Uma bateria normal é suficiente se o start-stop estiver desativado?

Os sistemas start-stop, tal como os conhecemos agora, têm tido uma história atribulada. Os sistemas start-stop como os conhecemos agora, têm tido uma história atribulada. Há mais de 40 anos, os criadores da Toyota apresentaram um sistema eletrónico para parar automaticamente o motor quando o veículo parasse. No início dos anos 80’s, a Volkswagen fez as primeiras tentativas neste sentido – nessa altura, com um botão para desligar o motor quando necessário. O resultado: O Golf III Ecomatic foi o primeiro veículo do fabricante de automóveis de Wolfsburg a ser equipado com uma função start stop.

Hoje, o start-stop é equipamento de série

Hoje em dia, o start-stop já não é um gadget na lista de opções, em vez disso, é equipamento de série para a maioria dos veículos. As razões para tal são limites de emissões legais mais rigorosos e uma mudança na consciência ambiental por parte dos consumidores.

Novas funções de poupança de combustível apoiam o start-stop

Os sistemas de poupança de combustível nos veículos modernos desenvolveram-se muito mais em comparação com os dos primeiros tempos. Com funções adicionais, como a recuperação (recuperação da energia de travagem), vão muito além de simplesmente desligar o motor nos semáforos vermelhos.

À medida que as tecnologias de poupança de combustível se tornaram cada vez mais comuns para os fabricantes de veículos ao longo dos anos, mais inteligentes se tornaram. Entre outras coisas, isto significa que a bateria e a gestão de energia de todo o veículo estão cada vez mais fundidas.

Posso instalar uma bateria convencional se desativar permanentemente o sistema start-stop?

Como já foi dito, hoje em dia, desligar o motor quando o veículo está parado é apenas uma das muitas funções de poupança de combustível.

Além da recuperação, estas também incluem a navegação (o motor desliga-se durante a condução) e o boosting (aceleração mais rápida durante curtos períodos). Por conseguinte, a bateria também tem uma carga mais pesada do que nos veículos convencionais, mesmo que a função start-stop esteja desactivada.

Quase todos os veículos modernos têm um sensor de bateria dedicado (BMS) para controlar as funções de eficiência e conforto no veículo. Se a bateria for substituída sem estar corretamente registada no BMS, isso pode resultar num maior desgaste. Muitos veículos estão também equipados com o chamado sensor de auto-aprendizagem da bateria. Neste caso, o fabricante parte do princípio de que está instalada a tecnologia de bateria correta. Se for instalada uma bateria convencional, isso pode causar um maior desgaste da bateria e, em última análise, uma falha prematura.

O nosso conselho: Decida pela tecnologia correta desde o início e ajude o ambiente! A Pesquisa de Baterias VARTA identifica qual a bateria mais adequada para um determinado veículo.

Qual é a bateria correta para uma condução de curta distância?

O problema: A bateria é submetida a uma pressão desproporcionada devido aos processos de arranque e tem também de fornecer energia aos consumidores eléctricos. Em distâncias curtas, há muito pouco tempo disponível para recarregar completamente a bateria. Isto torna-se especialmente crítico se a bateria já mostrar sinais de desgaste devido a uma utilização intensiva ou a um carregamento insuficiente.

As baterias de arranque antigas mostram as suas fraquezas em viagens curtas.

Bateria de gel ou bateria AGM? Estas são as diferenças

• Impermeabilidade a fugas
• Tolerância à posição
• Resistência à vibração
• Maior segurança

Quanta energia consomem os dispositivos elétricos dos automóveis?

Vários tipos de dispositivos e funções de assistência ao condutor consomem energia e sobrecarregam a bateria. A utilização constante destes consumidores eléctricos a bordo torna a condução mais económica. Um consumo de 100 Watt corresponde a um consumo de combustível de 0,1 l por 100 km. Os condutores podem prescindir das funções de conforto se quiserem poupar a bateria. No entanto, os assistentes e as funções de segurança (por exemplo, assistência na faixa de rodagem) devem permanecer em funcionamento mesmo com um nível de carga baixo. A redução da carga sobre a bateria não é de modo algum proporcional aos danos resultantes de um acidente devido à não utilização da segurança máxima.

A segurança é mais importante

Instruções de teste da bateria do automóvel

De acordo com os últimos estudos do Automóvel Clube Alemão ADAC, em 2022, cerca de 46% das avarias deveram-se à bateria. As razões para tal incluem a crescente eletrificação dos veículos. Hoje em dia, a bateria é mais exigida – até 150 consumidores eléctricos e o sistema automático start-stop dos automóveis modernos requerem energia suficiente. Por conseguinte, é aconselhável um controlo regular da bateria por uma oficina especializada, a fim de detetar uma falha iminente da bateria antes de ocorrer uma avaria final.

Avaliação correta do estado da bateria por oficinas especializadas

Princípios básicos:

Avaliação de uma bateria convencional de células húmidas:

Um aparelho de medição que apenas pode medir o estado de carga da bateria é adequado para avaliar uma bateria de automóvel convencional. Num caso ideal, é medida uma tensão de circuito aberto de cerca de 12,8 V com um multímetro. Se a tensão descer abaixo dos 12,4 V, a bateria deve ser recarregada o mais rapidamente possível. Uma carga baixa contínua  danifica a bateria devido à sulfatação.

Como a carga principal de uma bateria de arranque convencional se deve ao processo de arranque e após o carregamento pelo gerador não há mais descarga, a corrente de arranque a frio é decisiva neste caso. Devido ao envelhecimento e ao desgaste, a capacidade da bateria para fornecer correntes elevadas diminui gradualmente. Além disso, quanto menor for a carga (determinada pela medição da tensão de circuito aberto), menor será a corrente possível que pode ser fornecida durante o processo de arranque.

Testando uma bateria start-stop:

Ao testar uma bateria start-stop, não apenas o estado de carga (também conhecido como “SOC”), mas também o estado de saúde (“SOH”) da bateria são importantes.

Embora o SOC possa ser simplesmente determinado com uma medição de tensão, é necessário um procedimento de teste complexo para testar o SOH, a fim de fazer uma declaração fiável sobre o estado da bateria. A determinação do SOH tem em conta, entre outros factores, a capacidade de arranque a frio (CCA), a capacidade residual (Ah) e a aceitação da carga (CA).

Assim como a tecnologia dos veículos continuou a desenvolver-se ao longo dos anos, as baterias com novas tecnologias, como a AGM ou a EFB, também se desenvolveram. Para obter resultados de teste fiáveis, especialmente no que diz respeito à SOH, é essencial utilizar dispositivos de teste modernos que estejam adaptados às novas tecnologias de baterias.

Teste de baterias passo-a-passo:

(Por favor, observe as informações do fabricante do dispositivo.)

• Conecte o testador de baterias aos terminais da bateria para determinar o estado de carga e a resistência interna. Em princípio: Ligar o cabo vermelho ao terminal positivo e o cabo preto ao terminal negativo. A sequência de ligação e de desligamento é indiferente.
  Para ligar o dispositivo de teste a uma bateria que se encontra na bagageira ou no compartimento dos passageiros, devem ser utilizados os terminais da bateria e não os contactos do auxiliar de arranque no compartimento do motor, uma vez que a resistência do cabo instalado no veículo afectaria a medição.
• Para ligar o dispositivo de teste a uma bateria que se encontra na bagageira ou no compartimento dos passageiros. Ligar aos terminais da bateria na bateria e não aos contactos do auxiliar de arranque no compartimento do motor, uma vez que a resistência do cabo que está instalado no veículo irá afetar a medição.
• Definir o testador de bateria para o tipo de bateria correto: Bateria de arranque, bateria de gel, EFB ou bateria AGM. O aparelho utiliza um algoritmo de teste diferente para cada tipo de bateria, pelo que uma definição incorrecta produziria um valor de medição incorreto. Além disso, para alguns aparelhos de teste, é importante saber se o teste está a ser feito numa bateria instalada no veículo ou se está fora do veículo.
• Introduza no aparelho a corrente de arranque a frio indicada para a bateria, incluindo o método de medição utilizado. As normas mais comuns são DIN, EN, IEC, JIS e SAE. Os detalhes da norma de teste podem ser encontrados após os detalhes da corrente de arranque a frio na etiqueta da bateria.
• O dispositivo de teste executa então o teste automaticamente e fornece o resultado.

Interpretação correta dos resultados do teste? Como o fazer!

A propósito…

Para obter resultados corretos na medição da condutividade, um consumidor como o farol deve ser ligado pouco antes da medição. Isto elimina qualquer tensão superficial antes da medição.

Guia de Teste de Baterias (PDF Download)

Como é que se muda uma bateria EFB ou AGM?

A substituição das baterias modernas é agora consideravelmente mais complexa do que era há 20 anos atrás com as baterias húmidas convencionais. Agora são necessários até 28 passos diferentes. Esta é apenas uma das razões pelas quais a substituição deve ser efectuada por uma oficina especializada. Resumimos os pontos mais importantes abaixo. 

Onde está a bateria, afinal?

A resposta a esta pergunta costumava ser muito simples: debaixo do capô, claro. Agora as coisas são completamente diferentes. Se abrirmos o capot de um automóvel moderno, é frequente não encontrarmos a bateria. Atualmente, apenas 58% das baterias se encontram no compartimento do motor. 40% estão na bagageira e 2% estão instalados no compartimento dos passageiros. Nalguns modelos, pode mesmo ser necessário retirar os bancos ou cortar os tapetes para aceder à bateria. Para retirar os bancos, é necessária uma qualificação adicional em matéria de airbags, para a qual é necessária uma formação especial. Esta é mais uma razão para que a substituição seja efectuada por profissionais.

Muitos passos e mais tempo para a mudança de bateria

Num carro com tecnologia start-stop a bateria só deve ser substituída por um tipo que tenha sido aprovado pelo fabricante do carro e que cumpra todos os requisitos necessários. Devido à maior complexidade da rede de bordo, a substituição de uma bateria start-stop é mais demorada do que a de uma bateria de arranque convencional num veículo simples.

A substituição de uma bateria start-stop moderna requer até 28 passos – o que aumenta consideravelmente o tempo necessário.

Eletrónica de bordo ligada

Uma bateria start-stop faz parte da eletrónica de bordo e está ligada à eletrónica do veículo através do Sistema de Gestão da Bateria (BMS) e do sensor de bateria (EBS). A unidade de controlo detecta o número de arranques e o fluxo de energia, monitoriza o estado de carga e controla o carregamento. Quando uma bateria start-stop é substituída, o sistema de gestão de energia é programado pelo dispositivo de diagnóstico na oficina.

A substituição incorrecta de uma bateria start-stop pode causar avarias. Uma substituição incorrecta da bateria pode provocar uma limitação ou mesmo uma falha da função start-stop, o que pode resultar num aumento do consumo de combustível e numa limitação das funções de conforto. Os especialistas de uma oficina foram formados para lidar com a tecnologia atual de baterias e estão familiarizados com a substituição de baterias. Também sabem que uma AGM deve ser sempre substituída por uma AGM e que uma EFB deve ser sempre substituída por uma EFB ou uma AGM.

Substituição sem perda de dados

Quando uma EFB ou AGM é substituída, uma oficina especializada tem em conta uma série de pontos que garantem que a bateria funciona corretamente mais tarde. Uma vez que o veículo fica temporariamente sem energia durante a substituição da bateria, é necessário ter em atenção configurações de funcionamento importantes. Em alternativa, pode ser ligada uma segunda bateria para manter a tensão de funcionamento.

Mensagens de erro e avarias após a substituição da bateria

Depois de a nova bateria ter sido instalada e ligada, o sistema automático start-stop pode não funcionar durante várias horas. Nesse caso, a oficina informará o condutor desse facto e dar-lhe-á as instruções adequadas. Os condutores devem contactar diretamente a oficina em caso de avarias ou mensagens de erro que ocorram após a substituição de uma bateria start-stop. Na maioria dos casos, são temporários e devem-se a um tratamento incompleto dos dados. Em alguns casos, o veículo necessita de dados de condução genuínos para completar a configuração. Algumas unidades de controlo do veículo têm uma função de auto-aprendizagem, pelo que algumas das mensagens de erro desaparecem automaticamente. No VARTA Partner Portal , as oficinas podem encontrar informações sobre os procedimentos para substituir a bateria de um sistema automático start-stop, bem como o tempo necessário e as baterias disponíveis para substituição.

Tipos de baterias para sistemas automáticos de arranque e paragem

Em automóveis com um sistema automático de arranque e paragem, a bateria é sujeita a exigências maiores. Uma das razões é o elevado débito de carga. Além disso, há um grande número de consumidores eléctricos, como o aquecimento do volante, o sistema de ar condicionado e as funções de segurança, que têm de ser alimentados de forma fiável com energia, mesmo quando se espera nos semáforos com o motor parado. As únicas baterias que podem suportar os desafios dos sistemas automáticos start-stop são as baterias EFB e as baterias AGM.

As baterias EFB – para carros compactos e de gama média com start-stop

As baterias EFB são adequadas para a alimentação de energia de carros:

• com sistemas simples de start-stop automático
• veículos sem start-stop com requisitos de condução exigentes (e.O design das baterias EFB é um desenvolvimento adicional das baterias convencionais de chumbo-ácido. Um material Polyvlies na superfície da placa positiva ajuda a estabilizar o material ativo das placas e a prolongar a vida útil da bateria. Os separadores nas células das baterias EFB têm uma baixa resistência e optimizam o processo de carregamento. As baterias EFB têm uma boa estabilidade de ciclo e capacidade de carga. De acordo com o teste EN, podem suportar o dobro dos ciclos de carga em comparação com as baterias de arranque convencionais.

  Baterias AGM, para carros de gama média alta, SUVs e carros premium

  As baterias AGM são ideais para veículos com sistemas start-stop automáticos com recuperação de energia de travagem (recuperação), ou para carros com equipamento premium e acessórios sofisticados, uma vez que uma bateria de arranque convencional não consegue lidar com as elevadas exigências de energia destes sistemas.

  O eletrólito numa bateria AGM (AGM significa “Absorbent Glass Mat”) está ligado a um velo de vidro absorvente. Isto torna a bateria livre de manutenção e à prova de fugas. Mesmo que o invólucro da bateria esteja fracturado, o ácido da bateria não pode sair. Um AGM também tem excelentes caraterísticas de arranque a frio. Arrancam com força o motor de arranque e reduzem o seu tempo de funcionamento. Graças à estabilidade do ciclo da bateria, um motor quente pode ser desligado e ligado novamente várias vezes em intervalos curtos, sem o risco de dificuldades no arranque. No que respeita à sua vida útil, as baterias AGM têm também vantagens significativas em relação às baterias de arranque simples. Podem suportar três vezes mais ciclos de carga* do que uma bateria de arranque convencional.

  Recuperação com baterias AGM

  Toda a fase de travagem é, na verdade, um desperdício de energia. Com a recuperação da energia de travagem (recuperação), a energia resultante da travagem não se perde completamente. Dependendo das condições de condução, parte da energia recuperada do processo de travagem é introduzida na bateria do veículo. A condição prévia para tal é uma bateria adequada para a recuperação: As baterias AGM fornecem esta tecnologia.

  Uma bateria húmida convencional (SLI) apenas liga o motor uma vez por viagem. A carga óptima de 100% de um SLI reduz-se apenas uma vez no arranque e é depois recarregada pelo alternador durante a viagem (ver o diagrama à esquerda).

  Com um sistema automático start-stop, a bateria tem de ligar o motor várias vezes durante a viagem. Assim, o nível de carga da bateria baixa várias vezes e, além disso, os consumidores eléctricos continuam a precisar de ser alimentados durante o período de paragem. Isto coloca uma carga especialmente grande na bateria. Durante a condução, a bateria é recarregada, tal como uma bateria de arranque convencional. No entanto, devido à recuperação da energia de travagem, é necessário dispor de uma capacidade de carga adicional para poder alimentar a energia da travagem regenerativa. As baterias AGM são, por isso, utilizadas na gama de carga parcial e só atingem uma carga total de 100% durante a recuperação (ilustração à direita). Na fase de paragem subsequente, a carga reduziu-se devido à alimentação dos consumidores eléctricos, de modo a que haja novamente “espaço” suficiente disponível para armazenar a energia da fase de travagem seguinte.

  

  Por este motivo, as baterias dos sistemas automáticos start-stop são sujeitas a vários estados de carga num curto espaço de tempo. A descarga ao ligar o motor e o carregamento pelo alternador e a recuperação causam cargas consideravelmente maiores, que durante longos períodos só podem ser suportadas de forma fiável por uma bateria AGM.

  Em combinação com o sistema de gestão de energia do veículo, as baterias AGM garantem um fornecimento fiável e constante dos consumidores eléctricos no veículo, garantindo também uma eficiência óptima.

  *Norma de teste EN 50342-1 e para EFB e AGM, adicionalmente EN 50342-6

Consequências da instalação de uma bateria incorrecta para sistemas start-stop

A tecnologia start-stop é uma tecnologia sofisticada, que permite poupanças de custos para os condutores e, sobretudo, benefícios ambientais. No entanto, os benefícios da tecnologia start-stop implicam um aumento da carga da bateria. O Start-stop pode desligar o motor sempre que o carro pára e ligá-lo novamente quando o acelerador é pressionado ou o travão é libertado.

Quando o Start-stop está ativo, por exemplo, à espera nos semáforos, o grande número de consumidores eléctricos ainda tem de ser abastecido com eletricidade. O rádio está ligado, um smartphone está a ser carregado e o ar condicionado fornece continuamente o arrefecimento necessário no automóvel. Apesar disso, o motor tem de ser ligado pela bateria quando o semáforo fica verde. Para satisfazer estes requisitos, foram desenvolvidas baterias inovadoras especialmente para utilização em veículos com sistemas automáticos de arranque e paragem. Uma bateria incorrecta pode ter consequências indesejáveis.

Consequências da utilização de uma bateria de automóvel convencional

Uma bateria de arranque convencional não consegue satisfazer as exigências de um veículo com um sistema automático start-stop. Isto aplica-se tanto aos automóveis com sistemas simples de arranque/paragem e baterias EFB como aos veículos com sistemas avançados de arranque/paragem. Nestes veículos que estão equipados com recuperação, a eletricidade gerada pelo processo de travagem é armazenada na bateria AGM.

Estas são as possíveis consequências da utilização de uma bateria de arranque convencional num veículo com start-stop:

Perda da garantia

A utilização de baterias de arranque inadequadas ou não aprovadas em veículos com start-stop resultará na perda da garantia. O condutor ou a oficina serão responsáveis por todos os danos consequentes e pela perda de função associada à instalação de uma bateria incorrecta.

Perda de conforto de condução

De facto, o Sistema de Gestão da Bateria (BMS) detecta a instalação de uma bateria incorrecta e adapta o sistema start-stop à potência inferior da bateria, de modo a garantir que o motor continua a arrancar. Em caso de dúvida, as funções de conforto, tais como o aquecimento dos bancos e outras caraterísticas, não estão disponíveis durante uma fase de paragem.

Se o sistema de gestão da bateria não detetar a instalação de uma bateria incorrecta e não ajustar a gestão de energia em conformidade, isto pode resultar numa redução considerável da vida útil da bateria.

Funcionalidade start-stop restrita

Devido a uma bateria incorrecta, a quantidade de energia eléctrica é demasiado baixa, o que leva a uma rápida deterioração da bateria e faz com que o sistema start-stop raramente ou nunca desligue o motor. Isto provoca um aumento do consumo de combustível e uma maior poluição.

Vazamento do ácido da bateria

O ácido da bateria pode vazar se a caixa da bateria rebentar devido a sobrecarga e a processos electroquímicos. Uma fuga repentina de ácido da bateria pode causar um grave risco para a saúde.

A utilização da tecnologia incorrecta da bateria num veículo start-stop resulta numa deterioração mais rápida da bateria.

Por isso, como resultado de sobrecarga, em casos extremos, o ácido da bateria também pode vazar.

Qual é a melhor bateria de substituição?

Na Europa, existem cerca de 30.000 modelos diferentes de veículos, pelo que é impossível saber qual é a bateria de substituição correta para cada um desses modelos. O VARTA Partner Portal fornece às oficinas parceiras assistência nesta decisão, com posições de baterias, selecções de baterias e instruções de instalação para quase todos os veículos em utilização na Europa. Para os clientes finais, a busca de baterias VARTA é uma ferramenta ideal para encontrar a bateria certa.

Pode ler mais sobre este tópico no nosso artigo sobre a bateria de substituição correta para sistemas start-stop.

No entanto, é importante lembrar que uma AGM deve ser instalada onde quer que uma AGM tenha sido originalmente instalada! Esta é a única forma de garantir que o veículo funciona tão bem como com o componente original após a substituição da bateria.

Porque é que preciso de uma bateria especial para o sistema automático start-stop?

Todos os processos de arranque estão associados a uma grande quantidade de energia da bateria do automóvel. A bateria deve estar em muito bom estado para fornecer de forma fiável uma corrente de arranque elevada. Especialmente nos veículos modernos com sistemas automáticos start-stop, o motor é desligado várias vezes durante a viagem. Durante estas fases, a bateria continua a fornecer energia a todos os consumidores eléctricos. Uma bateria de arranque convencional (SLI) não foi concebida para esta saída de carga (ou seja, descarga e carga contínuas).

Só uma bateria com tecnologia start-stop pode lidar com estas exigências e suportar a tensão.

O gerador carrega a bateria de arranque durante a condução

Num carro que não esteja equipado com um sistema automático start-stop, o processo de arranque é normalmente um evento único. Durante a condução, o gerador alimenta os consumidores eléctricos, como o sistema de entretenimento e o dispositivo de navegação, de modo que, se o gerador estiver a funcionar, não há descarga da bateria de arranque durante a viagem.

A bateria start-stop tem uma carga dupla

O caso é diferente para os automóveis com tecnologia start-stop. Durante uma viagem pela cidade, a bateria é sujeita a uma série de períodos de arranque e paragem. Se o automóvel estiver parado nos semáforos com o motor parado, os consumidores eléctricos, como as luzes, os limpa para-brisas, o rádio ou os ecrãs, continuam a precisar de energia. A carga é aumentada pela descarga e carregamento contínuos.

Em particular, as viagens curtas representam um desafio para a bateria. Especialmente com baterias antigas e no inverno, a aceitação de carga da bateria diminui, pelo que nem sempre é assegurada uma recarga adequada durante viagens curtas. Isto pode resultar na descarga gradual da bateria, de modo que, a dada altura, a bateria deixa de ter energia suficiente para ligar o motor. Devido à tecnologia especial, a resistência interna das baterias AGM permanece consideravelmente mais baixa do que a das baterias convencionais durante toda a sua vida útil, de modo que a aceitação de carga suficiente também é garantida durante um longo período e viagens curtas com muitas fases de arranque-paragem podem ser melhor tratadas por baterias AGM.

Três vantagens das baterias AGM

Excelentes caraterísticas de arranque a frio

As baterias AGM têm uma grande corrente de arranque a frio. Arrancam com força o motor de arranque e reduzem o seu tempo de funcionamento. Graças à estabilidade do ciclo das baterias AGM, o motor pode ser desligado e ligado novamente várias vezes em intervalos curtos, sem o risco de dificuldades ao reiniciar.

Estado de carga equilibrado

Com os veículos modernos, a bateria AGM não é apenas carregada pelo gerador, mas também é alimentada pelo sistema de recuperação de energia de travagem. As baterias de arranque normais devem ser mantidas permanentemente carregadas e, por conseguinte, não podem absorver a energia gerada pela recuperação. As baterias AGM podem ser operadas na faixa de carga parcial e, portanto, fornecem capacidade “extra” suficiente para armazenar a energia que é gerada na travagem.

Alta capacidade de reserva

A alta capacidade de reserva garante o fornecimento de energia para todos os tipos de componentes elétricos. A estabilidade do ciclo da tecnologia AGM assegura o fornecimento de energia aos componentes, ao mesmo tempo que proporciona uma elevada potência de arranque. Mesmo que a bateria não esteja totalmente carregada, porque, por exemplo, os assistentes electrónicos e os consumidores que garantem o conforto são alimentados durante uma paragem, ou o gerador foi temporariamente desacoplado para reduzir a carga no motor.

Factos interessantes sobre a tecnologia start-stop

Os sistemas start-stop requerem uma bateria com tecnologia moderna, porque as baterias de arranque normais não foram concebidas para satisfazer as exigências mais elevadas destes veículos.

A arquitetura do sistema elétrico dos veículos modernos requer uma tecnologia de bateria compatível para funcionar corretamente e de forma fiável. Por este motivo, em muitos veículos, as novas baterias têm de ser "registadas", ou seja, o sistema de gestão da bateria (BMS) tem de saber que tipo de bateria está instalada no veículo para poder explorar todo o seu potencial. Se uma bateria incorrecta for instalada no veículo ou não estiver corretamente registada, isso pode resultar na deterioração prematura da bateria e numa outra avaria.

Por esta razão, apenas as baterias EFB ou AGM devem ser instaladas em veículos com sistemas de paragem/arranque automáticos. Se uma bateria AGM já estiver instalada no veículo, deve ser sempre substituída por outra bateria AGM.

Razões pelas quais o sistema start-stop não funciona

A tecnologia start-stop torna a condução mais económica e amiga do ambiente. Por isso, em 2020, um em cada três carros nas nossas estradas estará equipado com esta tecnologia. Por exemplo, se um automóvel parar nos semáforos, o sistema start-stop desliga o motor. Assim que o pedal da embraiagem é pressionado novamente, ou o travão é libertado no caso de uma transmissão automática, o motor volta a arrancar imediatamente.

Além dos frequentes arranques do motor, que a bateria tem de fornecer para este processo, também alimenta todos os consumidores electrónicos mesmo quando o motor está desligado. Pode dizer-se que a bateria do automóvel é o coração do sistema dos veículos modernos. É frequentemente assistido por um sistema inteligente de gestão da bateria (BMS), que é, por assim dizer, o cérebro da eletrónica do automóvel. A razão pela qual o sistema start-stop não funciona pode dever-se à interação entre estes dois sistemas essenciais.

A gestão da bateria desliga a função start-stop

A principal prioridade de qualquer bateria é ligar o motor. No entanto, se a bateria tiver apenas uma carga baixa, o sistema de gestão da bateria (BMS) desliga a função start-stop para permitir o arranque do motor. Um mecanismo de proteção semelhante funciona nos seguintes casos:

Foi instalada uma tecnologia de bateria incorrecta, que só pode proporcionar um pequeno número de ciclos de carga.

A temperatura exterior é demasiado alta ou demasiado baixa. Se a bateria necessitar de demasiada energia para alimentar a ventoinha, a função start-stop é desligada. Quando e se isso acontece, depende das definições de conforto do fabricante do automóvel em causa. Também pode acontecer que a função start-stop continue a ser suportada, mas o sistema de ar condicionado seja automaticamente reduzido.

A temperatura do motor é demasiado alta ou demasiado baixa. Se o motor não for aquecido pelos consumidores ou pela bateria, tem de gerar o seu próprio calor por combustão, o que exige uma corrente de arranque mais elevada. O resultado: A função start-stop não está activada. Se o motor ameaçar ficar demasiado quente, tem de ser arrefecido pela ventoinha no radiador, porque a corrente de ar não é suficiente ou não existe quando se está parado nos semáforos. A ventoinha necessita de uma grande corrente, pelo que a função start-stop não é activada.

A tecnologia errada da bateria causa problemas

Uma outra causa pode ser que, quando foi substituída, a bateria não foi corretamente registada pelo veículo. Por exemplo, se a tecnologia ou a capacidade da bateria não forem introduzidas corretamente, o BMS não pode utilizar o algoritmo correto. Se a bateria nem sequer estiver registada como nova pelo veículo, pode dar-se o caso de a bateria não ser detectada como nova e, por isso, não ser aproveitado todo o seu potencial.

Pode saber mais sobre este tema no nosso artigo sobre os riscos da substituição de uma bateria start-stop por uma bateria convencional.

Factores que são independentes da bateria

Existem também factores que interrompem a função start-stop, que não dependem da bateria:

• Os cintos de segurança não estão a ser usados
• As portas do carro ou o capô não estão devidamente fechados.
• O assistente de estacionamento está ativo
• O carro está a subir uma colina íngreme (declive demasiado grande)

Se a função start-stop falhar com muita frequência, ou não se ativar de todo, é aconselhável visitar uma oficina o mais rapidamente possível. Neste caso, com um teste de bateria, os especialistas podem descobrir se a bateria precisa de ser substituída.

O que é o sistema Start-Stop automático e como funciona?

Stop automático: Uma inovação técnica a favor do ambiente

A ideia do sistema start-stop é simples: Se o motor estiver parado durante curtos períodos de tempo, por exemplo, enquanto espera nos semáforos, o consumo de combustível e as emissões são reduzidos. Desta forma, o sistema automático start-stop ajuda a poupar combustível e a proteger o clima. Com esta tecnologia, as emissões de CO₂– podem ser reduzidas em 3 – 8%. Os benefícios para o ambiente e a melhoria da eficiência provocaram uma rápida difusão dos sistemas de arranque automático em todas as classes de veículos. Tendo em conta a regulamentação mais rigorosa da UE em matéria de emissões poluentes dos veículos a motor, os fabricantes de automóveis também estão a implementar cada vez mais sistemas inteligentes de start-stop nas suas gamas.

Como funcionam os sistemas automáticos de start-stop

O sistema start-stop detecta quando o carro está parado e, com base em sensores, determina uma série de outros factores sobre o modo de funcionamento do veículo. Se o condutor tiver parado num semáforo e colocar a transmissão em ponto morto, o sistema start-stop pára o motor. Em alguns modelos mais recentes, o motor desliga-se mesmo quando a velocidade desce abaixo de um determinado valor. Embora o motor, e portanto a fonte primária de energia para todos os sistemas, esteja desligado, todos os consumidores eléctricos e assistentes continuam a ser alimentados com energia. Esta é fornecida pela bateria do veículo. Logo que a embraiagem é acionada, o sistema automático start-stop reinicia o motor. Nos veículos com transmissões automáticas ou de dupla embraiagem, o sistema automático start-stop responde apenas ao acionamento do travão. Se o veículo for travado até à imobilização e o pé do condutor permanecer no pedal do travão, o sistema automático start-stop pára o motor. Quando o travão é libertado, o sistema automático volta a ligar o motor.

Sensores controlam o sistema automático start-stop

Um sistema automático start-stop obtém as suas informações sobre o estado de condução a partir de vários sensores. Um sensor de mudança de neutro, um sensor de velocidade das rodas e um sensor da cambota fornecem informações sobre se o automóvel está em movimento ou parado. O controlador do motor coordena os processos start-stop e harmoniza-os com o sistema de gestão do motor. O sensor eletrónico da bateria (EBS) comunica dados sobre o estado de carga, a tensão e a temperatura da bateria. Como a tensão na rede de bordo desce brevemente cada vez que o motor é ligado, é necessária uma compensação para garantir o funcionamento correto de dispositivos importantes e assistentes electrónicos. . Para que o motor de arranque resista às tensões associadas ao aumento do número de arranques e não se desgaste prematuramente, os componentes da unidade de arranque que estão sujeitos a tensões específicas são reforçados e concebidos para uma longa vida útil. Isto aplica-se aos rolamentos, à unidade de engrenagem e ao mecanismo de engate do motor de arranque.

Sistemas de recuperação e de arranque automático Novas gerações de baterias para tecnologias inovadoras

Embora as baterias convencionais atinjam os seus limites mesmo em veículos com sistemas de arranque automático, as baterias com tecnologia AGM foram especialmente concebidas para veículos que não só têm tecnologia de arranque automático, mas também um sistema de recuperação de energia (recuperação), bem como outros sistemas de poupança de combustível. Uma bateria com tecnologia AGM é capaz de aceitar a energia que recebe através da recuperação com elevada eficiência. Em contraste, as baterias com tecnologia EFB são concebidas apenas para carros com sistemas de arranque e paragem automáticos de nível básico.

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Recuperação – como é gerada eletricidade a partir da energia de travagem

Durante a recuperação, ou recuperação da energia de travagem, é gerada energia eléctrica assim que o veículo trava e o motor entra em modo de impulso. Nos veículos com recuperação, o gerador alimenta a bateria com a energia recuperada, de modo a utilizá-la para acionar as funções de conforto durante a fase de paragem subsequente. Com a utilização desta tecnologia eficiente e de uma potente bateria AGM, é possível obter maiores poupanças de combustível e reduzir ainda mais as emissões do que com simples sistemas start-stop. Para aumentar ainda mais a eficiência global, em alguns veículos, o gerador, que normalmente está sempre a funcionar (e consome potência do motor), é dissociado durante as fases de aceleração. Assim, toda a potência do motor está disponível para a aceleração e o motor pode trabalhar de forma especialmente eficiente. Nesta fase, todas as funções eléctricas são alimentadas pela bateria – o que mostra, mais uma vez, a importância de uma bateria potente que se adapte ao sistema de gestão de energia do veículo para as modernas redes de bordo.

Poupar combustível com o start-stop para atingir os objectivos climáticos da UE

Em 2007, o Conselho Europeu apresentou um conceito que visa reduzir de forma sustentável o consumo de combustível e as emissões associadas. O regulamento relativo aos veículos particulares que foi adotado utiliza várias medidas para atingir o valor-alvo. Estas incluem líquidos de arrefecimento compatíveis com o ambiente para sistemas de ar condicionado, bem como o equipamento de veículos com luzes LED economizadoras de energia. Uma outra tecnologia importante para a redução das emissões de CO2 é a utilização de sistemas automáticos de arranque/paragem.

Os primeiros sistemas de arranque/paragem: Todos os começos são difíceis

O regulamento da UE para a redução das emissões de CO2 especifica que, a partir de 2021, os automóveis particulares só podem emitir 95 gramas de dióxido de carbono por quilómetro. A partir de 2025, este limite será reduzido para 69 a 78 gramas. Para comparação: Em 2015, os modelos de automóveis emitem, em média, 130 gramas de monóxido de carbono por quilómetro.

Para os próximos anos, os EUA e a China também pretendem reduzir as emissões de CO2. Enquanto as emissões de CO2 nos EUA em 2015 foram de 163 gramas de dióxido de carbono por quilómetro, em 2021, o valor deverá ser de apenas 124 gramas. Para 2025, pretende-se uma redução das emissões de CO2 para 99 gramas por quilómetro.

Em 2015, as emissões de dióxido de carbono prejudiciais para o clima dos automóveis particulares na China foram de 161 gramas por quilómetro. Até 2020, o valor deverá ser de apenas 117 gramas por quilómetro.

Como os carros compactos, os carros desportivos e os grandes sedans têm emissões diferentes, o valor-limite refere-se a toda a frota europeia de veículos. O peso médio de todos os veículos que um fabricante de automóveis tem na sua gama é utilizado como base para o cálculo do valor-limite relacionado com o fabricante. Serão aplicadas coimas se os valores-limite forem ultrapassados. As inovações ecologicamente benéficas com as quais um fabricante contribui para a redução das emissões de CO2 têm um efeito positivo no valor-limite. Estas incluem células solares no tejadilho dos veículos, bem como sistemas de recuperação de calor dos gases de escape.

Menos gases com efeito de estufa com os sistemas start-stop

As baterias de automóveis de então e de agora: uma visão geral

Boa e simples: Requisitos das baterias de automóveis até 1990

Até há algumas décadas, para além do motor de arranque e da ignição, havia apenas um pequeno número de dispositivos que tinham de ser alimentados com eletricidade. Exceptuando a iluminação do veículo, o rádio e os limpa para-brisas, em muitos automóveis pequenos e compactos, não havia muitos outros consumidores. Mesmo em carros-conceito, naqueles dias’ os engenheiros tendiam a concentrar-se num design futurista e numa tecnologia de motor inovadora, em vez de se concentrarem em assistentes electrónicos.

Novas tecnologias, maiores exigências: O papel das baterias a partir de meados dos anos 90

Só em meados dos anos 90 é que caraterísticas como os vidros eléctricos e os sistemas de fecho centralizado se estabeleceram também na classe dos compactos. Desde então, o número de consumidores de eletricidade não parou de aumentar. Hoje em dia, os proprietários de automóveis novos têm ao seu dispor um grande número de assistentes electrónicos. Para além dos consumidores de eletricidade, como os sistemas de infoentretenimento e de navegação, que já estão disponíveis nos veículos há muito tempo, as novas tecnologias dos veículos, como os sistemas start-stop, contribuem para o aumento da carga da bateria: Requisitos das baterias modernas

Os veículos da atual geração são frequentemente designados por "aplicações sobre rodas". Um automóvel moderno tem agora uma média de 50 unidades controladas pela eletrónica de controlo, bem como mais 150 consumidores eléctricos. As exigências em relação à condução, enquanto experiência, aumentaram. Os condutores esperam um elevado nível de comodidade, segurança alargada, redes de comunicação e um elevado nível de compatibilidade ambiental. Módulos como os sistemas start-stop, a recuperação (recuperação da energia de travagem), os assistentes de informação e lazer e os assistentes de estacionamento têm de ser controlados e alimentados de forma fiável com energia eléctrica. Para o equipamento de um veículo com uma bateria, a adaptação à infraestrutura técnica existente está a tornar-se cada vez mais importante. As baterias para automóveis têm de acompanhar a evolução no sector automóvel. Isto só pode ser conseguido com tecnologias inovadoras de baterias como EFB e AGM.

Um olhar para o futuro: Já estão disponíveis novas baterias

O desenvolvimento de novas tecnologias de baterias não é apenas necessário para os veículos eléctricos, mas sobretudo para a próxima geração de motores de combustão, uma vez que o número crescente de sistemas electrónicos exige uma quantidade crescente de energia da bateria. Embora em 2017 a quota de mercado dos veículos eléctricos (incluindo os híbridos plug-in) tenha registado um atraso de 1,6%, a tecnologia start-stop está cada vez mais difundida nos veículos com motores de combustão. Isto exige uma nova geração de baterias. Mesmo agora, 90% de todos os veículos novos estão equipados com tecnologia start-stop e, até 2020, 30% de todos os veículos terão tecnologia start-stop.

Uma outra tendência, para além da anterior tecnologia start-stop e da mobilidade eléctrica, é a condução autónoma. Embora o computador de bordo só venha a assumir completamente o controlo num futuro longínquo, num futuro próximo os condutores serão cada vez mais assistidos por sistemas inteligentes e entregarão uma parte do seu controlo sobre o veículo à unidade de controlo. Isto implica a necessidade de uma fonte de alimentação fiável e de elevado desempenho.

Baterias em 2020: A assistência e a manutenção têm de acompanhar o ritmo

Não são apenas os automóveis que se estão a tornar mais complexos devido às actualizações dos sistemas electrónicos: a assistência e a substituição da bateria também exigem novas interfaces. Por razões técnicas, as baterias modernas são frequentemente instaladas na bagageira ou debaixo dos bancos, o que torna a substituição e a manutenção das baterias dos automóveis consideravelmente mais difícil. A leitura dos dados fornecidos pelo sistema de gestão da bateria (BMS) do veículo é morosa. São necessários dispositivos de diagnóstico compatíveis para a leitura completa das unidades de controlo e para permitir o registo frequentemente necessário da bateria no sistema. Por isso, é necessária uma formação contínua regular na área da tecnologia de baterias e a otimização dos fluxos de trabalho na oficina, para poder oferecer aos clientes um serviço de primeira classe e bem fundamentado no futuro.

O Portal de Parceiros VARTA^® : Assistência rápida sobre o tema das baterias

Com o VARTA Partner Portal, a VARTA^® Automotive coloca à disposição das oficinas profissionais uma assistência valiosa em todas as questões relacionadas com o tema das baterias. Para além de informações abrangentes sobre o local de instalação da bateria no veículo, a VARTA^® Automotive também fornece instruções detalhadas para a substituição da bateria para quase todos os tipos de veículos.

Qual é a melhor bateria de substituição para os sistemas automáticos start-stop?

O consumo de energia dos veículos modernos está a aumentar e o número crescente de componentes electrónicos e sistemas de conforto coloca uma grande carga na bateria. Para além disso, os requisitos legais para reduzir as emissões de CO2  forçaram os fabricantes a introduzir sistemas automáticos de start-stop.

Apenas baterias de automóvel de alto desempenho como as baterias EFB ou AGM podem lidar com estes requisitos crescentes e fornecer uma fonte de alimentação estável no veículo. Uma bateria para um sistema start-stop só pode ser substituída por uma bateria do mesmo tipo. No caso de uma bateria EFB, pode ser aconselhável uma atualização para uma AGM. No entanto, em determinadas circunstâncias, uma bateria AGM pode ser adequada para veículos sem tecnologia start-stop.

Com o VARTA Battery Finder pode encontrar rapidamente a bateria certa.

Abaixo, resumimos as várias tecnologias de baterias e as baterias de substituição certas, bem como as razões pelas quais uma atualização pode valer a pena.

Tecnologias de baterias de automóveis

Baterias de arranque convencionais

As baterias convencionais de chumbo-ácido são produtos testados e comprovados, que têm sido comprovados em milhões de veículos durante décadas. Atualmente, quase todas as baterias não necessitam de manutenção. Para além de uma verificação regular na sua oficina para detetar uma avaria iminente, não é necessária qualquer outra manutenção. Se uma bateria mais antiga não estiver isenta de manutenção, só deve ser reparada por especialistas.

Com bons cuidados, uma bateria de chumbo-ácido pode durar muitos anos e ainda é muito utilizada em veículos sem sistemas start-stop e com um número moderado de componentes eléctricos.

Baterias EFB

As baterias EFB são versões de maior desempenho das baterias de arranque convencionais.

Graças aos melhoramentos que envolvem as placas com uma tela de poliéster e a uma formulação melhorada do material ativo, estas podem ser utilizadas de forma mais eficaz. Isto também resulta num aumento mais lento da resistência interna da bateria ao longo da sua vida útil do que no caso de uma bateria convencional. As baterias EFB são largamente utilizadas em veículos com sistemas start-stop de entrada, normalmente sem recuperação da energia de travagem.

Baterias AGM

As baterias AGM destacam-se pelo seu elevado desempenho e durabilidade. Numa bateria AGM, o tapete de fibra de vidro que é utilizado como separador absorve o eletrólito, o que torna impossível a fuga do ácido da bateria. As placas das baterias AGM são instaladas com uma compressão definida. Isto assegura uma ligação óptima entre o ácido e as placas durante toda a vida útil da bateria. Além disso, a compressão evita a perda de material ativo e torna a bateria especialmente robusta para aplicações exigentes.

As baterias AGM são utilizadas em veículos com sistemas avançados de arranque e paragem automáticos e recuperação de energia de travagem.

Substituir apenas uma EFB por uma bateria EFB ou AGM

As baterias de arranque com tecnologia AGM ou EFB foram concebidas para satisfazer os requisitos dos veículos com sistemas start-stop. As baterias de automóveis normais não conseguem lidar com as elevadas exigências que ocorrem devido à descarga durante as fases de paragem. A substituição por uma bateria normal em vez de uma AGM ou EFB, resulta numa rápida deterioração da bateria, sendo inevitável uma avaria. Para um funcionamento ótimo, deve ser utilizada uma bateria que seja compatível com o sistema de gestão de baterias do veículo&rsquo. É possível fazer uma atualização de uma bateria EFB para uma bateria AGM, o que aumenta a eficiência do sistema automático de arranque/paragem e resulta num consumo de combustível mais eficiente.

Um veículo com uma bateria AGM precisa de uma bateria AGM

Os automóveis com sistemas automáticos de arranque/paragem e recuperação de energia criam grandes exigências à bateria. Uma bateria AGM também pode lidar com o grande número de ciclos causados pelo sistema automático de arranque/paragem e também é adequada para carregar com energia de travagem regenerativa.

Uma bateria EFB é normalmente utilizada com um nível de carga mais elevado, de modo a que o armazenamento de energia de recuperação não seja possível, ou seja apenas possível de forma limitada. Uma bateria AGM potente com qualidade OEM garante uma elevada fiabilidade e uma melhor experiência de condução.

Quando vale a pena fazer uma atualização?

As baterias AGM satisfazem a fome de energia

Os carros compactos e médios modernos estão frequentemente equipados com muitos assistentes electrónicos e caraterísticas de conforto, como bancos ou espelhos aquecidos. Para além destes, existem componentes como os sistemas de navegação e os sistemas de fecho centralizado, que são muitas vezes elementos de série, mesmo nos automóveis pequenos. Os veículos da classe Premium, os SUV e os carros desportivos estão equipados com ainda mais componentes eléctricos, que a bateria tem de fornecer em todas as situações de condução e em todas as condições meteorológicas. Nestes casos, pode valer a pena fazer uma atualização para uma bateria AGM, mesmo para veículos sem tecnologia de paragem e arranque automáticos, a fim de garantir uma maior fiabilidade.

Utilização sazonal do veículo

Muitos descapotáveis, veículos antigos e segundos carros são frequentemente utilizados apenas no verão e ficam parados durante vários meses durante o inverno. Durante este período, a bateria não é carregada pelo alternador, pelo que é aconselhável manter a carga com um carregador de bateria compatível. Um AGM pode ser recarregado muito melhor e fornece uma capacidade adequada durante mais tempo, uma vez que a camada de ácido e a sulfatação são menos propensas à sulfatação devido ao eletrólito ligado. Isto garante um início de época bem sucedido.

Verificação rápida da atualização

• O veículo possui um equipamento eletrónico extenso?
• O veículo está equipado com dispositivos electrónicos adicionais e adaptados?
• Os dispositivos, por exemplo, telemóveis, são frequentemente carregados no veículo?
• Vive frequentemente em condições meteorológicas extremas?
• Vive frequentemente em distâncias curtas ou em filas de trânsito?
• Estaria disposto a pagar mais por um produto com melhores benefícios a longo prazo (vida útil)?

Se respondeu a qualquer uma destas perguntas com “yes”, recomenda-se uma atualização para um AGM.

Saiba mais sobre quando vale a pena substituir por uma bateria AGM, mesmo sem um sistema start-stop.

Substituição da bateria passo a passo

De que bateria preciso?

É necessário adquirir uma bateria nova antes de proceder à substituição. Neste caso, é importante seguir as recomendações do fabricante do veículo. Alguns critérios essenciais para escolher a bateria certa incluem:

Tamanho da bateria

O tamanho do grupo de baterias descreve o tamanho normalizado da bateria do automóvel, mas muitas vezes podem ser instalados vários tamanhos de baterias num veículo. Por exemplo, a bateria de arranque de um veículo a gasóleo é normalmente maior do que a de um veículo comparável a gasolina. A situação é semelhante se o veículo estiver disponível com diferentes tipos de motores. Também neste caso, o suporte da bateria é normalmente concebido para acomodar vários tamanhos de bateria.

Tensão eléctrica

Salvo raras excepções, no sector automóvel existem agora apenas baterias de 12V. Em contrapartida, alguns automóveis antigos necessitam de baterias especiais de 6V. Neste caso, não pode ser instalada uma bateria de 12V, uma vez que os componentes eléctricos seriam destruídos pela tensão mais elevada.

Os grandes veículos comerciais têm normalmente um sistema de 24V. Para isso, duas baterias de 12V são ligadas em série.

Corrente de arranque a frio

Uma corrente de arranque a frio (CCA) elevada garante um bom arranque e é especialmente importante no tempo frio de inverno. O valor indicado na etiqueta é determinado por um procedimento de teste normalizado (na Europa, pela norma EN 50342-1) a uma temperatura de -18°C.

Capacidade

O segundo valor importante indicado na etiqueta refere-se à capacidade (Ah) da bateria. A capacidade é determinada através de um teste normalizado e descreve a quantidade de carga que pode ser retirada da bateria antes de esta se descarregar completamente.

Embora a corrente de arranque a frio tenha sido, no passado, o principal fator para os veículos convencionais, nos carros modernos, que possuem muitos componentes elétricos e sistemas start-stop, a capacidade da bateria está a tornar-se cada vez mais relevante. Saiba mais sobre a melhor bateria de substituição para veículos com sistema Start-Stop.

Para um carro pequeno com poucos componentes eléctricos, uma bateria com 40 – 45 Ah é suficiente. Os veículos da classe Premium e os carros desportivos estão equipados com baterias com capacidades até 110 Ah. A capacidade de carga de uma bateria de automóvel reduz-se com o aumento da idade e depende de factores como a temperatura ambiente e a humidade.

Como funciona uma bateria de automóvel convencional.

Como encontro a melhor bateria para o meu veículo?

Com a ampla variedade de baterias de arranque, com diferentes tecnologias e classes de potência, a escolha pode ser difícil. A ferramenta de Pesquisa de Baterias da VARTA® torna o processo muito mais fácil.

Como instalo a nova bateria?

As instruções do fabricante do veículo devem ser seguidas para a instalação da nova bateria. Tenha também em atenção as informações do fabricante da bateria no folheto para o manuseamento seguro das baterias. Para evitar a inversão de polaridade, a disposição dos terminais positivo e negativo deve ser observada antes de retirar a bateria antiga. Naturalmente, o motor também tem de ser desligado e a chave retirada.

1. Antes de começar a trabalhar na bateria, coloque óculos de proteção. Evite o contacto direto com qualquer ácido da bateria que possa ter-se escapado.
2. Primeiramente, retire o cabo de terra. Isto evita de forma segura um curto-circuito entre o terminal positivo e a carroçaria do veículo.
3. Verifique se o compartimento da bateria está corroído. Inspeccione também cuidadosamente os suportes para detetar ferrugem e danos. Limpe o compartimento da bateria e repare-o se necessário. A corrosão na zona da bateria pode indicar uma fuga de ácido da bateria. Neste caso, uma oficina deve investigar a razão para tal.
4. Remover a ferrugem e a sujidade da superfície dos grampos dos terminais da bateria, uma vez que isto causa um aumento da resistência de contacto e, por conseguinte, avarias consideráveis ou uma falha prematura da bateria.
5. Ter cuidado para que os grampos dos terminais estejam firmemente encaixados, de modo a eliminar interrupções de contacto devido a vibrações. Ao ligar os grampos dos terminais, também é necessário ter cuidado para que os terminais da bateria não sejam danificados por torção ou outras tensões mecânicas.
6. Ter cuidado para que a bateria esteja corretamente assente na instalação. Aperte os grampos com uma chave dinamométrica. O binário correto pode ser encontrado no manual do veículo.
7. Antes da ligação, verifique novamente a polaridade correta dos cabos. Primeiro, ligue o cabo vermelho ao terminal positivo e, em seguida, ligue o cabo preto de terra ao terminal negativo.

Após a substituição da bateria, pode ser necessário recalibrar os sistemas internos do automóvel, tais como airbags, sensores e outras funções de conforto. Isto é especialmente verdade para os automóveis mais modernos que estão equipados com muitos sistemas técnicos ou start stop. Para estes automóveis é aconselhável que a substituição da bateria seja efectuada por uma oficina profissional.

Como descartar a bateria velha?

As baterias de automóveis são resíduos perigosos e não devem ser colocadas no lixo doméstico. O descarte das baterias é regulamentado por lei. Oficinas de automóveis e centros de reciclagem aceitam baterias usadas. Sabia que até 99% de uma bateria pode ser reciclada? E que cerca de 80% de uma bateria nova é composta por material reciclado? Este processo de reciclagem ajuda a prevenir a poluição ambiental.

Uma bateria AGM vale a pena sem a tecnologia start-stop automática?

As baterias AGM utilizam principalmente o seu elevado desempenho em combinação com a tecnologia start-stop. No entanto, os pontos fortes de uma bateria AGM também podem ser utilizados mesmo que não exista um sistema start-stop a bordo: Esta tecnologia proporciona maiores reservas de energia, das quais os veículos convencionais também podem beneficiar, por exemplo, devido a uma vida útil mais longa da bateria.

As baterias AGM encapsuladas não necessitam de manutenção e são à prova de fugas, uma vez que o eletrólito de uma bateria AGM está ligado a um separador absorvente feito de fibras de vidro. O ácido da bateria não pode sair, mesmo que a bateria esteja danificada. Isto evita danos subsequentes na carroçaria (por exemplo, ferrugem) ou noutros componentes adjacentes.

Vantagens de mudar para uma bateria AGM

Para além das vantagens já mencionadas, existem outras razões para mudar para uma bateria AGM. As seguintes circunstâncias tornam aconselhável a substituição por uma bateria AGM:

• Um grande número de viagens curtas de menos de 10 km ou com uma quilometragem anual inferior a 10.000 km não permite que o alternador tenha tempo suficiente para recarregar adequadamente a bateria. Cada vez que a bateria não é recarregada até ao SOC (Estado de Carga) completo, é mais difícil para a bateria ligar o veículo da próxima vez.
• Se o veículo for utilizado apenas numa base sazonal, uma bateria de arranque convencional mais antiga  pode descarregar-se prematuramente. Este é especialmente o caso se existirem condições desfavoráveis no local de armazenamento e se a carga não for mantida com um carregador de bateria. Uma bateria AGM pode suportar melhor longos períodos de paragem, uma vez que com esta tecnologia não podem ocorrer camadas no eletrólito que está ligado ao separador, pelo que há menos sulfurização. Isto significa que uma bateria AGM é mais fácil de recarregar do que uma bateria húmida após um longo período de paragem.
• Uma bateria AGM também pode suportar temperaturas externas extremas e tem grandes reservas de energia. Uma bateria de arranque convencional reage ao calor e ao frio com uma rápida diminuição da capacidade e descarrega-se mais rapidamente. um sistema de som sofisticado, a bateria AGM fornece ao veículo a energia necessária, que uma bateria húmida convencional não pode fornecer.

Baterias AGM – A primeira escolha para veículos comerciais ligeiros

• Na utilização comercial, os veículos são frequentemente utilizados para operação em vários turnos. Uma bateria AGM pode suportar melhor as cargas mais elevadas em operações de turnos múltiplos do que uma bateria de arranque normal.

Os camiões urbanos também são frequentemente equipados com componentes eléctricos e equipamento especial. Uma bateria de arranque convencional atinge rapidamente os seus limites e deteriora-se devido à decomposição do material ativo que é relevante para a sua capacidade. Devido ao design especial das células e a uma mistura especial para o material ativo, uma bateria AGM pode suportar mais ciclos de carga e mais profundos do que uma bateria convencional.

• As entregas urbanas e os táxis envolvem frequentemente viagens curtas – em todos os tipos de clima. Uma bateria AGM arranca o veículo de forma fiável e também satisfaz as exigências da operação comercial.

Os sistemas automáticos de arranque e paragem são mais eficazes com uma bateria AGM

Os veículos com sistemas simples de arranque e paragem sem recuperação da energia de travagem (recuperação) estão normalmente equipados com uma bateria EFB. No entanto, mesmo neste caso, a substituição por uma bateria AGM vale a pena: A tecnologia start-stop funciona de forma fiável e sem avarias. Por último, mas não menos importante, as baterias AGM impressionam pela sua elevada capacidade de carga: Ao longo de toda a sua vida útil, uma bateria AGM tem uma melhor aceitação de carga do que uma bateria EFB.

Verificação rápida da atualização

• O veículo possui equipamento eletrónico extenso?
• O veículo está equipado com dispositivos electrónicos adicionais e adaptados?
• Os dispositivos, por exemplo, telemóveis, são frequentemente carregados no veículo?
• Você conduz frequentemente em condições meteorológicas extremas?
• Viaja frequentemente em distâncias curtas ou em filas de trânsito?
• Estaria disposto a pagar mais por um produto com melhores benefícios a longo prazo (vida útil)?

Se respondeu a qualquer uma destas perguntas com “yes”, recomenda-se uma atualização para uma AGM.

Sabia?

A tecnologia start-stop equipada com uma bateria EFB apenas desliga o motor em 39%* de todos os casos em comparação com uma bateria AGM. A combinação de uma bateria AGM e de um sistema start-stop é económica, potente e fiável.

*Estudo de cláries

Tipos de baterias – Chumbo-ácido, AGM, EFB

As baterias de arranque têm dado provas em milhões de carros em todo o mundo. Com inovações contínuas e desenvolvimentos adicionais, ao longo dos anos as baterias clássicas húmidas têm aumentado em desempenho, fiabilidade e versatilidade. As baterias EFB e AGM são novos tipos de baterias, que satisfazem as exigências crescentes da atual geração de veículos.

AGM, EFB, Chumbo-ácido: Três tipos diferentes de baterias – muitas caraterísticas comuns

As baterias AGM e EFB caracterizam-se pelo seu elevado desempenho. Apesar das suas diferentes abordagens tecnológicas, a última geração de tipos de baterias tem outras caraterísticas positivas em comum: Necessitam de menos manutenção e são mais fiáveis do que há 10 anos atrás – graças aos avanços na tecnologia das baterias.

Apenas há algumas décadas atrás, o nível de ácido numa bateria de automóvel tinha de ser verificado regularmente e completado com água destilada, se necessário. Com as baterias modernas e sem manutenção, a perda de água é tão baixa que não é necessário o reabastecimento com água destilada durante a vida útil da bateria.

Baterias de arranque, baterias EFB e baterias AGM: As diferenças entre os tipos de baterias

1. Baterias de células húmidas (SLI) – comprovadas e económicas

Uma bateria de arranque convencional é composta por seis células. Uma célula de bateria, também designada por bloco de placas, é constituída por um conjunto de placas positivas e um conjunto de placas negativas, que por sua vez são constituídas por vários eléctrodos.

Um elétrodo positivo é constituído por um material ativo feito de óxido de chumbo e uma grelha positiva feita de liga de chumbo. A estrutura em grelha confere aos eléctrodos uma estrutura sólida e, ao mesmo tempo, serve de condutor elétrico. O material ativo é imerso num eletrólito, uma mistura de ácido e água destilada.

Um elétrodo negativo é também constituído por um material ativo, mas neste caso feito de chumbo puro, e por uma grelha negativa. Os eléctrodos com polaridades diferentes são separados por um separador. A capacidade necessária da bateria é obtida ligando em paralelo as placas individuais da célula. Ligando as células individuais em série, obtém-se a tensão necessária de 12 Volt.

Quer saber mais? Pode descobrir como funciona uma bateria no nosso artigo sobre a estrutura e a função das baterias de arranque.

As baterias convencionais, como as baterias de chumbo-ácido, são os tipos mais comuns de baterias. Esta tecnologia é frequentemente designada por SLI, que está relacionada com as principais funções de uma bateria de veículo: Arranque, iluminação e ignição. São adequadas para veículos sem tecnologia start-stop e com um número moderado de consumidores eléctricos.



2. Baterias EFB – muitos ciclos de carga e longa vida

As baterias EFB são uma versão optimizada e de maior desempenho da bateria húmida. A abreviatura “EFB” significa “Enhanced Flooded Battery”. Também aqui, as placas são isoladas umas das outras com um separador microporoso. Entre a placa e o separador existe também uma tela de poliéster. Este material ajuda a estabilizar o material ativo das placas e a prolongar a vida útil da bateria. As baterias EFB têm um grande número de ciclos de carga possíveis e proporcionam mais do dobro do desempenho de descarga parcial e profunda em comparação com as baterias convencionais.

As baterias EFB são frequentemente instaladas em veículos com sistemas simples de arranque e paragem automáticos. Devido ao seu desempenho superior, as baterias com tecnologia EFB são também cada vez mais utilizadas como substitutas das baterias convencionais de chumbo-ácido.



3. Baterias AGM – alto desempenho e capacidade de carga

As baterias AGM são versáteis, têm alto desempenho e são projectadas para altas exigências. Em princípio, a estrutura de uma bateria AGM é a mesma que a de uma bateria de células húmidas. No entanto, num AGM o eletrólito já não se encontra a flutuar livremente, mas sim ligado a um separador especial de fibra de vidro – daí o nome “Tapete de Vidro Absorvente”. A grande área de contacto contribui para a potência de saída e também torna a bateria à prova de fugas. Devido à sua construção, a bateria é estanque ao ar. Esta caraterística permite a recombinação interna de oxigénio e hidrogénio, pelo que não há perda de água. Para proteger contra o excesso de pressão, as células individuais da bateria estão equipadas com uma válvula de segurança, para que permaneçam seguras, mesmo em caso de avaria.

No que diz respeito à sua vida útil, as baterias AGM têm vantagens significativas em relação às baterias de arranque simples. Uma bateria AGM pode suportar três vezes mais ciclos de vida do que uma bateria de arranque convencional. Uma outra vantagem das baterias AGM é que não dependem da sua posição, uma vez que, devido à ligação do eletrólito, nenhum líquido pode escapar. Mesmo que a caixa da bateria seja fracturada, o ácido da bateria não pode escapar.

As baterias AGM são ideais para veículos com sistemas automáticos start-stop com recuperação de energia de travagem (recuperação), uma vez que uma bateria de arranque convencional não consegue lidar com as elevadas exigências de energia destes sistemas. As baterias AGM são também a escolha certa para carros com elevado consumo de energia e um grande número de consumidores eléctricos.

Qual a bateria para qual veículo?

No VARTA^® Portal de Parceiros, as oficinas nossas parceiras podem encontrar rapidamente a bateria de substituição correta, a sua posição no veículo, bem como as instruções de instalação e remoção para a maioria dos veículos em uso na Europa. O VARTA^® Battery Finder é também uma ferramenta útil para os nossos clientes finais decidirem qual é a bateria de substituição correta para o seu veículo.

Em determinadas circunstâncias, pode valer a pena fazer uma atualização para uma tecnologia de bateria diferente.  Uma bateria AGM deve ser sempre substituída por uma bateria AGM. Se for instalada uma bateria convencional num veículo start-stop, é de esperar uma redução significativa da vida útil da bateria ou restrições no funcionamento do Sistema de Gestão de Energia do veículo&rsquo. Isto também se aplica se a função start-stop estiver desactivada.

Cuidados com as baterias dos motociclos, quadriciclos e UTVs

Os motociclistas conhecem bem o problema: depois do inverno, o motociclo ou o quadriciclo não arranca. A bateria está descarregada. Isto pode ser evitado com os devidos cuidados e manutenção das baterias dos motociclos e é garantido um arranque direto no belo tempo da primavera.

Cuidados e manutenção corretos das baterias dos motociclos – Passo a passo

Os cortadores de relva, os motociclos, os jet skis e os quads são normalmente utilizados apenas nas estações quentes. As baterias da série VARTA^® Powersports resistem facilmente ao armazenamento durante o inverno. No entanto, há que ter em conta alguns aspectos para que a bateria se mantenha fresca até ao início da época.

Primeiro que tudo: Os preparativos corretos

Importante: A segurança em primeiro lugar. Óculos de proteção, luvas descartáveis e mangas compridas protegem contra o contacto acidental com o ácido sulfúrico diluído. É essencial observar as informações de segurança que são fornecidas com a bateria antes de a encher.

1. Locais de armazenamento adequados

Um local de armazenamento correto pode contribuir muito para manter a potência da bateria. É importante um local seco e bem ventilado. Idealmente, a temperatura ambiente deve situar-se entre 10-15° C.

2. Manter a carga

Antes de a guardar durante o inverno, é aconselhável carregar totalmente a bateria com um carregador externo. Para manter a tensão a um nível superior a 12,5 V, a bateria deve também ser ligada a um carregador compatível de dois em dois meses. A carga de manutenção evita a descarga, prolonga a vida útil da bateria e garante um nível de carga ótimo no início da estação. Para tal, deve ser utilizado um carregador especial, que inclua um modo de carga de manutenção, caso contrário existe o risco de sobrecarga. Em caso de dúvida, consulte as informações do fabricante’

3. Acabamento e limpeza da bateria

A marcação no lado comprido de um Powersports Freshpack da VARTA^® indica se a bateria precisa de ser abastecida com água destilada.

Importante: Antes de encher a bateria, remova a sujidade das proximidades do bujão de enchimento, para evitar que a sujidade entre nos elementos da bateria. Ao completar com água destilada, um funil adequado ajuda a evitar salpicos e permite adicionar a quantidade correta de água.

Importante: As células não devem ser enchidas em excesso. As baterias Powersports Freshpack só podem ser enchidas com água destilada. O eletrólito que é fornecido com a bateria – o Freshpack – é enchido apenas uma vez aquando da colocação em funcionamento. Utilize um agente de limpeza suave para limpar a caixa da bateria. A inclusão dos terminais da bateria no processo de limpeza elimina a corrosão e, consequentemente, os contactos defeituosos.

Dicas de cuidados com a bateria – não apenas para o inverno

Os automóveis modernos estão a tornar-se mais fiáveis e têm um desempenho superior, mas, ao mesmo tempo, o número de consumidores eléctricos nos automóveis está a aumentar. Até aos anos 80, uma causa frequente de avarias era um pneu furado ou um defeito mecânico. No entanto, nos últimos anos, as avarias nas baterias dos automóveis tornaram-se a razão mais comum para uma paragem involuntária. Atualmente, as baterias são quatro vezes mais frequentemente a causa de uma avaria do que em meados da década de 1990. As razões para tal são frequentemente a falta de cuidados com a bateria ou a não substituição atempada da bateria. Por conseguinte: Os condutores só podem manter a sua mobilidade com bons cuidados com a bateria.

Os cuidados certos são essenciais para maximizar a vida útil da bateria do seu carro

1. Nível de carga

Independentemente do tipo de bateria de arranque utilizada: deve estar sempre atento ao nível de carga para manter a maior capacidade de carga possível. O carregamento fiável e adequado da bateria pode prolongar consideravelmente a sua vida útil.

Se o veículo estiver estacionado durante um longo período, ou não for licenciado durante o inverno, pode evitar-se uma queda de tensão e uma descarga profunda prejudicial com um carregador adequado. Os bons carregadores de bateria podem detetar a capacidade de carga da bateria e têm um controlo automático da corrente de carga. Em caso de utilização esporádica do veículo, o carregamento em intervalos de cerca de dois meses mantém o desempenho da bateria e prolonga a sua vida útil.

2. Controlos regulares do nível de carga

As viagens curtas exercem uma enorme pressão sobre as baterias de arranque – especialmente em tempo frio. Com temperaturas de inverno, o desempenho de todas as baterias é limitado por razões químicas e o gerador só pode fornecer uma carga inadequada em distâncias curtas. Por conseguinte, é ainda mais importante verificar regularmente o nível de carga das baterias dos automóveis. A verificação dos faróis dá uma ideia aproximada do nível de carga da bateria. Se os faróis ficarem rapidamente mais escuros quando o motor é desligado, a bateria deve ser carregada o mais rapidamente possível. Idealmente, uma verificação profissional do nível de carga deve ser efectuada em intervalos regulares pela sua oficina.

3. A segurança é mais importante do que a economia

Não utilizar consumidores eléctricos, tais como aquecedores dos bancos e do volante, reduz o consumo de combustível e coloca menos pressão sobre a bateria. A menos que sejam absolutamente essenciais, apenas os componentes eléctricos utilizados para conforto devem ser desligados sempre que possível. Isto contribui de forma essencial para uma melhor gestão da energia no veículo e aumenta a quantidade de energia disponível para carregar a bateria.

Deve ser dada prioridade aos sistemas utilizados para a segurança rodoviária. Por conseguinte, os faróis devem permanecer acesos ao anoitecer. Os assistentes electrónicos importantes e relevantes para a segurança também devem permanecer activados. Durante as viagens mais longas, a bateria recarrega-se rapidamente – mesmo sem viajar a alta velocidade. Mesmo a 2000 rpm, o gerador fornece à bateria dois terços da sua energia máxima.



4. Um ambiente limpo para a instalação

Um ambiente limpo no local de instalação da bateria ajuda a minimizar a tendência para a auto-descarga, pois em combinação com a humidade a sujidade nas proximidades dos terminais da bateria pode promover correntes de fuga. A limpeza dos terminais e das ligações evita a corrosão dos contactos, minimiza a resistência de contacto e, por conseguinte, melhora a capacidade de carregamento e de arranque a frio.

Coisas a saber sobre baterias de automóveis – tecnologias de baterias sem manutenção

Quase todas as baterias de chumbo-ácido, independentemente de serem baterias clássicas molhadas (SLI) ou baterias AGM modernas, já não necessitam de manutenção. Isto significa que não é necessário completar o consumo com água destilada. De qualquer modo, isto não deve ser feito por amadores, mas sim pela sua oficina. No entanto, alguns cuidados prolongam a vida útil da bateria e uma verificação regular do nível de carga ajuda a detetar uma bateria fraca antes de ocorrer uma descarga profunda. Pode ler sobre as tecnologias de baterias e quais são as mais adequadas para o seu veículo no artigo sobre os vários tipos de baterias.