Nøglen til en veludført batteritest - de rigtige parametre

1) Teknologi

Designet af et AGM-batteri adskiller sig i detaljer ret markant fra et EFB-batteri. Men også mellem et konventionelt startbatteri (SLI) og et EFB-batteri er der nogle forskelle, der betyder, at EFB-batteriet har en længere levetid.

Et nærmere kig ind i batteriet hjælper med at forstå, hvordan batteriteknologien påvirker batteriets indre struktur.

Eksempler på forskelle i design mellem batteriteknologierne

	AGM	EFB	SLI
Positive Grid	Powerframe	Powerframe	Powerframe
Negative Grid	Con-Cast	Udvidet	Udvidet
Masseopskrift	Mest avanceret for ST/ST	Forbedret til ST/ST	Designet til startapplikationer
Scrim on pos. Plate	No	Yes	No
Separator	Glass Mat	Polyester	Polyester
Syresystem	Absorberet	Oversvømmet	Oversvømmet
Cellekompression	Høj	Middel	Lav

 

For at forstå, hvordan batteriets indre struktur påvirker testresultatet, hjælper det at vide, hvordan en håndholdt batteritester fungerer. Meget forenklet fungerer en test ved at sende en kort impuls ind i batteriet og derefter analysere batteriets reaktion på denne korte impuls for at bestemme sundhedstilstanden (SOH) og beregne den resterende starteffekt.
Der måles altså ikke nogen egentlig koldstartstrøm, men der bruges en algoritme til at udlede batteriets tilstand. For at testens algoritme kan fortolke batteriets svar korrekt, er det derfor vigtigt, at den korrekte teknologi vælges før testen.

 

2) Teststandard

En laboratorietest, som vi udfører for at bevise koldstartsegenskaberne, er fundamentalt forskellig fra testproceduren for en håndholdt batteritester. Det lille "(EN)" på mærkningen angiver, at vi udfører koldstartstesten som defineret i den europæiske batteristandard EN50342-1

For at gøre dette køles batteriet først ned til en temperatur på -18°C i et klimakammer i mindst 24 timer. Allerede her er der en klar forskel fra testen på værkstedet.

Den anden store forskel er selve testproceduren. I laboratorietesten simuleres en rigtig koldstart, og det kontrolleres, om batteriet rent faktisk kan levere den strøm, der er angivet på etiketten. Flere hundrede ampere strømmer i over et minut.

I dag er EN 50342 standarden for bilbatterier i Europa, men i andre dele af verden er der forskellige testprocedurer. Det er især interessant for den daglige værkstedsrutine, hvis du har køretøjer fra asiatiske eller amerikanske producenter på dit værksted og vil skifte batterier der. Hvis CCA-værdien på de installerede batterier blev bestemt i henhold til JIS- eller SAE-standarder, kan den numeriske værdi ikke sammenlignes med en værdi i henhold til EN. I dette tilfælde skal du vælge den gyldige standard i testeren, ellers får du forkerte resultater..

For at illustrere, hvor forskellige de numeriske værdier kan være udelukkende på grund af forskellige testprocedurer med identiske batterier, lad os sammenligne koldstartsværdierne for et OPTIMA-batteri - også et CLARIOS-mærke og også et batteri med AGM-teknologi. Testet én gang i henhold til EN og testet én gang i henhold til SAE. Husk, at det er det samme batteri.

Forskellen mellem "DIN" og "EN"

De fleste testere tilbyder både "EN" og "DIN", når man vælger teststandard. Som allerede beskrevet er EN 50342 den førende standard i Europa i dag. Men standardiseringsprocessen betyder, at de europæiske standarder EN bliver til nationale standarder, så en EN 50342 bliver til en DIN EN 50342. Så hvorfor tilbyder de fleste testere begge dele, og betyder det faktisk ikke det samme?

For at gøre en lang historie kort: Når man bruger batteritesteren, udgør valgmulighederne "DIN" og "EN" to forskellige testprocedurer.

Valgmuligheden "DIN" henviser til den (ikke længere almindelige) procedure i henhold til DIN 72311 eller DIN 43539-2 til bestemmelse af koldstartstrømmen.

Valgmuligheden"EN" henviser til testproceduren i henhold til EN 50342-1, som er almindelig i Europa i dag.

Den rene numeriske værdi af en test i henhold til "DIN" er kun ca. 60 % af den numeriske værdi af en test i henhold til "EN". For at opnå et korrekt testresultat er det derfor meget vigtigt at vælge den korrekte teststandard.

 

3)Cold Cranking Amps

Det tredje vigtige punkt henviser til batteriets faktiske koldstartstrøm. Her er det naturligvis også vigtigt at indtaste den korrekte værdi for at få et pålideligt testresultat.

Med den korrekte indtastning af de tre parametre for teknologi, teststandard og CCA-klassificering er de vigtigste krav til en korrekt batteritest opfyldt, og din kunde får en pålidelig rapport om batteriets tilstand.

Et par tips yderligere til en korrekt og veludført batteritest

For at få pålidelige resultater er det afgørende at bruge en batteritester, der kan skelne mellem AGM-, EFB- og SLI-batterier.

Batteritesternes kapacitet er begrænset. Da der findes så mange forskellige batterier fra forskellige producenter og med forskellige designs og kvalitetsniveauer på markedet, kan testerens algoritme ikke være 100 % nøjagtig. På den anden side udvikler og forbedrer producenterne af batteritestere løbende algoritmerne og enhederne, og derfor anbefales det at bruge en tester med den nyeste teknologi for at få de bedste og mest pålidelige resultater.

Batteritestere er designet til at teste brugte og cykliske batterier, og de bør derfor ikke bruges til at teste nye batterier, f.eks. til indgående undersøgelser.

Tilslut altid batteritesteren direkte til batteripolerne, brug ikke andre forbindelser eller startkablerne. Den elektriske modstand eller kapacitet i køretøjets system kan påvirke de elektriske målinger, der udføres af testeren, og derfor føre til forudindtagede aflæsninger og i sidste ende upålidelige resultater.

Konklusion

Et testresultat er kun så godt som de data, testeren får leveret. Det er derfor, det er så vigtigt at indstille batteriteknologi, teststandard og CCA-værdi korrekt på forhånd. Først da kan testeren levere et pålideligt resultat. Testmetoden er fundamentalt forskellig fra de laboratorietests, vi som producent bruger i udviklingen og valideringen af batteriet. Derfor kan en batteritest af en håndholdt tester aldrig være 100 % nøjagtig. Derfor er det endnu vigtigere, at du som ansat på et autoværksted arbejder præcist for at få et gennemarbejdet testresultat.

For at forklare ældningseffekten er vi nødt til at dykke ned i dybden af blybatteriets kemi. Men det ville være at gå alt for langt på nuværende tidspunkt. Derfor begrænser vi dette emne til én vigtig faktor: temperaturen. De kemiske processer i batteriet er stærkt afhængige af temperaturen.

Som tommelfingerregel kan man sige, at den kemiske reaktivitet fordobles for hver 10 Kelvin temperaturstigning. Det fører til en eksponentiel stigning i reaktiviteten. Faktisk bruges denne effekt til at fremskynde laboratorietest ved at udføre dem ved høje temperaturer. Ikke kun i vores batterilaboratorium, men faktisk hos alle leverandører og OEM'er.

Gitterkorrosion forkorter batteriets levetid

Gitteret inde i batteriet opfylder to vigtige funktioner for, at batteriet kan fungere korrekt. For det første leder det strømmen fra pladeoverfladen til pladeforbindelserne. Og for det andet giver pladen den bærende struktur for pladens aktive masse.

Et af de vigtigste aspekter, når det gælder temperaturinduceret ældning, er den såkaldte gitterkorrosion. Ligesom rust i karosseripaneler fører gitterkorrosion også til nedbrydning af blylegeringen.

Illustrationerne nedenfor viser originalbilleder af gitre fra en felttest udført af vores amerikanske kolleger i Las Vegas. Klimaet i Las Vegas er et ørkenklima med lange, varme somre og dermed ideelt til en felttest rettet mod aldring.

“Batterier dør om sommeren, men det er først om vinteren, at vi indser, at vi har satset på en død hest.”

U. Germann – CLARIOS Technical Training Manager

Vi tester, at dine kunder bliver på vejen

Som du ved, får du med VARTA "The Original", hvilket indebærer batterier i den velkendte OEM-kvalitet. Som partner for OEM'er udvikler og tester vi konstant vores batterier for at sikre, at vi altid kan tilbyde det bedste produkt. Testene er ikke begrænset til laboratorietest, men vi udfører også regelmæssigt felttest. Kun på den måde kan vi teste vores batterier i "det virkelige liv" og i samspil med hele køretøjets elektriske system.

For nylig afsluttede vi en 12 måneders felttest med en af vores OEM-kunder. I lighed med vores PowerFrame-test i Las Vegas tog vi ud i ørkenen og kom til Dubai.

I denne test udstyrede vi en taxaflåde med forskellige batterier. Eftersom en liter benzin kun koster ca. 40 cent i Dubai, spiller start-stop ikke nogen stor rolle dér. Men det varme klima og den overdrevne brug af taxaerne får batterierne til at svigte efter kun få måneder. Kort sagt, de ideelle testbetingelser for en felttest.

Da køretøjerne ikke havde nogen start-stop-funktion om bord, var alle køretøjer udstyret med konventionelle SLI-batterier fra forskellige producenter. Til sammenligning har vi udstyret en række køretøjer med VARTA AGM for at vise, at AGM-teknologien også giver mange fordele uden for start-stop.

I alt 60 identiske køretøjer blev udstyret med de forskellige batterier og dataloggere. Det er resultatet: Uden undtagelse svigtede alle SLI-batterier efter ca. 5-6 måneder. Sammenligningsflåden, der var udstyret med AGM-batterier, forblev mobil indtil testens afslutning uden nogen form for batteriskift.

Testnøglefakta

“Denne test, der blev udført i tæt samarbejde med en af vores OE-partnere, viser endnu en gang, hvor overlegen moderne AGM-teknologi er, når det gælder batteriets levetid og ydeevne.”

M. Hoh – CLARIOS Senior Manager Vehicle Expertise

Konklusion

Hvad sker der med batteriet om sommeren?

Det er en oplevelse, som de fleste bilister har haft: Man sætter sig ind i bilen, drejer nøglen og ingenting sker. Diagnose: et fladt batteri. Men i modsætning til hvad mange tror, var det ikke kulden, der fik batteriet til at holde op med at virke, men derimod de varme sommertemperaturer i de foregående år.

Hovedårsager til batterisvigt

Batterisvigt har to hovedårsager: slitage og ældningsprocessen. Slitage er let at forstå, når man ser på bildæk: Jo mere du kører, og jo mere krævende kørestil du har, jo hurtigere bliver dækkene slidt. Det er det samme med batteriet: Jo oftere og jo dybere bilbatterier aflades, og jo mere De elektriske funktioner dræner batteriet, desto større er slitagen. Og hvis du kun bruger din bil sjældent eller mest på korte strækninger, kan generatoren ikke oplade batteriet fuldt ud, mens de elektriske funktioner fortsætter med at aflade det.

Dette kan imødegås med den rigtige batteriteknologi. Hvis du f.eks. har et køretøj med start-stop-funktion, er AGM eller EFB -teknologi absolut påkrævet. Et konventionelt SLI-batteri (Starter, Lights, Ignition) er ikke designet til Denne form for brug og slides derfor ret hurtigt.

Kraften i et AGM-batteri kan også være til gavn for biler uden start-stop-system: AGM-teknologien giver højere strømreserver, som konventionelle køretøjer uden start-stop nyder godt af i form af længere batterilevetid. Et AGM-batteri kan også klare ekstreme udendørstemperaturer, mens et konventionelt startbatteri reagerer på ekstrem kulde og varme med et hurtigt fald i kapaciteten og aflades hurtigere. Dette blev vist i en feltundersøgelse i Dubai, hvor køretøjer med et start-stop-system og udstyret med konventionelle batterier alle svigtede efter 5 til 6 måneder, mens en vognpark til sammenligning udstyret med AGM-batterier holdt sig kørende indtil testens afslutning efter 12 måneder.

Man kan ikke komme med et udsagn, som er dækkende for alle tilfælde, når det kommer til levetid og ældningsproces, da levetiden afhænger af faktorer som batteritype, omgivelsestemperatur, antal cyklusser, afladningsdybde eller brugsfrekvens. Ikke desto mindre påvirker slitage i sidste ende ældningsprocessen og dermed batteriets levetid.

Sommervarmen fremmer ældningsprocessen

Bilister tror, at kulden skader et batteri, men det er faktisk varmen, der er skyld i, at det går i stykker. En udetemperatur på +20 °C er optimal for et bilbatteri. Men om sommeren stiger temperaturen ofte til over +30 grader. Høje temperaturer fører til selvafladning af batteriet, hvilket får batteriet til at ældes. Denne proces går ubemærket hen om sommeren og efteråret, men når motoren har brug for mere energi for at starte om vinteren, opstår der ofte problemer.

Som tommelfingerregel fordobles den kemiske reaktion for hver gang, temperaturen stiger 10 grader. Det medfører en eksponentiel stigning i den kemiske reaktion og det betyder flere skadelige faktorer som f.eks. gitterkorrosion. Ligesom rust i karosseridele fører gitterkorrosion også til nedbrydning af blylegeringen inde i batteriet. Da gitteret letter strømledningen i elektroden og danner det mekaniske skelet for den aktive masse, bliver gitteret stadigt dårligere til at udføre disse to opgaver. og Derfor fremskynder høje temperaturer ældningen om sommeren og beskadiger batteriet.

Derfor sker de fleste batteriskift om vinteren

Vi har lært, at sommervarmen beskadiger batteriet, og at højere temperaturer øger niveauet af kemiske reaktioner. Det gælder for temperaturer over 20 °C. Hvis temperaturen falder til under 20 grader, bliver kemien inde i batteriet langsommere. Hvis man tager 20 °C som det optimale, falder den kemiske reaktion ved 10 °C til 50 %, og ved frysepunktet er den helt nede på 25 %. Det betyder, at batteriets ydeevne kan være perfekt om sommeren ved 20 °C, mens der om vinteren ikke sker noget ved 0 °C, og batteriet skal udskiftes.

Vær forberedt på vinteren – få dit batteri tjekket

Batteritest hjælper med at opdage batterisvigt på forhånd. Ideelt set bør bilister derfor få tjekket deres batterier på et værksted mindst en gang om året inden vinteren. Det sørger for, at din bil kan komme ud på vejen og beskytter dig mod ekstra omkostninger og uventede nedbrud. Når alt kommer til alt, er der ikke noget, der giver flere problemer end et batteri, der stadig giver nok strøm til lyset, men som er for svagt til at starte motoren

Bilproducenter vælger altid de komponenter, der passer bedst til deres køretøjer. Det er derfor, at 7 ud af 10 nye køretøjer med start-stop-teknologi er udstyret med et VARTA^® AGM-batteri. Og det er ikke tilfældigt. da VARTAs AGM-batterier er udviklet i et tæt samarbejde med førende producenter.. De har længere levetid, er mindre modtagelige for korrosion, har lavere driftsomkostninger og gør VARTA^® til bilindustriens førende batterileverandør.

Brugernes valg

Og det bekræftes nu også af bilisterne. En stor undersøgelse af det førende bilmagasin “Auto Bild” har fastslået, hvilke batteriproducenter der tilbyder bilisterne den bedste kvalitet. Mere end 40.000 læsere udpegede deres favoritter, og VARTA^® var det mest betroede bilbatterimærke i Tyskland.

Benchmark for avanceret batteriteknologi

VARTA^® bilbatterier fremstilles i Tyskland på verdens største AGM-produktionsanlæg efter de højeste produktionsstandarder og er udviklet til at til at sikre en optimal ydeevne" og levetid for alle typer køretøjer. Uanset om det gælder standardkøretøjer, biler med omfattende udstyr med start-stop-systemer eller elbiler, har VARTA^® den rigtige teknologi til ethvert energibehov. Når du vælger et bilbatteri fra VARTA^®, kan du være sikker på, at du får pålidelig præcisionsteknologi med førsteklasses produktionskvalitet. 98 % af alle blybatterier indsamles og genbruges, når de er udtjente, hvilket gør det klassiske 12 volt batteri til det mest  genanvendte produkt på verdensplan.

Flere gode grunde til, at vi er nummer 1

VARTAs bilbatterier understøttes af Clarios, en global leder inden for avancerede energilagringsløsninger. Deres portefølje af batteri-teknologier i konstant udvikling tilbyder en optimal energiløsning til stort set alle typer køretøjer. Mere end 16.000 medarbejdere arbejder med udvikling, produktion og salg af teknologier, der tilbyder et unikt fremtidssikret ydelsesniveau og garanterer pålidelighed, sikkerhed og komfort i hverdagen.

Tjek dit batteri i tide og regelmæssigt

Batteriet er hjertet i ethvert køretøj. Virker det ikke, er der ikke længere noget, der fungerer. Og det sker desværre ret ofte: Ifølge ADAC's nedbrudsstatistik skyldes mere end 43% af alle nedbrud på biler batteriet. En af grundene er, at moderne biler er udstyret med flere og flere komfort- og assistentsystemer, som er stærkt afhængige af batteriet.
Regelmæssige batterikontroller er derfor enormt vigtige. Leder du efter en VARTA^® Partner, der tilbyder en batteritest? Med værkstedssøgningen på vores hjemmeside kan du finde din nærmeste batteriekspert på ingen tid.

Sådan muliggør et AGM-batteri fjernvidenskabelige eksperimenter

Når det drejer sig om forskningsprojekter på fjerntliggende steder, står forskerne over for flere udfordringer: Hvordan håndterer du eventuelt farlige vejrforhold? Hvordan får du strøm til alt udstyret, når det næste strømudtag er tusindvis af kilometer væk? Og til sidst: Hvordan håndterer du alt dette logistisk? Dr. Ulrich Münzer har svaret. Forskeren fra München har anvendt VARTAs batterier siden 1970'erne i sit forskningsarbejde i Egypten og Island. Derfor stoler han fuldt ud på kvaliteten af af VARTAs produkter.

I øjeblikket deltager Dr. Münzer i et projekt på toppen af bjerget Hochvogel i Allgäuer Alperne. Her har man opdaget en 5 meter bred og 30 meter lang sprække, der vokser med et par millimeter hver eneste måned. Den truer således med at forårsage et større stenskred fra toppen af bjerget. Geovidenskabsmænd forsøger at forudsige, hvornår dette stenskred vil finde sted. Tidligere er mange af de tilstødende klippeformationer blevet holdt sammen af is, men grundet sprækken mister de nu gradvist denne iskolde "cement" og bliver ustabile. Forskerne har imidlertid mere end svært ved at forudsige, hvornår stenskredet rent faktisk bryder løs.

Fjernmåling af klimabetingede naturkatastrofer

AlpSenseRely er en 3-årig undersøgelse, der har til hensigt at påvise pålideligheden og potentialet for fjernmålingsbaserede systemer til tidlig varsling af naturkatastrofer i særligt klimafølsomme alpine områder. forbindelse med klimarelaterede naturkatastrofer. AlpSenseRely sigter mod at forudse og advare i realtid om kritiske objekter og processer i infrastrukturens påvirkningsmiljø. I 2018 fungerede forundersøgelsen AlpSenseBench som et benchmark for systematisk at udforske kapaciteten af observation og overvågning i høj opløsning.

Michael Krautblatter og Johannes Leinauer (TUM) og deres team har været aktive på Hochvogel i Allgäuer-regionen siden sommeren 2018. De har udstyret bjergtoppen med følsomme måleinstrumenter for at studere, hvordan bjergsprækken bevæger sig. De bruger en unik og innovativ kombination af måleteknikker med optiske, radar- og infrarøde sensorteknologier, der opererer i rummet, i luften og på jorden.

Projektet er et joint venture mellem Münchens Tekniske Universitet (TUM), Ludwig-Maximilians-Universität München (LMU), Bavarian Academy of Sciences and Humanities og 3D RealityMaps GmbH. Under opsyn af Dr. Juilson Jubanski udviklede sidstnævnte 3D-billeder i høj opløsning, taget med en særlig drone.

Altid pålidelige AGM-batterier, uanset sted

For at sikre en pålidelig strømforsyning på bjerget bruger teamet VARTAs lastbilbatterier ProMotive AGM, som er blevet fløjet op til Vernagtferner (3450 m) og Hochvogel (2600 m) via helikopter. Med en vægt på 61 kg pr. batteri er det bestemt ikke nogen let opgave. Alt udstyr, herunder webkameraer, måleinstrumenter, regnmålere, modemer og dataloggere, får strøm fra AGM-batterierne, som oplades af solpaneler. Bortset fra de mange elforbrugere er den største udfordring klimaet: -15 °C om vinteren og op til 35 ° om sommeren lægger et stort pres på batterierne.

Batteriet VARTA ProMotive AGM er det foretrukne batteri, når det drejer sig om at levere den højeste ydelse – ikke kun til flåder på vejen, men også i barske miljøer. Det giver en 6 gange længere cykluslevetid sammenlignet med konventionelle (SLI) batterier. Levetiden er en afgørende præstationsindikator i energikrævende applikationer. Det definerer, hvor mange gange et batteri kan aflades og genoplades, før det er udtjent.

VARTA ProMotive AGM har rent kapacitetsmæssigt en afladningsdybde på 80 % (også kendt som Depth of Discharge eller DoD). Til sammenligning er  den anbefalede DoD for SLI-batterier max 20 %. fastgørelser og det holdbare sprøjtestøbte kabinet er ProMotive AGM en ekstremt kraftfuld og robust konstruktion.

Hvis du vil læse mere om, hvordan VARTA ProMotive AGM gavner tunge erhvervskøretøjer i hele Europa, kan du finde en række succeshistorier i den nye VARTA Partner Portal.

Sådan forlænger du dit batteris levetid

Når det kommer til opladning af et batteri uden for køretøjet eller anvendelsen, kan den rigtige behandling gøre hele forskellen. For at få mest muligt ud af dit VARTA^® batteri er der et par tricks, du skal huske på.

1. Afbryd kablerne

Dette er meget vigtigt: Frakobl først det kabel, der fører til minuspolen! Dette forhindrer en kortslutning mellem den positive terminal og jorden. Fortsæt derefter med at koble det røde kabel fra pluspolen.

2. Kontrollér batteriets tilstand

Hvis du har at gøre med et blybatteri, der ikke anses for at være vedligeholdelsesfrit, skal du besøge et professionelt værksted. Du må ikke selv kontrollere elektrolytniveauet. Vedligeholdelsesfrie batterier som VARTA^® AGM, EFB og SLI kræver typisk ikke nogen kontrol af syreniveauet. Rengør blot udluftningsrørene for snavs.

3. Start opladning

Hvis du skal tage batteriet ud af bilen for at oplade det, er det vigtigt at holde det i en lodret position, når du håndterer det. Hvis batteriet kan blive i bilen, skal du sørge for at slukke for alle elektriske forbrugere, før du tilslutter opladeren. Vær også opmærksom på, at opladeren er tilsluttet batteriet før strømforsyningen. Start med at fastgøre det røde kabel til batteriets pluspol, og tilslut derefter det sorte kabel til minuspolen.

4. Stop opladning

Når opladeren angiver et fuldt opladet batteri, skal du først slukke for opladeren, før du fjerner kablerne fra batteriet. Tilbage i køretøjet skal det røde kabel først tilsluttes pluspolen og derefter det sorte kabel til minuspolen.

Køretøjer med start-stop

Opladning af et AGM- eller EFB-batteri følger de samme principper. Det er dog vigtigt at bruge den rigtige enhed og opladningsmetode, der passer til teknologien. For eksempel har nogle opladere en særlig indstilling til opladning af gelbatterier, som ikke er kompatibel med AGM-teknologien. Se under alle omstændigheder oplysningerne i brugsanvisningen.

Den rigtige opladningstid

Det tager tid at oplade et batteri. Typisk er det tilstrækkeligt med en opladningstid på 12 til 24 timer. Et almindeligt 70Ah-batteri skal f.eks. bruge ca. 15 timer på at blive fuldt opladet med en 5A-oplader. En kort opladning på 2 timer får kun batteriet op på 15 %. Det er nok til et hurtigt boost, men det oplader ikke batteriet helt. For at beregne den samlede opladningstid for et batteri skal du tage batteriets Ah-værdi og dividere med opladerens værdi (A). Læg derefter ca. 10 % til for den ekstra tid, det tager at fylde batteriet helt op

Farerne ved flydende opladning

Når du bruger en automatisk oplader, vil den vise, hvornår batteriet er fuldt opladet. De fleste automatiske opladere har også en indstilling, der kaldes float charge. Float-opladning indebærer, at man fortsætter med at oplade et batteri, når det er fuldt opladet, for at kompensere for den selvafladning, som batteriet udsættes for. Blybatteriet er et elektrokemisk system, som aldrig slukkes helt, hvorfor nogle sidereaktioner forårsager selvafladning.

Float-opladning bør kun bruges i korte perioder, da den oprindeligt var beregnet til at kompensere for et batteris naturlige selvafladning. Nogle opladere kan oplade en mængde Ahs under float-opladning, som er mere end det, der er nødvendigt for at kompensere for selvafladning. Reaktionerne inde i et blybatteri kan føre til, at det ødelægges før tid.

For at sikre en lang batterilevetid skal du undgå omfattende flydende opladning. Hvis det er muligt, skal du begrænse opladningstiden med tilsvarende opladerindstillinger. Hvis et batteri ikke bruges i længere tid, skal det oplades helt, før det opbevares, og dets OCV (Open Circuit Voltage) skal kontrolleres regelmæssigt (mindst hver 3. måned). Genoplad om nødvendigt (senest ved 12,4V).

Hvis du husker disse få tips, får du mest muligt ud af dit batteri og kan være sikker på, at det vil støtte dig på alle dine rejser i det næste lange stykke tid.

Uregelmæssig brug af bilen har langtidseffekter på batteriet

Det er nu vigtigere end nogensinde før at få tjekket sit batteri, fordi mange biler ikke er blevet brug så regelmæssigt som normalt i løbet af det sidste år. De fleste private køretøjer har kørt færre kilometer på grund af COVID-19-nedlukningsrestriktioner og et fald i pendlertrafikken. Derfor stod batterierne over for store udfordringer sidste år. Med fortsatte restriktioner i 2021 ser det ud til at fortsætte indtil videre.

Når vi derudover har varmt vejr udenfor, fremskynder det nedbrydningen af batteriets tilstand, og derfor er der mange biler derude med et svagt batteri.

Virkningerne af lang stilstand

Mange biler har stået stille i månedsvis, og derfor har generatoren ikke haft mulighed for at genoplade batteriet. Dette sammen med et varmt forår/sommer og den kolde vinter har ført til, at mange batterier svigter og efterlader folk strandet, især i vintermånederne, hvor koldt vejr betyder, at batteriet skal arbejde hårdere for at starte motoren.

Dagens øgede krav til batteriet

Dette afspejles også i de seneste  ADAC-statistikker over vejhjælp: Næsten 46% af alle bilnedbrud skyldes, at batteriet er i dårlig stand. Det understreger, at batterierne står over for større krav end nogensinde før, da de skal betjene stadig mere kompleks og strømslugende bilelektronik. Mens Start-stop-systemer, digitale instrumentbrætter, indbyggede skærme og parkeringskameraer tidligere var begrænset til avancerede køretøjer, er de nu almindelige i selv indgangsmodeller, hvilket alt sammen belaster batteriet yderligere.

Mange bilister tilslutter også deres mobile enheder for at oplade dem, mens de er på farten, hvilket igen trækker strøm fra køretøjet. Derfor er det altafgørende at sikre, at batteriet er i stand til at understøtte alle komfort- og sikkerhedsfunktionerne; det er bilens hjerte.

Det har været et udfordrende år for os alle og også for batterierne. Få dit batteri testet for at undgå yderligere problemer. For mere information om, hvor du kan teste dit batteri, find dit nærmeste VARTA^® partnerværksted.

Bilbatterier: Efter sommervarmen kommer den dræbende frost

Når temperaturen begynder at falde, og vinteren er lige om hjørnet, er det tid til at tage bilen på værksted og gøre den klar til den kolde årstid. Selvom dækskift, test af lygter og påfyldning af væsker er standardprocedurer, bliver batteriet ofte overset – det er en fejl, fordi den konstante drift af opvarmning af for- og bagruder, forlygter og vinduesviskere er en konstant belastning. Som de seneste ADAC-statistikker viser, skyldes ca. 43% af alle bilnedbrud batterier. Vil dit batteri klare sig gennem vinteren? Den eneste måde at finde ud af det på, er at få det kontrolleret på et værksted.

• 40% af alle bilnedbrud skyldes batterisvigt
• Varme forkorter bilbatteriers levetid
• Batteriudskiftning bør foretages af et værksted

Batterier ældes om sommeren og svigter om vinteren

Dr. Christian Rosenkranz, leder af udviklingsafdelingen hos Clarios.

Vinteren er normalt en tid, hvor det kolde vejr viser sig at være for hårdt til, at et svagt batteri kan overleve – især hvis den kommer efter en ekstraordinær lang og varm sommer, som det var tilfældet i år. Varme forkorter batteriets levetid drastisk, så når vinteren kommer, er ældre batterier tæt på deres grænse. “Mange bilister tror, at koldt vejr skader batteriet, men det er varmen, der er starten på problemerne,” forklarer Dr. Christian Rosenkranz, Vice President Engineering hos Clarios. En udendørs temperatur på +20 °C er optimal for et bilbatteri. I år steg temperaturen ofte til over +30°C.

Høje temperaturer fører til selvafladning af batteriet og får de elektrokemiske dele til at ældes hurtigere. Disse effekter får måske ikke batteriet til at svigte med det samme, men de kan sætte gang i forringelsen, siger Rosenkranz. Mens denne udvikling ikke bemærkes i løbet af sommeren og efteråret, begynder problemerne at vise sig om vinteren, når der er brug for mere energi til at starte motoren. Derfor bør batteriet kontrolleres regelmæssigt hele året.

Ud over ekstreme temperaturer om sommeren og vinteren er der mange andre årsager til, at batteriet svigter. Hvis bilen bruges sjældent eller kun på korte strækninger, kan generatoren ikke oplade batteriet helt, og elektriske funktioner som varme i bagruden og sæderne bidrager til at aflade batteriet yderligere. Lange stilstandsperioder bør så vidt muligt undgås, for i mange moderne biler skal batteriet levere energi, selv når motoren er slukket: Systemer som alarmer, dørlåse, nøglefri funktioner og navigationssystemer har brug for energi, selv når bilen er parkeret. Især om vinteren bør bilister derfor forsøge at køre en længere tur mindst en gang om måneden, så batteriet kan blive ladet helt op.

Batteriet er en del af et komplekst elektrisk system

Når batteriet ældes, falder ydeevnen, da korrosion og sulfatering forhindrer det at blive ladet helt op. Hvis en kontrol viser, at batteriet skal udskiftes, bør det ske på et værksted. I moderne biler har batteriets rolle ændret sig: Det leverer ikke kun energi til tændingen og til at starte bilen, men er en del af et komplekst elektrisk system, der driver en lang række komfort- og brændstofbesparende funktioner som klimaanlæg, sædevarme og start-stop-systemer. Desuden er batteriet ikke længere let tilgængeligt under motorhjelmen, men kan være installeret i bagagerummet eller under et sæde. Derfor er det nødvendigt med specialværktøj og ekspertise for at udskifte batterier i moderne biler. For at sikre en problemfri og sikker udskiftning bør denne opgave udføres af en specialist.

“Batteritest hjælper med at indikere kommende fejl. Derfor bør bilister få tjekket deres batterier på værksteder mindst en gang om året før vinteren", siger Rosenkranz. "Det holder dem kørende og beskytter dem mod ekstra omkostninger og besvær. Intet er mere irriterende end et batteri, der stadig er stærkt nok til at tænde lyset, men for svagt til at få starteren til at dreje rundt".

VARTA^® Application Database dækker nu 99,6% af alle bilmodeller i Europa

• Udvidet servicetilbud til værksteder og forbrugere
• 7.176 ekstra bilmodeller
• VARTA^® Partner Portal forbereder værkstederne på nye batteriservicesituationer.

Den europæiske bilpark består af mere end 40.000 modeller, hvilket betyder, at ikke engang eksperter er i stand til at identificere det rigtige batteri til hver eneste af dem. Det er her, VARTA^® Partner Portal by Clarios kommer ind i billedet og hjælper med at finde det rigtige match. VARTA^® Automotive har nu opdateret sin referenceapplikationsdatabase med yderligere 7.176 køretøjsmodeller fra 165 mærker, hvilket repræsenterer 19,8 millioner ekstra køretøjer på Europas veje. Databasen dækker derfor 94 % af modellerne på det europæiske marked og ikke mindre end 99,6 % eller 381 millioner af de registrerede køretøjer. Kunder og værksteder kan nu søge efter 38.000 bilmodeller og deres batterier i forbundne kundeportaler på VARTA Automotives hjemmeside og VARTA Partner Portal.

VARTA^® Partner Portal tilbyder også fire moduler til at forberede værkstederne på nye batteriservicesituationer. Det gælder også det stigende antal start-stop-biler. Det betyder ikke kun, at bilens elektronik bliver mere og mere kompleks, men det bliver også sværere at teste og udskifte batterier. Batteriservice er i dag en kompleks opgave for værkstedsmekanikere, som Derfor er servicetiden for et batteriskift steget væsentligt. Ofte bliver batterierne sågar placeret på vanskeligt tilgængelige steder.

Fire moduler til alle de vigtigste oplysninger

Alle værkstedsmedarbejdere kan nemt og hurtigt få en både gratis og ubegrænset adgang til VARTA® Partner Portal, når de først har registreret sig via den ønskede enhed. Efterfølgende kan den enkelte medarbejder indhente alle nøgleoplysninger vedrørende udskiftning af batteriet ved hjælp af disse fire moduler:

Modulet BATTERIVALG giver en anbefaling af et passende batteri og kan finde et specifikt batteri ud fra reservedelsnummeret via batterisøgningskoden. Modulet foreslår alternativer til en forbedret ydeevne og dækker næsten alle start-stop-bilmodeller.

Med modulet BATTERIPOSITION kan værkstedets medarbejdere finde batteriet med det samme. Partnerportalen viser et detaljeret billede af, hvor batteriet er placeret i det valgte køretøj. Detaljer, f.eks. den hurtigste måde at få adgang til batteriet på, kan vises med et klik.

Den trinvise MONTERINGSVEJLEDNING viser den anslåede servicetid, ligesom medarbejderen får hjælp til at skifte batteriet mere effektivt og præcist. Vejledningen letter ligeledes monteringen af batterier i start-stop-køretøjer og viser, om det er nødvendigt med en tilslutning af batteristyresystemet.

Sektionen BATTERIKENDSKAB er en samling af knowhow. Den forklarer for eksempel batteriets ændrede rolle, vigtigheden af at bruge den rigtige batteri-teknologi til start-stop-køretøjer og de særlige faktorer, der skal tages i betragtning, når man netop tester batterier i start-stop-køretøjer.

Mange moderne køretøjer med forbrændingsmotor leveres nu med et normalt 12 volt startbatteri og et ekstra batteri. Denne konfiguration er kendt som et dobbeltbatterisystem”. Især højklassemodellerne fra de førende producenter af originaludstyr kræver et kompakt, kraftigt ekstrabatteri. VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary AUX 1 blev specielt udviklet til at opfylde OE-kravene om højt effektbehov og kompakte dimensioner.

Den unikke batteriløsning fra Clarios

Siden 2018 har AUX1 været en del af VARTA^® Silver Dynamic Auxiliary-produktsortimentet. Det er udstyret med den patenterede PowerFrame^®-gitterteknologi, som i sammenligning med andre gitterdesigns giver en op til 66 % længere levetid, fremragende starteffekt og op til 70 % større strømgennemstrømning. Clarios er den eneste producent på det globale marked, der tilbyder denne type batteri – både som OEM-komponent og som original reservedel.

Funktioner:

• Forøger længden af start-stop-funktionen for start-stop-systemer
• Særligt velegnet til køretøjer med et stort antal elektriske forbrugere
• Patenteret PowerFrame-gitterteknologi
• Nyeste sølv-calcium-teknologi
• Lav selvafladning
• Understøtter komfortfunktioner under motorstart
• Pålidelig startkraft selv ved temperaturer under frysepunktet
• Opfylder alle OEM-standarder

Emanuel Gyenes vinder Dakar Rally

• Uden nogen form for hjælp: Deltagerne i kategorien “Original by Motul” er helt på egen hånd
• Sponsorer som Clarios VARTA^® giver vigtig støtte
• Erfaren kører: Den rumænske motorcykelspecialist startede for 10. gang i rally-raid-konkurrencen

Clarios VARTA^® indgik i et partnerskab med den rumænske Dakar-legende Emanuel Gyenes. Den verdensførende batteriproducent sponsorerede Gyenes' 10. deltagelse i Rally Dakar. I verdens vigtigste langdistance- og ørkenrally deltog han i 2020 i kategorien “Original by Motul” – og sluttede på en overlegen 1. plads.

I I klassen Original by Motul er i Dakar Rally er kørerne helt på egen hånd og skal klare sig uden hjælp fra et team. De kører og navigerer alene, vedligeholder og reparerer selv deres motorcykler og quads. "Når løbsdagen var slut, arbejdede jeg selv på mit udstyr, så jeg var klar til næste dag, og arbejdet skulle vel at mærke udføres efter næsten 900 km i sadlen", forklarer Gyenes.

Under løbet måtte kørere og maskiner håndtere udfordrende vanskeligheder: Det er krævende at køre gennem kløfter, klitter, bjerge og tørre flodlejer i Saudi-Arabien. På trods af disse omstændigheder vandt den erfarne motorcyklist Gyenes over 40 konkurrenter på den 7.800 kilometer lange rute gennem Saudi-Arabien, der var opdelt i 12 etaper. "Uden" mine sponsorer ville denne succes ikke have været mulig, "siger" han.

Clarios lykønsker Emanuel Gyenes, som også ligger på en flot 29. plads i den samlede stilling, med hans fremragende præstation i denne hårde konkurrence og med hans 3. titel i Dakar Rally.