Quale è la batteria giusta per la guida a breve distanza?

Il problema: La batteria è sottoposta a uno sforzo sproporzionato a causa dei processi di avviamento e deve anche fornire energia alle utenze elettriche. Sulle brevi distanze il tempo a disposizione per ricaricare completamente la batteria è minimo. Questo diventa particolarmente critico se la batteria mostra già segni di usura dovuti a un uso intensivo o a una carica insufficiente.

Le vecchie batterie di avviamento mostrano i loro punti deboli durante i brevi viaggi.

Batteria al gel o batteria AGM? Queste sono le differenze

• Impermeabilità
• Tolleranza alla posizione
• Resistenza alle vibrazioni
• Maggiore sicurezza

Le utenze elettriche nelle auto quanta energia consumano?

Vari tipi di dispositivi e funzioni di assistenza alla guida consumano energia e mettono a dura prova la batteria. L'uso costante di queste utenze elettriche a bordo rende la guida più economica. Un consumo di 100 Watt corrisponde a un consumo di carburante di 0,1 l per 100 km. I conducenti possono fare a meno delle funzioni di comfort se vogliono risparmiare la batteria. Tuttavia, gli assistenti e le funzioni di sicurezza (ad esempio, il Lane Assist) dovrebbero rimanere in funzione anche con un livello di carica basso. La riduzione del carico sulla batteria non è in alcun modo proporzionale ai danni che derivano da un incidente dovuto al mancato utilizzo della massima sicurezza.

La sicurezza è più importante

Istruzioni per il test della batteria dell'auto

Secondo gli ultimi studi dell'Automobile Club tedesco ADAC, nel 2022 circa il 46% dei guasti era dovuto alla batteria. Le ragioni di questo fenomeno sono da ricercare nell'aumento dell'elettrificazione dei veicoli. Al giorno d'oggi, la batteria è sempre più esigente: fino a 150 utenze elettriche e il sistema di avviamento automatico delle auto moderne richiedono una potenza sufficiente. È quindi consigliabile un controllo regolare  della batteria da parte di un'officina specializzata per individuare un guasto imminente della batteria prima che si verifichi un guasto definitivo.

Verifica corretta dello stato della batteria da parte di officine specializzate

Principi di base:

Verifica di una batteria convenzionale a celle umide:

Un dispositivo di misurazione in grado di misurare solo lo stato di carica della batteria è adatto per testare una batteria convenzionale per auto. In un caso ideale, si misura una tensione a circuito aperto di circa 12,8 V con un multimetro. Se la tensione scende sotto i 12,4 V, la batteria deve essere ricaricata il prima possibile. Una continua bassa carica danneggia la batteria a causa della solfatazione.

Poiché il carico principale di una batteria di avviamento convenzionale è dovuto al processo di avviamento e dopo la carica da parte del generatore non c'è ulteriore scarica, la corrente di avviamento a freddo è decisiva in questo caso. A causa dell'invecchiamento e dell'usura, la capacità della batteria di erogare correnti elevate diminuisce gradualmente. Inoltre, minore è la carica (determinata misurando la tensione a circuito aperto), minore è la corrente che può essere erogata durante il processo di avviamento.

Test di una batteria start-stop:

Quando si testa una batteria start-stop, sono importanti non solo lo stato di carica (noto anche come “SOC”), ma anche lo stato di salute (“SOH”) della batteria.

Mentre il SOC può essere determinato semplicemente con una misurazione della tensione, per testare l'SOH è necessaria una procedura di prova complessa, al fine di fare una dichiarazione affidabile sullo stato della batteria. La determinazione dell'SOH tiene conto, tra l'altro, della capacità di avviamento a freddo (CCA), della capacità residua (Ah) e dell'accettazione della carica (CA).

Così come la tecnologia dei veicoli ha continuato a svilupparsi nel corso degli anni, anche le batterie con nuove tecnologie come AGM o EFB si sono sviluppate ulteriormente. Per ottenere risultati affidabili, soprattutto per quanto riguarda l'SOH, è essenziale utilizzare dispositivi di prova moderni, adattati alle nuove tecnologie delle batterie.

Test della batteria passo per passo:

(Osservare le informazioni fornite dal produttore del dispositivo.)

• Collegare il tester della batteria ai terminali della batteria per determinare lo stato di carica e la resistenza interna. In linea di principio: Collegare il cavo rosso al terminale positivo e il cavo nero al terminale negativo. Per collegare il dispositivo di prova a una batteria situata nel bagagliaio o nell'abitacolo, è necessario utilizzare i terminali della batteria e non i contatti del dispositivo di avviamento nel vano motore, poiché la resistenza del cavo installato nel veicolo influirebbe sulla misurazione.
• Per collegare il dispositivo di prova a una batteria situata nel bagagliaio o nell'abitacolo. Collegare ai terminali della batteria e non ai contatti del dispositivo di avviamento nel vano motore, poiché la resistenza del cavo installato nel veicolo influisce sulla misurazione.
• Impostare il tester della batteria sul tipo di batteria corretto: batteria di avviamento, batteria al gel, EFB o AGM. Il dispositivo utilizza un algoritmo di test diverso per ogni tipo di batteria, per cui un'impostazione errata produrrebbe un valore di misurazione errato. Inoltre, per alcuni dispositivi di test è importante sapere se il test viene eseguito su una batteria installata nel veicolo o se si trova all'esterno del veicolo.
• Immettere nel dispositivo la corrente di avviamento a freddo dichiarata per la batteria, compreso il metodo di misurazione utilizzato. Gli standard più comuni sono DIN, EN, IEC, JIS e SAE. I dettagli dello standard di prova si trovano dopo i dettagli della corrente di avviamento a freddo sull'etichetta della batteria.
• Il dispositivo di prova esegue quindi il test automaticamente e fornisce il risultato.

Corretta interpretazione dei risultati del test? Come fare!

A proposito…

Per ottenere risultati corretti quando si misura la conduttività, è necessario accendere un'utenza come il faro poco prima della misurazione. In questo modo si elimina qualsiasi tensione superficiale prima della misurazione.

Guida al test delle batterie (Download PDF)

Come si sostituisce una batteria EFB o AGM?

La sostituzione delle batterie moderne è oggi molto più complessa di quanto non fosse 20 anni fa con le batterie convenzionali ad umido. Ora sono necessarie fino a 28 fasi diverse. Questo è solo uno dei motivi per cui la sostituzione dovrebbe essere effettuata da un'officina specializzata. Abbiamo riassunto i punti più importanti qui di seguito. 

Dove si trova la batteria?

Un tempo la risposta a questa domanda era molto semplice: sotto il cofano, naturalmente. Ora le cose sono completamente diverse. Se si apre il cofano di un'auto moderna, spesso non si trova la batteria. Oggi solo il 58% delle batterie si trova nel vano motore. Il 40% si trova nel bagagliaio e il 2% è installato nell'abitacolo. Per alcuni modelli potrebbe essere necessario rimuovere i sedili o tagliare i tappeti per accedere alla batteria. Per rimuovere i sedili è necessaria un'ulteriore qualifica per gli airbag, per la quale è richiesta una formazione speciale. Questo è un altro motivo per far eseguire la sostituzione da professionisti.

Molti passaggi e più tempo per la sostituzione della batteria

In un'auto con tecnologia Start-stop la batteria deve essere sostituita solo con un tipo approvato dalla casa automobilistica e che soddisfi tutti i requisiti necessari. A causa della rete di bordo più complessa, la sostituzione di una batteria start-stop richiede più tempo rispetto a quella di una batteria di avviamento convenzionale in un veicolo semplice.

La sostituzione di una batteria start-stop moderna richiede fino a 28 passaggi – il che aumenta notevolmente il tempo necessario.

Elettronica di bordo collegata

La batteria start-stop fa parte dell'elettronica di bordo ed è collegata all'elettronica del veicolo tramite il Sistema di gestione della batteria (BMS) e il sensore della batteria (EBS). L'unità di controllo rileva il numero di avviamenti e il flusso di energia, monitora lo stato di carica e controlla la ricarica. Quando si sostituisce una batteria start-stop, il sistema di gestione dell'energia viene programmato dal dispositivo di diagnostica in officina.

Un'errata sostituzione fai-da-te di una batteria start-stop può causare malfunzionamenti. Una sostituzione della batteria non eseguita correttamente può causare la limitazione o addirittura il mancato funzionamento della funzione start-stop, con conseguente aumento del consumo di carburante e limitazione delle funzioni di comfort. Gli esperti di un'officina sono stati formati per gestire l'attuale tecnologia delle batterie e hanno familiarità con la loro sostituzione. Sanno anche che una AGM deve essere sempre sostituita con una AGM e che una EFB deve essere sempre sostituita con una EFB o una AGM.

Sostituzione senza perdita di dati

Quando si sostituisce una EFB o una AGM, un'officina specializzata tiene conto di una serie di punti che garantiscono il corretto funzionamento della batteria in seguito. Poiché la vettura è temporaneamente priva di alimentazione durante la sostituzione della batteria, è necessario prendere nota in anticipo delle impostazioni operative importanti. In alternativa, è possibile collegare una seconda batteria per mantenere la tensione di esercizio.

Messaggi di errore e malfunzionamenti dopo la sostituzione della batteria

Dopo l'installazione e il collegamento della nuova batteria, il sistema automatico start-stop potrebbe non funzionare per diverse ore. In questo caso, l'officina informerà il conducente e gli darà le istruzioni del caso. I conducenti devono contattare direttamente l'officina in caso di malfunzionamenti o messaggi di errore che si verificano dopo la sostituzione della batteria start-stop. Nella maggior parte dei casi si tratta di problemi temporanei dovuti a un'elaborazione incompleta dei dati. In alcuni casi, il veicolo richiede dati di guida reali per completare la configurazione. Alcune unità di controllo del veicolo sono dotate di una funzione di autoapprendimento, per cui alcuni messaggi di errore scompaiono automaticamente. Nel VARTA Portale dei partner le officine possono trovare informazioni dettagliate sulle procedure di sostituzione della batteria per un sistema start-stop automatico, nonché sul tempo necessario e sulle batterie disponibili come ricambio.

Tipi di batteria per i sistemi di avviamento automatico

Nelle auto con sistema di avviamento automatico, la batteria è sottoposta a esigenze maggiori. Uno dei motivi è l'elevata capacità di carica. A ciò si aggiunge un gran numero di utenze elettriche, come il riscaldamento del volante, l'impianto di climatizzazione e le funzioni di sicurezza, che devono essere alimentate in modo affidabile anche durante l'attesa al semaforo a motore fermo. Le uniche batterie in grado di affrontare le sfide dei sistemi di avviamento automatico sono le batterie EFB e AGM.

Batterie EFB – per auto compatte e medie con start-stop

Le batterie EFB sono adatte per l'alimentazione di auto:

• con semplici sistemi di start-stop automatico
• veicoli senza start-stop con requisiti di guida impegnativi (ad esempio, nel traffico urbano),
  • veicoli senza start-stop con requisiti di guida impegnativi (ad esempio, nel traffico urbano).Il design delle batterie EFB rappresenta un'ulteriore evoluzione delle batterie al piombo-acido convenzionali. Un materiale Polyvlies sulla superficie della piastra positiva aiuta a stabilizzare il materiale attivo delle piastre e a prolungare la durata della batteria. I separatori nelle celle delle batterie EFB hanno una bassa resistenza e ottimizzano il processo di carica. Le batterie EFB hanno una buona stabilità di ciclo e capacità di carico. Secondo il test EN, possono sopportare il doppio dei cicli di carica rispetto alle batterie di avviamento convenzionali.

     

    Le batterie AGM, per auto di fascia medio-alta, SUV e auto premio

    Le batterie AGM sono ideali per i veicoli dotati di sistemi start-stop automatici con recupero dell'energia di frenata (recupero), o per le auto con equipaggiamenti premio e accessori sofisticati, poiché una batteria di avviamento convenzionale non è in grado di gestire le elevate richieste di potenza di questi sistemi.

    L'elettrolito di una batteria AGM (AGM sta per “Absorbent Glass Mat”) è legato a un velo di vetro assorbente. In questo modo la batteria è esente da manutenzione e a prova di perdite. Anche se l'involucro della batteria è rotto, l'acido della batteria non può fuoriuscire. Un AGM ha anche eccellenti caratteristiche di avviamento a freddo. Avviano con potenza il motorino di avviamento e ne riducono il tempo di funzionamento. Grazie alla stabilità del ciclo della batteria, un motore caldo può essere spento e riavviato più volte a brevi intervalli, senza il rischio di difficoltà al riavvio. Anche per quanto riguarda la durata, le batterie AGM presentano notevoli vantaggi rispetto alle semplici batterie di avviamento. Possono sopportare un numero di cicli di carica* tre volte superiore a quello di una batteria di avviamento convenzionale.

    Recupero con le batterie AGM

    Ogni fase di frenata è in realtà uno spreco di energia. Con il recupero dell'energia di frenata (recupero) l'energia risultante dalla frenata non viene completamente persa. A seconda delle condizioni di guida, parte dell'energia recuperata dal processo di frenata viene immessa nella batteria del veicolo. Il presupposto è una batteria adatta al recupero: Le batterie AGM offrono questa tecnologia.

    Una batteria convenzionale a umido (SLI) avvia il motore solo una volta per viaggio. La carica ottimale al 100% di una SLI si riduce solo una volta al momento dell'avviamento e viene poi ricaricata dall'alternatore durante il viaggio (vedi schema a sinistra).

    Con un sistema start-stop automatico, la batteria deve avviare il motore più volte durante il viaggio. Il livello di carica della batteria si abbassa quindi più volte e, inoltre, le utenze elettriche devono ancora essere alimentate durante il periodo di fermo. Questo comporta un carico particolarmente elevato sulla batteria. Durante la guida, la batteria viene ricaricata, proprio come una batteria di avviamento convenzionale. Tuttavia, a causa del recupero dell'energia di frenata, deve essere disponibile una capacità di carica aggiuntiva per poter alimentare l'energia di frenata rigenerativa. Le batterie AGM vengono quindi utilizzate nell'intervallo di carica parziale e raggiungono una carica completa del 100% solo durante il recupero (figura a destra). Nella successiva fase di arresto, la carica si riduce a causa dell'alimentazione delle utenze elettriche, in modo che sia nuovamente disponibile uno spazio sufficiente per immagazzinare l'energia della successiva fase di frenata.

    

    Per questo motivo, le batterie per i sistemi automatici start-stop sono soggette a diversi stati di carica in breve tempo. La scarica all'avviamento del motore, la carica da parte dell'alternatore e il recupero causano carichi considerevolmente maggiori, che per lunghi periodi possono essere sopportati in modo affidabile solo da una batteria AGM.

    In combinazione con il sistema di gestione dell'energia del veicolo, le batterie AGM garantiscono un'alimentazione affidabile e costante delle utenze elettriche del veicolo, assicurando al contempo un'efficienza ottimale.

    *Norma di prova EN 50342-1 e, per EFB e AGM, anche EN 50342-6

Conseguenze dell'installazione di una batteria sbagliata per i sistemi start-stop

La tecnologia start-stop è una tecnologia sofisticata, che consente di risparmiare sui costi per gli automobilisti e di ottenere importanti benefici per l'ambiente. Tuttavia, i benefici della tecnologia start-stop comportano un maggiore carico sulla batteria. Lo Start-stop può spegnere il motore ogni volta che l'auto si ferma e riavviarlo quando si preme l'acceleratore o si rilascia il freno.

Quando lo Start-stop è attivo, ad esempio in attesa al semaforo, il gran numero di utenze elettriche deve ancora essere rifornito di elettricità. La radio è accesa, lo smartphone è in carica e l'aria condizionata fornisce continuamente il raffreddamento necessario all'auto. Nonostante ciò, il motore deve essere avviato dalla batteria quando il semaforo diventa verde. Per soddisfare questi requisiti, sono state sviluppate batterie innovative da utilizzare nei veicoli con sistemi di avviamento automatico (start-stop). Una batteria sbagliata potrebbe portare a conseguenze indesiderate.

Conseguenze dell'uso di una batteria per auto convenzionale

Una batteria di avviamento convenzionale non è in grado di soddisfare le esigenze di un veicolo con sistema di avviamento automatico. Questo vale sia per le auto con sistemi start-stop semplici e batterie EFB sia per i veicoli con sistemi start-stop avanzati. Nei veicoli dotati di recupero, l'elettricità generata dal processo di frenata viene immagazzinata nella batteria AGM.

Queste sono le possibili conseguenze dell'uso di una batteria di avviamento convenzionale in un veicolo con start-stop:

Perdita della garanzia

L'uso di batterie di avviamento non idonee o non approvate in veicoli con start-stop comporta la perdita della garanzia. Il conducente o l'officina saranno responsabili di tutti i danni conseguenti e della perdita di funzionalità associati all'installazione di una batteria errata.

Perdita del comfort di guida

Infatti, il sistema di gestione della batteria (BMS) rileva l'installazione di una batteria errata e adatta il sistema start-stop alla minore potenza della batteria per garantire l'avvio del motore. In caso di dubbio, le funzioni di comfort come il riscaldamento dei sedili e altre caratteristiche non sono disponibili durante la fase di arresto.

Se il sistema di gestione della batteria non rileva l'installazione di una batteria errata e non regola di conseguenza la gestione dell'energia, ciò può comportare una notevole riduzione della durata della batteria.

Funzionalità start-stop limitata

A causa della batteria errata, la quantità di energia elettrica è troppo bassa, il che porta a un rapido deterioramento della batteria e fa sì che il sistema start-stop spenga raramente o addirittura mai il motore. Questo provoca un aumento del consumo di carburante e un maggiore inquinamento.

L'acido della batteria che fuoriesce

L'acido della batteria può fuoriuscire se l'involucro della batteria si rompe a causa del sovraccarico e dei processi elettrochimici. Una fuoriuscita improvvisa dell'acido della batteria può causare gravi rischi per la salute.

L'utilizzo di una tecnologia di batteria non corretta in un veicolo start-stop comporta un deterioramento più rapido della batteria.

Per questo motivo, a seguito di un sovraccarico, in casi estremi l'acido della batteria può anche fuoriuscire.

Quale è la migliore batteria sostitutiva?

In Europa esistono circa 30.000 modelli diversi di veicoli, per cui è impossibile sapere quale sia la batteria sostitutiva giusta per ciascuno di questi modelli. Il VARTA Partner Portal fornisce alle officine partner assistenza per questa decisione, con posizioni della batteria, selezione della batteria e istruzioni di montaggio per quasi tutti i veicoli in uso in Europa. Per i clienti finali, la ricerca delle batterie VARTA è uno strumento ideale per trovare la batteria giusta.

Potete leggere di più su questo argomento nel nostro articolo sulla corretta batteria di ricambio per i sistemi start-stop.

Tuttavia, è importante ricordare che una AGM deve essere installata ovunque sia stata installata originariamente una AGM! Questo è l'unico modo per garantire che il veicolo funzioni bene come con il componente originale dopo la sostituzione della batteria.

Perché ho bisogno di una batteria speciale per il sistema start-stop automatico?

Ogni processo di avviamento è associato a una grande quantità di energia dalla batteria dell'auto. La batteria deve essere in ottime condizioni per fornire in modo affidabile un'elevata corrente di avviamento. Soprattutto con i veicoli moderni dotati di sistemi di avviamento automatico, il motore viene spento più volte durante il viaggio. Durante queste fasi, la batteria continua a fornire energia a tutte le utenze elettriche. Una batteria di avviamento convenzionale (SLI) non è progettata per questo tipo di carica (cioè scarica e carica continua).

Solo una batteria con tecnologia start-stop può far fronte a queste esigenze e sopportare lo sforzo.

Il generatore carica la batteria di avviamento durante la guida

In un'auto che non è dotata di un sistema start-stop automatico, il processo di avviamento è solitamente un evento unico. Durante la guida, il generatore alimenta le utenze elettriche, come il sistema di intrattenimento e il dispositivo di navigazione, in modo che, se il generatore è in funzione, non si scarica la batteria di avviamento durante il viaggio.

La batteria start-stop ha un doppio carico

Il caso è diverso per le auto con tecnologia start-stop. Durante un viaggio in città, la batteria è sottoposta a una serie di avviamenti e arresti. Se l'auto è ferma al semaforo con il motore spento, le utenze elettriche come luci, tergicristalli, radio o display hanno ancora bisogno di energia. Il carico aumenta con la scarica e la carica continue.

In particolare, i viaggi brevi rappresentano una sfida per la batteria. Soprattutto con batterie vecchie e in inverno, l'accettazione della carica della batteria si riduce, per cui non sempre è garantita una ricarica adeguata durante i brevi viaggi. Questo può portare a uno scaricamento graduale della batteria che, a un certo punto, non ha più energia sufficiente per avviare il motore. Grazie alla speciale tecnologia, la resistenza interna delle batterie AGM rimane notevolmente inferiore a quella delle batterie convenzionali per tutta la loro durata, in modo da garantire una sufficiente accettazione della carica anche per un lungo periodo e i viaggi brevi con molte fasi di start-stop possono essere gestiti meglio dalle batterie AGM.

Tre vantaggi delle batterie AGM

Eccellenti caratteristiche di avviamento a freddo

Le batterie AGM hanno una grande corrente di avviamento a freddo. Avviano con potenza il motorino di avviamento e ne riducono il tempo di funzionamento. Grazie alla stabilità del ciclo delle batterie AGM, il motore può essere spento e riavviato più volte a brevi intervalli, senza il rischio di difficoltà al momento del riavvio.

Stato di carica bilanciato

Nei veicoli moderni, la batteria AGM non viene caricata solo dal generatore, ma viene alimentata anche dal sistema di recupero dell'energia di frenata. Le normali batterie di avviamento devono essere mantenute sempre completamente cariche e non possono quindi assorbire l'energia generata dal recupero. Le batterie AGM possono essere utilizzate nell'intervallo di carica parziale e forniscono quindi una sufficiente “capacità extra”per immagazzinare l'energia generata in frenata.

Elevata capacità di riserva

L'elevata capacità di riserva garantisce l'alimentazione di tutti i tipi di componenti elettrici. La stabilità del ciclo della tecnologia AGM garantisce l'alimentazione dei componenti e fornisce un'elevata potenza di avviamento. Anche se la batteria non è completamente carica, perché, ad esempio, durante la sosta vengono alimentati gli assistenti elettronici e le utenze che garantiscono il comfort, oppure il generatore è stato temporaneamente disaccoppiato per ridurre il carico sul motore.

Fatti interessanti sulla tecnologia start-stop

I sistemi start-stop richiedono una batteria con tecnologia moderna, perché le normali batterie di avviamento non sono progettate per soddisfare le esigenze più elevate di questi veicoli.

L'architettura dell'impianto elettrico dei veicoli moderni richiede una tecnologia di batteria compatibile per funzionare correttamente e in modo affidabile. Per questo motivo, in molti veicoli, le nuove batterie devono essere “registrate” – il Battery Management System (BMS) deve sapere quale tipo di batteria è installata nel veicolo per poterne sfruttare appieno il potenziale. Se nel veicolo viene installata una batteria non corretta o non è stata registrata correttamente, si può verificare un deterioramento prematuro della batteria e un altro guasto.

Per questo motivo, nei veicoli con sistema di avviamento automatico si devono installare solo batterie EFB o AGM. Se una batteria AGM è già installata nel veicolo, deve essere sempre sostituita con un'altra batteria AGM.

I motivi per cui il sistema start-stop non funziona

La tecnologia start-stop rende la guida più economica e rispettosa dell'ambiente. Per questo motivo, entro il 2020 un'auto su tre in circolazione sarà dotata di questa tecnologia. Ad esempio, se un'auto si ferma al semaforo, il sistema start-stop spegne il motore. Non appena si preme nuovamente il pedale della frizione, o si rilascia il freno nel caso di un cambio automatico, il motore si riavvia immediatamente.

Oltre ai frequenti avviamenti del motore, che la batteria deve fornire per questo processo, essa alimenta anche tutte le utenze elettroniche anche quando il motore è spento. Si può dire che la batteria dell'auto è il cuore del sistema dei veicoli moderni. Spesso è assistito da un sistema intelligente di gestione delle batterie (BMS), che è, per così dire, il cervello dell’elettronica dell’auto. Il motivo per cui il sistema start-stop non funziona può essere dovuto all'interazione tra questi due sistemi essenziali.

La gestione della batteria disattiva la funzione start-stop

La priorità assoluta per qualsiasi batteria è l'avvio del motore. Tuttavia, se la batteria ha solo una carica bassa, il Sistema di gestione della batteria (BMS) disattiva la funzione start-stop per consentire l'avvio del motore. Un meccanismo di protezione simile interviene nei seguenti casi:

È stata installata una batteria di tecnologia errata, che può fornire solo un numero limitato di cicli di carica.

La temperatura esterna è troppo alta o troppo bassa. Se la batteria ha bisogno di troppa energia per alimentare la ventola, la funzione start-stop viene disattivata. Quando e se ciò avviene dipende dalle impostazioni di comfort della casa automobilistica. Può anche accadere che la funzione start-stop sia ancora supportata, ma che il sistema di climatizzazione venga automaticamente ridotto.

La temperatura del motore è troppo alta o troppo bassa. Se il motore non è riscaldato dalle utenze o dalla batteria, deve generare il proprio calore attraverso la combustione, il che richiede una corrente di avviamento più elevata. Il risultato: La funzione start-stop non è attivata. Se il motore rischia di diventare troppo caldo, deve essere raffreddato dalla ventola del radiatore, perché il flusso d'aria non è sufficiente o non esiste quando si è fermi al semaforo. La ventola richiede una corrente elevata, per cui la funzione start-stop non viene attivata.

La tecnologia sbagliata della batteria causa problemi

Un'altra causa potrebbe essere che, quando è stata sostituita, la batteria non è stata registrata correttamente dal veicolo. Ad esempio, se la tecnologia o la capacità della batteria non sono inserite correttamente, il BMS non può utilizzare l'algoritmo corretto. Se la batteria non è nemmeno registrata come nuova dal veicolo, è possibile che non venga rilevata come nuova e quindi non venga sfruttato tutto il suo potenziale.

Per saperne di più su questo argomento, consultate il nostro articolo sui rischi della sostituzione di una batteria start-stop con una batteria tradizionale.

Fattori indipendenti dalla batteria

Ci sono anche fattori che interrompono la funzione start-stop, che non dipendono dalla batteria:

• Le cinture di sicurezza non vengono indossate
• Le portiere dell'auto o il cofano non sono chiusi correttamente.
• L'assistente al parcheggio è attivo
• L'auto sta salendo su una collina ripida (pendenza troppo elevata)

Se la funzione start-stop si guasta molto spesso o non si attiva affatto, si consiglia di recarsi in officina il prima possibile. In questo caso, con un test della batteria, gli esperti possono scoprire se la batteria deve essere sostituita.

Che cos'è l'avviamento automatico e come funziona?

L'avviamento automatico: Un'innovazione tecnica che aiuta l'ambiente

L'idea alla base del sistema start-stop è semplice: Se il motore viene fermato per brevi periodi, ad esempio durante l'attesa al semaforo, il consumo di carburante e le emissioni si riducono. In questo modo, il sistema automatico start-stop contribuisce a risparmiare carburante e a proteggere il clima. Con questa tecnologia, le emissioni di CO₂– possono essere ridotte del 3 – 8%. I vantaggi per l'ambiente e il miglioramento dell'efficienza hanno determinato una rapida diffusione dei sistemi di avviamento automatico in tutte le classi di veicoli. In vista delle più severe normative UE sulle emissioni inquinanti dei veicoli a motore, anche le case automobilistiche stanno implementando sempre più spesso sistemi di start-stop intelligenti nelle loro gamme.

Come funzionano i sistemi di start-stop automatici

Il sistema di start-stop rileva quando l'auto è ferma e, sulla base di sensori, determina una serie di altri fattori sulla modalità operativa del veicolo. Se il conducente si è fermato a un semaforo e mette il cambio in folle, il sistema start-stop arresta il motore. In alcuni modelli più recenti, il motore si spegne addirittura se la velocità scende al di sotto di un certo valore. Sebbene il motore, e quindi la fonte primaria di energia per tutti i sistemi, sia spento, tutte le utenze elettriche e gli assistenti sono ancora alimentati. Questo viene fornito dalla batteria del veicolo. Non appena si aziona la frizione, il sistema automatico start-stop riavvia il motore. Per i veicoli con cambio automatico o a doppia frizione, il sistema start-stop automatico risponde all'azionamento del solo freno. Se il veicolo viene frenato fino all'arresto e il piede del conducente rimane sul pedale del freno, il sistema automatico di avviamento e arresto arresta il motore. Quando il freno viene rilasciato, il sistema automatico riavvia il motore.

I sensori controllano il sistema automatico start-stop

Un sistema automatico start-stop ottiene le informazioni sullo stato di guida da vari sensori. Un sensore di marcia in folle, un sensore di velocità delle ruote e un sensore dell'albero a gomiti forniscono informazioni sul fatto che l'auto sia in movimento o ferma. Il controller del motore coordina i processi di start-stop e li armonizza con il sistema di gestione del motore. Il sensore elettronico della batteria (EBS) comunica i dati relativi allo stato di carica, alla tensione e alla temperatura della batteria. Poiché la tensione della rete di bordo si abbassa brevemente ogni volta che si avvia il motore, è necessaria una compensazione per garantire il corretto funzionamento di importanti dispositivi e assistenti elettronici. . Affinché l'avviatore possa resistere alle sollecitazioni associate al maggior numero di avviamenti e non si usuri prematuramente, i componenti dell'unità di avviamento sottoposti a particolari sollecitazioni sono rinforzati e progettati per una lunga durata. Questo vale per i cuscinetti, il riduttore e il meccanismo di innesto del motorino di avviamento.

Sistemi di recupero e start-stop automatico Nuove generazioni di batterie per tecnologie innovative

Mentre le batterie convenzionali raggiungono i loro limiti anche nei veicoli con sistemi di start-stop automatico, le batterie con tecnologia AGM sono state appositamente progettate per i veicoli che non solo dispongono della tecnologia start-stop, ma anche di un sistema di recupero dell'energia (recovery) e di altri sistemi di risparmio del carburante. Una batteria con tecnologia AGM è in grado di accettare l'energia che riceve tramite il recupero con un'elevata efficienza. Al contrario, le batterie con tecnologia EFB sono progettate solo per le auto con sistemi start-stop automatici di base.

Questo potrebbe interessarti anche: Quando conviene passare all'AGM?

Recupero – come viene generata l'elettricità dall'energia di frenata

Durante il recupero, o recupero dell'energia di frenata, viene generata energia elettrica non appena il veicolo frena e il motore entra in modalità di spinta. Nelle vetture con recupero, il generatore reimmette l'energia recuperata nella batteria per utilizzarla per il funzionamento delle funzioni di comfort durante la successiva fase di arresto. Grazie all'utilizzo di questa efficiente tecnologia e di una potente batteria AGM, è possibile ottenere un maggiore risparmio di carburante e ridurre ulteriormente le emissioni rispetto ai semplici sistemi start-stop. Per aumentare ulteriormente l'efficienza complessiva, in alcuni veicoli il generatore, che normalmente è sempre in funzione (e consuma energia del motore), viene disaccoppiato durante le fasi di accelerazione. Pertanto, l'intera potenza del motore è disponibile per l'accelerazione e il motore può lavorare in modo particolarmente efficiente. In questa fase, tutte le funzioni elettriche sono alimentate dalla batteria; ciò dimostra ancora una volta l'importanza di una batteria potente, abbinata al sistema di gestione dell'energia del veicolo per le moderne reti di bordo.

Risparmiare carburante con lo start-stop per raggiungere gli obiettivi climatici dell'UE

Nel 2007, il Consiglio europeo ha presentato un concetto che mira a ridurre in modo sostenibile il consumo di carburante e a ridurre le emissioni associate. Il regolamento sulle auto private adottato utilizza diverse misure per raggiungere il valore target. Tra questi, i refrigeranti ecocompatibili per i sistemi di condizionamento dell'aria e l'equipaggiamento dei veicoli con luci a LED a risparmio energetico. Un'altra importante tecnologia per la riduzione delle emissioni di CO2 è l'uso di sistemi automatici di start-stop.

I primi sistemi start-stop: Tutti gli inizi sono difficili

Il regolamento UE per la riduzione delle emissioni di CO2 specifica che a partire dal 2021 le auto private potranno emettere solo 95 grammi di anidride carbonica per chilometro. A partire dal 2025, questo limite sarà ridotto a 69-78 grammi. A titolo di confronto: Nel 2015, i modelli di auto emettono in media 130 grammi di monossido di carbonio per chilometro.

Per i prossimi anni, anche gli Stati Uniti e la Cina puntano a ridurre le emissioni di CO2. Se nel 2015 le emissioni di CO2 negli Stati Uniti erano pari a 163 grammi di anidride carbonica per chilometro, nel 2021 il valore dovrebbe essere di soli 124 grammi. Per il 2025 si punta a una riduzione delle emissioni di CO2 a 99 grammi per chilometro.

Nel 2015, le emissioni di anidride carbonica dannose per il clima prodotte dalle auto private in Cina erano pari a 161 grammi per chilometro. Entro il 2020, il valore dovrebbe essere di soli 117 grammi per chilometro.

Poiché le auto compatte, le auto sportive e le grandi berline hanno emissioni diverse, il valore limite si riferisce all'intero parco veicoli europeo. Il peso medio di tutti i veicoli che una casa automobilistica ha nella sua gamma viene utilizzato come base per il calcolo del valore limite relativo al costruttore. In caso di superamento dei valori limite, verranno applicate delle multe. Le innovazioni ecologicamente vantaggiose con cui un produttore contribuisce a ridurre le emissioni di CO2 hanno un effetto positivo sul valore limite. Questi includono celle solari sui tetti dei veicoli e sistemi per il recupero del calore dai gas di scarico.

Meno gas serra con i sistemi start-stop

Le batterie per auto ieri e oggi: una panoramica

Buona e semplice: Requisiti delle batterie per auto fino al 1990

Fino a qualche decennio fa, a parte il motorino di avviamento e l'accensione, erano pochi i dispositivi che dovevano essere alimentati elettricamente. A parte l'illuminazione del veicolo, la radio e i tergicristalli, in molte auto piccole e compatte non c'erano molte altre utenze. Anche nelle concept car, a quei tempi gli ingegneri tendevano a concentrarsi su un design futuristico e su una tecnologia innovativa dei motori piuttosto che sugli assistenti elettronici.

Nuove tecnologie, maggiori esigenze: Il ruolo delle batterie a partire dalla metà degli anni '90

Solo a metà degli anni '90 caratteristiche come gli alzacristalli elettrici e la chiusura centralizzata si sono affermate anche nella classe delle compatte. Da allora, il numero di consumatori elettrici ha continuato ad aumentare. Al giorno d'oggi, i proprietari di auto nuove sono supportati da un gran numero di assistenti elettronici. Oltre alle utenze elettriche, come i sistemi di infotainment e di navigazione, presenti da tempo nei veicoli, anche le nuove tecnologie, come i sistemi start-stop, contribuiscono ad aumentare il carico della batteria.

Auto come app su ruote: Requisiti delle batterie moderne

I veicoli della generazione attuale sono spesso definiti ‘app su ruote’. Oggi un'auto moderna ha in media 50 unità controllate dall'elettronica di controllo, oltre ad altre 150 utenze elettriche. Le esigenze di guida come esperienza sono cresciute. Gli automobilisti si aspettano un alto livello di comodità, un'ampia sicurezza, una rete di comunicazione e un elevato livello di compatibilità ambientale. Moduli come i sistemi start-stop, di recupero (recupero dell'energia di frenata), di infotainment e di assistenza al parcheggio devono essere controllati e alimentati in modo affidabile con energia elettrica. Per l'equipaggiamento di un veicolo con batteria, l'adattamento all'infrastruttura tecnica esistente sta diventando sempre più importante. Le batterie per auto devono tenere il passo con gli sviluppi del settore Automotive. Questo obiettivo può essere raggiunto solo con tecnologie innovative per le batterie come EFB e AGM.

Uno sguardo al futuro: Nuove batterie sono già disponibili

Lo sviluppo di nuove tecnologie per le batterie non è necessario solo per i veicoli elettrici, ma piuttosto, in particolare, per la prossima generazione di motori a combustione, poiché il crescente numero di sistemi elettronici richiede una quantità sempre maggiore di energia dalla batteria. Mentre nel 2017 la quota di mercato dei veicoli elettrici (inclusi gli ibridi plug-in) era dell'1,6%, la tecnologia start-stop si sta attualmente diffondendo sempre più nei veicoli con motore a combustione. Ciò richiede una nuova generazione di batterie. Già oggi il 90% di tutti i nuovi veicoli è dotato di tecnologia start-stop ed entro il 2020 il 30% di tutti i veicoli sarà dotato di tecnologia start-stop.

Un'ulteriore tendenza che si aggiunge alla precedente tecnologia start-stop e alla mobilità elettrica è la guida autonoma. Anche se il computer di bordo prenderà completamente il sopravvento solo in un futuro lontano, nel prossimo futuro i conducenti saranno sempre più assistiti da sistemi intelligenti e cederanno alla centralina una parte del loro controllo sul veicolo. Ciò comporta la necessità di un'alimentazione ad alte prestazioni e affidabile.

Le batterie nel 2020: L'assistenza e la manutenzione devono tenere il passo

Non solo le auto stanno diventando più complesse grazie agli aggiornamenti dei sistemi elettronici: anche l'assistenza e la sostituzione delle batterie richiedono nuove interfacce. Per motivi tecnici, le batterie moderne sono spesso installate nel bagagliaio o sotto i sedili, il che rende la sostituzione e la manutenzione delle batterie per auto molto più difficile. La lettura dei dati forniti dal sistema di gestione della batteria del veicolo (BMS) richiede tempo. Per la lettura completa delle unità di controllo e per la frequente registrazione della batteria nel sistema sono necessari dispositivi diagnostici compatibili. Di conseguenza, per poter offrire in futuro ai clienti un servizio di prima classe e ben fondato, è necessario un regolare aggiornamento nel campo della tecnologia delle batterie e l'ottimizzazione dei flussi di lavoro in officina.

Il portale dei partner VARTA^® : Assistenza rapida sul tema delle batterie

Con il VARTA Partner Portal, VARTA^® Automotive fornisce alle officine professionali una preziosa assistenza per tutte le domande relative al tema delle batterie. Oltre ad ampie informazioni sulla posizione di installazione della batteria nel veicolo, VARTA^® Automotive fornisce anche istruzioni dettagliate per la sostituzione della batteria per quasi tutti i tipi di veicoli.

Qual è la migliore batteria sostitutiva per i sistemi start-stop automatici?

Il consumo di energia dei veicoli moderni è in aumento e il numero crescente di componenti elettronici e sistemi di comfort comporta un grande carico per la batteria. Inoltre, i requisiti di legge per ridurre le emissioni  di CO2 hanno obbligato i produttori a introdurre sistemi di start-stop automatico.

Solo batterie per auto ad alte prestazioni come le batterie EFB o AGM possono far fronte a questi maggiori requisiti e fornire un'alimentazione stabile al veicolo. Una batteria per un sistema start-stop può essere sostituita solo con una batteria dello stesso tipo. Nel caso di una batteria EFB, potrebbe essere consigliabile passare a una AGM. Tuttavia, in determinate circostanze, una batteria AGM può essere adatta a veicoli privi di tecnologia start-stop.

Con il VARTA Battery Finder è possibile trovare rapidamente la batteria giusta.

Di seguito, abbiamo riassunto le varie tecnologie di batterie e le giuste batterie di ricambio, nonché i motivi per cui può valere la pena effettuare un upgrade.

Tecnologie delle batterie per auto

Batterie di avviamento convenzionali

Le batterie convenzionali al piombo-acido sono prodotti collaudati e testati da decenni in milioni di veicoli. Oggi quasi tutte le batterie sono prive di manutenzione. Oltre a un controllo periodico da parte dell'officina per individuare un guasto imminente, non sono necessari altri interventi di manutenzione. Se una batteria più vecchia non è esente da manutenzione, deve essere assistita solo da specialisti.

Con una buona cura, una batteria al piombo-acido può durare per molti anni e sono ancora ampiamente utilizzate nei veicoli senza sistemi start-stop e con un numero moderato di componenti elettrici.

Le batterie EFB

Le batterie EFB sono versioni più performanti delle batterie di avviamento convenzionali.

Grazie ai miglioramenti apportati al rivestimento delle piastre con uno scrim in poliestere e a una migliore formulazione del materiale attivo, possono essere utilizzate in modo più efficace. Ciò comporta anche un aumento più lento della resistenza interna della batteria nel corso della sua vita rispetto a una batteria convenzionale. Le batterie EFB sono ampiamente utilizzate nei veicoli con sistemi start-stop entry-level, di solito senza recupero dell'energia di frenata.

Le batterie AGM

si distinguono per le elevate prestazioni e la durata. In una batteria AGM, il tappetino in fibra di vetro utilizzato come separatore assorbe l'elettrolito, rendendo impossibile la fuoriuscita dell'acido della batteria. Le piastre delle batterie AGM sono installate con una compressione definita. Questo garantisce un collegamento ottimale tra l'acido e le piastre per tutta la durata della batteria. Inoltre, la compressione impedisce la perdita di materiale attivo e rende la batteria particolarmente robusta per le applicazioni più impegnative.

Le batterie AGM sono utilizzate nei veicoli con sistemi automatici avanzati di start-stop e recupero dell'energia di frenata.

Sostituire una EFB con una batteria EFB o AGM

Le batterie di avviamento con tecnologia AGM o EFB sono progettate per soddisfare i requisiti dei veicoli con sistemi start-stop. Le normali batterie per auto non sono in grado di far fronte alle elevate richieste che si verificano a causa della scarica durante le fasi di arresto. La sostituzione con una batteria normale anziché con una AGM o EFB comporta un rapido deterioramento della batteria e un inevitabile guasto. Per un funzionamento ottimale, è necessario utilizzare una batteria compatibile con il sistema di gestione della batteria del veicolo. L'aggiornamento da una EFB a una batteria AGM è possibile e aumenta l'efficienza del sistema di avviamento automatico e si traduce in un consumo di carburante più efficiente.

Un veicolo con batteria AGM ha bisogno di una batteria AGM

Le auto con sistemi di avviamento automatico e di recupero dell'energia creano forti esigenze per la batteria. Una batteria AGM è in grado di gestire anche l'elevato numero di cicli causati dal sistema automatico start-stop ed è adatta anche alla ricarica con energia di frenata rigenerativa.

Una batteria EFB viene solitamente utilizzata con un livello di carica più elevato, in modo che l'accumulo di energia di recupero non sia possibile o lo sia solo in misura limitata. Una potente batteria AGM di qualità OEM garantisce un'elevata affidabilità e una migliore esperienza di guida.

Quando vale la pena effettuare un upgrade?

Le batterie AGM soddisfano la fame di energia

Le moderne auto compatte e medie sono spesso dotate di numerosi assistenti elettronici e funzioni di comfort come sedili o specchietti riscaldati. Oltre a questi, ci sono componenti come i sistemi di navigazione e di chiusura centralizzata, che spesso sono di serie, anche nelle auto di piccole dimensioni. I veicoli di classe superiore, i SUV e le auto sportive sono dotati di un numero ancora maggiore di componenti elettrici, che la batteria deve alimentare in tutte le situazioni di guida e in tutte le condizioni atmosferiche. In questi casi, può valere la pena di passare a una batteria AGM, anche per i veicoli senza tecnologia di arresto automatico, per garantire una maggiore affidabilità.

Uso stagionale del veicolo

Molte decappottabili, veicoli d'epoca e seconde auto sono spesso utilizzate solo in estate e vengono messe in disuso per diversi mesi durante l'inverno. Durante questo periodo, la batteria non viene caricata dall'alternatore, quindi è consigliabile mantenere la carica con un caricabatterie compatibile. Un AGM può essere ricaricato molto meglio e fornisce una capacità adeguata più a lungo, poiché la stratificazione dell'acido e la solfatazione sono meno inclini alla solfatazione a causa dell'elettrolita legato. In questo modo si garantisce un inizio di stagione di successo.

Controllo rapido dell'aggiornamento

• Il veicolo è dotato di un ampio equipaggiamento elettronico?
• Il veicolo è dotato di dispositivi elettronici aggiuntivi, montati a posteriori?
• Gli apparecchi, ad esempio i telefoni cellulari, vengono spesso ricaricati nel veicolo?
• Vi capita spesso di guidare in condizioni climatiche estreme?
• Vi capita spesso di percorrere brevi distanze o di trovarvi spesso in coda nel traffico?
• Sareste disposti a pagare di più per un prodotto con migliori benefici a lungo termine (durata di vita)?

Se avete risposto a una di queste domande con “sì”, si consiglia di passare a un AGM.

Scopri di più su quando conviene sostituire la batteria con una AGM, anche senza un sistema start-stop.

Sostituzione della batteria passo passo

Quando la batteria dell'auto è debole, è il momento di sostituirla. Quali sono i passaggi da considerare e perché è molto più complicato con le auto moderne? Le batterie delle auto si trovano solitamente sotto il cofano. Tuttavia, nei veicoli moderni la batteria di avviamento può essere installata anche in altri punti del veicolo. Al giorno d'oggi, solo il 58% circa delle batterie è installato sotto il cofano. Circa il 40% si trova nel bagagliaio e nei restanti veicoli la batteria si trova addirittura nell'abitacolo. Come si sostituisce la batteria?

Di quale batteria ho bisogno?

È necessario acquistare una nuova batteria prima della sostituzione. In questo caso, sono rilevanti le raccomandazioni del costruttore del veicolo. I seguenti criteri sono rilevanti per la scelta della batteria:

Dimensioni del gruppo batteria

Le dimensioni del gruppo batteria descrivono le dimensioni standardizzate della batteria dell'auto, ma spesso in un veicolo possono essere installate diverse dimensioni di batteria. Ad esempio, la batteria di avviamento di un veicolo diesel è solitamente più grande di quella di un veicolo analogo a benzina. La situazione è simile se il veicolo è disponibile con diversi tipi di motore. Anche in questo caso, il supporto della batteria è solitamente progettato per accogliere batterie di varie dimensioni.

Tensione elettrica

Solo con poche eccezioni, nel settore Automotive sono ormai presenti solo batterie a 12 V. Per contro, alcune auto d'epoca richiedono batterie speciali da 6V. In questo caso, non è possibile installare una batteria da 12 V, in quanto i componenti elettrici verrebbero distrutti dalla tensione più elevata.

I veicoli commerciali di grandi dimensioni sono solitamente dotati di un sistema a 24 V. A tal fine, due batterie da 12 V sono collegate in serie.

Corrente di avviamento a freddo

Un'elevata corrente di avviamento a freddo (CCA) garantisce un buon avviamento ed è particolarmente importante in caso di freddo invernale. Il valore riportato sull'etichetta è determinato da una procedura di prova standardizzata (in Europa dalla norma EN 50342-1) a una temperatura di -18°C.

Capacità

Il secondo importante valore riportato sull'etichetta descrive la capacità (Ah) della batteria. La capacità viene determinata con una procedura di prova standardizzata e descrive quanta carica può essere prelevata dalla batteria prima che si scarichi completamente.

Mentre la corrente di avviamento a freddo era importante soprattutto per i veicoli convenzionali, nei veicoli moderni con un gran numero di componenti elettrici e sistemi start-stop, la capacità sta diventando sempre più importante. Per saperne di più sulla migliore sostituzione della batteria per un veicolo start stop.

Per un'auto di piccole dimensioni con pochi componenti elettrici, è sufficiente una batteria da 40 – 45 Ah. I veicoli di classe superiore e le auto sportive sono dotati di batterie con capacità fino a 110 Ah. La capacità di carica di una batteria per auto si riduce con l'aumentare dell'età e dipende da fattori quali la temperatura e l'umidità dell'ambiente.

Come funziona una batteria per auto convenzionale.

Come posso trovare la batteria migliore per il mio veicolo?

Con l'ampia gamma di batterie di avviamento con varie tecnologie e classi di potenza, la scelta è spesso difficile. La VARTA^® Ricerca Batterie facilita la scelta della batteria giusta.

Come si installa la nuova batteria?

Per l'installazione della nuova batteria è necessario seguire le istruzioni del produttore del veicolo. Si prega di osservare anche le informazioni fornite dal produttore delle batterie nell'opuscolo per la gestione sicura delle batterie. Per evitare l'inversione di polarità, prima di rimuovere la vecchia batteria è necessario prendere nota della disposizione dei terminali positivo e negativo. Naturalmente, il motore deve essere spento e la chiave rimossa.

1. Prima di iniziare a lavorare sulla batteria, indossare gli occhiali protettivi. Evitare il contatto diretto con l'acido della batteria che potrebbe essere fuoriuscito.
2. Prima di tutto, rimuovere il cavo di massa. In questo modo si evita in modo sicuro un cortocircuito tra il terminale positivo e la carrozzeria del veicolo.
3. Controllare che il vano batteria non sia corroso. Ispezionare accuratamente anche le staffe per verificare l'assenza di ruggine e danni. Pulire il vano batteria e ripararlo se necessario. La corrosione nell'area della batteria può indicare una perdita di acido della batteria. In questo caso, un'officina dovrebbe verificarne la causa.
4. Eliminare la ruggine superficiale e la sporcizia dai morsetti dei terminali della batteria, in quanto ciò provoca un aumento della resistenza di contatto e quindi notevoli malfunzionamenti o guasti prematuri della batteria.
5. Assicurarsi che i morsetti dei terminali siano saldamente montati per eliminare le interruzioni di contatto dovute alle vibrazioni. Quando si collegano i morsetti, occorre fare attenzione che i morsetti della batteria non vengano danneggiati dalla torsione o da altre sollecitazioni meccaniche.
6. Assicurarsi che la batteria sia posizionata correttamente al momento dell'installazione. Serrare i morsetti con una chiave dinamometrica. La coppia corretta è riportata nel manuale del veicolo.
7. Prima di effettuare il collegamento, verificare nuovamente la corretta polarità dei cavi. Collegare prima il cavo rosso al terminale positivo e poi il cavo nero di massa al terminale negativo.

Dopo la sostituzione della batteria potrebbe essere necessario ricalibrare i sistemi interni dell'auto, come airbag, sensori e altre funzioni di comfort. Questo vale soprattutto per le auto più moderne, dotate di numerosi sistemi tecnici o di start stop. Per queste auto è consigliabile affidare la sostituzione della batteria a un'officina professionale.

Come si smaltisce la vecchia batteria?

Le batterie delle auto sono rifiuti pericolosi e non vanno gettate nei rifiuti domestici. Lo smaltimento delle batterie è regolamentato dalla legge. Le officine e i centri di riciclaggio accettano le vecchie batterie. Sapevate che il 99% di una batteria può essere riciclato e che circa l'80% di una nuova batteria è costituito da materiale riciclato? Questo sistema di riciclaggio previene l'inquinamento dell'ambiente.

Una batteria AGM è utile anche senza la tecnologia start-stop?

Le batterie AGM sfruttano le loro elevate prestazioni soprattutto in combinazione con la tecnologia start-stop. Tuttavia, i punti di forza di una batteria AGM possono essere sfruttati anche in assenza di un sistema start-stop a bordo: Questa tecnologia fornisce riserve di energia più ampie, di cui possono beneficiare anche i veicoli convenzionali, ad esempio grazie a una maggiore durata della batteria.

Le batterie AGM incapsulate non richiedono manutenzione e sono a prova di perdite, poiché l'elettrolita di una batteria AGM è legato a un separatore assorbente fatto di fibre di vetro. L'acido della batteria non può fuoriuscire, anche se la batteria è danneggiata. In questo modo si evitano danni successivi alla carrozzeria (ad esempio, ruggine) o ad altri componenti adiacenti.

Vantaggi del passaggio a una batteria AGM

Oltre ai vantaggi già citati, ci sono altri motivi per passare a una batteria AGM. Le seguenti circostanze rendono consigliabile la sostituzione con una batteria AGM:

• Un numero elevato di viaggi brevi inferiori a 10 km o con un chilometraggio annuo inferiore a 10.000 km non consente all'alternatore di ricaricare adeguatamente la batteria. Ogni volta che la batteria non viene ricaricata al massimo SOC (State of Charge), è più difficile per la batteria avviare il veicolo la volta successiva.
• Se il veicolo viene utilizzato solo su base stagionale, una vecchia batteria di avviamento convenzionale può scaricarsi prematuramente. Ciò si verifica soprattutto se le condizioni di stoccaggio sono sfavorevoli e la carica non viene mantenuta con un caricabatterie. Una batteria AGM è in grado di resistere meglio a lunghi periodi di inattività, in quanto con questa tecnologia non si possono formare stratificazioni nell'elettrolita, che è legato nel separatore, e quindi la solfurizzazione è minore. Ciò significa che una batteria AGM è più facile da ricaricare rispetto a una batteria a umido dopo un lungo periodo di inattività.
• Una batteria AGM può anche resistere a temperature esterne estreme e ha grandi riserve di energia. Una batteria di avviamento convenzionale reagisce al grande caldo e al freddo con una rapida diminuzione della capacità e si scarica più velocemente.
• Se il veicolo è dotato di un gran numero di dispositivi elettrici non standard, che hanno un maggiore consumo di energia, ad esempio un sofisticato sistema audio, la batteria AGM fornisce al veicolo la potenza necessaria, che una batteria convenzionale a umido non può fornire.

Batterie AGM – La prima scelta per i veicoli commerciali leggeri

• Nell'uso commerciale, i veicoli sono spesso utilizzati per turni multipli. Una batteria AGM è in grado di sopportare i carichi più elevati nel funzionamento a turni multipli meglio di una normale batteria di avviamento.

Gli autocarri urbani sono inoltre spesso dotati di componenti e attrezzature speciali alimentate elettricamente. Una batteria di avviamento convenzionale raggiunge rapidamente i suoi limiti e si deteriora a causa della decomposizione del materiale attivo, rilevante per la sua capacità. Grazie al particolare design delle celle e alla speciale miscela del materiale attivo, una batteria AGM è in grado di sopportare un numero maggiore di cicli di carica rispetto a una batteria convenzionale.

• Le consegne in città e i taxi spesso comportano soprattutto brevi tragitti – con ogni tipo di tempo. Una batteria AGM avvia il veicolo in modo affidabile e soddisfa anche i requisiti del funzionamento commerciale.

I sistemi automatici di start-stop sono più efficaci con una batteria AGM

I veicoli con semplici sistemi di start-stop senza recupero dell'energia di frenata (recupero) sono solitamente dotati di una batteria EFB. Tuttavia, anche in questo caso, vale la pena di sostituire la batteria con una batteria AGM: La tecnologia start-stop funziona in modo affidabile e senza malfunzionamenti. Infine, ma non meno importante, le batterie AGM convincono per la loro elevata capacità di carico: Per tutta la sua durata, una batteria AGM ha una migliore accettazione della carica rispetto a una batteria EFB.

Verifica rapida dell'aggiornamento

• Il veicolo è dotato di un'ampia attrezzatura elettronica?
• Il veicolo è dotato di dispositivi elettronici aggiuntivi e adattati?
• Gli apparecchi, ad esempio i telefoni cellulari, vengono spesso ricaricati nel veicolo?
• Vi capita spesso di guidare in condizioni meteorologiche estreme?
• Guidate spesso per brevi distanze o siete spesso in coda nel traffico?
• Sareste disposti a pagare di più per un prodotto con migliori benefici a lungo termine (durata)?

Se avete risposto a una di queste domande con “sì”, è consigliabile passare a una AGM.

Lo sapevate?

La tecnologia start-stop dotata di una batteria EFB spegne il motore solo nel 39%* dei casi rispetto a una batteria AGM. La combinazione di una batteria AGM e di un sistema start-stop è economica, potente e affidabile.

*StudioClarios

 aTipi di batterie – SLI, AGM, EFB

Le batterie di avviamento hanno dato prova di sé in milioni di auto in tutto il mondo. Con continue innovazioni e ulteriori sviluppi, nel corso degli anni le batterie tradizionali hanno migliorato a umido sono aumentate in termini di prestazioni, affidabilità e versatilità. Le batterie EFB e AGM sono nuovi tipi di batterie che soddisfano le crescenti esigenze dell'attuale generazione di veicoli.

AGM, EFB, SLI: Tre diversi tipi di batterie – molte caratteristiche comuni

Le batterie AGM e EFB sono caratterizzate da prestazioni elevate. Nonostante i diversi approcci tecnologici, i tipi di batterie di ultima generazione hanno in comune altre caratteristiche positive: Richiedono meno manutenzione e sono più affidabili rispetto a 10 anni fa, grazie ai progressi della tecnologia delle batterie.

Solo qualche decennio fa, il livello dell'acido nelle batterie delle auto doveva essere controllato regolarmente e rabboccato con acqua distillata, se necessario. Nelle moderne batterie senza manutenzione, la perdita d'acqua è così bassa che non è necessario rabboccare con acqua distillata per tutta la durata della batteria.

Batterie di avviamento, batterie EFB e batterie AGM: Ie differenze tra i tipi di batteria

1. Batterie d'avviamento (SLI) – collaudate ed economiche

Una batteria di avviamento tradizionale è composta da sei celle. Una cella di batteria, detta anche blocco di piastre, è costituita da una serie di piastre positive e negative, a loro volta composte da diversi elettrodi.

Un elettrodo positivo è costituito da materiale attivo in ossido di piombo e da una griglia positiva in lega di piombo. La struttura a griglia conferisce agli elettrodi una struttura solida e allo stesso tempo funge da conduttore elettrico. Il materiale attivo è immerso in un elettrolita, una miscela di acido e acqua distillata.

Un elettrodo negativo è anch'esso costituito da materiale attivo, in questo caso però di piombo puro, e da una griglia negativa. Gli elettrodi con polarità diverse sono separati da un separatore. La capacità richiesta della batteria si ottiene collegando in parallelo le singole piastre della cella. Collegando le singole celle in serie si ottiene la tensione necessaria di 12 Volt.

Vuoi saperne di più? Per sapere come funziona una batteria, consultate il nostro articolo sulla struttura e il funzionamento delle batterie di avviamento.

Le batterie tradizionali, come quelle al piombo, sono i tipi di batteria più comuni. Questa tecnologia viene spesso definita SLI, che si riferisce alle funzioni principali della batteria di un veicolo: Avviamento, illuminazione e accensione. Sono adatte a veicoli senza tecnologia start-stop e con un numero moderato di utenze elettriche.



2. Le batterie EFB – molti cicli di carica e lunga durata

Le batterie EFB sono una versione ottimizzata e più performante delle batterie tradizionali umido. L'abbreviazione “EFB” significa “Enhanced Flooded Battery”. Anche in questo caso, le piastre sono isolate l'una dall'altra con un separatore microporoso. Tra la piastra e il separatore c'è anche una "pellicola" in poliestere. Questo materiale contribuisce a stabilizzare il materiale attivo delle piastre e a prolungare la durata della batteria. Le batterie EFB hanno un gran numero di cicli di carica possibili e forniscono prestazioni di scarica parziale e profonda più che doppie rispetto alle batterie convenzionali.

Le batterie EFB sono spesso installate in veicoli con sistema Start-Stop base. Grazie alle loro prestazioni superiori, le batterie con tecnologia EFB sono sempre più utilizzate in sostituzione delle tradizionali batterie al piombo-acido.



3. Le batterie AGM – alte prestazioni e capacità di carica 
   Le batterie AGM sono versatili, hanno prestazioni superiori e sono progettate per esigenze elevate. In linea di principio, la struttura di una batteria AGM è identica a quella di una batteria tradizionale. Tuttavia, in un AGM l'elettrolita non è più libero di galleggiare, ma è legato a uno speciale separatore in fibra di vetro; da qui il nome “Absorbent Glass Mat”. L'ampia area di contatto contribuisce alla potenza erogata e rende la batteria a prova di perdite. Grazie alla sua struttura, la batteria è sigillata ermeticamente. Questa caratteristica consente la ricombinazione interna dell'ossigeno e dell'idrogeno, in modo da evitare la perdita di acqua. Per proteggersi dall'eccesso di pressione, le singole celle della batteria sono dotate di una valvola di sicurezza, in modo che rimangano sicure anche in caso di guasto.
   Per quanto riguarda la loro durata, le batterie AGM presentano vantaggi significativi rispetto alle semplici batterie di avviamento. Una batteria AGM può sopportare un numero di cicli tre volte superiore rispetto a una batteria di avviamento convenzionale. Un ulteriore vantaggio delle batterie AGM è che non dipendono dalla loro posizione, in quanto, grazie al legame dell'elettrolita, il liquido non può fuoriuscire. Anche in caso di rottura dell'involucro della batteria, l'acido della batteria non può fuoriuscire.
   Le batterie AGM sono ideali per i veicoli dotati di sistemi start-stop avanzati con recupero dell'energia di frenata, in quanto una batteria di avviamento convenzionale non è in grado di gestire le elevate richieste di potenza di questi sistemi. Le batterie AGM sono la scelta giusta anche per le auto con un elevato consumo energetico e un gran numero di utenze elettriche.

Quale batteria per quale veicolo?

Nel VARTA^® Partner Portal, le nostre officine partner possono trovare rapidamente la giusta batteria di ricambio, la sua posizione nel veicolo, nonché le istruzioni di installazione e rimozione per la maggior parte dei veicoli in uso in Europa. Il  Trova Batteria di VARTA è anche uno strumento utile per i nostri clienti finali per decidere quale sia la batteria sostitutiva giusta per il loro veicolo.

In alcune circostanze, può valere la pena passare a una batteria di tecnologia diversa.  Una batteria AGM deve essere sempre sostituita con una batteria AGM. Se una batteria convenzionale viene installata in un veicolo start-stop, si deve prevedere una significativa riduzione della durata della batteria o limitazioni nel funzionamento del sistema di gestione dell'energia del veicolo. Questo vale anche se la funzione start-stop è disattivata.

Cura delle batterie di moto, quad e UTV

I motociclisti conoscono bene il problema: dopo l'inverno, la moto o il quad non si avvia. La batteria è scarica. Questo può essere evitato con la corretta cura e manutenzione delle batterie per motocicli e un avvio diretto nel bel tempo primaverile è garantito.

Corretta cura e manutenzione delle batterie per motocicli – Passo dopo passo

Tosaerba, motocicli, moto d'acqua e quad sono solitamente utilizzati solo nelle stagioni calde. Le batterie della serie VARTA^® Powersports resistono facilmente al rimessaggio invernale. Tuttavia, è necessario considerare alcuni aspetti affinché la batteria rimanga fresca fino all'inizio della stagione.

Prima di tutto: i giusti preparativi

Importante: La sicurezza prima di tutto. Occhiali protettivi, guanti monouso e maniche lunghe proteggono dal contatto accidentale con l'acido solforico diluito. Prima di procedere al riempimento, è necessario osservare le indicazioni sulla sicurezza fornite con la batteria.

1. Luoghi di stoccaggio adatti

Un luogo di stoccaggio corretto può contribuire notevolmente a mantenere la potenza della batteria. È importante disporre di un'area asciutta e ben ventilata. Idealmente, la temperatura ambiente dovrebbe essere compresa tra 10-15° C.

2. Mantenere la carica

Prima di riporre la batteria in inverno, si consiglia di caricarla completamente con un caricatore esterno. Per mantenere la tensione a un livello superiore a 12,5 V, la batteria deve essere collegata a un caricabatterie compatibile ogni due mesi. La carica di mantenimento previene la scarica, prolunga la vita della batteria e garantisce un livello di carica ottimale all'inizio della stagione. A tal fine, è necessario utilizzare un caricabatterie speciale che preveda una modalità di carica di mantenimento, poiché altrimenti si corre il rischio di sovraccaricarsi. In caso di dubbio, consultare le informazioni del produttore.

3. Riempimento e pulizia della batteria

La marcatura sul lato lungo di una batteria VARTA^® Powersports Freshpack indica se la batteria deve essere rabboccata con acqua distillata.

Importante: Prima di effettuare il rabbocco, rimuovere lo sporco dalle vicinanze del tappo di riempimento per evitare che la sporcizia penetri nelle celle della batteria. Quando si rabbocca con acqua distillata, un imbuto adatto aiuta a prevenire gli schizzi e consente di aggiungere la giusta quantità di acqua.

Importante: Le celle non devono essere riempite eccessivamente. Le batterie Powersports Freshpack di VARTA^® devono essere rabboccate solo con acqua distillata. L'elettrolita fornito con la batteria, il Freshpack, viene riempito una sola volta al momento della messa in funzione. Per pulire l'involucro della batteria, utilizzare un detergente delicato. L'inclusione dei terminali della batteria nel processo di pulizia elimina la corrosione e quindi i contatti difettosi.

Consigli per la cura della batteria – non solo per l'inverno

Le auto moderne stanno diventando sempre più affidabili e hanno prestazioni più elevate, ma allo stesso tempo sta crescendo il numero di consumatori elettrici nelle auto. Fino agli anni '80, una causa frequente di guasti era uno pneumatico sgonfio o un difetto meccanico. Tuttavia, negli ultimi anni, i guasti alla batteria dell'auto sono diventati il motivo più comune di un arresto involontario. Oggi le batterie sono il motivo di un guasto quattro volte più frequente rispetto alla metà degli anni Novanta. I motivi sono spesso la scarsa cura della batteria o la mancata sostituzione della stessa in tempo utile. Pertanto: La giusta cura è essenziale per massimizzare la durata della batteria dell'auto

1. Livello di carica

Indipendentemente dal tipo di batteria di avviamento utilizzata, è necessario tenere sempre sotto controllo il livello di carica per mantenere la massima capacità di carica possibile. Una ricarica affidabile e adeguata della batteria può prolungarne notevolmente la durata.

Se il veicolo è parcheggiato per un lungo periodo, o non è stato autorizzato durante l'inverno, è possibile evitare un calo di tensione e una dannosa scarica profonda con un caricabatterie adeguato. Un buon caricabatterie è in grado di rilevare la capacità di carica della batteria e di controllare automaticamente la corrente di carica. In caso di uso sporadico del veicolo, una ricarica a intervalli di circa due mesi mantiene le prestazioni della batteria e ne prolunga la durata.

2. Controlli regolari del livello di carica

I viaggi brevi mettono a dura prova le batterie di avviamento – soprattutto quando fa freddo. A temperature invernali, le prestazioni di tutte le batterie sono limitate per motivi chimici e il generatore può fornire una carica insufficiente solo su brevi distanze. È quindi ancora più importante controllare regolarmente il livello di carica delle batterie dell'auto. Il controllo dei fari fornisce un'impressione approssimativa del livello di carica della batteria. Se i fari si oscurano rapidamente quando si spegne il motore, la batteria deve essere caricata al più presto. L'ideale sarebbe effettuare un controllo professionale del livello di carica a intervalli regolari presso la propria officina.

3. La sicurezza è più importante del risparmio

Non utilizzare le utenze elettriche, come i riscaldatori dei sedili e del volante, riduce il consumo di carburante e fa diminuire la pressione sulla batteria. A meno che non siano assolutamente indispensabili, è opportuno spegnere, quando possibile, solo i componenti elettrici utilizzati per il comfort. Ciò contribuisce in modo essenziale a una migliore gestione dell'energia nel veicolo e aumenta la quantità di energia disponibile per la ricarica della batteria.

La priorità dovrebbe essere data ai sistemi utilizzati per la sicurezza stradale. Pertanto, i fari devono rimanere accesi al crepuscolo. Anche gli assistenti elettronici importanti per la sicurezza devono rimanere attivati. Durante i viaggi più lunghi, la batteria si ricarica rapidamente, anche senza viaggiare ad alta velocità. Anche a 2000 giri al minuto, il generatore fornisce alla batteria due terzi della sua energia massima.



4. Un ambiente pulito per l'installazione

Un ambiente pulito nel luogo di installazione della batteria aiuta a ridurre al minimo la tendenza all'autoscarica, perché in combinazione con l'umidità la sporcizia in prossimità dei terminali della batteria può favorire le correnti di dispersione. La pulizia dei terminali e delle connessioni previene la corrosione dei contatti, riduce al minimo la resistenza di contatto e quindi migliora la capacità di ricarica e di avviamento a freddo.

Cose da sapere sulle batterie per auto – tecnologie delle batterie senza manutenzione

Quasi tutte le batterie al piombo-acido, indipendentemente dal fatto che si tratti delle classiche batterie a umido (SLI) o delle moderne batterie AGM, sono oggi prive di manutenzione. Ciò significa che il rabbocco con acqua distillata non è necessario. In ogni caso, questo non dovrebbe essere fatto da dilettanti, ma piuttosto dalla vostra officina. Tuttavia, un po' di attenzione prolunga la vita della batteria e un controllo regolare del livello di carica aiuta a individuare una batteria debole prima che si verifichi una scarica profonda. Potete leggere le tecnologie delle batterie e quali sono quelle giuste per il vostro veicolo nell'articolo sui vari tipi di batteria.

Come conservare le batterie dei veicoli

Molti appassionati non concedono la licenza ai loro veicoli durante l'inverno e per consentire un buon inizio di stagione in primavera, è necessario prestare attenzione alla cura continua della batteria e al suo corretto stoccaggio. Entrambi sono importanti per il livello di carica e quindi per una lunga durata della batteria.

Cosa tenere presente quando si conserva la batteria:

1. Luogo di conservazione corretto
   Condizioni di conservazione inadeguate per un lungo periodo possono causare una scarica profonda, che può danneggiare irreversibilmente la batteria. Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione al luogo e alla temperatura di conservazione della batteria.
   La batteria di un'auto o di una moto può rimanere a bordo del veicolo anche per lunghi periodi di inattività se l'officina dispone delle condizioni adeguate per la conservazione della batteria. La giusta temperatura è importante per la scelta del luogo di conservazione. Le batterie delle auto vanno tenute al fresco e all'asciutto. La temperatura di stoccaggio ottimale per una batteria per auto è una media annuale di 15° C.
   Mentre i processi elettrochimici nella batteria sono più lenti a temperature molto basse, ad alte temperature tutti i processi avvengono molto più velocemente. Ciò significa che la corrosione e la solfatazione possono verificarsi più rapidamente e quindi ridurre notevolmente la durata della batteria. Anche l'umidità dell'aria può influire sul livello di carica se si condensa sulla batteria e provoca piccole correnti di dispersione tra i terminali positivo e negativo, causando una scarica più rapida.
   In linea di principio è possibile conservare la batteria in una cantina, ma il locale deve essere asciutto. La soluzione ottimale è una stanza della casa in cui vi sia un'atmosfera asciutta e una temperatura costante, anche in inverno.
   
2. Carica a intervalli regolari
   Prima del rimessaggio, la batteria deve essere completamente caricata a una tensione compresa tra 12,7 V e 12,8 V. Per evitare una scarica profonda, in caso di lunghi periodi di fermo e di rimessaggio del veicolo, è necessario garantire una carica di mantenimento di 12,5 V. Per mantenere la carica, la tensione deve essere controllata ogni due mesi. Se il valore è di 12,5 V o inferiore, è consigliabile caricare la batteria con un caricabatterie. A tal fine, è necessario utilizzare un caricabatterie speciale che preveda una modalità di carica di mantenimento, poiché altrimenti si corre il rischio di sovraccaricarsi. In caso di dubbio, consultare le informazioni del produttore.
   I danni permanenti alla capacità della batteria causati dalla scarica profonda possono essere rimediati, nella migliore delle ipotesi, solo da un caricabatterie con funzione di ricondizionamento.
3. Prendersi cura della batteria e prevenire la corrosione
   In autunno e in inverno, il veicolo è soggetto a ruggine. Questo vale anche per la batteria. La corrosione riduce il periodo di utilizzo e mette a rischio la sicurezza. Pertanto, prima dell'installazione, è necessario rimuovere ogni traccia di ruggine dai terminali della batteria. I terminali di collegamento e i fissaggi corrosi possono essere puliti a fondo con una spazzola e una miscela di acqua e bicarbonato di sodio. Un ulteriore trattamento con grasso per terminali impedisce una nuova corrosione.

Verifica rapida della corretta conservazione della batteria: Osservare quanto segue:

• La batteria deve essere conservata in posizione verticale
• Il locale deve essere attrezzato per la ricarica della batteria
• L'area di stoccaggio deve essere adeguatamente ventilata
• La temperatura del locale deve avere una media annuale di 15° C
• Assicurare un'atmosfera asciutta
• Mantenere la batteria pulita per evitare correnti di dispersione
• La batteria deve essere completamente carica prima di essere conservata e deve essere ricaricata al 100% se la tensione scende al di sotto di 12,5 V
• La batteria deve essere completamente carica prima di essere conservata e deve essere ricaricata al 100% se la tensione scende al di sotto di 12,5 V.5 V