Les bons paramètres sont la clé

1) Technologie

La conception d'une batterie AGM diffère nettement, dans les détails, de celle d'une batterie à électrolyte liquide. Mais il existe également des différences entre une batterie de démarrage conventionnelle (SLI) et une batterie inondée améliorée (EFB) afin d'améliorer la durée de vie du cycle de l'EFB.

Un examen plus approfondi de l'intérieur de la batterie permet de comprendre comment la technologie de la batterie influe sur la structure interne de la batterie.

Exemples de différences de conception entre les technologies de batteries technologies de batteries

	AGM	EFB	SLI
Positive Grid Grille	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Grille négative	Con-Cast	Expandu	Expandu
Mass Recipe	Plus avancé pour ST/ST	Amélioré pour ST/ST	Conçue pour les applications de départ
Scrim on pos. Plaque	Non	Oui	Non
Séparateur	Verre Mat	Polyester	Polyester
Système acide	Absorbé	Inondé	Inondé
Compression cellulaire	Haute	Moyenne	Basse

Pour comprendre comment la structure interne de la batterie influence le résultat du test, Pour comprendre comment la structure interne de la batterie influence le résultat du test, il est utile de comprendre comment fonctionne un testeur de batterie portable. De manière très simplifiée, un test consiste à envoyer une courte impulsion d'énergie dans la batterie, puis à analyser la réponse de la batterie à cette courte impulsion afin de déterminer son état de santé (SOH) et de calculer la puissance de démarrage restante.

Ainsi, aucun courant réel de démarrage à froid n'est mesuré, mais un algorithme est utilisé pour dériver l'état de la batterie. Pour que l'algorithme du testeur interprète correctement la réponse de la batterie, il est donc essentiel que la technologie correcte soit sélectionnée avant le test.

2) La norme de test

Un test de laboratoire tel que celui que nous effectuons pour prouver les performances de démarrage à froid est fondamentalement différent de la procédure de test d'un testeur de batterie portatif. Le petit "(EN)" sur l'étiquette indique que nous effectuons le test de démarrage à froid tel que défini dans la norme européenne sur les batteries EN50342-1

Pour ce faire, la batterie est d'abord refroidie à une température de -18°C dans une chambre climatique pendant au moins 24 heures. Il s'agit déjà d'une différence claire par rapport au test effectué dans l'atelier.

La deuxième différence majeure est la procédure de test elle-même. Lors du test en laboratoire, un véritable démarrage à froid est simulé et l'on vérifie si la batterie peut effectivement fournir le courant indiqué sur l'étiquette. Plusieurs centaines d'ampères circulent pendant plus d'une minute.

Aujourd'hui, la norme EN 50342 s'applique aux batteries de voiture en Europe, mais dans d'autres régions du monde, les procédures d'essai sont différentes. Ceci est particulièrement intéressant pour la routine quotidienne de l'atelier si vous avez des véhicules de fabricants asiatiques ou américains dans votre atelier et que vous voulez changer les batteries sur place. Si la valeur CCA des batteries installées a été déterminée conformément aux normes JIS ou SAE, la valeur numérique n'est pas comparable à une valeur conforme à la norme EN. Dans ce cas, vous devez sélectionner la norme valide dans le testeur, sinon vous obtiendrez des résultats erronés.

Pour illustrer à quel point les valeurs numériques ne peuvent être différentes qu'en raison d'une procédure de test différente avec des batteries identiques, comparons les valeurs de démarrage à froid d'une batterie OPTIMA - également de marque CLARIOS - et d'une batterie de technologie AGM. Une fois testé selon EN et une fois testé selon SAE. N'oubliez pas qu'il s'agit de la même batterie.

La différence entre "DIN" et "EN"

La plupart des testeurs proposent à la fois "EN" et "DIN" lors de la sélection de la norme d'essai. Comme nous l'avons déjà décrit, la norme EN 50342 est aujourd'hui la norme la plus importante en Europe. Cependant, le processus de normalisation signifie que les normes européennes EN deviennent des normes nationales, de sorte qu'une EN 50342 devient une DIN EN 50342.

Pour faire court, la plupart des testeurs proposent les deux : Dans le contexte du testeur de batterie, les points de sélection "DIN" et "EN" décrivent deux procédures d'essai différentes.

Le point de sélection "DIN" fait référence à la procédure (qui n'est plus courante) selon DIN 72311 ou DIN 43539-2 pour la détermination du courant de démarrage à froid.

Le point de sélection "EN" fait référence à la procédure d'essai selon EN 50342-1 qui est aujourd'hui courante en Europe.

La valeur numérique pure d'un essai selon "DIN" ne représente qu'environ 60% de la valeur numérique d'un essai selon "EN". Pour obtenir un résultat de test correct, il est donc très important de choisir la norme de test correcte.

3)Ampères de démarrage à froid

La troisième entrée importante fait référence au courant de démarrage à froid réel de la batterie. Ici, il est évidemment important de saisir la valeur correcte pour obtenir un résultat de test fiable.

En saisissant correctement les trois paramètres pour la technologie, la norme de test et les ampères de démarrage à froid, les exigences les plus importantes pour un test de batterie correct sont données et votre client obtiendra un rapport fiable sur l'état de sa batterie.

Quelques conseils supplémentaires pour un test de batterie précis

Pour obtenir des résultats fiables, il est essentiel d'utiliser un testeur de batterie capable de différencier les batteries AGM, EFB et SLI.

Les capacités des testeurs de batterie sont limitées. Étant donné qu'il existe sur le marché un grand nombre de piles différentes, provenant de fabricants différents et présentant des conceptions et des niveaux de qualité différents, l'algorithme du testeur ne peut pas être précis à 100 %. D'autre part, les fabricants de testeurs de batteries développent et améliorent continuellement les algorithmes et les dispositifs. Il est donc recommandé d'utiliser un testeur doté de la technologie la plus récente afin d'obtenir les résultats les meilleurs et les plus fiables.

Les testeurs de batteries sont conçus pour tester des batteries usagées et cyclées ; ils ne doivent donc pas être utilisés pour tester des batteries neuves, par exemple lors d'inspections à la réception.

Connectez toujours le testeur de batterie directement aux bornes de la batterie, n'utilisez aucune autre connexion ou les connexions de démarrage. La résistance électrique ou la capacité du système du véhicule peut influencer les mesures électriques effectuées par le testeur et donc conduire à des lectures biaisées et finalement à des résultats peu fiables.

Conclusion

Un résultat de test n'est bon que dans la mesure où le testeur est alimenté en données. C'est pourquoi il est si important de définir correctement la technologie de la batterie, la norme d'essai et la valeur CCA au préalable. Ce n'est qu'à cette condition que le testeur peut fournir un résultat fiable. La méthode d'essai est fondamentalement différente des essais en laboratoire que nous utilisons en tant que fabricant pour le développement et la validation de la batterie. Par conséquent, un test de batterie effectué à l'aide d'un testeur portable ne peut jamais être précis à 100 %. Il est donc d'autant plus important que vous, en tant qu'utilisateur dans l'atelier, travailliez avec précision pour obtenir un résultat de test solide.

Pour expliquer les effets du vieillissement calendaire, nous devrions plonger dans les profondeurs de la chimie de la batterie plomb-acide. Mais ce serait aller beaucoup trop loin à ce stade. C'est pourquoi nous limitons ce sujet à un facteur important : la température. Les processus chimiques dans la batterie dépendent fortement de la température.

En règle générale, on peut dire que la réactivité chimique double pour chaque augmentation de température de 10 kelvins. Il en résulte une augmentation exponentielle de la réactivité. En effet, cet effet est utilisé pour accélérer les tests en laboratoire en les effectuant à haute température. Et nous revenons ici au début de cet article, à savoir que les températures élevées de l'été accélèrent le vieillissement calendaire et endommagent la batterie.

La corrosion de la grille raccourcit la durée de vie de la batterie

La grille à l'intérieur de la batterie remplit deux fonctions essentielles au bon fonctionnement de la batterie. Tout d'abord, il conduit le flux de courant de la surface de la plaque vers les connecteurs de la plaque. L'un des aspects les plus importants du vieillissement induit par la température est ce que l'on appelle la corrosion en grille. Tout comme la rouille sur les panneaux de carrosserie, la corrosion des grilles entraîne également la décomposition de l'alliage de plomb.

Les illustrations ci-dessous montrent des photos originales de grilles provenant d'un essai sur le terrain mené par nos collègues américains à Las Vegas. Le climat de Las Vegas est un climat désertique, avec des étés longs et chauds, et convient donc parfaitement à un essai sur le terrain visant le vieillissement.

“Les batteries meurent en été, mais ce n'est qu'en hiver que l'on se rend compte que l'on a misé sur un cheval mort.”

U. Germann - CLARIOS Technical Training Manager

Nous testons que vos clients restent sur la route

Comme vous le savez, avec VARTA vous obtenez "The Original", c'est-à-dire des batteries de qualité OEM. En tant que partenaire des équipementiers, nous développons et testons constamment nos batteries pour nous assurer que nous offrons toujours le meilleur produit. Les tests ne se limitent pas à des tests en laboratoire, mais nous accompagnons aussi régulièrement des tests sur le terrain. Ce n'est que de cette manière que nous pouvons tester nos batteries dans la "vraie vie" et en interaction avec l'ensemble du système électrique du véhicule. Comme pour notre test PowerFrame à Las Vegas, nous sommes allés dans le désert et nous sommes arrivés à Dubaï. Étant donné qu'un litre d'essence ne coûte qu'environ 40 cents à Dubaï, le système Start-Stop n'y joue pas encore un rôle majeur. Cependant, le climat chaud et le fonctionnement excessif des taxis entraînent la défaillance des batteries au bout de quelques mois seulement. En bref, les conditions idéales pour un essai sur le terrain.

Comme les véhicules n'avaient pas de fonction Start-Stop à bord, tous les véhicules étaient équipés de batteries SLI conventionnelles provenant de différents fabricants. A titre de comparaison, nous avons équipé un certain nombre de véhicules avec des batteries VARTA AGM pour montrer que la technologie AGM offre également de nombreux avantages en dehors du système Start-Stop.

Un total de 60 véhicules identiques ont été équipés des différentes batteries et des enregistreurs de données. Le résultat : Toutes les batteries SLI, sans exception, sont tombées en panne au bout de 5 à 6 mois. La flotte de comparaison équipée de batteries AGM est restée mobile jusqu'à la fin du test sans aucun remplacement de batterie.

Faits marquants du test

“Ce test réalisé en étroite collaboration avec l'un de nos partenaires OE montre une fois de plus la supériorité de la technologie AGM moderne en matière de durée de vie et de performances des batteries.”

M. Hoh &ndash ; CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Conclusion

Qu'arrive-t-il à la batterie pendant l'été ?

C'est une expérience que la plupart des conducteurs ont vécue : Ils montent dans leur voiture, tournent la clé et rien ne se passe. Diagnostic : une batterie à plat. Mais contrairement aux idées reçues, ce n'est pas le froid qui a empêché la batterie de fonctionner, mais les températures estivales élevées des années précédentes.

Principales causes des pannes de batterie

Les pannes de batterie ont deux causes principales : l'usure et le processus de vieillissement. L'usure est facile à comprendre lorsqu'il s'agit de pneus de voiture : plus vous conduisez et plus votre style de conduite est dur, plus l'usure est rapide. Il en va de même pour la batterie : Plus les batteries des voitures sont déchargées souvent et profondément, et plus les consommateurs d'électricité épuisent la batterie, plus l'usure est importante. De même, si vous n'utilisez votre voiture que rarement ou principalement sur de courtes distances, l'alternateur ne peut pas charger complètement la batterie, tandis que les consommateurs d'électricité continuent à la décharger.

Il est possible de remédier à cette situation en choisissant la bonne technologie de batterie. Par exemple, si vous possédez un véhicule avec fonction Start-Stop, une AGM ou EFB technologie est absolument nécessaire. Une batterie SLI (Starter, Lights, Ignition) conventionnelle n'est pas conçue pour ces applications et s'use donc assez rapidement.

La puissance d'une batterie AGM peut également profiter aux voitures dépourvues de système Start-Stop : La technologie AGM offre des réserves de puissance plus importantes, dont les véhicules conventionnels sans Start-Stop bénéficient sous la forme d'une plus longue durée de vie de la batterie. Une batterie AGM peut également supporter des températures extérieures extrêmes, alors qu'une batterie de démarrage classique réagit au froid et à la chaleur extrêmes par une baisse rapide de sa capacité et se décharge plus rapidement. C'est ce qu'a montré une étude sur le terrain à Dubaï, où les véhicules équipés d'un système Start-Stop et de batteries conventionnelles sont tous tombés en panne au bout de 5 à 6 mois, tandis qu'une flotte de comparaison équipée de batteries AGM est restée mobile jusqu'à la fin du test, au bout de 12 mois.

Il n'est pas possible de faire des déclarations générales sur la durée de vie et le processus de vieillissement, car la durée de vie dépend de facteurs tels que le type de batterie, la température ambiante, le nombre de cycles, la profondeur de décharge ou la fréquence d'utilisation. Néanmoins, l'usure finit par affecter le processus de vieillissement et donc la durée de vie de la batterie.

La chaleur estivale accentue le processus de vieillissement

Les conducteurs pensent que le froid nuit à une batterie, mais c'est en fait la chaleur qui provoque la défaillance. Une température extérieure de +20 °C est optimale pour une batterie de voiture. Mais en été, la température grimpe fréquemment au-dessus de +30 °C. Les températures élevées entraînent une autodécharge de la batterie, ce qui la fait vieillir . Ce processus passe inaperçu en été et en automne, mais lorsque le moteur a besoin de plus d'énergie pour démarrer en hiver, des difficultés apparaissent souvent.

En règle générale, la réactivité chimique double pour chaque 10 °C d'augmentation de la température. Cela entraîne une augmentation exponentielle de la réactivité chimique et, par conséquent, des facteurs plus dommageables tels que la corrosion des grilles. Tout comme la rouille sur les panneaux de carrosserie, la corrosion du réseau entraîne également la décomposition de l'alliage de plomb à l'intérieur de la batterie. Comme la grille facilite la conduction du courant dans l'électrode et constitue le squelette mécanique de la masse active, ces deux tâches de la grille sont de moins en moins bien remplies, ce qui explique que les températures élevées en été accélèrent le vieillissement et endommagent la batterie.

Pourquoi la plupart des changements de batterie se font en hiver

Nous avons appris que la chaleur estivale endommage la batterie et que des températures plus élevées augmentent le niveau de réaction chimique. Ceci est vrai pour les températures supérieures à 20 °C. Si la température descend en dessous de 20 degrés Celsius, la chimie à l'intérieur de la batterie ralentit. Si l'on considère que la température optimale est de 20 degrés Celsius, la réaction chimique à 10 degrés Celsius tombe à 50 % et au point de congélation, elle n'est que de 25 %. Cela signifie que la performance de la batterie peut être parfaite en été à 20 °C, alors qu'en hiver rien ne se passe à 0 °C et que la batterie doit être remplacée.

Préparez-vous pour l'hiver : faites vérifier votre batterie

Les tests de batterie aident à détecter les défaillances de la batterie à l'avance. Les conducteurs devraient donc idéalement faire vérifier leurs batteries dans un atelier au moins une fois par an avant l'hiver. Cela garantit votre mobilité et vous protège des coûts supplémentaires et des pannes inattendues. Après tout, rien ne cause plus de problèmes qu'une batterie qui fournit encore suffisamment d'énergie pour l'éclairage, mais qui est trop faible pour démarrer le moteur.

La marque de batterie à laquelle les conducteurs font le plus confiance

Les constructeurs automobiles choisissent toujours les composants qui conviennent le mieux à leurs véhicules. C'est pourquoi 7 nouveaux véhicules sur 10 dotés de la technologie start-stop sont équipés d'une batterie VARTA^® AGM. Et ce n'est pas une coïncidence. Car les batteries AGM VARTA ont été développées en étroite collaboration avec des fabricants de premier plan. Elles offrent une durée de vie plus longue, sont moins sensibles à la corrosion, ont des coûts d'exploitation plus faibles et font de VARTA^® le premier fournisseur de batteries de l'industrie automobile.

Le choix des utilisateurs.

Et cela est maintenant également confirmé par les automobilistes. Une grande enquête menée par le magazine automobile de référence "Auto Bild" a permis de déterminer quels sont les fabricants de batteries qui offrent la meilleure qualité aux automobilistes. Plus de 40 000 lecteurs ont nommé leurs favoris et VARTA^® a été la marque de batterie automobile la plus fiable en Allemagne.

La référence en matière de technologie de batterie avancée.

Les batteries Automotive VARTA AGM sont fabriquées en Allemagne dans la plus grande usine de production AGM au monde selon les normes de fabrication les plus strictes et ont été développées pour garantir des performances et une durée de vie optimales pour tous les types de véhicules. Qu'il s'agisse de véhicules standards, de véhicules équipés de systèmes start-stop ou de véhicules électriques, VARTA^® dispose de la technologie adaptée à chaque besoin en énergie. En choisissant une batterie VARTA^®, vous pouvez être sûr de bénéficier d'une technologie de précision fiable et d'une qualité de fabrication de premier ordre. 98% de toutes les batteries plomb-acide sont collectées et recyclées avec succès à la fin de leur vie utile, ce qui fait de la batterie classique 12V le produit le plus recyclé au monde.

Le numéro un pour une bonne raison.

Les batteries automobiles VARTA sont soutenues par Clarios, un leader mondial en matière de solutions de stockage d'énergie avancées. Son portefeuille de technologies de batteries en constante évolution offre une solution énergétique optimale pour pratiquement tous les types de véhicules. Plus de 16 000 employés travaillent au développement, à la production et à la vente de technologies qui offrent un niveau de performance unique à l'épreuve du temps et garantissent la fiabilité, la sécurité et le confort au quotidien.

Vérifiez votre batterie à temps et régulièrement.

Parce que la batterie est le cœur de chaque véhicule. Si elle échoue, plus rien ne fonctionne. Et malheureusement, cela arrive assez souvent : Selon les statistiques de l'ADAC, plus de 43 % des pannes automobiles sont dues à la batterie. L'une des raisons en est que les voitures modernes sont équipées de plus en plus de systèmes de confort et d'assistance qui dépendent fortement de la batterie. Vous cherchez un partenaire VARTA^® qui propose un test de batterie ? Grâce à la recherche d'atelier sur notre site web, vous trouverez en un rien de temps le spécialiste en batteries le plus proche de chez vous.

Comment une batterie AGM rend possible les expériences scientifiques à distance

Lorsqu'il s'agit de projets de recherche dans des endroits éloignés, les scientifiques doivent faire face à plusieurs défis : Comment faire face à des conditions météorologiques potentiellement dangereuses ? Comment alimenter tous les équipements si la prochaine coupure de courant se trouve à des milliers de kilomètres ? Et enfin : Comment gérez-vous tout cela d'un point de vue logistique ? Des questions auxquelles le Dr Ulrich Münzer a répondu. Le scientifique munichois utilise les batteries VARTA depuis les années 70 dans le cadre de ses travaux de recherche en Egypte et en Islande. C'est pourquoi il fait confiance à la qualité des produits VARTA.

Le Dr. Münzer participe actuellement à un projet au sommet de la montagne Hochvogel, dans les Alpes Allgäu. Une fissure de 5 mètres de large et de 30 mètres de long s'agrandit de quelques millimètres chaque mois et annonce l'effondrement de tout le flanc du pic. Les géoscientifiques tentent de prédire quand cet éboulement se produira. De nombreuses formations rocheuses adjacentes qui étaient maintenues par la glace perdent peu à peu leur "ciment" de glace et deviennent instables. Mais il est difficile de prédire quand un éboulement se détachera réellement.

Télédétection des risques naturels induits par le climat

AlpSenseRely est une étude de trois ans sur la fiabilité et le potentiel des systèmes d'alerte précoce basés sur la télédétection pour les risques naturels dans les zones alpines particulièrement sensibles au climat. Il apporte une contribution importante à la réduction des risques et des coûts liés aux catastrophes naturelles d'origine climatique. AlpSenseRely vise à anticiper et à alerter en temps réel les objets et processus critiques dans l'environnement d'impact des infrastructures. En 2018, l'étude préliminaire AlpSenseBench a fonctionné comme un référence pour explorer systématiquement la capacité d'observation et de surveillance à haute résolution.

Michael Krautblatter et Johannes Leinauer (TUM) et leur équipe sont actifs sur le Hochvogel dans la région de l'Allgäu depuis l'été 2018. Ils équipent le sommet d'instruments de mesure sensibles pour étudier les mouvements des pentes. Ils utilisent une combinaison innovante et unique de techniques de mesure avec des technologies de capteurs optiques, radar et infrarouges, opérant dans l'espace, dans l'air et sur terre.

Le projet est une entreprise commune entre l'Université technique de Munich (TUM), l'Université Ludwig-Maximilians de Munich (LMU), l'Académie bavaroise des sciences et des humanités et 3D RealityMaps GmbH. Sous la supervision du Dr Juilson Jubanski, ce dernier a développé des images 3D de haute résolution, prises par un drone spécial.

La technologie des batteries AGM sur laquelle on peut compter, quelles que soient les conditions

Pour assurer une alimentation électrique fiable en montagne, l'équipe utilise des batteries pour camions VARTA ProMotive AGM qui ont été transportées par hélicoptère jusqu'aux sites de Vernagtferner (3450 m) et de Hochvogel (2600 m). Avec un poids de 61 kg par batterie, ce n'est certainement pas une tâche facile. Tous les équipements, y compris les webcams, les appareils de mesure, les pluviomètres, les modems et les enregistreurs de données, sont alimentés par les batteries AGM qui sont chargées par des panneaux solaires. Outre les nombreux consommateurs d'électricité, le plus grand défi est le climat.

La VARTA ProMotive AGM est la batterie de choix lorsqu'il s'agit de fournir les meilleures performances, non seulement pour les flottes sur la route, mais aussi dans des environnements difficiles. Elle offre une durée de vie 6 fois plus longue que les batteries conventionnelles (SLI). La durée de vie est un indicateur de performance crucial dans les applications exigeantes en énergie. Elle définit le nombre de fois qu'une batterie peut être déchargée et rechargée avant d'atteindre sa fin de vie.

La VARTA ProMotive AGM a la capacité d'une profondeur de décharge de 80 % (DoD) sans être endommagée. En comparaison, la durée de vie recommandée d'une batterie SLI est de 20 % maximum. En combinaison avec l'électrolyte lié, les fixations améliorées et le boîtier moulé par injection durable, la ProMotive AGM est extrêmement puissante et robuste.

Si vous souhaitez en savoir plus sur la façon dont la VARTA ProMotive AGM profite aux véhicules poids-lourds dans toute l'Europe, vous trouverez un certain nombre d'histoires de réussite dans le nouveau Portail des partenaires de VARTA.

Comment prolonger la durée de vie de votre batterie

Lorsqu'il s'agit de charger une batterie en dehors du véhicule ou de l'application, le bon traitement peut faire toute la différence. Pour tirer le meilleur parti de votre batterie VARTA^® , il y a quelques astuces à garder à l'esprit.

1. Déconnecter les câbles

Ceci est très important : Débranchez d'abord le câble menant à la borne négative ! Cela permet d'éviter un court-circuit entre la borne positive et la terre. Débranchez ensuite le câble rouge de la borne positive.

2. Contrôlez l'état de la batterie

Si vous avez affaire à une batterie au plomb qui n'est pas considérée comme ne nécessitant pas d'entretien, rendez-vous dans un atelier professionnel. Ne vérifiez pas vous-même le niveau d'électrolyte. Les batteries sans entretien telles que VARTA^® AGM, EFB et SLI ne nécessitent généralement pas de contrôle du niveau d'acide. Nettoyez simplement la saleté sur les tuyaux de ventilation.

3. Démarrer la charge

Si vous devez retirer la batterie de la voiture pour la charger, il est important de la maintenir en position verticale lorsque vous la manipulez. Si la batterie peut rester dans le véhicule, veillez à éteindre tous les consommateurs électriques avant de brancher le chargeur. Veillez également à ce que le chargeur soit connecté à la batterie avant le secteur. Commencez par fixer le câble rouge à la borne positive de la batterie puis connectez le câble noir à la borne négative.

4. Arrêter la charge

Lorsque le chargeur indique une batterie complètement chargée, éteignez d'abord le chargeur avant de retirer les câbles de la batterie. De retour dans le véhicule, le câble rouge doit d'abord être connecté à la borne positive, puis le câble noir doit être connecté à la borne négative.

Véhicules avec Start-Stop

Le chargement d'une batterie AGM ou EFB  se fait selon les mêmes principes. Toutefois, il est important d'utiliser le bon appareil et la méthode de chargement adaptée à la technologie. Par exemple, certains chargeurs ont un mode spécial pour charger les batteries au gel qui n'est pas compatible avec la technologie AGM. Dans tous les cas, veuillez vous référer aux informations contenues dans le mode d'emploi.

Le bon temps de charge.

La charge d'une batterie prend du temps. En général, un temps de charge de 12 à 24 heures est suffisant. Par exemple, une batterie courante de 70Ah a besoin d'environ 15 heures pour se charger complètement avec un chargeur de 5A. Une courte charge de deux heures ne permet de porter la batterie qu'à 15 %. Cela suffira à donner un coup de pouce rapide, mais ne rechargera pas complètement la batterie. Pour calculer le temps de charge total d'une batterie, prenez la valeur en Ah de la batterie et divisez-la par la valeur nominale du chargeur (A). Ajoutez ensuite environ 10 % pour le temps supplémentaire nécessaire à la recharge complète de la batterie

Les dangers de la charge flottante

Lorsque vous utilisez un chargeur automatique, celui-ci vous indique quand la batterie est complètement chargée. La plupart des chargeurs automatiques disposent également d'un mode appelé charge flottante. La charge flottante consiste à continuer à charger une batterie après qu'elle soit complètement chargée afin de compenser l'autodécharge à laquelle la batterie est exposée. La batterie plomb-acide est un système électrochimique qui n'est jamais complètement éteint, de sorte que certaines réactions secondaires provoquent l'autodécharge.

Le mode de charge flottante ne doit être utilisé que pendant de courtes périodes, car il a été conçu à l'origine pour compenser l'autodécharge naturelle d'une batterie. Certains chargeurs peuvent charger une quantité d'Ahs pendant la charge flottante, qui est supérieure à ce qui est nécessaire pour compenser l'autodécharge. Les réactions à l'intérieur d'une batterie au plomb peuvent conduire à une défaillance précoce.

Pour assurer une longue durée de vie à la batterie, évitez les charges flottantes importantes. Si possible, limitez le temps de charge flottante en utilisant les réglages correspondants du chargeur. Si une batterie est non utilisée pendant une longue période, préférez une charge complète avant de la stocker et vérifiez régulièrement son OCV (Open circuit Voltage) (au moins tous les 3 mois). Rechargez si nécessaire (au plus tard à 12,4V).

Si vous tenez compte de ces quelques points simples, vous tirerez le meilleur parti de votre batterie et pourrez être sûr qu'elle vous accompagnera longtemps dans tous vos déplacements.

L'utilisation irrégulière des véhicules a des effets à long terme sur la batterie

La vérification de votre batterie est plus importante que jamais car de nombreuses voitures n'ont pas été utilisées aussi régulièrement qu'elles l'auraient normalement été au cours de l'année écoulée. La plupart des véhicules privés ont parcouru moins de kilomètres en raison des restrictions liées au verrouillage de COVID-19 et d'une baisse des trajets domicile-travail. En conséquence, les batteries ont été confrontées à des défis majeurs l'année dernière. Avec le maintien des restrictions en 2021, cette situation semble devoir perdurer.

En outre, le temps chaud qui règne à l'extérieur accélère la dégradation de la santé de la batterie, ce qui fait que de nombreuses voitures sont en circulation avec une batterie faible.

Les effets d'une longue immobilisation

De nombreuses voitures sont restées à l'arrêt pendant des mois, de sorte que l'alternateur n'a pas eu la possibilité de recharger la batterie. Cette situation, ainsi que la chaleur du printemps et de l'été et le froid de l'hiver, ont entraîné la défaillance de nombreuses batteries et laissé les gens en rade, en particulier pendant les mois d'hiver où le froid signifie que la batterie doit travailler plus dur pour démarrer le moteur.

La batterie est aujourd'hui plus sollicitée

Cela se reflète également dans les dernières  statistiques de l'ADAC sur l'assistance routière: Près de 46 % des pannes automobiles sont dues à un mauvais état de la batterie. Cela montre bien que les batteries sont plus sollicitées que jamais, puisqu'elles doivent alimenter des systèmes électroniques automobiles de plus en plus complexes et gourmands en énergie. Alors que  les systèmes Start-Stop, les tableaux de bord numériques, les écrans intégrés et les caméras de stationnement étaient auparavant réservés aux véhicules haut de gamme, ils sont désormais monnaie courante, même sur les modèles d'entrée de gamme, et exercent une pression supplémentaire sur la batterie.

De nombreux conducteurs branchent également leurs appareils mobiles pour les recharger lorsqu'ils sont en déplacement, ce qui tire encore une fois de l'énergie du véhicule. Il est donc primordial de s'assurer que la batterie est en état de prendre en charge toutes les fonctions de confort et de sécurité ; c'est le cœur de la voiture.

L'année a été difficile pour nous tous et aussi pour les batteries. Pour éviter d'autres problèmes, faites tester votre batterie. Pour plus d'informations sur l'endroit où tester votre batterie, adressez-vous à l'atelier partenaire VARTA^® le plus proche.

Batteries de voiture : Après la chaleur de l'été vient le gel fatal

Lorsque les températures commencent à baisser et que l'hiver est à nos portes, il est temps d'amener votre voiture à l'atelier et de la préparer pour la saison froide. Alors que le changement des pneus, le test des feux et le remplissage des liquides sont des procédures standard, la batterie est souvent négligée injustement, car le fonctionnement continu du chauffage du pare-brise, des dégivreurs de vitre arrière, des phares et des essuie-glaces est une contrainte constante. Comme le montrent les dernières statistiques de l'ADAC, environ 43 % des pannes automobiles sont dues aux batteries. Votre batterie passera-t-elle l'hiver ? La seule façon de le savoir est de la faire contrôler par un atelier.

• 40% des pannes de voiture sont dues à une défaillance de la batterie
• La chaleur réduit la durée de vie des batteries de voiture
• Le remplacement de la batterie doit être effectué par un atelier

Les batteries vieillissent en été et tombent en panne en hiver

Dr. Christian Rosenkranz, chef du département de développement chez Clarios.

L'hiver est généralement une période où le froid s'avère trop rude pour qu'une batterie faible puisse y survivre, surtout s'il a été précédé d'un été extraordinairement long et chaud, comme ce fut le cas cette année. La chaleur réduit considérablement la durée de vie d'une batterie, de sorte qu'à l'arrivée de l'hiver, les vieilles batteries sont proches de leur limite. De nombreux conducteurs pensent que le froid endommage la batterie, mais c'est la chaleur qui est à l'origine de sa dégradation, explique le Dr Christian Rosenkranz, vice-président de l'ingénierie chez Clarios. Une température extérieure de +20°C est optimale pour une batterie de voiture. Cette année, la température a souvent dépassé les +30°C.

Les températures élevées entraînent une autodécharge de la batterie et un vieillissement plus rapide de ses composants électrochimiques. Ces effets peuvent ne pas entraîner une défaillance immédiate de la batterie, mais ils peuvent accélérer la détérioration, explique M. Rosenkranz. Alors que cette évolution passe inaperçue pendant l'été et l'automne, les problèmes commencent à se manifester en hiver, lorsqu'il faut plus d'énergie pour démarrer le moteur. C'est pourquoi la batterie doit être contrôlée régulièrement tout au long de l'année.

Outre les températures extrêmes en été et en hiver, il existe de nombreuses autres raisons qui peuvent entraîner des défaillances de la batterie. Si la voiture est utilisée peu souvent ou sur de courtes distances, l'alternateur ne peut pas charger complètement la batterie, tandis que les consommateurs électriques tels que la lunette arrière et le chauffage des sièges contribuent à décharger davantage la batterie. Les longs temps d'arrêt doivent être évités dans la mesure du possible, car dans de nombreuses voitures modernes , la batterie doit fournir de l'énergie même lorsque le moteur est éteint : Les systèmes tels que les alarmes, les serrures de porte, les fonctions sans clé et les systèmes de navigation ont besoin d'énergie même lorsque la voiture est garée. En particulier en hiver, les conducteurs devraient donc essayer d'effectuer un trajet plus long au moins une fois par mois pour que la batterie soit complètement rechargée.

La batterie fait partie d'un système électrique complexe

Au fur et à mesure que la batterie vieillit, ses performances diminuent car la corrosion et la sulfatation l'empêchent de se recharger complètement. Si un contrôle révèle que la batterie doit être remplacée, cette opération doit être confiée à un atelier. Dans les voitures d'aujourd'hui, le rôle de la batterie a changé : elle ne fournit pas seulement de l'énergie pour l'allumage et le démarrage du véhicule, mais fait partie d'un système électrique complexe, alimentant un large éventail de fonctions de confort et d'économie de carburant telles que la climatisation, le chauffage des sièges et les systèmes Start-Stop. En outre, la batterie n'est plus facilement accessible sous le capot, mais peut être installée dans le coffre ou sous un siège. C'est pourquoi des outils et une expertise spécifiques sont nécessaires pour remplacer les batteries des voitures modernes. Afin de garantir un remplacement sûr et sans problème, cette tâche doit être effectuée par un spécialiste.

“Le test de la batterie permet d'indiquer une défaillance imminente. C'est pourquoi les conducteurs devraient faire vérifier leurs batteries par des ateliers au moins une fois par an avant l'hiver, dit Rosenkranz. Cela leur permet de rester sur la route et les protège contre les coûts et les tracas supplémentaires. Rien n'est plus ennuyeux qu'une batterie qui est encore assez forte pour allumer les lumières, mais trop faible pour faire tourner le démarreur.

La base de données d'applications VARTA^® couvre désormais 99,6 % de tous les modèles de voitures en Europe

• Offre de services élargie pour les ateliers et les consommateurs
• 7 176 modèles de voitures supplémentaires
• VARTA^® Le portail des partenaires prépare les ateliers à de nouvelles situations d'entretien des batteries.

Le parc automobile européen compte plus de 40 000 modèles, ce qui signifie que même les experts ne sont pas en mesure d'identifier la bonne batterie pour chacun d'entre eux. C'est là que le portail VARTA^® Partner Portal de Clarios entre en jeu et vous aide à trouver la bonne solution. VARTA^® Automotive a mis à jour sa base de données d'applications de référence avec 7 176 modèles de véhicules supplémentaires provenant de 165 marques, ce qui représente 19,8 millions de véhicules supplémentaires sur les routes d'Europe. La base de données couvre donc 94 % des modèles du marché européen et pas moins de 99,6 % des véhicules immatriculés, soit 381 millions. Les clients et les ateliers peuvent désormais rechercher 38 000 modèles de voitures et leurs batteries dans les portails clients liés sur le site Internet Automotive et le portail partenaire VARTA.

Le portail partenaire VARTA^® propose quatre modules pour préparer les ateliers aux nouvelles situations d'entretien des batteries, également. Cela inclut le nombre croissant de véhicules "start-stop". Non seulement l'électronique des véhicules devient de plus en plus complexe, mais le test et le remplacement des batteries deviennent également plus difficiles. L'entretien des batteries est aujourd'hui une tâche complexe pour les mécaniciens d'atelier, qui doivent effectuer jusqu'à 28 étapes pour changer une batterie. En conséquence, les temps de service pour un changement de batterie ont considérablement augmenté &ndash ; en partie aussi parce qu'ils sont souvent installés dans des endroits difficiles d'accès.

Quatre modules pour toutes les informations clés

L'accès gratuit et illimité au portail partenaire VARTA^® est rapidement et facilement disponible pour chaque employé de l'atelier avec n'importe quel appareil compatible avec Internet après un enregistrement unique. Il offre aux employés de l'atelier plusieurs options pour obtenir immédiatement toutes les informations essentielles au remplacement de la batterie:

Le BATTERY SELECTION module fournit la recommandation de batterie exacte et peut trouver une batterie spécifique par numéro de pièce grâce au code de recherche de la batterie. Il suggère des alternatives pour une meilleure performance et couvre presque tous les modèles de voitures start-stop.

Avec le BATTERY POSITION module, les employés de l'atelier peuvent trouver la batterie tout de suite. Le portail des partenaires affiche une image détaillée de l'emplacement de la batterie dans le véhicule sélectionné. Les détails, par exemple la manière la plus rapide d'accéder à la batterie, peuvent être consultés en un clic.

Les instructions de montage étape par étape  indiquent le temps d'entretien estimé et aident à changer une batterie de manière plus efficace et plus précise. Ils facilitent également le montage de la batterie pour les véhicules start-stop et indiquent s'il faut se connecter au système de gestion de la batterie.

La CONNAISON DE LA BATTERIE section est un référentiel de savoir-faire. Il explique, par exemple, le rôle modifié de la batterie, l'importance d'utiliser la bonne technologie de batterie pour les véhicules start-stop et les facteurs particuliers qui doivent être pris en compte lors de l'essai des batteries dans les véhicules start-stop.

De nombreux véhicules modernes équipés de moteurs à combustion sont désormais dotés d'une batterie de démarrage normale de 12 volts et d'une batterie auxiliaire. Cette configuration est connue sous le nom de "système à double batterie". En particulier, les modèles haut de gamme des principaux fabricants d'équipements d'origine nécessitent une batterie auxiliaire compacte et puissante. Le VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 a été spécialement développé pour répondre aux exigences de l'équipement d'origine en matière de demande de puissance élevée et de dimensions compactes.

La solution de batterie unique de Clarios

Depuis 2018, l'AUX1 fait partie de la gamme de produits VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary. Il est équipé de la technologie de grille brevetée PowerFrame^® qui, par rapport à d'autres conceptions de grille, offre une durée de vie jusqu'à 66 % plus longue, une excellente puissance de démarrage et une augmentation du flux de courant jusqu'à 70 %. Clarios est le seul fabricant sur le marché mondial qui offre ce type de batterie, à la fois comme composant OEM et comme pièce de rechange d'origine.

Caractéristiques :

• Augmente la durée de la foction Start-Stop pour les systèmes Start-Stop
• Convient particulièrement aux véhicules avec un grand nombre de consommateurs électriques
• Technologie de grille breuvetée PowerFrame
• Dernière technologie argent-calcium
• Faible autodécharge
• Prise en charge des fonctions de confort pendant le démarrage du moteur
• Puissance de démarrage fiable même à des températures inférieures au point de congélation
• Répond à toutes les normes OEM

Une batterie normale est-elle suffisante si le système Start-Stop est désactivé ?

Les systèmes Start-Stop , tels que nous les connaissons aujourd'hui, ont eu une histoire mouvementée. Il y a plus de 40 ans, les développeurs de Toyota ont présenté un système électronique permettant d'arrêter automatiquement le moteur lorsque le véhicule s'immobilise. Au début des années 1980, Volkswagen a fait de premières tentatives dans ce sens : à l'époque, un bouton permettait de couper le moteur en cas de besoin. Le résultat : La Golf III Ecomatic a été le premier véhicule du constructeur automobile de Wolfsburg à être équipé d'une fonction Start-Stop.

Aujourd'hui, le Start-Stop est un équipement de série

Aujourd'hui, le Start-Stop n'est plus un gadget dans la liste des options, c'est un équipement de série pour la plupart des véhicules. Les raisons en sont des limites d'émissions légales plus strictes et une prise de conscience environnementale de la part des consommateurs.

De nouvelles fonctions d'économie de carburant soutiennent le système Start-Stop

Les systèmes d'économie de carburant des véhicules modernes ont beaucoup évolué par rapport à ceux des premiers jours. Avec des fonctions supplémentaires telles que la récupération (récupération de l'énergie de freinage), ils vont bien au-delà de la simple coupure du moteur aux feux rouges.

Au fil des ans, les technologies d'économie de carburant sont devenues de plus en plus courantes pour les constructeurs automobiles, et de plus en plus intelligentes. Cela signifie notamment que la batterie et la gestion de l'énergie de l'ensemble du véhicule sont de plus en plus fusionnées.

Puis-je installer une batterie conventionnelle si je désactive en permanence le système Start-Stop ?

Comme nous l'avons déjà dit, la coupure du moteur à l'arrêt n'est aujourd'hui qu'une des nombreuses fonctions d'économie de carburant.

Outre la récupération, on peut citer la navigation (le moteur s'éteint pendant la conduite) et le boosting (accélération plus rapide pendant de courtes périodes). La batterie est donc plus sollicitée que dans les véhicules classiques, même si la fonction Start-Stop est désactivée.

Presque tous les véhicules modernes sont équipés d'un capteur de batterie dédié (BMS) qui contrôle les fonctions d'efficacité et de confort du véhicule. Si la batterie est remplacée sans être correctement enregistrée dans le BMS, cela peut entraîner une usure accrue. De nombreux véhicules sont également équipés d'un capteur de batterie à auto-apprentissage. Dans ce cas, le fabricant suppose que la bonne technologie de batterie est installée. Si une batterie conventionnelle est installée, cela peut entraîner une usure accrue de la batterie et, en fin de compte, une défaillance prématurée.

Notre conseil: Décidez de la bonne technologie dès le départ et contribuez à la protection de l'environnement ! La Recherche de batterie VARTA identifie la batterie la mieux adaptée à un véhicule donné.