah) ja varauksen hyväksyminen (CA) voidaan määrittää näillä akkutestereillä vain epäsuorasti ja epätarkasti.

Miksi jäännöskapasiteetti ja varauksen hyväksyminen ovat niin tärkeitä luotettavan testituloksen kannalta?

Start-Stop-akulle hyvä varauksen hyväksyminen on erittäin tärkeää, koska sen on syötettävä riittävästi virtaa matkan aikana, jolloin se pysähtyy ja käynnistyy usein: Kuluttajat pysyvät toiminnassa seisokin aikana, ja myös moottorin suuri määrä käynnistyksiä on varmistettava. Ajon ja jarrutuksen aikana (jos kyseessä on regeneroinnilla varustettu Start-Stop-järjestelmä, joka syöttää regeneraatioenergiaa akkuun) akun on siis latauduttava riittävästi, jotta se pystyy luotettavasti hoitamaan seuraavan pysähdyksen.

Jäännöskapasiteetin on oltava riittävä, jotta se riittää myös kuluttajille pysähdyksen aikana. Jäännöskapasiteetti on se energia, joka on käytettävissä sähkönkuluttajien syöttämiseen tietyissä tilanteissa:

• Kaikkien pysäytysvaiheiden aikana, joko liikennevaloissa, ruuhkassa tai pysäköinnin aikana.
• Kompensoida generaattorin riittämätön lataus tai ylläpitää vakaa jännite ajon aikana.

Korjaamon suositukset

Testitulosten tulkinta Start-Stop-akkujen osalta on hankalampaa kuin tavanomaisten käynnistysakkujen osalta. Tämä koskee erityisesti testilaitteita, joilla johtavuuden mittaus ei ole mahdollista, tai akkutestauslaitteita, joissa ei ole toteutettu sopivaa testialgoritmia uusille akkutekniikoille, kuten AGM tai EFB.

Merkintä “Akku OK” osoittaa tällöin näennäisesti, että akku on hyvässä kunnossa. Usein on kuitenkin ilmeistä, että akku on tulossa käyttöikänsä päähän.

Jos testitulos ei varmasti osoita “Akku kunnossa”, on tuloksen paremman tulkinnan vuoksi otettava huomioon muita vaikuttavia tekijöitä. Esim.

• Akun ikä (suorituskyvyn heikkeneminen ikääntymisen vaikutuksesta)
• Ajoneuvon ajokilometrit akun kanssa (akun heikkeneminen käytön aikana)
• Edellinen syväpurkaus tai pitkä seisontajakso ilman ylläpitolatausta (akun vaurioituminen)
• Kuljettajan subjektiivinen vaikutelma – esim. aiempaa vähemmän Start-Stop-hetkiä. Tällöin akunhallintajärjestelmä (BMS) vähentää akun kuormitusta akun suojaamiseksi. Tämä on merkki siitä, että on aika vaihtaa akku

Kysyttäessä kaikkein kierrätetyintä tuotetta monet ihmiset luultavasti nostavat listan kärkeen esimerkiksi alumiinin, paperin, renkaat tai jopa lasin. Vaikka ne kuuluvat oikeutetusti listan kärkeen, saattaa olla yllätys, että ykkössijaa pitää hallussaan tunnettu 12 voltin auton akku. Clariosilla on tärkeä rooli tässä kehityksessä. Se ei ole vain maailman johtava ajoneuvojen akkujen valmistaja, vaan myös yksi suurimmista ajoneuvojen akkujen kierrättäjistä. Ympäristönsuojelu ja resurssien kestävä käyttö ovat olennainen osa yritysfilosofiaamme.

Clariosin lippulaivabrändi VARTA® Automotive -akut edistävät kestävyyttä merkittävästi innovatiivisten teknisten ominaisuuksiensa, muotoilunsa ja materiaaliensa käytön ansiosta. Vastuu ympäristöstä näkyy koko elinkaaren aikana. VARTA luottaa tuotannossa edistykselliseen teknologiaan yhdistettynä resurssitehokkaisiin prosesseihin ja kestävän kehityksen edistämiseen. Työntekijöiden vastuuntunnolla on myös suuri merkitys. Siksi yritys tukee heitä ja tiedottaa ympäristönsuojelun teemoista. Myös urakoitsijoiden ja toimittajien kaikkialla maailmassa on noudatettava näitä ohjeita.

Vastuun ottaminen

Ympäristötietoisten asiakkaiden määrä kasvaa. Nykyään autoilijat etsivät tehokkaita akkuja, jotka ovat valmiita Start-Stop teknologiaan, joiden käyttöikä on pidempi ja jotka on valmistettu korkeimpien ekologisten standardien mukaisesti – kuten VARTA^®  AGM- ja EFB-akut. Molemmat ovat tulosta resurssiystävällisestä valmistusprosessista, joka kuluttaa 25 % vähemmän energiaa ja 35 % vähemmän vettä. Uraauurtavien tekniikoiden ansiosta pitkän aikavälin ympäristövaikutuksia voidaan vähentää tai jopa välttää kokonaan.

Pitkäikäisimmätkin akut on kuitenkin jossain vaiheessa vaihdettava, minkä vuoksi VARTA^® Automotive on erityisen sitoutunut hävittämiseen ja kierrättämiseen, jotta asiakkaat voivat olla varmoja siitä, että kaikki akusta poistettu lyijy käytetään uudelleen laadun kärsimättä ja että kaikki lakisääteiset vaatimukset on täytetty.

Yli 115 vuoden kierrätyskokemus

Kun uusi akku asennetaan kumppanikorjaamossa, VARTA^® Automotive kerää ja kierrättää käytetyt akut. Näin se ottaa vastuun tuotteidensa koko elinkaaresta. Raakalyijyn kierrätys on keskeinen osa tätä prosessia. VARTA^® Automotiven Krautscheidissa, Saksassa, sijaitsevalla tehtaalla on yli 115 vuoden kokemus kierrätyksestä: siellä on sulatettu lyijyä vuodesta 1904 lähtien. Vuosittain kierrätetyn lyijyn määrä vastaa noin 4,5 miljoonaa auton akkua. Tämän suljetun kierrätyskierron avulla he pystyvät luomaan vanhoista akuista uusia akkuja ympäristöystävällisellä tavalla.

Pelkästään Euroopassa tämä järjestelmä on johtanut siihen, että 100 % kaikista lyijyakuista kerätään elinkaarensa lopussa ja kierrätetään onnistuneesti. Jokaisesta akusta voidaan ottaa talteen ja käyttää uudelleen 100 % materiaaleista. Siksi 75 % nykyisin myytävien ajoneuvojen akkujen lyijystä saadaan kierrätetyistä lähteistä. Tämä säästää resursseja ja vähentää entisestään kasvihuonekaasupäästöjä, jotka olisivat aiheutuneet uusien akkumateriaalien ostamisesta.

Moottoripyörän valmistelu uuteen kauteen

Lumi on sulanut, lämpötilat ovat nousussa ja päivät vihdoin pitenevät. Moottoripyöräilijöiden on aika vuodesta iloita, kun uusi moottoripyöräkausi on alkamassa. Mutta ennen kuin voit hypätä pyöräsi, mönkijäsi tai jopa ajettavan ruohonleikkurisi selkään, on ensin tehtävä pieni huolto:

• Nesteet ja suodattimet: Jos et ole vaihtanut öljyäsi ja öljynsuodatinta vähään aikaan, nyt on täydellinen aika tehdä se. Tarkista myös kaikki muut nesteet, kuten jäähdytysneste, vaihteistoöljy, kytkin- ja jarruneste jne. Muista aina katsoa omistajan’manuaalista oikea määrä ja oikea menettely, jos vaihtaminen on tarpeen.
• Jarrut: Tarkasta jarrupalat. Jos niissä on merkkejä halkeamista, vuodoista tai epätavallisesta kulumisesta, on aika vaihtaa ne. Testaa myös molemmat jarrut varmistaaksesi, että ne ovat kunnossa. Kaikki epätavalliset äänet on tarkistutettava mekaanikolla.
• Renkaat: Onko renkaissa halkeamia, tasaisia kohtia tai näkyvästi kuluneita jälkiä? Sitten on uuden sarjan aika. Jos ne näyttävät hyviltä, älä unohda tarkistaa ilmanpainetta.
• Moottori: Tarkista pyöräsi sylinterit ruosteisten sylintereiden varalta ja muista pyörittää moottori ennen ensimmäistä käynnistystä. Voit tehdä sen laittamalla moottoripyörän toiselle vaihteelle ja kääntämällä takapyörää. Varmista lisäksi, että kytkinlevyt eivät ole kiinni toisissaan talvisäilytyksen jälkeen.
• Valot: Varmista, että kaikki pyörän valot toimivat kunnolla, ja vaihda tarvittaessa polttimot.
• Hihnat ja ketjut: Katso vetoketjusi tai -hihna. Näkyykö halkeamia? Onko jännitys valmistajan ohjeiden mukainen? Jos olet epävarma, ota yhteys mekaanikkoosi.

Akun tarkistaminen

Nyt kun kaikki muu on kunnossa, on aika puuttua akkuun. Olet siis ryhtynyt suositeltuihin varotoimiin talviaikaan , jotta akku pysyy tuoreena kauden alkuun asti. Erittäin hyvä. Ennen kuin käynnistät moottorin tai lataat akun, on kuitenkin hyvä tehdä yksinkertainen nelivaiheinen tarkastus. Tärkeitä turvallisuusohjeita: käytä aina suojakäsineitä ja suojalaseja, kun tarkistat happotasoa ja täytät akkua.

1. Tarkista navat, liitännät, liittimet ja kaapelit mahdollisten vaurioiden, korroosion tai murtumien varalta
2. Tarkista akkukotelo murtumien, vuotojen ja värimuutosten varalta
3. Tarkista happotasapaino (vainPowersports Freshpack ) ja täytä se tarvittaessa tislatulla vedellä
4. Tarkista akkujännite ja lataa akku tarvittaessa.
   

Akkun lataaminen

Yleisin ongelma moottoripyörissä, jotka seisovat koko talven, on yleensä akut. Jos et ole pitänyt akkua varastoinnin aikana pienoislaturilla, älä huoli. Koskaan ei ole liian myöhäistä ladata akkua kauden ensimmäistä ajoa varten. Paras (ja helpoin) tapa testata akku on mitata jännite voltti- tai yleismittarilla.

Akku on ladattava täyteen, jotta se toimii optimaalisesti. Suositeltu latausvirta on 10 % nimelliskapasiteetista ampeereina (esim. 4 Ah:n akku vaatii 0,4 A:n latausvirran). Katso akun mukana toimitetusta käyttöoppaasta vaiheittaiset ohjeet akun lataamisesta.

VARTA^® Powersports – oikea valinta jokaiseen käyttötarkoitukseen

Millä tahansa ajoneuvolla aiotkin ajaa tänä kesänä, meillä on siihen sopiva akku. VARTA^® Powersports-akut auttavat sinua saamaan kaiken irti valitsemastasi ajokista, olipa se sitten moottoripyörä, ATV, UTV, Jet-Ski, skootteri tai uusin ruohonleikkuri.

Jokainen VARTA^® Powersports-akku sisältää erikoistuneen verkkomallimme, joka parantaa kestävyyttä, sen vankka kotelorakenne takaa parhaan mahdollisen tärinänkestävyyden, se kestää toistuvaa latausta ja purkausta ja on erittäin suorituskykyinen monenlaisissa lämpötilaolosuhteissa. Nämä mallit kattavat kaikenlaiset moottoriurheilulajit, joten varmasti löytyy Powersports-akku, joka on tehty juuri sinun ajokkiisi.

Powersports AGM – maksimaaliseen tehoon myös ääriolosuhteissa

Kaikki VARTA^® Powersports-akut tuottavat huippuluokan suorituskykyä, mutta jos huippuluokan moottoripyörälläsi on lisääntyneet energiantarpeet, kuten lämmitetty ohjaustanko, turvajärjestelmät jne., AGM -tekniikka on optimaalinen ratkaisu. VARTA^® Powersports AGM on suunniteltu tarjoamaan pidempi käyttöikä, vähemmän korroosiota, alhaiset käyttökustannukset ja erinomainen kylmäkäynnistysominaisuus. Ne kestävät pidempään vaativissa käyttökohteissa, ovat huoltovapaita ja läikkymissuojattuja.

Ja Powersports AGM Active mallilla olet valmis käyttökuntoon hetkessä. Se tulee tehtaalla aktivoituna, mikä tarkoittaa, että se on täsmälataus, esitäytetty ja pysyvästi suljettu, joten olet valmis ajamaan.

Miksi toimiva Start-Stop-järjestelmä on niin tärkeä polttoaineen säästön kannalta

Polttoaineen säästäminen oli ja on edelleen tärkeä osa autoilua – ei ainoastaan ympäristönsuojelun kannalta, vaan se hyödyttää myös lompakkoasi. Paljon riippuu yksilön ajotyylistä. Varhainen vaihtaminen, matalilla kierroksilla ajaminen ja ennakoiva ajotapa vähentävät merkittävästi kulutusta. Tekniikka tarjoaa kuitenkin tukea myös  Start-Stop-järjestelmänmuodossa, joka on jo pitkään kuulunut nykyaikaisten autojen vakiovarusteisiin.

Lyhyt Start-Stop-järjestelmän historia

Polttoaineen säästämistä pidetään nykyään järkevänä paitsi taloudellisista myös ekologisista syistä. Kun ajatus automaattisesta Start-Stop-järjestelmästä syntyi, polttoaineen säästötoimenpiteiden tarve johtui pikemminkin silloisesta öljyn hintakriisistä. Toyota keksi ensimmäisen automaattisen Start-Stop-järjestelmän 1970-luvun puolivälissä.

Volkswagen ja Audi ottivat käyttöön omat versionsa Start-Stop-järjestelmästä 1980-luvulla. Yhdessä 5-vaihteisen vaihteiston, aerodynaamisen korin ja elektronisen polttoaineen kulutusmittarin kanssa näiden parannusten tarkoituksena oli vähentää polttoaineen kulutusta merkittävästi.

2000-luvulla seurasi uuden sukupolven Start-Stop-järjestelmät. Tämä hienostunut ja vankka tekniikka merkitsi Start-Stopin menestystarinan alkua.

Ajotyylistä riippuen Start-Stop-tekniikalla voidaan saavuttaa jopa 15 prosentin polttoainesäästöt. Järjestelmän tehokkuus riippuu kuitenkin monista tekijöistä, kuten käyttöalueesta. Kaupunkikäytössä automaattinen Start-Stop-järjestelmä sammuttaa moottorin pysähdyksissä. Luonnollisesti se on tehottomampi pitkillä moottoritiematkoilla.

Korkeat vaatimukset akulle

Sähkökuluttajien luotettava syöttö moottorin ollessa sammutettuna on erittäin vaativaa. Pitkään on keskusteltu siitä, onko tällainen automaattinen Start-Stop-järjestelmä todennäköisesti haitallisempi ympäristölle ja kalliimpi, koska se vaatii niin paljon akkuvirtaa. Siksi kehittynyt lyijyakku on jokaisen hyvin toimivan Start-Stop-järjestelmän sydän. Ainoat akkuteknologiat, jotka kestävät automaattisten Start-Stop-järjestelmien haasteet, ovat  AGM ja EFB.

EFB -akut – perustason Start-Stop-järjestelmiin

EFB akut (EFB tarkoittaa “Enhanced Flooded Battery”) soveltuvat sellaisten autojen virransyöttöön, joissa on perustason automaattiset Start-Stop-järjestelmät. EFB-akkujen rakenne on perinteisten lyijyakkujen jatkokehitys. Useat parannukset komponenttitasolla auttavat pidentämään akun käyttöikää. EFB-akut ’ alhainen sisäinen vastus takaavat vahvan syklikestävyyden ja parantavat vakautta haastavissa sovelluksissa, kuten Start-Stop – ne kestävät kaksi kertaa enemmän lataussyklejä* kuin perinteiset käynnistysakut.

AGM-akut – kehittyneisiin Start-Stop-järjestelmiin

Kun on kyse ajoneuvoista, joissa on automaattiset Start-Stop-järjestelmät, joissa on jarrutusenergian talteenotto (rekuperointi), tai autoista, joissa on ensiluokkaisia varusteita ja kehittyneitä lisävarusteita, AGM-akut (AGM tarkoittaa “Absorbent Glass Mat”) tarjoavat tavallisiin starttiakkuihin verrattuna paremmat valmiudet kestää näitä suuria tehovaatimuksia.

AGM-akuilla on erinomaiset kylmäkäynnistysominaisuudet. Ne mahdollistavat tehokkaan moottorin käynnistyksen, mikä lyhentää käynnistimen käyttöaikaa. Niiden hyvän latauskyvyn ja suuren tehon ansiosta lämpimän moottorin voi sammuttaa ja käynnistää uudelleen useita kertoja lyhyin väliajoin ilman käynnistysvaikeuksia. AGM-akkujen käyttöiän osalta niillä on myös merkittäviä etuja perinteisiin käynnistysakkuihin verrattuna. Ne kestävät kolme kertaa enemmän lataussyklejä* kuin tavalliset käynnistysakut. Koska AGM akun elektrolyytti on sidottu imukykyiseen lasivillaan, se tekee akuista kovia olosuhteita kestäviä, vuotamattomia ja huoltovapaita.

Tarkastuta akkusi säännöllisesti

Jos omistat auton, jossa on automaattinen Start-Stop-järjestelmä, on muutama asia, jotka sinun on syytä huomioida. Kun vaihdat auton akkua auton akkua, Start-Stop-järjestelmän akkuanturi (IBS) on tunnistettava uusi akku, jotta ajoneuvo voi seurata akun tilaa tarkasti. Tämän ansiosta ajoneuvon energianhallinta voi seurata tarkasti akun parametreja, jotta polttoainesäästöt olisivat mahdollisimman suuret. Jos ajoneuvoon asennetaan väärä akku tai jos sitä ei ole rekisteröity oikein, seurauksena voi olla akun ennenaikainen heikkeneminen ja toinen vikaantuminen.

Jos ajoneuvoon on jo asennettu AGM akku, se on aina vaihdettava toiseen AGM akkuun. Akun vaihtaminen EFB akusta AGM akkuun on kuitenkin mahdollista, ja se voi lisätä automaattisen Start-Stop-järjestelmän tehokkuutta, mikä johtaa tehokkaampaan polttoaineenkulutukseen.

Toisaalta vanheneva akku voi vähentää Start-Stop-tapahtumien määrää. Siksi on suositeltavaa tarkistaa akku säännöllisesti osana huoltoa ja vaihtaa se ennen kuin se vikaantuu maksimaalisen polttoaineen varmistamiseksi.

*Testausstandardi EN 50342-1 ja EFB ja AGMosalta lisäksi EN 50342-6