Charge en toute sécurité des batteries de voiture

Charge des batteries de voiture ? Si oui, à quelle fréquence et pendant combien de temps ? Les batteries modernes ne sont-elles pas sans entretien ? De nombreux conducteurs se sont posé ces questions ou des questions similaires. Premièrement : normalement, l'alternateur devrait charger la batterie de manière adéquate dans le cadre d'une utilisation quotidienne. Cependant, dans certaines situations, la recharge et d'autres soins peuvent avoir un effet positif sur la durée de vie d'une batterie de voiture. Par exemple, cela est conseillé pour l'utilisation de batteries au plomb conventionnelles en combinaison avec des trajets courts, en particulier par temps froid. Il en va de même si le véhicule reste dans le garage pendant une longue période.

Les batteries modernes, sans entretien, présentent l'avantage de ne plus devoir être rechargées avec de l'eau distillée. Pour qu'une batterie de voiture fonctionne de manière fiable, un bon niveau de charge peut être assuré par l'utilisation d'un chargeur de batterie de voiture.

Maintenance bricolage et charge de la batterie : ce qu'il faut noter

Important: La prudence est essentielle lors de la manipulation d'accumulateurs au plomb-acide. En cas de manipulation incorrecte, l' électrolyte d'une batterie de démarrage peut s'échapper ou éclabousser. Une surcharge peut produire de l'hydrogène explosif. Si un véhicule plus ancien n'est pas équipé d'une batterie sans entretien, il est recommandé de se rendre dans un atelier.

Important: Il convient néanmoins de porter des lunettes et des gants de protection lors de l'entretien, de la dépose ou de l'installation de la batterie. Pour éviter les courts-circuits, il est essentiel d'éviter de connecter les bornes par contact avec des matériaux métalliques ou conducteurs, sinon il y a un risque de choc électrique ou de blessure physique.

Toutefois, avec une manipulation appropriée et prudente, tous les conducteurs peuvent charger la batterie eux-mêmes.

Tout d'abord, il faut savoir qu'il est possible de recharger la batterie : Préparation avant de commencer la charge

La charge de la batterie dans le véhicule est plus simple et préférable pour des raisons de sécurité, bien que cela ne soit pas toujours possible. En l'absence de garage ou de raccordement électrique, il n'y a souvent pas d'autre solution que de recharger la batterie à l'extérieur du véhicule. Veillez à une bonne ventilation lorsque vous chargez l'appareil dans un espace clos. Si la batterie est retirée du compartiment moteur pour être rechargée, une deuxième personne doit aider à soulever les grandes batteries en raison de leur poids élevé.

Important: Avec les batteries plomb-acide, il faut s'attendre à la formation d'hydrogène explosif et à un dégazage pendant la charge. Dans des cas extrêmes, une forte concentration d'hydrogène peut entraîner une explosion avec des blessures et des dommages graves. De l'acide peut s'échapper des batteries endommagées. Le contact physique avec l'acide de la batterie peut provoquer de graves brûlures. La zone affectée doit être soigneusement rincée à l'eau claire et un médecin doit être consulté immédiatement.

Charge de la batterie de voiture : étape par étape

1. Déconnecter les câbles de connexion
   Important: Le câble qui est connecté à la borne négative doit être déconnecté en premier lieu. Cela permet d'éviter un court-circuit entre la borne positive et la terre. Débranchez ensuite le câble rouge relié à la borne positive.
2. Contrôle de l'état de la batterie
   Pour les batteries au plomb qui ne sont pas sans entretien, nous vous conseillons de vous rendre dans un atelier. En aucun cas, vous ne devez vérifier vous-même le niveau d'eau acide.
   Avec les batteries sans entretien, la vérification de l'électrolyte n'est pas nécessaire. Quelle que soit la raison du chargement (par exemple en cas de batterie déchargée, d'arrêts prolongés, de trajets courts), il est conseillé de faire effectuer de temps en temps un test de la batterie par un atelier. C'est la seule façon de s'assurer que votre voiture démarrera toujours. Selon l'ADACallemande, plus de 46 % des pannes sont dues à des batteries mal entretenues.
3. Démarrer la charge
   Important: Si la batterie doit être retirée du véhicule pour être chargée, il faut veiller à la maintenir en position verticale lorsqu'on la soulève et qu'on la transporte. Si la batterie doit être chargée dans le véhicule, tous les consommateurs électriques doivent être éteints avant de brancher le chargeur.
   Important: Le chargeur doit être branché sur la batterie avant d'être branché sur le secteur. Pour connecter le chargeur à la batterie, fixez d'abord le câble rouge à la borne positive de la batterie. Connectez ensuite le câble noir à la borne négative.
   Important: La procédure suivante dépend du type de batterie. Pour sélectionner le mode de fonctionnement correct, l'utilisateur doit suivre les informations figurant dans le mode d'emploi du dispositif de charge.
4. Fin du processus de charge
   Après la fin du processus de charge, le chargeur est d'abord déconnecté du secteur avant que les câbles ne soient déconnectés de la batterie. Lors de l'installation de la batterie dans le véhicule, le câble rouge doit d'abord être connecté à la borne positive. Ensuite, le câble négatif noir est connecté à la borne négative.
5. Spécialités des véhicules Start-Stop
   La charge d'une batterie à technologie EFB ou AGM est identique, cependant, il faut veiller à ce que l'appareil soit adapté aux batteries à technologie Start-Stop. Dans ce cas, il convient de suivre les informations contenues dans le mode d'emploi.

Faits intéressants concernant les chargeurs et les temps de charge

De nombreux chargeurs de haute qualité sont compatibles avec différents types de batterie et s'éteignent automatiquement lorsque la charge est terminée. Les chargeurs intelligents s'arrêtent progressivement au fur et à mesure que le niveau de charge augmente et limitent automatiquement le courant. De cette manière, un bon état de charge peut être assuré même en cas de longues périodes d'immobilisation et de basses températures extérieures. En cas de doute, consultez la description d'utilisation du fabricant de l'appareil. Une utilisation correcte et régulière des chargeurs de batterie peut donc augmenter la fiabilité et la durée de vie de la batterie.

Même s'il n'y a pas de risque de surcharge avec l'utilisation d'un chargeur de haute qualité, la batterie ne doit pas rester connectée au chargeur pendant plus de 24 heures. En mode entretien, les batteries peuvent être maintenues à un niveau de charge élevé même en cas d'immobilisation prolongée du véhicule. Même après une décharge profonde, certains chargeurs permettent un reconditionnement au moins partiel de la batterie.

Important: Même si le branchement et le fonctionnement du chargeur ne sont pas compliqués, plusieurs points sont à noter. Le chargement d'une batterie de voiture diffère à plusieurs égards du chargement d'une batterie classique. Le mode d'emploi du chargeur fournit toutes les informations nécessaires.

Démarrer une voiture : le guide étape par étape!

Une batterie déchargée peut souvent être ranimée par un démarrage d'urgence. Il suffit de savoir comment. Pour l'assistant comme pour le conducteur du véhicule en panne, il est donc utile de savoir ce qu'il faut faire dans ce cas. 

Selon les statistiques de l'ADAC sur les pannes, jusqu'à 46,2 % de toutes les pannes sont causées par des batteries mal entretenues. Si la capacité de la batterie tombe en dessous d'un seuil critique, elle ne peut plus fournir suffisamment d'énergie aux composants électriques de la voiture. Souvent, en dernier recours, le démarrage à l'aide d'un câble de démarrage peut faire démarrer le véhicule.

Tout d'abord : Les bons outils et les bonnes aides

La bonne nouvelle pour toutes les parties concernées : Pour faire démarrer une voiture dont la batterie est déchargée, en plus d'un véhicule d'assistance dont la batterie fonctionne, il suffit d'un câble de démarrage. Important: Le diamètre du câble doit être d'au moins 16 mm. Pour les voitures dotées d'un gros moteur, il est recommandé d'utiliser un câble de démarrage d'une section de 25 mm. Le véhicule en panne doit être alimenté par une batterie de même tension. Normalement, la tension de la plupart des véhicules est de 12 volts. Seules quelques voitures anciennes fonctionnent avec une tension de 6 volts. Dans tous les cas, veuillez respecter les indications figurant dans les manuels d'utilisation des deux véhicules.

Relancer le moteur : étape par étape

1. Préparation

Les deux véhicules doivent être garés sur un terrain plat et être sécurisés. L'assistant et le véhicule en panne ne doivent pas se toucher, sinon il y a risque de court-circuit. Sur de nombreux véhicules neufs, la batterie ne se trouve plus dans le compartiment moteur, mais les bornes positives et négatives peuvent généralement être trouvées rapidement. Le cas échéant, une consultation du mode d'emploi peut s'avérer utile. Les moteurs des deux véhicules doivent être coupés.

Important: De nombreuses voitures modernes, dans lesquelles la batterie n'est pas située sous le capot, ont des connexions de démarrage d'urgence dans le compartiment moteur, qui doivent être utilisées. Dans ce cas, le câble de démarrage ne doit pas être connecté directement à la batterie.

2. Connexion du câble de démarrage

Le câble de démarrage ne doit être tenu que par les poignées en plastique isolées.

Important: Le câble rouge est toujours connecté à la borne positive et le câble noir à la borne négative. La pince du câble rouge est d'abord connectée à la borne positive du véhicule d'assistance. L'autre extrémité du câble rouge est reliée à la borne positive du véhicule en panne. Ensuite, la pince noire est connectée à la borne négative de la batterie d'assistance.

Important: En aucun cas, l'autre extrémité du câble noir ne doit être connectée à la borne négative, mais plutôt à la carrosserie du véhicule en panne. Pour ce faire, un élément métallique solide et non peint du compartiment moteur du véhicule, par exemple le bloc moteur, est approprié. Il n'est pas recommandé de se connecter directement à la borne négative du véhicule en panne, car cela peut provoquer des étincelles susceptibles d'endommager la batterie. Dans le cas de vieilles batteries plomb-acide, il peut même y avoir une fuite d'acide de batterie, ce qui peut mettre en danger les personnes se trouvant à proximité. Il existe également un risque d'inflammation de l'hydrogène, il est donc conseillé de porter des lunettes de protection.

3. Démarrer le véhicule et débrancher le câble de démarrage

Important: Démarrer d'abord le moteur du véhicule d'assistance, puis celui du véhicule en panne. Si le démarrage est réussi, un consommateur électrique tel que les phares ou le chauffage de la lunette arrière doit être allumé dans le véhicule en panne. Cela permet d'éviter les surtensions lors de la déconnexion des pinces des bornes. Le retrait des serre-câbles s'effectue dans l'ordre inverse. Un long voyage est recommandé pour recharger rapidement la batterie. Une autre solution consiste à brancher la batterie sur un chargeur.

A propos…

Vous devriez vous rendre dans un atelier après chaque cas de décharge profonde afin d'examiner la raison de la défaillance. Dans le cas d'une batterie affaiblie par la vieillesse, le démarrage en sursaut n'est qu'un remède très temporaire et le problème risque de réapparaître lors de la prochaine tentative de démarrage. Si un grand nombre de consommateurs électriques est à l'origine de la décharge d'une batterie par ailleurs en bon état, il vaut la peine de se rendre dans un atelier, car la réduction de puissance due à la perte de matière active est permanente.

4. Le démarrage par saut échoue &ndash ; et maintenant ?

Si la voiture ne démarre pas ou cale immédiatement, vous devriez attendre environ une minute avant la prochaine tentative de démarrage par saut. Si le démarrage n'est toujours pas réussi, la cause est souvent un câble de démarrage endommagé ou inadapté. Dans ce cas, une tentative avec un câble de démarrage approprié ou intact est une solution possible.

5. Les boosters de démarrage comme alternative

Une bonne alternative aux câbles de démarrage conventionnels est l'utilisation d'un booster de démarrage. Les boosters de démarrage sont des batteries lithium-ion portables avec un câble de démarrage intégré. La connexion des serre-câbles est identique à celle d'un câble de liaison. Important: Même un booster de démarrage perd rapidement de sa capacité à des températures hivernales, c'est pourquoi le booster de démarrage ne doit pas rester dans la voiture à des températures inférieures à zéro.

Faits intéressants sur les batteries de voiture

Le principe de fonctionnement d'une batterie de voiture

La batterie est l'unité de production d'énergie électrique de la voiture. Elle tire son énergie du potentiel électrochimique de deux cellules galvaniques. Si l'anode (borne négative) et la cathode (borne positive) de la batterie de voiture sont connectées pour former un circuit, les composants électriques tels que les phares et le démarreur peuvent être actionnés.

Raisons de la réduction des performances des batteries de voiture

En raison du grand nombre de consommateurs électriques dans les voitures modernes, les batteries de voiture doivent maintenant fournir plus d'énergie qu'auparavant. Les batteries adaptées à la technologie start-stop sont plus robustes que les anciennes batteries plomb-acide, mais elles arrivent tout de même à la fin de leur vie utile. En outre, toutes les batteries de voiture souffrent de l'effet d'autodécharge, de sorte que vous devez vous assurer que tous les consommateurs électriques sont réellement éteints ou déconnectés pendant les longues périodes d'immobilisation. Si l'état de la batterie n'est pas vérifié à intervalles réguliers, il y a un risque de panne au mauvais moment.

Vous pouvez lire les raisons possibles pour lesquelles la voiture ne démarre pas.

Comment maintenir la batterie de la voiture en bon état

Un contrôle de la batterie dans le cadre de l'entretien normal est conseillé. Cela permet de détecter à un stade précoce les performances médiocres et les dommages. La fiabilité et la durée de vie utile d'une batterie peuvent être augmentées en la chargeant régulièrement avec un chargeur pendant l'hiver.

Important: Il faut éviter les décharges profondes, ainsi que l'humidité et la saleté, qui peuvent provoquer des courants de fuite, ce qui peut entraîner une décharge progressive de la batterie

Comment entretenir correctement les batteries de voiture .

Pourquoi la voiture ne démarre pas. Est-ce à cause de la batterie ?

Assurez-vous que votre voiture démarre toujours : Comment prévenir la décharge de la batterie

Tous les conducteurs redoutent ce bruit : Lorsqu'ils tournent la clé de contact ou appuient sur le bouton de démarrage, ils n'entendent qu'un gémissement fatigué. Après quelques tentatives de démarrage supplémentaires, le démarreur finit par abandonner. La voiture ne démarre pas. Les difficultés de démarrage sont généralement dues à une mauvaise charge de la batterie. Les systèmes de démarrage et d'arrêt automatiques, la climatisation, les sièges chauffants, les systèmes de divertissement modernes et les autres consommateurs d'électricité sollicitent tous la batterie. Il est donc essentiel d'utiliser une batterie puissante pour répondre aux exigences accrues des véhicules modernes.

Notre vérification rapide : Les raisons les plus courantes d'une batterie déchargée

1. “Gaspilleurs d'énergie”

Les éléments chauffants du volant et des sièges du conducteur et du passager, ainsi que les chauffages du pare-brise et de la lunette arrière, sont de véritables "énergivores" et sollicitent fortement la batterie. La batterie joue un rôle essentiel dans le système du véhicule, en particulier dans les véhicules modernes dotés d'une fonction Start-Stop. Elle garantit que lorsque le moteur est coupé, par exemple aux feux de circulation, la radio et le système de climatisation continuent de fonctionner. Dans certains cas, il fournit simultanément l'énergie nécessaire à 150 consommateurs électriques différents. Et il a encore assez de puissance pour redémarrer le moteur lorsque les feux de circulation passent au vert. Les batteries de voiture modernes sont de véritables blocs d'énergie, mais elles doivent également être contrôlées à intervalles réguliers. Bien que les batteries modernes ne nécessitent aucun entretien, elles doivent faire l'objet de contrôles réguliers de leur état de charge (SOC) et de leur état de santé (SOH) afin de détecter les défaillances imminentes de la batterie avant qu'elles ne provoquent une panne complète.

2. Consommateurs silencieux

Les consommateurs silencieux sont les composants électriques de la voiture qui provoquent une décharge de la batterie, même lorsque le véhicule est éteint. Les consommateurs tels que les systèmes d'alarme, les horloges ou les systèmes d'entrée sans clé restent en mode veille, même lorsque le véhicule est éteint, et provoquent donc une décharge continue de la batterie. Même si la consommation d'énergie est faible, elle a un effet négatif sur l'état de charge de la batterie en raison de son action continue. Après des périodes d'arrêt prolongées, par exemple dans le cas de longues vacances, il est possible que la voiture ne démarre pas en raison d'une batterie déchargée.

3. Températures extrêmes

Les conditions météorologiques ont également un effet sur l'état de charge des batteries de voiture. La chaleur et le froid sollicitent la batterie. Les problèmes de démarrage sont plus fréquents, surtout lorsque les températures sont négatives. La raison : A basse température, les réactions électrochimiques dans la batterie se déroulent plus lentement. Les électrons ne voyagent que lentement, ce qui réduit la puissance de démarrage de la batterie. À basse température, le démarrage est également rendu difficile par l'épaisseur de l'huile moteur, car à des températures inférieures à 0° C, elle devient très visqueuse. Le moteur du démarreur a besoin d'un courant de démarrage plus élevé pour surmonter cette résistance. A cela s'ajoute une charge accrue due à des consommateurs exigeants tels que les chauffages et les ventilateurs. Les basses températures n'affectent pas seulement la puissance de démarrage. La recharge de la batterie est plus lente en raison du froid, de sorte que la batterie a besoin de plus de temps pour se recharger complètement. En outre, la puissance maximale de l'alternateur est limitée. Si il y a un grand nombre de consommateurs actifs, il reste peu d'énergie pour. charger la batterie.

Les journées chaudes peuvent également causer des problèmes de démarrage. Les températures extérieures supérieures à 20°C accélèrent les processus chimiques dans les batteries de voiture qui favorisent l'autodécharge ou la corrosion.

Qu'il s'agisse de températures hivernales ou estivales : Un grand nombre de démarrages et d'arrêts, par exemple sur l'autoroute, contribuent également à solliciter davantage la batterie.

A propos…

Bien que la durée de vie de la batterie puisse être prolongée par un entretien adéquat, tout comme les pneus et les freins, les batteries sont des pièces d'usure dont la durée de vie est limitée. C'est pourquoi la batterie doit être testée à chaque visite à l'atelier. De nombreux ateliers proposent un test de batterie à l'aide de testeurs de batterie adaptés.

Faits intéressants sur la puissance, l'état de charge et la durée de vie de la batterie

Après un grand nombre de cycles de charge et vers la fin de leur durée de vie, les batteries de démarrage classiques (SLI) n'ont plus qu'une capacité de 20 %. Avec la même charge, les batteries de l'EFB ont encore 50%. Les batteries AGM, plus puissantes, peuvent supporter quatre fois plus de cycles de charge que les batteries SLI et continuer à fournir 80 % de leur énergie. La décharge profonde de la batterie doit toujours être évitée, car elle endommage de manière permanente les cellules de la batterie. Bien que les batteries profondément déchargées puissent être ranimées à l'aide d'un chargeur approprié, les dommages subis subsistent.

En cas de décharge profonde, une recharge immédiate est essentielle. Plus la batterie reste longtemps en état de décharge profonde, plus les dommages causés à la batterie sont graves.

Comment fonctionne une batterie de voiture et comment est-elle construite ?

La fonction traditionnelle de la batterie dans le compartiment moteur est bien connue : Sans la batterie, le véhicule ne peut pas être démarré. Outre le moteur de démarrage, les bougies d'allumage, les bougies de préchauffage, les feux et les applications électroniques ont tous besoin d'énergie électrique. Mais comment est construite une batterie et comment fonctionne-t-elle ?

Les batteries au plomb : Composants et structure

De nombreux conducteurs se rendent compte du poids important des batteries de voiture lorsqu'ils en achètent une nouvelle. Des poids allant de 10,5 kg à 30 kg sont possibles. La raison en est les plaques de plomb dans les éléments de la batterie.

Composants et structure d'un élément de batterie

Électrode positive:

• Plaque positive : Dans une batterie plomb-acide, la plaque chargée positivement (matière active) est constituée d'oxyde de plomb (PbO₂) qui est immergé dans un électrolyte.
• Grille positive : La grille positive est constituée d'un alliage de plomb et est utilisée pour contenir la matière active et comme collecteur de courant.

Électrode négative:

• Plaque négative : La plaque chargée négativement (matériau actif) est constituée de plomb pur (Pb), qui est également immergé dans un électrolyte.
• Plaque négative : Comme la plaque positive, elle est constituée d'un alliage de plomb et remplit la même fonction.
  

Les électrodes de charges différentes sont séparées par un sac séparateur.

L'électrolyte est un mélange d'acide sulfurique (H₂SO₄) et d'eau distillée. Cet électrolyte peut être sous forme liquide (comme dans les batteries humides conventionnelles ou dans la technologie EFB améliorée), sous forme de gel, ou lié dans un mat de verre (comme dans la technologie AGM pour les applications Start-Stop plus récentes).

Plusieurs électrodes positives forment un ensemble de plaques positives et plusieurs électrodes négatives forment un ensemble de plaques négatives. Ensemble, un jeu de plaques négatives et un jeu de plaques positives forment un bloc de plaques. Un bloc de plaques est une cellule de batterie.

Une batterie de démarrage conventionnelle se compose de 6 cellules connectées en série, chacune ayant une tension nominale de 2 V, ce qui donne une tension d'exactement 12,72 V lorsque la batterie est entièrement chargée. La capacité et la capacité de démarrage à froid de la batterie dépendent du nombre de plaques par cellule.

Règle empirique: Plus une cellule contient de plaques et forme donc une surface importante, plus la puissance de démarrage à froid (CCA) que la batterie peut délivrer est importante. Toutefois, si l'espace dans la cellule est utilisé pour des plaques moins nombreuses mais plus épaisses, la stabilité du cycle est accrue. Cela signifie que la batterie est conçue pour un débit de charge plus élevé (processus de charge et de décharge continus).

Les cellules sont contenues dans un boîtier fabriqué en plastique résistant à l'acide (polypropylène). Dans une batterie SLI classique, celle-ci est fermée par un couvercle doté d'un système de labyrinthe qui empêche le liquide de la batterie de s'échapper et sépare le liquide du gaz.

Les premières batteries étaient dotées de bouchons à vis qui permettaient de les remplir d'eau distillée. Les batteries modernes ne nécessitent aucun entretien. L'eau n'a pas besoin d'être complétée et ne doit pas l'être. Bien que les batteries AGM soient toujours dotées de bouchons à sens unique, ceux-ci ne doivent en aucun cas être ouverts.

Fonctionnement de la batterie de voiture : L'énergie chimique devient de l'énergie électrique

Une batterie de voiture stocke l'énergie sous forme chimique et la convertit en énergie électrique. Dans ce processus électrochimique, quatre matériaux réagissent entre eux :

• Hydrogène (H)
• Oxygène (O₂)
• Plomb (Pb)
• Soufre (S)

La connexion d'un consommateur externe déclenche la réaction chimique dans la batterie :

• L'électrolyte, un mélange d'acide sulfurique (H₂SO₄) et d'eau distillée se décompose en ions hydrogène chargés positivement (H⁺) et en ions sulfate chargés négativement (SO₄^2-).
• En même temps, des électrons (2e^–) se déplacent de l'électrode négative à l'électrode positive par l'intermédiaire du consommateur externe.
• Pour compenser ce flux d'électrons, des ions sulfate passent de l'électrolyte à l'électrode négative, où ils réagissent avec le plomb (Pb) pour produire du sulfate de plomb (PbSO₄).
• Le sulfate de plomb est également produit dans l'électrode positive : La liaison de l'oxygène (O₂) dans l'oxyde de plomb (PbO₂) est rompue par le transfert d'électrons et l'oxygène passe dans l'électrolyte. Le plomb restant (Pb) se lie au sulfate (SO₄) de l'électrolyte.
• Là, l'oxygène se lie à l'hydrogène pour former de l'eau (H₂O). Au fur et à mesure que l'acide sulfurique est consommé par la formation de sulfate de plomb, la concentration de la solution électrolytique diminue. Lorsque la concentration de l'acide sulfurique tombe en dessous d'un certain niveau, la batterie doit être rechargée.
• Pendant la charge, les processus chimiques se déroulent dans l'ordre inverse. A la fin, les éléments originaux peuvent être retrouvés : L'électrode positive est constituée de sulfate de plomb (PbSO₄), l'électrode négative est constituée de plomb pur (Pb) et l'électrolyte est constitué d'acide sulfurique dilué (H₂SO₄). Ce processus de conversion étant associé à des pertes, une batterie ne peut supporter qu'un nombre limité de cycles de charge. Sa durée de vie est donc limitée. 

Problèmes liés aux batteries au plomb : Sulfatation et stratification acide

Si une batterie est chargée avec une tension trop faible, ou si elle fonctionne toujours avec une tension trop faible (inférieure à 80%), une stratification acide, également appelée stratification, se produit. L'acide dans l'électrolyte se stratifie en raison d'un mauvais mélange. Les différentes densités entraînent une stratification de l'acide sulfurique dans la partie inférieure et de l'eau dans la partie supérieure de la batterie. Pour cette raison, seule la partie centrale de l'électrolyte, c'est-à-dire un tiers seulement, peut être utilisée pour le processus de décharge et de charge.

Une cause possible de la formation de couches d'acide est principalement les trajets courts avec l'utilisation simultanée d'un grand nombre de consommateurs électriques. Dans ce cas, l'alternateur n'a pas le temps de recharger la batterie.

Une conséquence de la stratification de l'acide est la sulfatation. Si cela se produit dans la batterie, ou si elle n'est pas constamment chargée à un niveau adéquat, le sulfate de plomb (PbSO₄) se cristallise sur les électrodes, pour former des structures cristallines plus importantes au fil du temps. Ce processus est connu sous le nom de "sulfatation". La cristallisation empêche la reconversion du sulfate de plomb en ses composants d'origine, le plomb ou l'oxyde de plomb, ce qui empêche l'acceptation de la charge et réduit la puissance de démarrage à froid.

Les cristaux pointus peuvent également endommager les séparateurs ou provoquer des courts-circuits dans les cellules.

Pour contrer cet effet et prévenir une défaillance prématurée de la batterie, une batterie ne devrait jamais être soumise à un faible niveau de charge pendant une longue période. Pour cela, il est conseillé de tester régulièrement la batterie et de la recharger complètement si nécessaire.

Vous souhaitez en savoir plus sur ce sujet ? Comment charger correctement une batterie.

Nouvelles technologies de batteries : AGM et lithium-ion

Jusqu'à présent, les batteries plomb-acide conventionnelles détiennent une part importante du marché. Cependant, le marché évolue rapidement: Des technologies de batterie innovantes pour les véhicules à démarrage et arrêt, telles que AGM , utilisent de l'acide lié dans un matelas pour assurer une plus grande stabilité du cycle et garantir des performances fiables dans les véhicules ayant des besoins énergétiques accrus. Un autre avantage de l'AGM : La stratification de l'acide n'est plus possible en raison de l'acide lié.
Une nouvelle génération de batteries de voiture pour les véhicules micro-hybrides fonctionne à 48V et utilise des cellules avec la technologie lithium-ion.

Le rôle des batteries 12 volts dans les véhicules électriques

Vous êtes-vous déjà demandé ce qui se passe lorsque la batterie lithium-ion d'un véhicule électrique ou hybride moderne cesse de fonctionner ? Regardez sous le capot et vous trouverez la réponse. Outre la batterie de traction lithium-ion haute tension, il est possible d'en trouver une deuxième : une batterie de 12 volts sert de deuxième source d'alimentation pour assurer le fonctionnement ininterrompu des systèmes essentiels à la sécurité, en cas de défaillance de la batterie de traction, mais aussi des systèmes clés de décharge comme le système de verrouillage central.

Les automobilistes constatent aujourd'hui que de plus en plus de fonctions de confort et de sécurité comme l'assistance au maintien de la trajectoire, l'assistance frontale ou la protection proactive des occupants sont gérées par des systèmes intelligents embarqués. Il en va de même pour la plupart des fonctions de surveillance de la voiture, qui sont également gérées par des systèmes de contrôle automatique. Cela accroît le besoin d'une alimentation électrique fiable et performante. Les batteries VARTA^® AGM et EFB ont prouvé leur fiabilité à cet égard depuis des années, ce qui en fait le compagnon idéal pour soutenir le système électrique de 12 volts des véhicules électriques ou hybrides.

Vieux mais pas démodés

Les batteries lithium-ion sont considérées comme le successeur de la technologie plomb-acide en ce qui concerne le groupe motopropulseur des véhicules électriques ou hybrides. Cependant, elles ne sont pas aussi robustes que d'autres technologies rechargeables et nécessitent une surveillance continue. Les cellules au lithium-ion doivent être protégées contre les surcharges et les décharges profondes. En outre, la tension doit être maintenue dans des limites sûres, ce qui rend obligatoire un circuit de protection spécial. Un autre aspect du circuit de protection est que la température de la cellule doit être surveillée pour détecter et éviter les dysfonctionnements critiques.

C'est là que des solutions déjà éprouvées comme AGM et EFB jouent leurs atouts. Ils interviennent lorsque la batterie haute tension tombe en panne ou s'éteint, pour verrouiller et déverrouiller la voiture et servent également de source d'énergie supplémentaire pour amortir le système électrique. Ils garantissent que les fonctions de sécurité importantes, telles que l'ABS et l'ESP, fonctionnent à tout moment. Les batteries AGM et EFB sont loin d'être obsolètes. Leur construction et leur comportement ainsi que leur absence d'électronique en font une source d'énergie fiable et robuste.

La gamme de batteries VARTA^® 12 Volts est prête à supporter les véhicules électriques d'aujourd'hui ainsi que ceux de l'avenir. Ils disposent d'une capacité de réserve suffisante pour approvisionner de manière fiable les futurs consommateurs. Nos batteries VARTA^® Automotive fournissent l'énergie nécessaire aux systèmes de sécurité essentiels, aux fonctions de confort et aux fonctions d'économie de carburant. Aujourd'hui et demain.

5 mythes sur le Start-Stop

Mythe:

Le Start-Stop décharge tellement la batterie qu'à un moment donné, le véhicule ne peut plus démarrer.

Fait:

Tous les véhicules dotés de la fonction Start-Stop disposent d'un capteur de batterie et d'un système de gestion de l'énergie adaptés à l'architecture du véhicule et de la batterie. Le capteur de batterie surveille en permanence l'état de charge de la batterie et ne coupe le moteur que si tous les paramètres du véhicule pour un nouveau démarrage fiable sont réunis. Outre l'état de charge, les systèmes de gestion de la batterie surveillent également l'état de santé de la batterie.

La plupart des véhicules utilisent la batterie à plus de 70 % de l'état de charge. Ainsi, le démarrage est toujours assuré si la batterie est en bon état. Si la batterie atteint la fin de sa durée de vie, la fonction Start-Stop est désactivée par le système de gestion de l'énergie du véhicule. Dans ce cas, la batterie doit être remplacée par une batterie neuve et équivalente en toutes exigences. Sinon, la capacité de démarrage n'est plus assurée, surtout après de longues périodes d'arrêt et lorsque le moteur est froid.

Mythe:

Les fabricants de systèmes Start-Stop ne se conforment pas à des normes uniformes. Cela compromet la batterie.

Fait:

Pour répondre aux exigences de la norme Euro 6, il existe en fait plusieurs versions de systèmes Start-Stop. Bien entendu, l'équilibre entre les coûts et les avantages joue toujours un rôle. Par conséquent, les mesures dans un véhicule de luxe sont plus sophistiquées que dans une voiture compacte. Cependant, pour chaque véhicule, le fabricant adapte la batterie aux exigences particulières, afin de garantir un fonctionnement fiable et efficace.

Les batteries VARTA vous garantissent qu'elles ont été produites à l'origine pour être utilisées dans des véhicules neufs.  Nos pièces de rechange d'origine répondent aux exigences de qualité les plus élevées et sont conçues pour des performances maximales. C'est ce que représente le logo OE.

Mythe:

Le Start-Stop augment la consommation de carburant en coupant et en allumant continuellement le moteur.

Les faits:   

Ce n'est pas correct. Des essais pratiques ont montré qu'il est possible d'économiser un demi-litre de carburant par 100 km. Grâce au système d'arrêt automatique, certains véhicules consomment jusqu'à 15 % de carburant en moins que lorsque le système d'arrêt automatique est désactivé. C'est certainement bon pour l'environnement car aucun gaz d'échappement n'est produit lorsque le moteur est arrêté et donc aucun CO₂ n'est émis dans l'atmosphère.

Mythe:

Le Start-Stop enlève au conducteur une trop grande partie du processus de prise de décision. Ils abandonnent donc une part considérable de leur contrôle.

Les faits:

Ce malaise peut provenir du souvenir des fois où ils ont calé le moteur à un feu vert lorsqu'ils étaient apprentis conducteurs.

Le fait est que les gens se familiarisent de plus en plus avec les nouveaux systèmes d'assistance dans les véhicules modernes. Par exemple, l'allumage automatique des feux, l'activation automatique des essuie-glaces lorsqu'il pleut ou la vibration du volant avec l'activation de l'assistance de trajectoire si vous quittez la voie sans l'indiquer. Tous ces éléments sont d'abord peu familiers, mais deviennent rapidement naturels lorsqu'ils sont utilisés au quotidien.

Mythe:

Il faut attendre que le moteur redémarre et on ne peut donc pas repartir rapidement.

Les faits:

Les véhicules réagissent aujourd'hui si rapidement lorsque l'on appuie sur l'embrayage ou l'accélérateur qu'il n'y a plus vraiment de délai perceptible au démarrage. Le retard peut souvent être dû à des distractions plutôt qu'au démarrage du moteur avec le système Start-Stop.

EFB ou AGM : Quelle batterie dois-je choisir ?

On ne peut pas toujours supposer que la batterie déjà installée dans le véhicule est vraiment la meilleure technologie pour le véhicule;  surtout si la batterie a déjà été remplacée. Cela rend également difficile la compréhension du choix de la batterie de remplacement par l'atelier. Nous avons résumé les points les plus importants pour déterminer si une batterie EFB ou AGM est le meilleur choix pour un véhicule.

Les batteries EFB : pour les voitures compactes moyenne gamme équipées Start-Stop

• avec de simples systèmes Start-Stop automatique.
• sans Start-Stop mais avec des exigences de conduite élevées (par ex. trafic urbain).
• sans système Start-Stop, mais avec un équipement complet.

• pour les véhicules équipés de systèmes Start-Stop et de récupération de l'énergie de freinage (récupération),
• pour les voitures dotées d'un équipement haut de gamme et d'accessoires sophistiqués.

Ne remplacez une batterie AGM que par une batterie AGM

Évaluation correcte des résultats des tests de batterie

Les tests des batteries de démarrage conventionnelles (SLI) peuvent être effectués rapidement. Toutefois, dans le cas des batteries destinées aux systèmes Start-Stop, il faut tenir compte d'un nombre beaucoup plus important de facteurs. Nous avons résumé pour vous la signification des résultats des tests pour les batteries SLI et Start-Stop conventionnelles.

Test et évaluation des batteries liquides conventionnelles

Tester une batterie de démarrage ne prend que peu de temps. Avec ce type de batterie courant, la simple détermination de la tension en circuit ouvert fournit des informations suffisamment fiables sur l'état de la batterie, alors qu'avec les batteries de démarrage conventionnelles, seul un puissant courant de démarrage à froid est décisif pour une pleine fonctionnalité.

La plupart des batteries de démarrage ne nécessitent désormais plus aucun entretien. Dans le cas des batteries sans entretien, il n'y a généralement pas de bouchon de remplissage, de sorte qu'il n'est pas possible d'effectuer des mesures à l'aide d'un hydromètre. Cependant, la charge peut également être mesurée à l'aide d'un voltmètre ou d'un multimètre. Une batterie de démarrage entièrement chargée a une tension de 12,8 volts. Si la tension en circuit ouvert descend en dessous de 12,4 volts, la batterie doit être rechargée.

Test et évaluation d'une batterie Start-Stop

Le test d'une batterie AGM ou EFB est plus approfondi, car les exigences imposées à ces technologies de batterie spéciales sont plus complexes. Ces batteries sont soumises à des processus de démarrage fréquents et à des décharges partielles continues. Cet effet est accru par les consommateurs électriques qui doivent être alimentés par la batterie, même lorsque le moteur est arrêté.

En plus de l'état de charge, également appelé “SOC&rdquo ; (“State of Charge&rdquo ;), il est donc également important de savoir :

• Quelle quantité de matière active est encore disponible pour le stockage de l'énergie par la batterie ?
• À quelle vitesse la batterie est-elle rechargée après une décharge partielle ?

La plupart des testeurs de batterie ne permettent pas de répondre précisément à ces deux questions, car ils ne mesurent que le courant de démarrage à froid (CCA). La capacité résiduelle (Ah) et l'acceptation de charge (CA) ne peuvent être déterminées qu'indirectement et de manière imprécise avec ces testeurs de batterie.

Pourquoi la capacité résiduelle et l'acceptation de charge sont-elles si importantes pour un résultat de test fiable?

Pour une batterie Start-Stop, une bonne acceptation de charge est très importante car elle doit fournir suffisamment de courant pendant un trajet avec un grand nombre d'arrêts et de démarrages : Les consommateurs restent en service pendant l'arrêt et le grand nombre de démarrages du moteur doivent également être garantis. Pendant la conduite et le freinage (dans le cas d'un système Start-Stop avec récupération, qui alimente la batterie en énergie régénératrice), la batterie doit donc se charger suffisamment pour pouvoir gérer de manière fiable l'arrêt suivant.

La capacité résiduelle doit être suffisante pour alimenter également les consommateurs pendant l'arrêt. La capacité résiduelle est l'énergie qui est disponible pour alimenter les consommateurs électriques dans certaines situations :

• Pendant toutes les phases d'arrêt, que ce soit aux feux de circulation, dans les embouteillages ou lors du stationnement.
• Pour compenser une charge insuffisante du générateur, ou pour maintenir une tension stable pendant la conduite.

Recommandations de l'atelier

L'interprétation des résultats des tests pour une batterie Start-Stop est plus difficile qu'avec les batteries de démarrage classiques. Cela s'applique en particulier aux appareils de test qui ne permettent pas de mesurer la conductivité, ou aux testeurs de batterie qui ne disposent pas d'un algorithme de test adapté aux nouvelles technologies de batterie telles que l'AGM ou l'EFB.

L'indication “Battery OK montre alors apparemment que la batterie est en bon état. Cependant, il est souvent évident que la batterie arrive à la fin de sa durée de vie utile.

Dans le cas d'un résultat de test qui n'indique pas clairement que la batterie est en bon état, d'autres facteurs d'influence doivent être pris en compte pour une meilleure interprétation du résultat. Par exemple,

• Âge de la batterie (perte de performance due aux effets du vieillissement)
• Kilométrage du véhicule avec la batterie (détérioration de la batterie pendant le fonctionnement)
• Décharge profonde antérieure ou longue période d'arrêt sans charge d'entretien (endommagement de la batterie)
• Impression subjective du conducteur : par exemple, moins de moments Start-Stop qu'auparavant. Dans ce cas, le système de gestion de la batterie (BMS) réduit la charge de la batterie afin de la protéger. C'est le signe qu'il est temps de remplacer la batterie

Lorsqu'on leur demande quel est le produit le plus recyclé, de nombreuses personnes placent probablement en tête de liste des produits tels que l'aluminium, le papier, les pneus ou même le verre. Bien qu'ils y aient légitimement leur place, il peut être surprenant de constater que la première place est occupée par la célèbre batterie de voiture de 12 volts. Clarios joue un rôle essentiel dans ce développement. Elle est non seulement le premier fabricant mondial de batteries automobiles, mais aussi l'un des plus grands recycleurs de batteries de véhicules. La protection de l'environnement et l'utilisation durable des ressources font partie intégrante de la philosophie de l'entreprise.

Une contribution majeure à la durabilité est apportée par la marque de batterie phare de Clarios : VARTA Automotive grâce à leurs caractéristiques technologiques innovantes, à leur conception et leur utilisation. La responsabilité environnementale se manifeste tout au long du cycle de vie. Lors de la production, VARTA s'appuie sur une technologie de pointe combinée à des processus efficaces en termes de ressources et de promotion de la durabilité. Le sens des responsabilités des employés joue également un rôle majeur. C'est pourquoi l'entreprise les soutient et informe sur les thèmes de la protection de l'environnement . En outre, les entrepreneurs et les fournisseurs du monde entier sont également tenus de se conformer à ces lignes directrices.

Prendre ses responsabilités

Le nombre de clients soucieux de l'environnement est en augmentation. Aujourd'hui, les automobilistes recherchent des batteries performantes, prêtes pour la technologie Start-Stop , avec des cycles de vie plus longs et produites selon les normes écologiques les plus élevées, telles que les batteries VARTA^® AGM et EFB . Tous deux sont le résultat d'un processus de fabrication respectueux des ressources qui consomme 25 % d'énergie en moins et 35 % d'eau en moins. Grâce à des technologies pionnières, l'impact à long terme sur l'environnement peut être réduit, voire totalement évité.

Cependant, même les batteries les plus durables doivent être remplacées à un moment donné, c'est pourquoi VARTA^® Automotive est particulièrement engagée dans l'élimination et le recyclage, en gardant les clients en sécurité en sachant que tout le plomb retiré d'une batterie est réutilisé sans sacrifier la qualité, et que toutes les exigences légales ont été respectées.

Plus de 115 ans d'expérience en matière de recyclage

Lorsqu'une nouvelle batterie est installée dans un atelier partenaire, VARTA^® Automotive collecte et recycle les batteries usagées. Ils assument ainsi la responsabilité de l'ensemble du cycle de vie de leurs produits. Le recyclage du plomb brut est un élément central de ce processus. L'usine VARTA^® Automotive’à Krautscheid, en Allemagne, a plus de 115 ans d'expérience en matière de recyclage : le plomb y est fondu depuis 1904. La quantité de plomb recyclée annuellement correspond à environ 4,5 millions de batteries de voiture. Grâce à ce circuit de recyclage fermé, ils sont en mesure de créer de nouvelles batteries à partir des anciennes dans le respect de l'environnement.

Rien qu'en Europe, ce système a permis de collecter 100 % des batteries plomb-acide en fin de vie et de les recycler avec succès. Pour chaque pile, 100 % des matériaux peuvent être récupérés et réutilisés. C'est pourquoi 75 % du plomb contenu dans les batteries de véhicules vendues aujourd'hui provient de sources recyclées. Cela permet de préserver les ressources et de réduire encore les émissions de gaz à effet de serre qui auraient résulté de l'achat de nouveaux matériaux pour les batteries.

 Préparer sa moto pour la nouvelle saison

La neige a fondu, les températures sont en hausse et les jours rallongent enfin. C'est le moment de l'année pour les motards de se réjouir car la nouvelle saison moto est à nos portes. Mais avant d'enfourcher votre moto, votre quad ou même votre tondeuse à gazon autoportée, il y a un peu d'entretien à faire :

• Les fluides et les filtres : Si vous n'avez pas changé votre huile et votre filtre à huile depuis un certain temps, c'est le moment idéal pour le faire. Vérifiez également tous les autres fluides comme le liquide de refroidissement, l'huile de transmission, le liquide d'embrayage et de frein, etc. N'oubliez pas de consulter le manuel du propriétaire pour connaître la quantité et la procédure à suivre si un changement est nécessaire.
• Freins: Examinez bien vos plaquettes de frein. S'ils présentent des signes de fissures, de fuites ou d'usure inhabituelle, il est temps de les remplacer. Testez également les deux freins pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement. Tout bruit inhabituel doit être vérifié par un mécanicien.
• Pneus: Vos pneus présentent-ils des fissures, des méplats ou des traces d'usure visibles ? Il est alors temps d'acheter un nouveau jeu. S'ils semblent en bon état, n'oubliez pas de vérifier la pression d'air.
• Moteur: Vérifiez que les cylindres ne sont pas rouillés et n'oubliez pas de faire tourner le moteur avant le premier démarrage. Vous pouvez le faire en mettant votre moto en deuxième vitesse et en tournant la roue arrière. De plus, assurez-vous que les disques d'embrayage ne collent pas ensemble après l'entreposage hivernal.
• Les lumières: Vérifiez que toutes les lumières de votre vélo fonctionnent correctement et remplacez les ampoules si nécessaire.
• Courroies et chaînes: Vérifiez votre chaîne ou votre courroie d'entraînement. Y a-t-il des fissures ? La tension est-elle conforme aux spécifications du fabricant ? En cas de doute, consultez votre mécanicien.

Contrôle de la batterie

Maintenant que tout le reste est en ordre, il est temps de s'occuper de la batterie. Vous avez donc pris les précautions recommandées pendant l'hiver pour que la batterie reste fraîche jusqu'au début de la saison. Très bien. Néanmoins, avant de démarrer le moteur ou de charger la batterie, il est bon de procéder à un contrôle simple en quatre étapes. Conseil de sécurité important : portez toujours des gants et des lunettes de protection lorsque vous vérifiez le niveau d'acide et remplissez la batterie.

1. Vérifier les bornes, les connexions, les connecteurs et les câbles pour détecter tout dommage, corrosion ou fracture
2. Vérifier le boîtier de la batterie pour détecter toute fracture, fuite ou décoloration
3. Vérifier le niveau d'acide (Powersports Freshpack uniquement) et, si nécessaire, complétez avec de l'eau distillée
4. Vérifiez la tension de la batterie et rechargez-la si nécessaire
   

Charge de la batterie

Le problème le plus courant des motos qui restent à l'arrêt pendant tout l'hiver est généralement celui des batteries. Si vous n'avez pas laissé votre batterie sur un chargeur de secours pendant qu'elle était stockée, ne vous inquiétez pas. Il n'est jamais trop tard pour recharger votre batterie avant la première sortie de la saison. La meilleure façon (et la plus simple) de tester une batterie est d'utiliser un voltmètre ou un multimètre pour mesurer la tension.

La batterie doit être complètement chargée pour offrir des performances optimales. Le courant de charge recommandé est de 10 % de la capacité nominale en ampères (par exemple, une batterie de 4 Ah nécessite un courant de charge de 0,4 A). Pour un guide étape par étape sur la façon de charger votre batterie particulière, veuillez vous référer au manuel d'instructions fourni avec celle-ci.

VARTA^® Powersports &ndash ; le bon choix pour chaque application

Quel que soit le type de véhicule que vous prévoyez de conduire cet été, nous avons la bonne batterie pour l'alimenter. Les batteries VARTA^® Powersports peuvent vous aider à tirer le meilleur parti de votre véhicule, qu'il s'agisse d'une moto, d'un VTT, d'un UTV, d'un Jet-Ski, d'un scooter ou de la toute dernière tondeuse à gazon.

Chaque batterie VARTA^® Powersports est dotée d'une grille de conception spécialisée pour une meilleure durabilité, d'un boîtier robuste pour une résistance maximale aux vibrations, peut supporter des charges et décharges répétées, et est très performante dans une large gamme de conditions de température. Avec ces modèles couvrant tous les types de sports motorisés, il y a certainement une batterie Powersports qui est faite pour votre moto.

Powersports AGM : pour une puissance même dans des conditions extrêmes

Toutes les batteries VARTA^® Les batteries Powersports offrent des performances de premier ordre, mais si votre moto haut de gamme a des exigences énergétiques accrues telles que le guidon chauffant, les systèmes de sécurité, etc, la technologie AGM est la solution optimale. Les VARTA^® Powersports AGM sont conçues pour offrir une durée de vie plus longue, une corrosion réduite, des coûts d'exploitation faibles et des performances supérieures en matière de démarrage à froid. Ils durent plus longtemps dans les applications exigeantes, ne nécessitent pas d'entretien et sont à l'épreuve des déversements.

Et avec le modèle Powersports AGM Active , vous êtes prêt à partir en un rien de temps. Il est activé en usine, ce qui signifie qu'il est chargé avec précision, pré-rempli et scellé de façon permanente pour que vous soyez prêt à rouler.

Pourquoi un système Start-Stop opérationnel est si important pour économiser du carburant

L'économie de carburant était et reste un aspect important de la conduite, non seulement en termes de protection de l'environnement, mais aussi pour votre porte-monnaie. Beaucoup de choses dépendent du style de conduite de chacun. Passer les vitesses plus tôt, rouler à bas régime et conduire avec prévoyance contribuent grandement à réduire la consommation. Mais la technologie apporte également son soutien sous la forme du  système Start-Stop, qui fait depuis longtemps partie de l'équipement standard des voitures modernes.

Une brève histoire du Start-Stop

Aujourd'hui, les économies de carburant sont considérées comme judicieuses non seulement pour des raisons financières, mais aussi pour des raisons écologiques. Mais lorsque l'idée du système Start-Stop automatique est née, c'est plutôt la crise du prix du pétrole de l'époque qui a fait naître le besoin de mesures d'économie de carburant. Toyota a inventé le premier système Start-Stop automatique au milieu des années 1970.

Volkswagen et Audi ont introduit leurs versions du système Start-Stop dans les années 1980. Associées à une boîte de vitesses à 5 rapports, à une carrosserie aérodynamique et à un indicateur électronique de consommation de carburant, ces améliorations devaient permettre de réduire considérablement la consommation de carburant.

Une nouvelle génération de systèmes Start-Stop a suivi dans les années 2000. Cette technologie sophistiquée et robuste a marqué le début de la success story du système Start-Stop.

Selon le style de conduite, la technologie Start-Stop permet de réaliser des économies de carburant pouvant aller jusqu'à 15 %. Toutefois, l'efficacité du système dépend de nombreux facteurs, dont le domaine d'utilisation. En utilisation urbaine, le système Start-Stop automatique coupe le moteur à l'arrêt. Naturellement, il est moins efficace sur les longs trajets autoroutiers.

La batterie est très sollicitée

L'alimentation fiable des consommateurs électriques lorsque le moteur est éteint est très exigeante. La question de savoir si un tel système Start-Stop est plus nocif pour l'environnement et plus coûteux parce qu'il nécessite une grande quantité d'énergie de batterie a longtemps été débattue. C'est pourquoi une batterie plomb-acide de pointe est au cœur du tout système Start-Stop qui fonctionne bien. Les seules technologies de batteries capables de relever les défis des systèmes Start-Stop sont AGM et EFB.

Batteries EFB : pour les systèmes Start-Stop d'entrée de gamme

Les batteries EFB (EFB signifie "Enhanced Flooded Battery") conviennent à l'alimentation électrique des voitures équipées de systèmes Start-Stop d'entrée de gamme. La conception des batteries EFB est une évolution des batteries plomb-acide conventionnelles. Plusieurs améliorations au niveau des composants contribuent à prolonger la durée de vie de la batterie. La faible résistance interne des batteries EFB garantit une forte durabilité des cycles et améliore la stabilité dans des conditions difficiles telles que le Start-Stop. Elles peuvent supporter jusqu'à deux fois plus de cycles de charge que les batteries conventionnelles.

Batteries AGM : pour les systèmes Start-Stop avancés

Lorsqu'il s'agit de véhicules équipés de systèmes Start-Stop automatiques avec récupération de l'énergie de freinage, ou de voitures avec des équipements haut de gamme et des accessoires sophistiqués, les batteries AGM (signifie Absorbent Glass Mat) offrent une plus grande capacité à supporter ces demandes de puissance élevée par rapport aux batteries de démarrage ordinaires.

Les batteries AGM ont d'excellentes caractéristiques de démarrage à froid. Ils permettent un démarrage puissant du moteur, ce qui contribue à réduire le temps de fonctionnement du démarreur. Grâce à leur bonne capacité de recharge et à leur puissance élevée dans les états de charge inférieurs, un moteur chaud peut être coupé et redémarré plusieurs fois à intervalles rapprochés, sans risque de difficultés lors du redémarrage. En ce qui concerne leur durée de vie, les batteries AGM présentent également des avantages significatifs par rapport aux batteries de démarrage traditionnelles. Elles peuvent supporter trois fois plus de cycles de charge* que les batteries de démarrage conventionnelles. L'électrolyte d'une batterie AGM étant lié à un séparateur en fibre de verre absorbante, elle est résistante aux conditions difficiles, étanche et sans entretien.

Vérifiez régulièrement votre batterie

Si vous possédez une voiture équipée d'un système Start-Stop automatique, il y a certaines choses que vous devez savoir. Lorsque vous remplacez la batterie de votre voiture , la nouvelle batterie doit pouvoir être reconnue par le capteur de batterie (IBS) du système Start-Stop, afin que le véhicule puisse suivre l'état de la batterie avec précision. Cela permet à la gestion de l'énergie du véhicule de surveiller étroitement les paramètres de la batterie afin de réaliser les économies de carburant les plus importantes. Si une batterie incorrecte est installée dans le véhicule ou n'est pas correctement enregistrée, cela peut entraîner une détérioration prématurée de la batterie et une autre panne.

Si une batterie AGM est déjà installée dans le véhicule, elle doit toujours être remplacée par une autre batterie AGM. Le passage d'une batterie EFB à une batterie AGM est toutefois possible et peut accroître l'efficacité du système Start-Stop automatique, ce qui se traduit par une consommation de carburant plus efficace. Il est donc recommandé de vérifier régulièrement la batterie dans le cadre de l'entretien et de la remplacer avant qu'elle ne tombe en panne afin de garantir une consommation maximale de carburant.

*Norme d'essai EN 50342-1 et, pour l'EFB et l'AGM, EN 50342-6