Como armazenar as baterias dos veículos

Muitos entusiastas não licenciam os seus veículos durante o inverno e, para permitir um bom início de estação na primavera, é necessário prestar atenção aos cuidados contínuos com as baterias e ao seu correto armazenamento. Ambos são importantes para o nível de carga e, por conseguinte, para uma longa vida útil da bateria.

O que deve ter em atenção ao armazenar a sua bateria:

1. Local de armazenamento correto
   As más condições de armazenamento durante um longo período podem resultar numa descarga profunda, que pode danificar irreversivelmente a bateria. Por isso, é necessário ter especial cuidado com o local e a temperatura a que a bateria é armazenada.
   Uma bateria de automóvel ou de motociclo pode permanecer no veículo, mesmo durante longos períodos de paragem, se a garagem tiver as condições adequadas para o armazenamento da bateria. A temperatura correta é importante para a escolha do local de armazenamento. As baterias de automóveis gostam de se manter frescas e secas. A temperatura ideal de armazenamento para uma bateria de automóvel é uma média anual de 15° C.
   Embora os processos electroquímicos na bateria sejam mais lentos a temperaturas muito baixas, a temperaturas elevadas, todos os processos ocorrem muito mais rapidamente. Isto significa que a corrosão e a sulfatação também podem ocorrer mais rapidamente e, por conseguinte, reduzir consideravelmente a vida útil da bateria. Por conseguinte, deve ser evitada uma temperatura de armazenamento excessivamente elevada.
   A humidade do ar também pode afetar o nível de carga se se condensar na bateria e causar pequenas correntes de fuga entre os terminais positivo e negativo, o que provoca uma descarga mais rápida.
   O armazenamento numa cave é, em princípio, possível, mas a divisão deve estar seca. A solução ideal é uma divisão da casa em que exista uma atmosfera seca e uma temperatura constante, mesmo no inverno.
   
2. Carregar em intervalos regulares
   Antes do armazenamento, a bateria deve ser totalmente carregada com uma tensão entre 12,7 V e 12,8 V. Para evitar uma descarga profunda, em caso de longos períodos de paragem e armazenamento do veículo, deve ser assegurada uma carga de manutenção de 12,5 V. Para manter a carga, a tensão deve ser verificada de dois em dois meses. Se for igual ou inferior a 12,5 V, é aconselhável carregar a bateria com um carregador. Para tal, deve ser utilizado um carregador especial, que inclui um modo de carga de manutenção, caso contrário existe o risco de sobrecarga. Em caso de dúvida, consulte as informações do fabricante.
   Os danos permanentes na capacidade da bateria causados pela descarga profunda só podem ser remediados, na melhor das hipóteses, por um carregador com uma função de recondicionamento.
3. Cuide da bateria e evite a corrosão
   No outono e inverno, o veículo é propenso a ferrugem. O mesmo se aplica à bateria. A corrosão reduz o período de utilização e põe em risco a segurança. Por conseguinte, todos os vestígios de ferrugem devem ser removidos dos terminais da bateria antes da instalação. Os terminais de ligação e os fechos corroídos podem ser cuidadosamente limpos com uma escova e uma mistura de água e bicarbonato de sódio. O tratamento adicional com massa lubrificante para terminais evita uma nova corrosão.

Verificação rápida do armazenamento correto da bateria: Ter em atenção o seguinte:

• A bateria deve ser armazenada na vertical
• A sala deve oferecer facilidades para o carregamento da bateria
• A área de armazenamento deve ser adequadamente ventilada
• A temperatura ambiente deve ter uma média anual de 15° C
• Garantir uma atmosfera ambiente seca
• Manter a bateria limpa para evitar correntes de fuga
• A bateria deve ser totalmente carregada antes de ser armazenada e deve ser recarregada a 100% se a tensão cair abaixo de 12.5 V

Carregamento seguro das baterias dos automóveis

Carregar as baterias dos automóveis? É realmente necessário? Em caso afirmativo, com que frequência e durante quanto tempo? As baterias modernas não são isentas de manutenção? Muitos condutores já fizeram estas ou outras perguntas semelhantes. Em primeiro lugar: normalmente, o alternador deve carregar adequadamente a bateria na utilização quotidiana. No entanto, há situações em que a recarga e outros cuidados podem ter um efeito positivo na vida de uma bateria de automóvel. Por exemplo, isto é aconselhável para a utilização de baterias convencionais de chumbo-ácido em combinação com viagens curtas, especialmente em tempo frio. O mesmo se aplica se o veículo permanecer na garagem durante um longo período de tempo.

As baterias modernas e sem manutenção têm a vantagem de já não ser necessário enchê-las com água destilada. Para que a bateria de um automóvel tenha um desempenho fiável, pode ser assegurado um bom nível de carga através da utilização de um carregador de bateria de automóvel.

Manutenção e carregamento de baterias DIY – o que observar

Importante: É essencial ter cuidado ao manusear acumuladores de chumbo-ácido. Em caso de manuseamento incorreto, o eletrólito de uma bateria de arranque pode escapar ou salpicar. A sobrecarga pode produzir hidrogénio explosivo. Se um veículo mais antigo não estiver equipado com uma bateria que não necessite de manutenção, recomenda-se uma visita a uma oficina.

Importante: Independentemente disso, devem ser usados óculos e luvas de proteção durante a manutenção, remoção ou instalação da bateria. Para prevenir curtos-circuitos, é essencial evitar a ligação dos terminais por contacto com materiais metálicos ou condutores, pois, caso contrário, existe o perigo de choque elétrico ou lesões físicas.

No entanto, com um manuseamento adequado e cuidadoso, todos os condutores podem carregar a bateria por si próprios.

Primeiro que tudo: Preparação antes de iniciar o carregamento

O carregamento da bateria no veículo é mais simples e é preferível por razões de segurança, embora nem sempre seja possível. Se não houver uma garagem ou uma ligação eléctrica disponível, muitas vezes não há alternativa para carregar a bateria fora do veículo. Assegurar uma boa ventilação quando o carregamento é efectuado em espaços fechados. Se a bateria for removida do compartimento do motor para ser carregada, uma segunda pessoa deve ajudar a levantar as baterias grandes devido ao seu grande peso.

Importante: Com as baterias de chumbo-ácido, é de esperar a formação de hidrogénio explosivo e a desgaseificação durante o carregamento. Em casos extremos, uma concentração elevada de hidrogénio pode resultar numa explosão com ferimentos e danos graves.

Defeitos da bateria também devem ser notados. As baterias danificadas podem libertar ácido. O contacto físico com o ácido da bateria pode provocar queimaduras graves. A área afetada deve ser cuidadosamente enxaguada com água limpa e um médico deve ser consultado imediatamente.

Carregamento da bateria do carro – passo a passo

1. Desligar os cabos de ligação
   Importante: O cabo que está ligado ao terminal negativo deve ser desligado primeiro. Isto evita um curto-circuito entre o terminal positivo e a terra. Em seguida, desligue o cabo vermelho que está ligado ao terminal positivo.
2. Verificar o estado da bateria
   Para as baterias de chumbo-ácido que não estão isentas de manutenção, recomendamos que visite uma oficina. Em nenhuma circunstância deve verificar o nível de água ácida por si próprio.
   Nas baterias sem manutenção, não é necessário verificar o eletrólito. Aqui, apenas é necessário limpar a sujidade dos tubos de ventilação.
   Independentemente do motivo do carregamento (por exemplo, no caso de uma bateria descarregada, longos períodos de paragem, viagens curtas), é aconselhável que seja efectuado um teste de bateria por uma oficina de vez em quando. Esta é a única forma de garantir que o seu carro arranca sempre. De acordo com a ADAC alemã, mais de 46% de todas as avarias são causadas por baterias com uma manutenção deficiente.
3. Iniciar o carregamento
   Importante: Se a bateria tiver de ser retirada do automóvel para ser carregada, deve ter-se o cuidado de manter a bateria na vertical ao levantá-la e transportá-la. Se a bateria for carregada no veículo, todos os consumidores eléctricos devem ser desligados antes de ligar o carregador.
   Importante: O carregador deve ser ligado à bateria antes de ser ligado à rede eléctrica. Para ligar o carregador à bateria, comece por fixar o cabo vermelho ao terminal positivo da bateria. Em seguida, ligue o cabo preto ao terminal negativo.
   Importante: O procedimento seguinte depende do tipo de bateria. Para selecionar o modo de funcionamento correto, o utilizador deve seguir as informações contidas nas instruções de funcionamento do dispositivo de carregamento.
4. Fim do processo de carregamento
   Após o fim do processo de carregamento, o carregador é primeiro desligado da rede eléctrica antes de os cabos serem desligados da bateria. Ao instalar a bateria no veículo, o cabo vermelho deve ser ligado primeiro ao terminal positivo. De seguida, o cabo negativo preto é ligado ao terminal negativo.
5. Caraterísticas especiais dos veículos start-start-stop
   O carregamento de uma bateria com tecnologia EFB ou AGM é idêntico, no entanto, é necessário ter em atenção que o aparelho é adequado para baterias com tecnologia start-stop. Neste caso, devem ser seguidas as informações contidas no manual de instruções.

Factos interessantes sobre carregadores e tempos de carregamento

Muitos carregadores de alta qualidade são compatíveis com vários tipos de bateria e desligam-se automaticamente quando o carregamento está concluído. Os carregadores inteligentes desligam-se gradualmente à medida que o nível de carga aumenta e limitam automaticamente a corrente. Desta forma, é possível garantir um bom estado de carga mesmo com longos períodos de paragem e baixas temperaturas exteriores. Em caso de dúvida, consultar a descrição de utilização do fabricante do aparelho. A utilização correta e regular de carregadores de bateria pode, portanto, aumentar a fiabilidade e a vida útil da bateria.

Embora não haja risco de sobrecarga com a utilização de um carregador de alta qualidade, a bateria não deve permanecer ligada ao carregador durante mais de 24 horas. No modo de manutenção, as baterias podem ser mantidas num nível de carga elevado, mesmo com longos períodos de paragem do veículo. Mesmo após uma descarga profunda, alguns carregadores permitem, pelo menos, o recondicionamento parcial da bateria.

Importante: Embora a ligação e o funcionamento do carregador não sejam complicados, devem ser tidos em conta vários pontos. O carregamento de uma bateria de automóvel difere em vários aspectos do carregamento de uma bateria convencional. O manual de instruções do carregador fornece todas as informações necessárias.

Ligar um carro – o guia passo a passo a seguir!

Uma bateria descarregada pode muitas vezes ser reavivada com um arranque de emergência. Só precisa de saber como. Tanto para o assistente como para o condutor do veículo avariado, é portanto útil saber o que fazer neste caso. 

De acordo com as estatísticas de avarias do ADAC, até 46,2% de todas as avarias são causadas por baterias com manutenção deficiente. Se a capacidade da bateria descer abaixo de um nível crítico, não poderá fornecer energia suficiente aos componentes eléctricos do automóvel. Muitas vezes, como último recurso, o arranque com a ajuda de um cabo de arranque pode pôr o veículo a trabalhar.

Primeiro que tudo: As ferramentas e os auxiliares adequados

As boas notícias para todos os interessados: Para dar o arranque a um automóvel com a bateria descarregada, para além de um veículo de assistência com uma bateria em funcionamento, apenas é necessário um cabo de arranque. Importante: O diâmetro do cabo deve ser de, pelo menos, 16 mm. Para veículos com motores grandes, recomenda-se um cabo de arranque com uma secção transversal de 25 mm. O veículo avariado deve ser alimentado por uma bateria com a mesma tensão. Normalmente, a tensão da maioria dos veículos é de 12 Volts. Apenas alguns carros antigos funcionam com uma tensão de 6 Volts. Em todos os casos, observe as informações contidas nos manuais de instruções de ambos os veículos.

Partida de emergência – passo a passo

1. Preparação

Os dois veículos devem ser estacionados em terreno plano e seguro. A assistência e o veículo avariado não devem tocar-se, caso contrário existe o risco de um curto-circuito. Em muitos veículos novos, a bateria já não está localizada no compartimento do motor, mas os terminais positivo e negativo podem normalmente ser encontrados rapidamente. Se necessário, pode ser útil consultar o manual de instruções. Os motores de ambos os veículos devem ser desligados.

Importante: Muitos carros modernos, nos quais a bateria não está localizada sob o capô, têm conexões “jump start” no compartimento do motor, que devem ser usadas. Neste caso, o cabo de arranque não deve ser ligado diretamente à bateria.

2. Ligação do cabo de arranque

O cabo de arranque só deve ser segurado pelas pegas de plástico isoladas.

Importante: O cabo vermelho é sempre ligado ao terminal positivo e o cabo preto ao terminal negativo. Em primeiro lugar, a braçadeira do cabo vermelho é ligada ao terminal positivo do veículo de assistência. A outra extremidade do cabo vermelho é ligada ao terminal positivo do veículo avariado. Em seguida, a braçadeira preta é ligada ao terminal negativo da bateria de assistência.

Importante: Em nenhuma circunstância a outra extremidade do cabo preto deve ser ligada ao terminal negativo, mas sim à carroçaria do veículo avariado. Para tal, é adequado um componente metálico forte e não pintado no compartimento do motor do veículo, por exemplo, o bloco do motor. Não é recomendada a ligação direta ao terminal negativo do veículo avariado, uma vez que pode provocar faíscas, o que pode danificar a bateria. No caso de baterias antigas de chumbo-ácido, pode mesmo ocorrer uma fuga de ácido da bateria, o que pode pôr em perigo as pessoas nas proximidades. Há também o risco de o hidrogénio se inflamar, pelo que é aconselhável usar óculos de proteção.

3. Ligar o veículo e desligar o cabo de ligação em ponte

Importante: Ligar primeiro o motor do veículo de assistência e depois o motor do veículo avariado. Se o arranque for bem sucedido, deve ser ligado um consumidor elétrico, como os faróis ou o aquecedor do vidro traseiro, no veículo avariado. Isto evita picos de tensão quando se desligam as pinças dos terminais. A remoção das braçadeiras de cabos é efectuada na sequência inversa. Recomenda-se uma viagem longa para recarregar rapidamente a bateria. Uma alternativa é ligar a bateria a um carregador.

Já agora…

Deve visitar uma oficina após todos os casos de descarga profunda para investigar a razão da avaria. No caso de uma bateria fraca devido à idade avançada, o arranque por saltos é apenas uma solução muito temporária e o problema pode voltar a surgir na próxima tentativa de arranque. Se um grande número de consumidores eléctricos foi a razão para a descarga de uma bateria que, de resto, está bem, vale a pena visitar uma oficina, uma vez que a redução de energia devido à perda de material ativo é permanente.

4. O arranque por ressalto falha – e agora?

Se o carro não arrancar, ou parar imediatamente, deve esperar cerca de um minuto antes da próxima tentativa de arranque por ressalto. Se, mesmo assim, o arranque não for bem sucedido, a causa é frequentemente um cabo de ligação em ponte danificado ou inadequado. Neste caso, uma tentativa com um cabo de ligação em ponte adequado ou intacto é uma solução possível.

5. Start boosters como alternativa

Uma boa alternativa aos cabos de ligação em ponte convencionais é a utilização de um start booster. Os impulsionadores de arranque são baterias portáteis de iões de lítio com um cabo de ligação em ponte integrado. A ligação das braçadeiras de cabos é idêntica à ligação de um cabo de ligação direta. Importante: Mesmo um reforço de arranque perde rapidamente capacidade a temperaturas de inverno, pelo que o reforço de arranque não deve ser mantido no automóvel a temperaturas negativas.

Factos interessantes sobre baterias de automóveis

O princípio de funcionamento de uma bateria de automóvel

A bateria é a central eléctrica do automóvel. Obtém a sua energia a partir do potencial eletroquímico de duas células galvânicas. Se o ânodo (terminalnegativo) e o cátodo (terminal positivo) da bateria do automóvel estiverem ligados para formar um circuito, os componentes eléctricos, como os faróis e o motor de arranque, podem ser acionados.

Razões para a redução do desempenho das baterias de automóveis

Devido ao grande número de consumidores eléctricos nos automóveis modernos, as baterias de automóveis têm agora de fornecer mais energia do que anteriormente. As baterias adequadas à tecnologia start-stop são mais robustas do que as antigas baterias de chumbo-ácido, mas, mesmo assim, a dada altura atingem o fim da sua vida útil. Além disso, todas as baterias de automóveis sofrem do efeito de auto-descarga, pelo que deve certificar-se de que todos os consumidores eléctricos estão realmente desligados ou desconectados durante longos períodos de paragem. Se o estado da bateria não for verificado em intervalos regulares, existe o risco de avaria na altura errada.

Pode ler sobre as possíveis razões pelas quais o carro não arranca.

Como manter a bateria do carro em boas condições

É aconselhável uma verificação da bateria no decurso do serviço normal. Isto permite que o mau desempenho e os danos sejam detectados numa fase precoce. A fiabilidade e a vida útil de uma bateria podem ser aumentadas carregando regularmente a bateria com um carregador durante o inverno.

Importante: Deve-se evitar descargas profundas, bem como a humidade e a sujidade, que podem provocar correntes de fuga, o que pode resultar na descarga gradual da bateria

Como cuidar das baterias de automóveis de forma adequada.

Porque é que o carro não pega? É por causa da bateria?

Certifique-se de que o seu carro pega sempre: Como evitar a descarga da bateria

Todos os condutores temem este ruído: Quando se roda a chave da ignição ou se carrega no botão de arranque, ouve-se apenas um gemido cansado. Após mais algumas tentativas de arranque, o motor de arranque acaba por desistir. O carro não pega. A razão para as dificuldades de arranque é geralmente o facto de a bateria estar mal carregada. Os sistemas automáticos de arranque e paragem, o ar condicionado, os aquecedores dos bancos, os modernos sistemas de entretenimento e outros consumidores de eletricidade exercem pressão sobre a bateria. Por conseguinte, é essencial utilizar uma bateria potente para responder às exigências crescentes dos veículos modernos.

O nosso controlo rápido: As razões mais comuns para uma bateria descarregada

1. “Energy guzzlers”

Os elementos de aquecimento no volante e nos bancos do condutor e do passageiro, bem como os aquecedores do para-brisas e do vidro traseiro são verdadeiros “energy guzzlers” e colocam uma carga pesada na bateria. Especialmente nos veículos modernos com função start-stop, a bateria desempenha um papel fundamental no sistema do veículo. Assegura que, quando o motor é desligado, por exemplo, nos semáforos, não só o rádio como o sistema de ar condicionado continuam a funcionar. Em alguns casos, também fornece simultaneamente a energia necessária a até 150 consumidores eléctricos diferentes. E ainda tem potência suficiente para voltar a ligar o motor quando os semáforos ficam verdes. As baterias dos automóveis modernos são verdadeiras fontes de energia, mas também precisam de ser verificadas a intervalos regulares. Embora as baterias modernas não necessitem de manutenção, precisam de verificações regulares do estado da sua carga (SOC) e do seu estado de saúde (SOH), a fim de detetar falhas iminentes da bateria antes que possam causar uma avaria completa.

2. Consumidores silenciosos

Os consumidores silenciosos são os componentes eléctricos do automóvel que provocam a descarga da bateria mesmo quando o veículo está desligado. Consumidores como sistemas de alarme, relógios ou sistemas de entrada sem chave permanecem em modo de espera, mesmo quando o veículo está desligado, provocando assim uma descarga contínua da bateria. Embora o consumo de energia seja pequeno, tem um efeito negativo no estado de carga da bateria devido à sua ação contínua. Após períodos de paragem mais longos, por exemplo, no caso de férias prolongadas, é possível que o automóvel não arranque devido a uma bateria descarregada.

3. Temperaturas extremas

O clima também tem um efeito no estado de carga das baterias dos automóveis. Tanto o calor como o frio exercem pressão sobre a bateria. Especialmente em temperaturas negativas, os problemas de arranque são mais comuns. O motivo: A baixas temperaturas, as reacções electroquímicas na bateria ocorrem mais lentamente. Os electrões viajam apenas lentamente, o que reduz a potência de arranque da bateria. A baixas temperaturas, o arranque é também dificultado pela espessura do óleo do motor, uma vez que, a temperaturas inferiores a 0° C, este se torna altamente viscoso. O motor de arranque necessita de uma corrente de arranque mais elevada para vencer esta resistência. Para além disso, há um aumento de carga devido a consumidores exigentes, como aquecedores e ventiladores. As baixas temperaturas não afectam apenas a potência de arranque. A recarga da bateria é mais lenta devido ao frio, pelo que a bateria necessita de mais tempo para ficar totalmente carregada. Além disso, a potência máxima de saída do alternador é limitada. Se um grande número de consumidores estiver ativo, resta pouca energia para carregar a bateria.

Os dias quentes também podem causar problemas de arranque. As temperaturas exteriores superiores a 20°C aceleram os processos químicos nas baterias dos automóveis que promovem a auto-descarga ou a corrosão.

Independentemente das temperaturas de inverno ou de verão: Um grande número de arranques e paragens ou viagens com paragens, por exemplo na autoestrada, também contribuem para uma carga mais pesada na bateria.

A propósito…

Embora a vida da bateria possa ser prolongada com os devidos cuidados, tal como os pneus e os travões, as baterias são peças de desgaste, que têm uma vida limitada. Por este motivo, a bateria deve ser testada em cada visita à oficina. Muitas oficinas oferecem um teste de bateria com a ajuda de aparelhos de teste de baterias adequados.

Factos interessantes sobre a potência, o estado de carga e a vida útil da bateria

Após um grande número de ciclos de carga e no final da sua vida útil, as baterias de arranque convencionais (SIL) têm apenas uma capacidade de 20%. Com a mesma carga, as baterias EFB ainda têm 50%. As baterias AGM, mais potentes, podem suportar quatro vezes mais ciclos de carga do que as baterias SLI e continuar a fornecer 80% da sua energia. A descarga profunda da bateria deve ser sempre evitada, uma vez que provoca danos permanentes nas células da bateria. Embora as baterias com descarga profunda possam ser “revividas” com um carregador adequado, os danos que foram sofridos ainda permanecem.

Em caso de descarga profunda, é essencial uma recarga imediata . Quanto mais tempo a bateria permanecer no estado de descarga profunda, mais graves serão os danos na bateria.

Como funciona uma bateria de automóvel e como é construída?

A função tradicional da bateria no compartimento do motor é bem conhecida: Sem a bateria, o veículo não pode arrancar. Além do motor de arranque, as velas de ignição, as velas de incandescência, as luzes e as aplicações electrónicas necessitam de energia eléctrica. Mas como é que uma bateria é construída e como é que funciona?

Baterias de chumbo-ácido: Componentes e estrutura

Muitos condutores apercebem-se do peso das baterias dos automóveis quando compram uma nova. São possíveis pesos de cerca de 10,5 kg até 30 kg. A razão para isso são as placas de chumbo nas células da bateria.

Componentes e estrutura de uma célula de bateria

Eletrodo positivo:

• Placa positiva: Numa bateria de chumbo-ácido, a placa carregada positivamente (material ativo) é constituída por óxido de chumbo (PbO₂) que está imerso num eletrólito: A grelha positiva é constituída por uma liga de chumbo e é utilizada para conter o material ativo e como coletor de corrente.

Elétrodo negativo:

• Placa negativa: A placa carregada negativamente (material ativo) é constituída por chumbo puro (Pb), que também está imerso num eletrólito.
• Placa negativa: Tal como a placa positiva, esta também é constituída por uma liga de chumbo e tem a mesma finalidade.
  

Os eléctrodos com cargas diferentes estão separados por um saco separador.

O eletrólito é uma mistura de ácido sulfúrico (H₂SO₄) e água destilada. Este eletrólito pode estar na forma líquida (como nas baterias húmidas convencionais ou na tecnologia EFB melhorada), na forma de gel, ou ligado a um tapete de vidro (como na tecnologia AGM para as mais recentes aplicações start-stop).

Vários eléctrodos positivos formam um conjunto de placas positivas e vários eléctrodos negativos formam um conjunto de placas negativas. Juntos, um conjunto de placas negativas e um conjunto de placas positivas formam um bloco de placas. Um bloco de placas é uma célula de bateria.

Uma bateria de arranque convencional é constituída por 6 células ligadas em série, cada uma com uma tensão nominal de 2 V, o que resulta numa tensão de exatamente 12,72 V quando a bateria está totalmente carregada. A capacidade e a capacidade de arranque a frio da bateria resultam do número de placas por célula.

Regra prática: Quanto mais placas uma célula contiver e, por conseguinte, formar uma superfície maior, maior será a potência de arranque a frio (CCA) que a bateria pode fornecer. No entanto, se o espaço na célula for utilizado para menos placas, mas mais espessas, a estabilidade do ciclo é aumentada. Isto significa que a bateria foi concebida para um maior rendimento de carga (processo contínuo de carga e descarga).

As células estão contidas num invólucro que é feito de plástico resistente a ácidos (polipropileno). Numa bateria SLI convencional, esta é fechada com uma tampa com um sistema de labirinto que impede a saída do fluido da bateria e separa o líquido do gás.

As primeiras baterias tinham tampões de rosca que permitiam o seu enchimento com água destilada. As baterias modernas são completamente isentas de manutenção. A água não precisa de ser, nem deve ser, atestada. Embora as baterias AGM ainda tenham “fichas unidireccionais”, estas não devem ser abertas em nenhuma circunstância.

Função da bateria do carro: A energia química transforma-se em energia eléctrica

Uma bateria de automóvel armazena energia sob a forma química e converte-a em energia eléctrica. Neste processo eletroquímico, quatro materiais reagem entre si:

• Hidrogénio (H)
• Oxigénio (O₂)
• Chumbo (Pb)
• Enxofre (S)

A ligação de um consumidor externo inicia a reação química na pilha:

• O eletrólito, uma mistura de ácido sulfúrico (H₂SO₄) e água destilada decompõe-se em iões de hidrogénio (H⁺), de carga positiva, e iões de sulfato (SO₄^2-), de carga negativa.
• Ao mesmo tempo, os electrões (2e^–) viajam do elétrodo negativo para o positivo através do consumidor externo.
• Para compensar este fluxo de electrões, os iões sulfato viajam do eletrólito para o elétrodo negativo, onde reagem com o chumbo (Pb) para produzir sulfato de chumbo (PbSO₄).
• O sulfato de chumbo é também produzido no elétrodo positivo: A ligação do oxigénio (O₂) no óxido de chumbo (PbO₂) é quebrada pela transferência de electrões e o oxigénio passa para o eletrólito. O restante chumbo (Pb) liga-se ao sulfato (SO₄) do eletrólito.
• Neste, o oxigénio liga-se ao hidrogénio para formar água (H₂O). À medida que o ácido sulfúrico é consumido pela formação de sulfato de chumbo, a concentração da solução electrolítica diminui. Quando a concentração do ácido sulfúrico desce abaixo de um determinado nível, a bateria tem de ser recarregada.
• Durante o carregamento, os processos químicos ocorrem na sequência inversa. No final, os elementos originais podem ser encontrados: O elétrodo positivo é constituído por sulfato de chumbo (PbSO₄), o elétrodo negativo por chumbo puro (Pb) e o eletrólito por ácido sulfúrico diluído (H₂SO₄). Como este processo de conversão está associado a perdas, uma bateria só pode suportar um número limitado de ciclos de carregamento. A sua vida útil é, portanto, limitada. 

Problemas com as baterias de chumbo-ácido: Sulfatação e estratificação ácida

Se uma pilha for carregada com uma tensão demasiado baixa, ou se funcionar sempre com uma tensão demasiado baixa (inferior a 80%), ocorre a estratificação ácida, também designada por estratificação. O ácido no eletrólito estratifica-se devido a uma mistura deficiente. As diferentes densidades provocam a estratificação do ácido sulfúrico na parte inferior e da água na parte superior da pilha. Por este motivo, apenas a parte intermédia do eletrólito, ou seja, apenas um terço, pode ser utilizada para o processo de descarga e de carga.

Uma possível causa da formação de camadas ácidas são sobretudo as viagens curtas com a utilização simultânea de um grande número de consumidores eléctricos. Neste caso, o alternador não tem tempo suficiente para recarregar a bateria.

Uma consequência da estratificação do ácido é a sulfatação. Se isto ocorrer na bateria, ou se esta não for constantemente carregada a um nível adequado, o sulfato de chumbo (PbSO₄) cristaliza nos eléctrodos, formando estruturas cristalinas maiores ao longo do tempo. Este processo é conhecido como “sulfatação”. A cristalização impede a reconversão do sulfato de chumbo nos componentes originais chumbo ou óxido de chumbo, o que resulta na prevenção da aceitação da carga e na redução da potência de arranque a frio.

Os cristais afiados podem também danificar os separadores ou causar curto-circuitos nas células.

Para contrariar este efeito e evitar a falha prematura da bateria, esta nunca deve ser sujeita a um nível de carga baixo durante um longo período. Para isso, é aconselhável testar a bateria regularmente e carregá-la totalmente, se necessário.

Gostaria de saber mais sobre este tópico? Como carregar corretamente uma bateria.

Novas tecnologias de baterias: AGM e iões de lítio

Até agora, as baterias convencionais de chumbo-ácido têm tido uma grande quota de mercado. No entanto, o mercado está a mudar rapidamente: As tecnologias inovadoras de baterias para veículos start-stop, como a AGM , utilizam ácido ligado num tapete para proporcionar uma maior estabilidade do ciclo e garantir um desempenho fiável em veículos com maiores necessidades energéticas. Uma outra vantagem da AGM: A estratificação do ácido já não é possível devido ao ácido ligado.
Uma nova geração de baterias de automóveis para veículos micro-híbridos funciona a 48V e utiliza células com tecnologia de iões de lítio.

O papel das baterias de 12 Volt nos veículos eléctricos

Já se interrogou sobre o que acontece quando a bateria de iões de lítio de um veículo elétrico ou híbrido elétrico moderno deixa de funcionar? Procurem debaixo do capot e encontrarão a vossa resposta. Juntamente com a bateria de tração de iões de lítio de alta tensão, poderá encontrar uma segunda bateria: Uma bateria de 12 volts que funciona como segunda fonte de energia para garantir o funcionamento ininterrupto dos sistemas críticos de segurança, em caso de falha da bateria de tração, mas também de cargas essenciais como o sistema de fecho centralizado. O mesmo se aplica à maioria das funções de monitorização do automóvel, que também são operadas por sistemas de controlo automático. Isto, por sua vez, aumenta a necessidade de uma fonte de alimentação fiável e de elevado desempenho. As baterias VARTA^® AGM e EFB provaram a sua fiabilidade neste aspeto durante anos, tornando-as a companhia perfeita no apoio ao sistema elétrico de 12 Volt de veículos eléctricos ou híbridos eléctricos.

Antigas mas não antiquadas

As baterias de iões de lítio são consideradas as sucessoras da tecnologia de chumbo-ácido no que diz respeito ao sistema de tração dos veículos eléctricos ou híbridos eléctricos. No entanto, não são tão robustos como outras tecnologias recarregáveis e requerem uma monitorização contínua. As células de iões de lítio necessitam de proteção contra sobrecargas e descargas profundas. Além disso, é necessário que a tensão seja mantida dentro de limites seguros, o que torna obrigatório um circuito de proteção especial. Um outro aspeto do circuito de proteção é que a temperatura da célula precisa de ser monitorizada para detetar e evitar avarias críticas.

É aqui que as soluções já comprovadas como AGM e EFB jogam os seus pontos fortes. Entram em ação quando a bateria de alta tensão falha ou se desliga, para trancar e destrancar o automóvel e servem também como fonte de alimentação adicional para amortecer o sistema elétrico. Garantem que funções de segurança importantes, como o ABS e o ESP, estão sempre a funcionar. As baterias AGM e EFB estão longe de ser obsoletas. A sua construção e comportamento, bem como a ausência de eletrónica, tornam-nas numa fonte de energia fiável e robusta.

O portfólio de baterias de 12 Volt da VARTA^® está preparado para apoiar tanto os veículos eléctricos actuais como os futuros. Têm capacidade de reserva suficiente para abastecer de forma fiável também os futuros consumidores. As nossas baterias VARTA^® Automotivas fornecem energia para sistemas de segurança cruciais, caraterísticas de conforto e funções de poupança de combustível. Hoje e amanhã.

Facto ou ficção? 5 mitos sobre o start-stop

Mito:

O start-stop descarrega tanto a bateria que, a dada altura, o veículo já não consegue arrancar.

Facto:

Todos os veículos com a função start-stop  possuem um sensor de bateria e um sistema de gestão de energia adaptados à arquitetura do veículo e da bateria. O sensor da bateria monitoriza continuamente o estado de carga da bateria e só desliga o motor se forem cumpridos todos os parâmetros do veículo para um novo arranque fiável. Para além do estado de carga, os sistemas de gestão da bateria também monitorizam o estado de saúde da bateria.

A maioria dos veículos funciona com a bateria a muito mais de 70% do estado de carga (SOC). Assim, o arranque é sempre assegurado se a bateria estiver em boas condições. Se a bateria tiver atingido o fim da sua vida útil, a função start-stop é desactivada pelo sistema de gestão de energia do veículo. Neste caso, a bateria deve ser substituída por uma bateria nova e equivalente em tempo útil, caso contrário a capacidade de arranque deixa de estar assegurada, especialmente após longos períodos de paragem e quando o motor está frio.

Mito:

Os fabricantes de sistemas start-stop não cumprem normas uniformes. Isto compromete a bateria.

Facto:

Para cumprir os requisitos da norma Euro 6, existem atualmente várias versões de sistemas start-stop. É claro que o equilíbrio entre custos e benefícios desempenha sempre um papel importante. Por conseguinte, as medidas num veículo de luxo são mais sofisticadas do que num automóvel compacto. No entanto, em cada veículo, o fabricante adapta a bateria aos requisitos específicos, de modo a garantir um funcionamento fiável e eficiente.

Com as baterias VARTA, pode ter a certeza de que foram originalmente produzidas para utilização em veículos novos.  As nossas peças sobresselentes originais cumprem os mais elevados requisitos de qualidade e são concebidas para um desempenho máximo. É isso que o logótipo OE representa.

Mito:

O start-stop aumenta o consumo de combustível ao desligar e ligar continuamente o motor.

Facto:   

Isso não é correto. Os testes práticos demonstraram que é possível poupar meio litro de combustível por cada 100 km. Graças ao sistema automático start-stop, alguns veículos consomem até 15% menos combustível do que quando o sistema start-stop está desativado. Isto é certamente bom para o ambiente – porque não são produzidos gases de escape quando o motor está parado e, por conseguinte, não é emitido CO₂ para a atmosfera.

Mito:

O arranque/paragem retira demasiado do condutor o processo de decisão. Por conseguinte, abdicam de uma parte considerável do seu controlo.

Facto:

Este mal-estar pode ter origem nas recordações das vezes em que pararam o motor num semáforo verde, enquanto aprendizes de condutor.

O facto é que as pessoas estão cada vez mais familiarizadas com os novos sistemas de assistência nos veículos modernos. Por exemplo, a comutação automática das luzes, a ativação automática do limpa para-brisas quando chove ou a vibração do volante com o assistente de faixa de rodagem ativado, se sair da faixa de rodagem sem indicar. Todos eles são inicialmente desconhecidos, mas rapidamente se tornam naturais quando são utilizados todos os dias.

Mito:

É preciso esperar que o motor arranque novamente e, por isso, não se pode arrancar rapidamente.

Facto:

Os veículos respondem agora tão rapidamente quando se carrega na embraiagem ou no acelerador que não se nota um atraso no arranque. O atraso pode muitas vezes dever-se a distracções e não ao arranque do motor com o sistema start-stop.

EFB ou AGM – De que bateria preciso?

Nem sempre se pode assumir que a bateria que já está instalada no veículo é realmente a melhor tecnologia para o veículo – especialmente se a bateria já tiver sido substituída. Este facto também dificulta a compreensão da escolha da bateria de substituição por parte da oficina&rsquo. Resumimos os pontos mais importantes para a decisão de quando uma EFB ou uma AGM é a melhor escolha para um veículo.

Baterias EFB – para carros compactos e de gama média com start-stop

• com sistemas simples de start-stop automático
• sem start-stop, mas com requisitos de condução exigentes (e.
• sem start-stop, mas com um equipamento extenso.

• para veículos com sistemas automáticos de start-stop e recuperação da energia de travagem (recuperação),
• Para carros com equipamento premium e acessórios sofisticados.

Substituir apenas uma bateria AGM por uma bateria AGM

Avaliação correta dos resultados dos testes de baterias

Os testes de baterias de arranque convencionais (SLI) podem ser realizados rapidamente. No entanto, no caso das baterias para sistemas Start-Stop, devem ser considerados consideravelmente mais factores. Resumimos para si o significado dos resultados dos testes para SLIs convencionais e baterias Start-Stop.

Teste e avaliação de baterias húmidas convencionais

Testar uma bateria de arranque demora pouco tempo. Com este tipo comum de bateria, a simples determinação da tensão de circuito aberto fornece informações suficientemente fiáveis sobre o estado da bateria, tal como acontece com as baterias de arranque convencionais, apenas uma corrente de arranque a frio potente é decisiva para a funcionalidade total.

A maioria das baterias de arranque não necessita de manutenção. Nas baterias que não necessitam de manutenção, normalmente não existem tampões de enchimento, pelo que não há possibilidade de medição com um hidrómetro. No entanto, a carga também pode ser medida com um voltímetro ou um multímetro. Uma bateria de arranque totalmente carregada tem uma tensão de 12,8 Volt. Se a tensão de circuito aberto descer abaixo dos 12,4 Volt, a bateria precisa de ser recarregada.

Teste e avaliação de uma bateria Start-Stop

O teste da bateria para uma bateria AGM ou EFB é mais extenso, uma vez que as exigências destas tecnologias especiais de baterias são mais complexas. Estas baterias estão sujeitas a processos de arranque frequentes e a descargas parciais contínuas. Este efeito é aumentado pelos consumidores eléctricos que têm de ser alimentados pela bateria, mesmo quando o motor está parado.

Além do estado de carga, também conhecido por “SOC” (“State of Charge”), é por isso também importante saber:

• Quanta matéria ativa ainda está disponível para armazenamento de energia pela bateria?
• Com que rapidez a bateria é recarregada após uma descarga parcial?

Com a maioria dos testadores de baterias, estas duas questões não podem ser respondidas com precisão, porque apenas medem a corrente de arranque a frio (CCA). A capacidade residual (Ah) e a aceitação de carga (CA) só podem ser determinadas de forma indireta e imprecisa com estes aparelhos de teste de baterias.

Porque é que a capacidade residual e a aceitação de carga são tão importantes para um resultado de teste fiável?

Para uma bateria Start-Stop, uma boa aceitação de carga é muito importante, porque precisa de fornecer corrente suficiente durante uma viagem com um grande número de paragens e arranques: Os consumidores permanecem em funcionamento durante a paragem e o grande número de arranques do motor também tem de ser assegurado. Durante a condução e a travagem (no caso de um sistema Start-Stop com recuperação, que alimenta a bateria com energia regenerativa), a bateria deve, portanto, carregar o suficiente para lidar de forma fiável com a próxima paragem. A capacidade residual é a energia que está disponível para alimentar os consumidores eléctricos durante determinadas situações:

• Durante todas as fases de paragem, seja nos semáforos, nos engarrafamentos ou no estacionamento.
• Para compensar uma carga insuficiente do gerador, ou para manter uma tensão estável durante a condução.

Recomendações da oficina

A interpretação dos resultados dos ensaios de uma bateria Start-Stop é mais difícil do que com as baterias de arranque convencionais. Isto aplica-se, em particular, a dispositivos de teste com os quais a medição da condutividade não é possível, ou a testadores de baterias nos quais não está implementado um algoritmo de teste adequado para novas tecnologias de baterias, como AGM ou EFB.

A indicação “Battery OK” mostra então, aparentemente, que a bateria está num bom estado de saúde. No entanto, muitas vezes é óbvio que a bateria está a chegar ao fim da sua vida útil.

No caso de um resultado de teste que não indica definitivamente “Bateria OK”, outros factores de influência devem ser tidos em conta para uma melhor interpretação do resultado. Por exemplo,

• Idade da bateria (perda de desempenho devido aos efeitos do envelhecimento)
• Quilometragem do veículo com a bateria (deterioração da bateria durante o funcionamento)
• Descarga profunda anterior ou longo período de paragem sem carga de manutenção (danos na bateria)
• Impressão subjectiva do condutor – por exemplo, menos momentos de Start-Stop do que anteriormente. Neste caso, o sistema de gestão da bateria (BMS) reduz a carga da bateria para a proteger. Este é um sinal de que está na altura de substituir a bateria

Quando questionadas sobre o produto mais reciclado, muitas pessoas provavelmente colocariam coisas como alumínio, papel, pneus ou mesmo vidro no topo da sua lista. Embora pertençam legitimamente a esse lugar, pode ser uma surpresa que o primeiro lugar seja ocupado pela conhecida bateria de carro de 12 Volts. Clarios desempenha um papel fundamental neste desenvolvimento. A empresa não é apenas o principal fabricante mundial de baterias para automóveis, mas também um dos maiores recicladores de baterias para veículos. A proteção do meio ambiente e o uso sustentável dos recursos são parte integrante da filosofia da empresa.

Uma grande contribuição para a sustentabilidade é dada pela Clarios’ marca emblemática VARTA^® Baterias para automóveis devido às suas caraterísticas tecnológicas inovadoras, design e uso de materiais. A responsabilidade pelo ambiente manifesta-se ao longo de todo o ciclo de vida. Durante a produção, a VARTA baseia-se em tecnologia progressiva combinada com processos eficientes em termos de recursos e promovendo a sustentabilidade. O sentido de responsabilidade dos trabalhadores também desempenha um papel importante. É por isso que a empresa os apoia e informa sobre temas de proteção ambiental. Além disso, os empreiteiros e fornecedores em todo o mundo também são obrigados a cumprir estas diretrizes.

Assumir a responsabilidade

O número de clientes com consciência ambiental está a aumentar. Atualmente, os automobilistas procuram baterias de alto desempenho, preparadas para a tecnologia Start-Stop , com ciclos de vida mais longos e produzidas de acordo com os mais elevados padrões ecológicos – como as baterias VARTA^® AGM e EFB . Ambos são o resultado de um processo de fabrico amigo dos recursos que consome menos 25 % de energia e menos 35 % de água. Graças a tecnologias pioneiras, o impacto a longo prazo no ambiente pode ser reduzido ou mesmo completamente evitado.

No entanto, mesmo as baterias mais duradouras têm de ser substituídas a dada altura, e é por isso que a VARTA^® Automotive está particularmente empenhada na eliminação e reciclagem, mantendo os clientes seguros, sabendo que todo o chumbo removido de uma bateria é reutilizado sem sacrificar a qualidade e que todos os requisitos legais foram cumpridos.

Mais de 115 anos de experiência em reciclagem

Quando uma bateria nova é instalada numa oficina parceira, a VARTA^® Automotive recolhe e recicla as baterias usadas. Desta forma, assumem a responsabilidade por todo o ciclo de vida dos seus produtos. A reciclagem do chumbo em bruto é uma parte central deste processo. A fábrica da VARTA^® Automotive&rsquo em Krautscheid, na Alemanha, tem mais de 115 anos de experiência em reciclagem: o chumbo é fundido ali desde 1904. A quantidade de chumbo reciclado anualmente corresponde a cerca de 4,5 milhões de baterias de automóveis. Com este ciclo de reciclagem fechado, conseguem criar novas baterias a partir das antigas de uma forma amiga do ambiente.

Só na Europa, este sistema levou a que 100% de todas as baterias de chumbo-ácido fossem recolhidas no final da sua vida útil e recicladas com sucesso. Em cada bateria, 100 % dos materiais podem ser recuperados e reutilizados. É por isso que 75 % do chumbo das baterias de veículos vendidas atualmente é obtido a partir de fontes recicladas. Isto conserva os recursos e reduz ainda mais as emissões de gases com efeito de estufa que teriam ocorrido com a compra de novos materiais para as baterias.

Preparar a sua moto para a nova temporada

A neve derreteu, as temperaturas estão a subir e os dias estão finalmente a ficar mais longos. É aquela altura do ano em que os motociclistas se regozijam com a chegada da nova temporada de motos. Mas antes de subir para a sua moto, quadriciclo ou até mesmo cortador de relva, há um pouco de manutenção a ser feita primeiro:

• Fluidos e filtros: Se não mudou o seu óleo e filtro de óleo há algum tempo, agora é a altura perfeita para o fazer. Verifique também todos os outros fluidos, como o líquido de arrefecimento, o óleo da transmissão, o líquido da embraiagem e dos travões, etc. Lembre-se sempre de consultar o manual do proprietário para saber a quantidade certa e o procedimento adequado, se for necessário mudar.
• Travões: Verifique bem as pastilhas dos travões. Se apresentarem qualquer sinal de fissuras, fugas ou desgaste invulgar, é altura de os substituir. Além disso, realize um teste em ambos os travões para se certificar de que estão a funcionar corretamente. Quaisquer ruídos invulgares devem ser verificados por um mecânico.
• Pneus: Os seus pneus apresentam fissuras, pontos planos ou têm rastos visivelmente gastos? Então está na altura de comprar um novo conjunto. Se estiverem bem, não se esqueça de verificar a pressão do ar.
• Motor: Verifique se a sua bicicleta tem cilindros ferrugentos e não se esqueça de rodar o motor antes do primeiro arranque. Para tal, basta colocar o motociclo em segunda velocidade e rodar a roda traseira. Além disso, certifique-se de que as placas da embraiagem não ficam coladas umas às outras após o armazenamento durante o inverno.
• Luzes: Certifique-se de que todas as luzes da sua bicicleta estão a funcionar corretamente e substitua as lâmpadas, se necessário.
• Correias e correntes: Verifique a sua corrente ou correia de transmissão. Há fissuras à vista? A tensão está de acordo com as especificações do fabricante? Em caso de dúvida, consulte o seu mecânico.

Verificação da bateria

Agora que tudo o resto está em ordem, está na altura de tratar da bateria. Então, tomou as precauções recomendadas durante o inverno para que a bateria se mantenha fresca até ao início da estação. Muito bom. No entanto, antes de ligar o motor ou carregar a bateria, é aconselhável efetuar uma verificação simples em 4 passos. Conselhos de segurança importantes: usar sempre luvas e óculos de proteção ao verificar o nível de ácido e ao encher a bateria. e, se necessário, atestar com água destilada