Er et almindeligt batteri tilstrækkeligt, hvis start-stop er deaktiveret?

Start-stop-deaktiveret, som vi kender dem i dag, har haft en omskiftelig historie.  Start-stop-deaktiveret som vi kender dem i dag, har haft en omskiftelig historie. For mere end 40 år siden præsenterede Toyotas udviklere et elektronisk system, der automatisk stoppede motoren, når bilen holdt stille. I begyndelsen af 1980'erne gjorde Volkswagen de første forsøg i denne retning – dengang med en knap til at slukke for motoren, når det var nødvendigt. Resultatet: Golf III Ecomatic var det første køretøj fra bilproducenten i Wolfsburg, der blev udstyret med en start-stop-funktion.

I dag er start-stop standardudstyr

I dag er start-stop ikke længere en gadget på listen over ekstraudstyr, i stedet er det standardudstyr i de fleste køretøjer. Årsagerne til dette er strengere lovbestemte emissionsgrænser og en ændret miljøbevidsthed hos forbrugerne.

Nye brændstofbesparende funktioner understøtter start-stop

De brændstofbesparende systemer i moderne køretøjer har udviklet sig meget i forhold til dem, der fandtes før i tiden. Med ekstra funktioner som regenerativ opbremsning (genvinding af bremseenergi) går de langt videre end blot at slukke motoren ved røde trafiklys.

I takt med at brændstofbesparende teknologier blev mere og mere almindelige for bilproducenterne i årenes løb, blev de mere og mere intelligente. Det har blandt andet betydet, at batteriet og energistyringen af hele køretøjet i stigende grad er smeltet sammen.

Kan jeg installere et konventionelt batteri, hvis jeg permanent deaktiverer start-stop-systemet?

Som det allerede er blevet sagt, er det i dag kun en af mange brændstofbesparende funktioner at slukke for motoren, når bilen holder stille.

Ud over regenerativ opbremsning omfatter disse at motoren slukkes under kørsel og hurtigere acceleration i korte perioder. Batteriet har derfor også en tungere belastning end i konventionelle køretøjer, selv om start-stop-funktionen er deaktiveret.

Næsten alle moderne køretøjer har en dedikeret batterisensor (BMS) til at styre bilens effektivitets- og komfortfunktioner. Hvis batteriet udskiftes uden at være korrekt registreret i BMS, kan det resultere i øget slitage. Mange køretøjer er også udstyret med en såkaldt selvlærende batterisensor. I dette tilfælde går producenten ud fra, at den rigtige batteriteknologi er installeret. Hvis der installeres et konventionelt batteri, kan det medføre øget batterislitage og i sidste ende  at batteriet stopper med at virke før tid.

Vores tip: Beslut dig for den rigtige teknologi fra starten, og hjælp miljøet!   VARTA Batterifinder identificerer, hvilket batteri der er bedst til det pågældende køretøj.

Hvilket batteri er det rigtige til kortdistancekørsel?

Problemet: Batteriet udsættes for en uforholdsmæssig stor belastning på grund af startprocesser og skal også levere strøm til elektriske funktioner. Over korte afstande er der meget lidt tid til at lade batteriet helt op. Det er især kritisk, hvis batteriet allerede viser tegn på slitage på grund af intensiv brug eller utilstrækkelig opladning.

Ældre startbatterier viser deres svagheder på korte ture.

Gel-batterier eller AGM-batteri? Dette er forskellene

• Lækagesikkerhed
• Positionstolerance
• Vibrationsmodstand
• Større sikkerhed

Elektriske funktioner i biler – hvor meget strøm bruger de?

Forskellige typer enheder og førerassistent-funktioner bruger strøm og belaster batteriet. Konstant brug af disse elektriske funktioner i bilen gør kørslen mere økonomisk. Et forbrug på 100 watt svarer til et brændstofforbrug på 0,1 l pr. 100 km. Chaufføren kan deaktivere komfortfunktionerne, hvis man vil spare på batteriet. Sikkerhedsassistenter og -funktioner (f.eks. vejbaneassistent) bør dog forblive i drift selv med et lavt opladningsniveau. Den reducerede belastning af batteriet står på ingen måde i forhold til de skader, der kan opstå ved en ulykke på grund af manglende udnyttelse af den maksimale sikkerhed.

Sikkerhed er vigtigst

Læs vores vejledning til test af bilbatterier

Ifølge de seneste undersøgelser fra den tyske bilistforening ADAC skyldtes ca. 46 % af nedbruddene i 2022 batteriet. Årsagerne til dette er blandt andet den øgede elektrificering af køretøjer. I dag stilles der større krav til batteriet – op til 150 elektriske funktioner og det automatiske start-stop-system i moderne biler skal have tilført tilstrækkelig strøm. Et regelmæssigt batteritjek på et autoværksted er derfor tilrådeligt for at opdage et forestående batterisvigt, før der sker et endeligt nedbrud.

Korrekt test af batteriets tilstand på autoværksteder

Grundlæggende principper:

Test af et konventionelt vådcellebatteri:

Et måleapparat, der kun kan måle batteriets ladetilstand, er velegnet til at teste et konventionelt bilbatteri. I den perfekte verden måles en tomgangsspænding på ca. 12,8 V med et multimeter. Hvis spændingen falder til under 12,4 V, skal batteriet oplades så hurtigt som muligt. En kontinuerlig lav opladning skader batteriet på grund af  sulfatering.

Test af et start-stop-batteri:

Når man tester et start-stop-batteri, er det ikke kun batteriets opladningstilstand (også kendt som “SOC”), men også sundhedstilstanden (“SOH”), der er vigtig.

Mens SOC helt enkelt kan bestemmes med en spændingsmåling, er det nødvendigt med en kompleks testprocedure for at teste SOH for at kunne sige noget pålideligt om batteriets tilstand. Ved bestemmelse af SOH tages der blandt andet hensyn til koldstartsevnen (CCA), restkapaciteten (Ah) og opladningsaccept (CA).

Ligesom køretøjsteknologien er blevet ved med at udvikle sig gennem årene, er batterier med nye teknologier somAGM eller EFB også blevet videreudviklet. For at opnå pålidelige testresultater, især med hensyn til SOH, er det vigtigt at bruge moderne testudstyr, som er tilpasset de nye batteriteknologier.

Batteritest - trin for trin:

(Vær opmærksom på informationerne fra producenten af enheden.)

• Tilslut batteritesteren til batteripolerne for at bestemme opladningstilstanden og den interne modstand. I princippet: Tilslut det røde kabel til pluspolen og det sorte kabel til minuspolen. Rækkefølgen for tilslutning og frakobling er ligegyldig.
  
• For at tilslutte testenheden til et batteri, der er placeret i bagagerummet eller passagerkabinen, skal de her tilhørende batteripoler bruges og ikke til starthjælpen i motorrummet, da modstanden i det kabel, der er installeret i køretøjet, vil påvirke målingen.
• Indstil batteritesteren til den korrekte batteritype: Startbatteri, gel-batteri, EFB eller AGM-batteri. Enheden bruger en forskellig testalgoritme for hver batteritype, så en forkert indstilling vil give en forkert måleværdi. For nogle testenheder er det desuden vigtigt at vide, om testen udføres på et batteri, der er installeret i køretøjet, eller om det er uden for køretøjet.
• Indtast den angivne koldstartstrøm for batteriet i enheden, herunder den målemetode, der anvendes. Almindelige standarder er DIN, EN, IEC, JIS og SAE. Detaljer om teststandarden kan findes efter detaljerne om koldstartstrømmen på batterimærket.
• Testenheden udfører derefter testen automatisk og giver resultatet.

Korrekt fortolkning af testresultater Sådan gør du!

Bemærk!

For at opnå korrekte resultater ved måling af ledningsevnen bør en funktion som f.eks. forlygten tændes kort før målingen. Dette fjerner enhver overfladespænding før målingen.

Download batteritest-guiden (PDF) her.

Hvordan skifter jeg et EFB- eller AGM-batteri?

Udskiftning af moderne batterier er nu betydeligt mere komplekst, end det var for 20 år siden med konventionelle vådcellebatterier. Op til 28 forskellige trin er nu nødvendige. Det er blot en af grundene til, at udskiftningen bør foretages af et autoværksted. Vi har opsummeret de vigtigste punkter nedenfor.

Hvor sidder batteriet egentlig?

Svaret på dette spørgsmål plejede at være meget enkelt: under motorhjelmen selvfølgelig. Nu er tingene helt anderledes. Hvis du åbner motorhjelmen på en moderne bil, vil du ofte ikke finde batteriet. I dag befinder kun 58% af batterierne sig i motorrummet. 40% er i bagagerummet, og 2% er installeret i passagerkabinen. På nogle modeller kan det endda være nødvendigt at fjerne sæderne eller skære tæpper over for at få adgang til batteriet. Det er nødvendigt med et ekstra kendskab til airbags for at fjerne sæderne, og det kræver en særlig uddannelse. Dette er endnu en grund til at få udskiftningen foretaget af fagfolk.

Mange trin og mere tid til batteriskift

I en bil med Start-stop-teknologi må batteriet kun udskiftes med en type, der er godkendt af bilproducenten, og som opfylder alle de nødvendige krav. På grund af det mere komplekse indbyggede netværk tager det længere tid at udskifte et start-stop-batteri end et konventionelt startbatteri i et simpelt køretøj.

Udskiftning af et moderne start-stop-batteri kræver op til 28 trin – hvilket i høj grad øger den tid, der er nødvendig.

Bilens elektroniske netværk

Et start-stop-batteri er en del af den indbyggede elektronik og er forbundet med køretøjets elektronik via Battery Management System (BMS) og batterisensoren (EBS). Kontrolenheden registrerer antallet af starter og energistrømningen, overvåger opladningstilstanden og styrer opladningen. Når et start-stop-batteri udskiftes, programmeres energistyringssystemet af diagnoseenheden på værkstedet.

En forkert gør-det-selv-udskiftning af et start-stop-batteri kan medføre funktionsfejl. Et batteriskifte, der ikke er udført korrekt, kan medføre, at start-stop-funktionen begrænses eller endda svigter, hvilket kan resultere i øget brændstofforbrug og begrænsning af komfortfunktionerne. Automekanikere på et værksted er uddannet til at håndtere den aktuelle batteriteknologi og er fortrolige med udskiftning af batterier. De ved også, at et AGM altid skal udskiftes med et AGM, og at et EFB altid skal udskiftes med et EFB eller et AGM.

Udskiftning uden tab af data

Når en EFB eller AGM udskiftes, tager et specialværksted hensyn til en række punkter, som garanterer, at batteriet fungerer korrekt senere. Da bilen midlertidigt er uden strøm under batteriskiftet, skal vigtige driftsindstillinger noteres på forhånd. Alternativt kan et andet batteri tilsluttes for at opretholde driftsspændingen.

Fejlmeddelelser og funktionsfejl efter batteriskift

Efter at det nye batteri er blevet installeret og tilsluttet, fungerer det automatiske start-stop-system muligvis ikke i flere timer. I så fald vil værkstedet informere chaufføren om dette og give vedkommende de rette instruktioner. Førere skal kontakte værkstedet direkte i tilfælde af funktionsfejl eller fejlmeddelelser, der opstår, efter at et start-stop-batteri er blevet udskiftet. I de fleste tilfælde er de midlertidige og skyldes ufuldstændig databehandling. I nogle tilfælde kræver køretøjet ægte køredata for at fuldføre opsætningen. Nogle køretøjskontrolenheder har en selvlærende funktion, så nogle af fejlmeddelelserne forsvinder automatisk. På VARTA Partner Portal kan værksteder finde oplysninger om procedurerne for udskiftning af batteriet til et automatisk start-stop-system, samt hvor lang tid det tager, og hvilke batterier der er tilgængelige som erstatning.

Batterityper til automatiske start-stop-systemer

I biler med et automatisk start-stop-system udsættes batteriet for større krav. En af grundene er den høje opladningshastighed. Derudover er der et stort antal elektriske forbrugere som f.eks. ratvarme, klimaanlæg og sikkerhedsfunktioner, som skal forsynes pålideligt med strøm, selv når man venter i lyskrydset med motoren standset. De eneste batterier, der kan klare udfordringerne ved automatiske start-stop-systemer, er EFB-batterier og AGM-batterier.

EFB-batterier – til kompakte [og mellemklassebiler og mellemklassebiler med start-stop

EFB-batterier er velegnede til strømforsyning af biler:

• med enkle automatiske start-stop-systemer
• køretøjer uden start-stop med krævende kørekrav (f.eks.f.eks. i bytrafik)
• til biler med omfattende udstyr, men uden automatiske start-stop-systemer

Designet af EFB-batterier er en videreudvikling af konventionelle blysyrebatterier. Polyvlies-materialet på overfladen på overfladen af den positive plade hjælper med at stabilisere det aktive materiale på pladerne og forlænger batteriets levetid. Separatorerne i cellerne i EFB-batterier har en lav modstand og optimerer opladningsprocessen. EFB-batterier har god cyklusstabilitet og belastningskapacitet. Ifølge EN-testen kan de modstå dobbelt så mange opladningscyklusser sammenlignet med konventionelle startbatterier.

AGM-batterier til biler i den øvre mellemklasse, SUV'er og premiumbiler

AGM-batterier er ideelle til køretøjer med automatiske start-stop-systemer med genvinding af bremseenergi (rekuperation) eller til biler med premiumudstyr og sofistikeret tilbehør, da et konventionelt startbatteri ikke kan håndtere de høje strømkrav fra disse systemer.

Elektrolytten i et AGM-batteri (AGM står for “Absorbent Glass Mat”) er bundet i en absorberende glasvlies. Det gør batteriet vedligeholdelsesfrit og lækagesikkert. Selv om der går hul på batterihuset, kan batterisyren ikke slippe ud. En AGM har også fremragende koldstartsegenskaber. De starter startmotoren kraftfuldt og reducerer dens driftstid. Takket være batteriets cyklusstabilitet kan en varm motor slukkes og startes igen flere gange med korte intervaller uden risiko for problemer ved genstart. Med hensyn til deres levetid har AGM-batterier også betydelige fordele i forhold til enkle startbatterier. De kan klare tre gange flere opladningscyklusser* end et konventionelt startbatteri.

Rekupering med AGM-batterier

Hver bremsefase er faktisk spild af energi. Med genvinding af bremseenergi (rekuperation) går den energi, der opstår ved opbremsning, ikke helt tabt. Afhængigt af kørselsforholdene føres en del af den energi, der genvindes fra bremseprocessen, ind i bilens batteri. Forudsætningen for dette er et batteri, der er egnet til genvinding: AGM-batterier leverer denne teknologi.

Et konventionelt vådt batteri (SLI) starter kun motoren én gang pr. rejse. Den optimale 100% opladning af et SLI reduceres kun én gang ved start og genoplades derefter af generatoren under rejsen (se diagrammet til venstre).

Med et automatisk start-stop-system skal batteriet starte motoren flere gange i løbet af rejsen. Batteriets opladningsniveau falder derfor flere gange, og desuden skal de elektriske forbrugere stadig forsynes med strøm i stilstandsperioden. Det giver en særlig stor belastning på batteriet. Under kørslen oplades batteriet ligesom et almindeligt startbatteri. Men på grund af genvinding af bremseenergi skal der være ekstra opladningskapacitet til rådighed for at kunne tilføre den regenerative bremseenergi. AGM-batterier drives derfor i delladeområdet og opnår først en fuld 100 % opladning under rekuperation (illustration til højre). I den efterfølgende stopfase reduceres opladningen på grund af tilførslen af elektriske forbrugere, så der igen er tilstrækkelig “plads” til rådighed til at lagre energien fra den næste bremsefase.

På grund af dette udsættes batterier til automatiske start-stop-systemer for forskellige opladningstilstande inden for kort tid. Afladning ved start af motoren og opladning af generatoren og rekuperation forårsager betydeligt større belastninger, som over lange perioder kun kan modstås pålideligt af et AGM-batteri.

I kombination med køretøjets energistyringssystem sikrer AGM-batterier en pålidelig og konstant forsyning af de elektriske forbrugere i køretøjet, samtidig med at de sikrer optimal effektivitet.

*Teststandard EN 50342-1 og for EFB og AGM, desuden EN 50342-6

Konsekvenser af at montere det forkerte batteri til start-stop-systemer

Start-stop-teknologi er en sofistikeret teknologi, som giver omkostningsbesparelser for bilister og vigtige miljøfordele. Fordelene ved start-stop-teknologien indebærer imidlertid en øget belastning af batteriet. Start-stop kan slukke motoren, hver gang bilen standser, og starte den igen, når der trykkes på speederen, eller bremsen slippes.

Når Start-stop er aktivt, f.eks. når man venter ved et lyskryds, skal det store antal elektriske funktioner stadig forsynes med strøm. Radioen er tændt, en smartphone er ved at blive opladet, og klimaanlægget sørger hele tiden for den nødvendige afkøling i bilen. På trods af dette skal motoren stadig startes af batteriet, når trafiklyset bliver grønt. For at opfylde disse krav er der udviklet innovative batterier specielt til brug i køretøjer med automatiske start-stop-systemer. Det forkerte batteri kan i sidste ende føre til uønskede konsekvenser.

Konsekvenser af at bruge et konventionelt bilbatteri

Et konventionelt startbatteri kan ikke opfylde kravene til et køretøj med et automatisk start-stop-system. Det gælder både for biler med simple start-stop-systemer og EFB-batterier og for køretøjer med avancerede start-stop-systemer. I disse køretøjer, som er udstyret med regenerativ opbremsning, lagres den elektricitet, som genereres ved bremseprocessen, i AGM-batteriet.

Dette er de mulige konsekvenser af at bruge et konventionelt startbatteri i et køretøj med start-stop:

Garantien bortfalder

Brug af uegnede eller ikke-godkendte startbatterier i køretøjer med start-stop vil resultere i garantien bortfalder. Føreren eller værkstedet er ansvarlig for alle følgeskader og funktionstab i forbindelse med montering af et forkert batteri.

Forringet kørekomfort

Batteristyringssystemet (BMS) registrerer montering af et forkert batteri og tilpasser start-stop-systemet til batteriets lavere effekt for at sikre, at motoren fortsætter med at starte. I tvivlstilfælde er komfortfunktioner som sædevarme og andre funktioner ikke tilgængelige under en stopfase.

Hvis batteristyringssystemet ikke registrerer installationen af et forkert batteri og ikke justerer energistyringen i overensstemmelse hermed, kan dette resultere i en betydelig reduktion af batteriets levetid.

Indskrænket start-stop-funktionalitet

På grund af det forkerte batteri er mængden af elektrisk energi for lav, hvilket vil føre til hurtig nedbrydning af batteriet og få start-stop-systemet til sjældent eller endda aldrig at slukke motoren. Dette medfører øget brændstofforbrug og større forurening.

Lækage af batterisyre

Batterisyren kan lække, hvis batterihuset sprænges på grund af overbelastning og elektrokemiske processer. Et pludseligt udslip af batterisyre kan medføre en alvorlig sundhedsrisiko.

Brug af den forkerte batteriteknologi i et start-stop-køretøj resulterer i en hurtigere nedbrydning af batteriet.

På grund af dette kan batterisyren i ekstreme tilfælde også lække som følge af overbelastning.

Hvilket er det bedste udskiftningsbatteri?

I Europa findes der ca. 30.000 forskellige bilmodeller, så det er umuligt at vide, hvilket udskiftningsbatteri, der er det rigtige til hver af disse modeller. På VARTA Partner Portal kan partnerværksteder få hjælp til denne beslutning med batteripositioner, batterivalg og installationsvejledninger til næsten alle køretøjer, der er i brug i Europa. For slutkunder er VARTA Batterifinder et ideelt værktøj til at finde det rigtige batteri.

Du kan læse mere om dette emne i vores artikel om det korrekte udskiftningsbatteri til start-stop-systemer.

Det er dog vigtigt at huske, at et AGM skal installeres der, hvor der oprindeligt blev installeret et AGM! Det er den eneste måde at sikre, at køretøjet fungerer lige så godt som med den originale komponent, efter at batteriet er blevet udskiftet

Hvorfor skal jeg bruge et særligt batteri til det automatiske start-stop-system?

Alle startsekvenser er forbundet med en stor mængde energi fra et bilbatteri. Batteriet skal være i god stand for at kunne levere en høj startstrøm. Især i moderne køretøjer med automatisk start-stop-system slukkes motoren flere gange under kørslen. I disse faser fortsætter batteriet med at forsyne alle de elektriske funktioner med energi. Et konventionelt startbatteri (SLI) er ikke designet til denne opladningseffekt (dvs. kontinuerlig afladning og opladning).

Kun et batteri med start-stop-teknologi kan imødekomme disse krav og modstå belastningen.

Generatoren oplader startbatteriet under kørsel

I en bil, der ikke er udstyret med et automatisk start-stop-system, er startsekvensen normalt en engangsforeteelse. Under kørslen forsyner generatoren de elektriske funktioner som underholdningssystemet og navigationsenheden, så hvis generatoren arbejder, aflades startbatteriet ikke under kørslen.

Start-stop-batteriet har to funktioner

Sagen er anderledes for biler med start-stop-teknologi. Under en tur gennem byen udsættes batteriet for en række start- og stop-perioder. Hvis bilen holder stille ved et lyskryds med motoren standset, har elektriske funktioner som lys, vinduesviskere, radio eller skærme stadig brug for strøm. Belastningen øges ved kontinuerlig afladning og opladning

Det er især de korte ture, der er en udfordring for batteriet. Specielt med gamle batterier og om vinteren reduceres batteriets opladningsaccept, så tilstrækkelig opladning under korte ture ikke altid er sikret. Det kan resultere i en gradvis afladning af batteriet, så det på et tidspunkt ikke længere har energi nok til at starte motoren. På grund af den særlige teknologi forbliver AGM-batteriernes indre modstand betydeligt lavere end for konventionelle batterier i hele deres levetid, så tilstrækkelig opladning også sikres over længere tid, og så korte rejser med mange start-stop-faser kan håndteres bedre.

Tre fordele ved AGM-batterier

Fremragende koldstartsegenskaber

AGM-batterier har en høj koldstartstrøm. De starter startmotoren med stor kraft og reducerer driftstiden. Takket være AGM-batteriernes cyklusstabilitet kan motoren slukkes og startes igen flere gange med korte intervaller uden risiko for problemer ved genstart.

Balanceret ladetilstand

I moderne køretøjer oplades AGM-batteriet ikke kun af generatoren, men får også strøm fra systemet til genvinding af bremseenergi. Normale startbatterier skal altid være fuldt opladede og kan derfor ikke optage den energi, der genereres ved rekuperation. AGM-batterier kan fungere med delvis opladning og leverer derfor tilstrækkelig “ekstra” kapacitet til at lagre den energi, der genereres ved bremsning.

Høj reservekapacitet

Den høje reservekapacitet sikrer strømforsyningen til alle typer elektriske komponenter. AGM-teknologiens cyklusstabilitet sikrer strømforsyningen til komponenterne, samtidig med at den giver en høj starteffekt. Også selv om batteriet ikke er fuldt opladet, fordi f.eks. elektroniske funktioner, der sikrer komfort, forsynes under et stop, eller generatoren er blevet midlertidigt frakoblet for at reducere belastningen på motoren.

Interessante fakta om start-stop-teknologi

Start-stop-systemer kræver et batteri med moderne teknologi, fordi normale startbatterier ikke er designet til at imødekomme de højere krav i disse køretøjer.

Arkitekturen i det elektriske system i moderne køretøjer kræver en kompatibel batteriteknologi for at kunne fungere korrekt og pålideligt. Derfor skal nye batterier i mange køretøjer registreres, og batteristyringssystemet (BMS) skal vide, hvilken type batteri, der er installeret i køretøjet, for at kunne udnytte det optimalt. Hvis et forkert batteri er installeret i køretøjet eller ikke er korrekt registreret, kan det resultere i for tidlig nedbrydning af batteriet og et nyt nedbrud.

Af denne grund bør der kun installeres EFB- eller AGM-batterier i køretøjer med automatiske stop-start-systemer. Hvis der allerede er installeret et AGM-batteri i køretøjet, skal det altid udskiftes med et andet AGM-batteri.

Derfor holder start-stop-systemet op med at virke

Start-stop-teknologi gør kørsel mere økonomisk og miljøvenlig. I 2020 vil hver tredje bil på vores veje derfor være udstyret med denne teknologi. Hvis en bil f.eks. standser ved et lyskryds, slukker start-stop-systemet for motoren. Så snart koblingspedalen trædes ned igen, eller bremsen slippes i tilfælde af automatgear, starter motoren straks igen.

Ud over de hyppige motorstarter, som batteriet skal levere til denne proces, forsyner det også alle de elektroniske funktioner, selv når motoren er slukket. Man kan sige, at bilbatteriet er hjertet i systemet for moderne køretøjer. Det får ofte hjælp af et intelligent batteristyringssystem (BMS), som så at sige er hjernen i bilens elektronik. Årsagen til, at start-stop-systemet ikke fungerer, kan skyldes samspillet mellem disse to vigtige systemer.

Batteristyringen slår start-stop-funktionen fra

Den højeste prioritet for ethvert batteri er at starte motoren. Men hvis batteriet kun er svagt opladet, slår Battery Management System (BMS) start-stop-funktionen fra, så motoren kan startes. En lignende beskyttelsesmekanisme fungerer i følgende tilfælde:

Der er installeret en forkert batteriteknologi, som kun kan levere et lille antal opladningscyklusser.

Udetemperaturen er for høj eller for lav. Hvis batteriet skal bruge for meget strøm til at forsyne blæseren, slukkes start-stop-funktionen. Hvornår og om det sker, afhænger af komfortindstillingerne hos den enkelte bilproducent. Det kan også være, at start-stop-funktionen stadig understøttes, men at klimaanlægget automatisk reduceres.

Motortemperaturen er for høj eller for lav. Hvis motoren ikke opvarmes af strømforbrugende funktioner eller af batteriet, skal den generere sin egen varme ved forbrænding, hvilket kræver en højere startstrøm. Konsekvens: Start-stop-funktionen deaktiveres. Hvis motoren er i risiko for at blive overophedet, skal den afkøles af blæseren på køleren. Det skyldes, at der ikke er nok eller helt manglende luftstrøm, når bilen holder stille ved et lyskryds. Blæseren kræver meget strøm, så derfor deaktiveres start-stop-funktionen.

Forkert batteriteknologi kan give problemer

En anden årsag kan være, at batteriet ikke blev registreret korrekt af køretøjet, da det blev udskiftet. Hvis f.eks. teknologien eller batterikapaciteten ikke er indtastet korrekt, kan BMS'en ikke bruge den korrekte algoritme. Hvis køretøjet ikke registrerer, at der er kommet et nyt batteri, vil kapaciteten heller ikke kunne benyttes fuldt ud.

Du kan læse mere om dette emne i vores artikel om risikoen ved at udskifte et start-stop-batteri med et almindeligt batteri.

Faktorer, der er uafhængige af batteriet

Der er også faktorer, der afbryder start-stop-funktionen, som ikke er afhængige af batteriet:

• Sikkerhedsselen er ikke spændt
• Bilens døre eller motorhjelm er ikke lukket ordentligt.
• Parkeringsassistenten er aktiv
• Bilen kører op ad en stejl bakke (for stor hældning)

Hvis start-stop-funktionen svigter meget ofte eller slet ikke aktiveres, anbefales det at besøge et værksted så hurtigt som muligt. I dette tilfælde kan automekanikeren med en batteritest finde ud af, om batteriet skal udskiftes.

Hvad er automatisk start-stop, og hvordan fungerer det?

Automatisk start-stop: En teknisk innovation, der hjælper miljøet

Idéen bag start-stop-systemet er enkel: Hvis motoren standses i korte perioder, f.eks. mens man venter ved et lyskryds, reduceres brændstofforbruget og udledningen. På den måde hjælper det automatiske start-stop-system med at spare brændstof og beskytte klimaet. Med denne teknologi kan CO₂– udledningen reduceres med 3 – 8%. Fordelene for miljøet og den forbedrede effektivitet har medført en hurtig udbredelse af automatiske startsystemer til alle klasser af køretøjer. I lyset af de strengere EU-regler om forurenende emissioner fra motorkøretøjer implementerer bilproducenterne også i stigende grad intelligente start-stop-systemer i deres sortiment.

Sådan fungerer automatiske start-stop-systemer

Start-stop-systemet registrerer, når bilen holder stille, og på basis af sensorer bestemmer det en række andre faktorer om køretøjets driftstilstand. Hvis føreren er stoppet ved et lyskryds og sætter gearkassen i frigear, stopper start-stop-systemet motoren. På nogle nyere modeller slukkes motoren endda, hvis hastigheden falder til under en bestemt værdi. Selvom motoren og dermed den primære strømkilde til alle systemer er slukket, forsynes alle elektriske forbrugere og assistenter stadig med strøm. Dette leveres af køretøjets batteri. Så snart koblingen aktiveres, starter det automatiske start-stop-system motoren igen. På biler med automatgear eller dobbeltkoblingsgear reagerer det automatiske start-stop-system kun på aktivering af bremsen. Hvis bilen bremses ned til stilstand, og føreren stadig har foden på bremsepedalen, stopper det automatiske start-stop-system motoren. Når bremsen slippes, starter det automatiske system motoren igen.

Sensorer styrer det automatiske start-stop-system

Et automatisk start-stop-system får sine oplysninger om kørselsstatus fra forskellige sensorer. En neutral gearsensor, en hjulhastighedssensor og en krumtapakselsensor giver information om, hvorvidt bilen kører eller står stille. Motorstyringen koordinerer start-stop-processerne og harmoniserer dem med motorstyringssystemet. Den elektroniske batterisensor (EBS) kommunikerer data om opladningstilstand, spænding og batteritemperatur. Da spændingen i det indbyggede netværk kortvarigt falder, hver gang motoren startes, er det nødvendigt med kompensation for at sikre, at vigtige enheder og elektroniske assistenter fungerer korrekt. . For at starteren skal kunne modstå de belastninger, der er forbundet med det øgede antal starter, og ikke slides op for tidligt, er de dele af starteren, der udsættes for særlig belastning, forstærket og designet til en lang levetid. Det gælder starterens lejer, gear og indgrebsmekanisme.

Rekuperation og automatiske start-stop-systemer Nye batterigenerationer til innovative teknologier

Mens konventionelle batterier når deres grænser selv i køretøjer med automatiske start-stop-systemer, er batterier med AGM-teknologi specielt designet til køretøjer, som ikke kun har start-stop-teknologi, men også et energigenvindingssystem (rekuperation) samt andre brændstofbesparende systemer. Et batteri med AGM-teknologi er i stand til at tage imod den energi, som det modtager via rekuperation, med høj effektivitet. I modsætning hertil er batterier med EFB-teknologi kun designet til biler med automatiske start-stop-systemer.

Dette kan også interessere dig: Hvornår kan det betale sig at opgradere til AGM?

Rekuperation – hvordan elektricitet genereres fra bremseenergi

Under rekuperation, eller genvinding af bremseenergi, genereres der elektrisk energi, så snart køretøjet bremser, og motoren går i fremdriftstilstand. I biler med rekuperation fører generatoren den genvundne energi tilbage til batteriet for at bruge den til at drive komfortfunktionerne under den efterfølgende stopfase. Ved hjælp af denne effektive teknologi og et kraftigt AGM-batteri kan der opnås større brændstofbesparelser, og emissionerne kan reduceres yderligere end med simple start-stop-systemer. For at øge den samlede effektivitet yderligere er generatoren, som normalt kører hele tiden (og bruger motorkraft), i nogle køretøjer afkoblet under accelerationsfaser. Derfor er hele motorkraften tilgængelig til acceleration, og motoren kan arbejde særligt effektivt. I denne fase drives alle elektriske funktioner af batteriet – hvilket igen viser vigtigheden af et kraftigt batteri, der er tilpasset køretøjets energistyringssystem til moderne indbyggede netværk.

Spar brændstof med start-stop for at nå EU's klimamål

I 2007 præsenterede Det Europæiske Råd et koncept, der har til formål at reducere brændstofforbruget på en bæredygtig måde og reducere de tilhørende emissioner. Den privatbilsforordning, der blev vedtaget, bruger forskellige foranstaltninger til at nå målværdien. Det gælder blandt andet miljøvenlige kølemidler til klimaanlæg og udstyr til køretøjer med energibesparende LED-lys. En anden vigtig teknologi til reduktion af CO2-udledningen er brugen af automatiske start-stop-systemer.

De første start-stop-systemer: Al begyndelse er svær

EU's forordning om reduktion af CO2-udslip specificerer, at privatbiler fra 2021 kun må udlede 95 gram CO2 pr. kilometer. Fra 2025 vil denne grænse blive reduceret til mellem 69 og 78 gram. Til sammenligning: I 2015 udledte bilmodeller i gennemsnit 130 gram CO2 pr. kilometer.

For de kommende år sigter USA og Kina også mod at reducere CO2-udledningen. Mens CO2-udledningen i USA i 2015 var 163 gram CO2 pr. kilometer, lå værdien for 2021 på blot 124 gram. I 2025 er målet en reduktion af CO2-udledningen til 99 gram pr. kilometer.

I 2015 var den klimaskadelige CO2-udledning fra private biler i Kina 161 gram pr. kilometer. I 2020 skal værdien kun være 117 gram pr. kilometer.

Eftersom kompakte biler, sportsvogne og store sedaner har forskellige udledninger, gælder grænseværdien for hele den europæiske bilpark. Gennemsnitsvægten af alle de køretøjer, som en bilproducent har i sit sortiment, bruges som grundlag for beregning af den producentrelaterede grænseværdi. Der vil blive opkrævet bøder, hvis grænseværdierne overskrides. Økologisk fordelagtige innovationer, hvormed en producent bidrager til at reducere CO2-udledningen, har en positiv effekt på grænseværdien. Disse omfatter solceller på bilens tag samt systemer til varmegenvinding fra udstødningsgasser.

Mindre drivhusgasser med start-stop-systemer

Bilbatterier før og nu: En oversigt

Godt og enkelt: Krav til bilbatterier frem til 1990

Indtil for et par årtier siden var der ud over start- og tændingssystemet kun et lille antal enheder, som skulle forsynes med elektricitet. Bortset fra køretøjets belysning, radio og vinduesviskere var der i mange små og kompakte biler ikke mange andre forbrugere. Selv i konceptbiler havde ingeniørerne dengang en tendens til at koncentrere sig om et futuristisk design og innovativ motorteknologi snarere end om elektroniske assistenter.

Nye teknologier, større krav: Batteriernes rolle fra midten af 1990'erne

Det var først i midten af 1990'erne, at funktioner som elektriske ruder og centrallås også blev etableret i kompaktklassen. Siden da er antallet af elforbrugere fortsat med at stige. I dag understøttes ejere af nye biler af et stort antal elektroniske assistenter. Ud over elektriske forbrugere som infotainment- og navigationssystemer, der har været tilgængelige i køretøjer i lang tid, bidrager især nye køretøjsteknologier som start-stop-systemer til den øgede belastning af batteriet.

Biler som apps på hjul: Krav til moderne batterier

Køretøjer fra den nuværende generation omtales ofte som "apps på hjul". En moderne bil har nu i gennemsnit 50 enheder, som styres af kontrolelektronikken, samt yderligere 150 elektriske forbrugere. Kravene til kørsel som en oplevelse er vokset. Bilisterne forventer en højere grad af komfort, omfattende sikkerhed, kommunikative netværk og en høj grad af miljøvenlighed. Moduler som start-stop-systemer, rekuperation (genvinding af bremseenergi), infotainment og parkeringsassistenter skal styres og forsynes pålideligt med elektrisk strøm. Når et køretøj skal udstyres med et batteri, bliver det stadig vigtigere at tilpasse det til den eksisterende tekniske infrastruktur. Bilbatterier skal holde trit med udviklingen inden for bilindustrien. Dette kan kun opnås med innovative batteri-teknologier som EFB og AGM.

Et kig ind i fremtiden: Nye batterier er allerede tilgængelige

Udviklingen af batteri-teknologier er ikke kun nødvendig for elbiler, men især for den kommende generation af forbrændingsmotorer, da det voksende antal elektroniske systemer kræver en stigende mængde strøm fra batteriet. Mens markedsandelen for elbiler (inkl. plug-in-hybrider) i 2017 var 1,6 % bagud, bliver start-stop-teknologi i øjeblikket mere og mere udbredt i køretøjer med forbrændingsmotorer. Det kræver en ny batterigeneration. Allerede nu er 90 % af alle nye køretøjer udstyret med start-stop-teknologi, og i 2020 vil 30 % af alle køretøjer have start-stop-teknologi.

En yderligere tendens ud over den tidligere start-stop-teknologi og elektromobilitet er selvkørende biler. Selvom den indbyggede computer først vil tage helt over i en fjern fremtid, vil førerne i den nærmeste fremtid i stigende grad blive assisteret af intelligente systemer og overlade en del af deres kontrol over køretøjet til kontrolenheden. Det betyder, at det er nødvendigt med en højtydende og pålidelig strømforsyning

Batterier i 2020: Service og vedligeholdelse skal følge med

Det er ikke kun bilerne, der bliver mere komplekse på grund af opgraderinger af de elektroniske systemer: Service og udskiftning af batterier kræver også nye grænseflader. Af tekniske årsager er moderne batterier ofte installeret i bagagerummet eller under sæderne, hvilket gør udskiftning og servicering af bilbatterier betydeligt vanskeligere. Det tager tid at aflæse de data, der leveres af køretøjets batteristyringssystem (BMS). Kompatible diagnoseenheder er nødvendige for at aflæse kontrolenhederne fuldt ud og for at muliggøre den ofte krævede registrering af batteriet i systemet. Derfor er regelmæssig videreuddannelse inden for batteriteknologi og optimering af arbejdsgange på værkstedet nødvendig for at kunne tilbyde kunderne en førsteklasses og velbegrundet service i fremtiden.

VARTA Partner Portal: Hurtig hjælp til viden om batterier

Med VARTA Partner Portal tilbyder VARTA^® Automotives professionelle værksteder værdifuld hjælp med alle spørgsmål om batterier. Ud over omfattende oplysninger om batteriets placering i køretøjet giver VARTA^® Automotive også detaljerede instruktioner om udskiftning af batterier til næsten alle typer køretøjer.

Hvilket er det bedste erstatningsbatteri til automatiske start-stop-systemer?

Energiforbruget i moderne køretøjer stiger, og det stigende antal elektroniske komponenter og komfortsystemer

stiller store krav til batteriet. Derudover har lovkrav om at reducere CO2 udledningen tvunget producenterne til at indføre automatiske start-stop-systemer.

Kun højtydende bilbatterier såsom EFB- eller AGM-batterier kan håndtere disse øgede krav og levere en stabil strømforsyning i køretøjet. Et batteri til et start-stop-system kan kun udskiftes med et batteri af samme type. Hvis der er tale om et EFB-batteri, kan det være en god idé at opgradere til et AGM. Under visse omstændigheder kan et AGM-batteri dog være egnet til køretøjer uden start-stop-teknologi.

Med VARTA Batterifinder kan du hurtigt finde det rigtige batteri.

Herunder har vi opsummeret de forskellige batteriteknologier og de rigtige udskiftningsbatterier, samt hvorfor en opgradering kan betale sig.

Bilbatteriteknologier

Konventionelle startbatterier

Konventionelle blysyrebatterier er gennemprøvede produkter, som har vist deres værd i millioner af køretøjer i årtier. I dag er næsten alle batterier vedligeholdelsesfrie. Ud over et regelmæssigt tjek på dit værksted for at opdage en forestående fejl, er der ikke behov for anden vedligeholdelse. Hvis et ældre batteri ikke er vedligeholdelsesfrit, må det kun serviceres af specialister.

Med god pleje kan et blysyrebatteri holde i mange år, og de bruges stadig i vid udstrækning i køretøjer uden start-stop-systemer og med et moderat antal elektriske komponenter.

EFB-batterier

EFB-batterier er en ny version af de konventionelle batterier, men med en højere ydeevne.

Takket være forbedringerne omkring pladerne med en polyesterdug og en forbedret sammensætning af det aktive materiale, kan disse bruges mere effektivt. Det resulterer også i en langsommere stigning i batteriets indre modstand i løbet af levetiden, end det er tilfældet med et konventionelt batteri. EFB-batterier bruges i vid udstrækning i køretøjer med fundamentale start-stop-systemer, normalt uden genvinding af bremseenergi.

AGM-batterier

AGM-batterier leverer varen med deres høje ydeevne og holdbarhed. I et AGM-batteri absorberer glasfibermåtten, der bruges som separator, elektrolytten, hvilket gør det umuligt for batterisyren at lække. Pladerne på AGM-batterier er installeret med en bestemt slags komprimering. Det sikrer en optimal forbindelse mellem syren og pladerne i hele batteriets levetid. Desuden forhindrer komprimeringen tab af aktivt materiale og gør batteriet særligt robust til krævende opgaver.

AGM-batterier bruges i køretøjer med avancerede automatiske start-stop-systemer og genvinding af bremseenergi.

Udskift kun et EFB med et EFB- eller AGM-batteri

Startbatterier med AGM- eller EFB-teknologi er designet til at imødekomme kravene i køretøjer med start-stop-systemer. Normale bilbatterier kan ikke klare de høje krav, der opstår på grund af afladning i stopfaserne. Udskiftning med et normalt batteri i stedet for et AGM eller EFB resulterer i hurtig forringelse af batteriet, og et nedbrud er uundgåeligt. Ønskes der optimal funktionalitet, skal der bruges et batteri, som er kompatibelt med køretøjets batteristyringsystem. En opgradering fra et EFB til et AGM-batteri er muligt og øger effektiviteten af det automatiske start-stop-system og resulterer i et mere effektivt brændstofforbrug.

Et køretøj med et AGM-batteri har brug for et AGM-batteri

Biler med automatiske start-stop-systemer og energigenvinding stiller store krav til batteriet. Et AGM-batteri kan også håndtere det store antal cyklusser, der forårsages af det automatiske start-stop-system, og er også velegnet til opladning med regenerativ bremseenergi.

Et EFB-batteri bruges normalt med et højere opladningsniveau, så lagring af energi fra rekuperation ikke er mulig, eller kun er mulig i begrænset omfang. Et kraftigt AGM-batteri i OEM-kvalitet garanterer høj pålidelighed og bedre køreoplevelse.

Hvornår kan en opgradering betale sig?

AGM-batterier stiller sulten efter energi

Moderne kompakte og mellemstore biler er ofte udstyret med mange elektroniske assistenter og komfortfunktioner som f.eks. opvarmede sæder eller spejle. Dertil kommer komponenter som navigationssystemer og centrallåsesystemer, som ofte er standard, selv i små biler. Biler i premiumklassen, SUV'er og sportsvogne er udstyret med endnu flere elektriske komponenter, som batteriet skal levere strøm til i alle kørselssituationer og i al slags vejr. I sådanne tilfælde kan det betale sig at opgradere til et AGM-batteri, selv for køretøjer uden automatisk stop-start-teknologi for at sikre øget pålidelighed.

Sæsonbestemt brug af køretøjet

Mange cabrioleter, veterankøretøjer og reservebiler bruges ofte kun om sommeren og gemmes væk i flere måneder om vinteren. I denne periode oplades batteriet ikke af generatoren, så det er tilrådeligt at vedligeholde opladningen med en kompatibel batterioplader. et AGM kan genoplades meget bedre og giver tilstrækkelig kapacitet i længere tid, da syrelagdeling og sulfatering er mindre tilbøjelige til at opstå på grund af den bundne elektrolyt. Det sikrer en god start på sæsonen.

Hurtigt tjek af opgradering

• Har køretøjet omfattende elektronisk udstyr?
• Er køretøjet udstyret med ekstra, eftermonterede elektroniske enheder?
• Oplades udstyr, f.eks. mobiltelefoner, ofte i køretøjet?
• Kører du ofte under ekstreme vejrforhold?
• Kører du ofte korte strækninger eller befinder du dig tit i køer?
• Er du villig til at betale mere for et produkt med en bedre langsigtet ydelse (levetid)?

Hvis du har besvaret nogle af disse spørgsmål med “ja”, anbefales en opgradering til et AGM.

Find ud af mere om, hvornår udskiftning til et AGM-batteri kan betale sig, selv uden et start-stop-system.

Batteriudskiftning – trin for trin

Når bilens batteri har lav kapacitet, er det tid til en batteriudskiftning. Hvilke trin skal man overveje, og hvorfor er det så meget mere kompliceret med moderne biler? Bilbatterier er normalt placeret under motorhjelmen. Men i moderne køretøjer kan startbatteriet også installeres andre steder i køretøjet. I dag er kun ca. 58% af batterierne installeret under motorhjelmen. Omkring 40 % er placeret i bagagerummet, og i de resterende køretøjer er batteriet endda placeret i passagerkabinen. Så hvordan udskifter man batteriet?

Hvilket batteri skal jeg bruge?

Et nyt batteri skal købes, før batteriet udskiftes. Her er bilproducentens anbefalinger relevante. Følgende kriterier er relevante for valget af batteri:

Batterigruppe (størrelse)

Batterigruppe (størrelse) beskriver den standardiserede størrelse på bilens batteri, men ofte kan der installeres flere batteristørrelser i et køretøj. For eksempel er startbatteriet til et dieselkøretøj normalt større end til et tilsvarende benzindrevet køretøj. Situationen er den samme, hvis køretøjet fås med forskellige motortyper. Også her er batterihuset normalt designet til at rumme forskellige batteristørrelser.

Elektrisk spænding

Med få undtagelser findes der nu kun 12 V-batterier i bilindustrien. I modsætning hertil kræver nogle veteranbiler særlige 6V-batterier. I dette tilfælde kan der ikke installeres et 12 V-batteri, da de elektriske komponenter ville blive ødelagt af den højere spænding.

Store erhvervskøretøjer har normalt et 24 V-system. Til dette formål serieforbindes to 12 V-batterier.

Koldstartstrøm

En høj koldstartstrøm (CCA) sikrer en god start og er især vigtig i koldt vintervejr. Værdien på etiketten bestemmes af en standardiseret testprocedure (i Europa af EN 50342-1) ved en temperatur på -18°C.

Kapacitet

Den anden vigtige værdi på etiketten beskriver batteriets kapacitet (Ah). Kapaciteten bestemmes ved hjælp af en standardiseret testprocedure og beskriver, hvor meget ladning der kan trækkes ud af batteriet, før det er helt afladet.

Mens koldstartstrømmen primært var vigtig for konventionelle køretøjer, bliver kapaciteten stadig vigtigere i moderne køretøjer med et stort antal elektriske komponenter og start-stop-systemer. Læs mere om den bedste løsning til batteriudskiftning til et start-stop-køretøj.

For en lille bil med kun få elektriske komponenter er et batteri med 40 – 45 Ah tilstrækkeligt. Biler i premiumklassen og sportsvogne er udstyret med batterier med en kapacitet på op til 110 Ah. Et bilbatteris opladningskapacitet falder med alderen og afhænger af faktorer som omgivelsestemperatur og luftfugtighed.

Sådan fungerer et almindeligt bilbatteri.

Hvordan finder jeg det bedste batteri til mit køretøj?

Med det store udvalg af startbatterier med forskellige teknologier og effektklasser er valget ofte svært. Med  VARTA® Batterifinder er det nemt at vælge det rigtige batteri.

Hvordan installerer jeg det nye batteri?

Bilproducentens anvisninger skal følges ved installation af det nye batteri. Vær også opmærksom på oplysningerne fra batteriproducenten i instruktionsbogen  om sikker håndtering af batterier. For at undgå omvendt polaritet skal man være opmærksom på, hvordan plus- og minuspolerne er placeret, før man tager det gamle batteri ud. Selvfølgelig skal motoren også være slukket og nøglen taget ud.

1. Tag beskyttelsesbriller på, før du begynder at arbejde på batteriet. Undgå direkte kontakt med batterisyre, der måtte være sluppet ud.
2. Fjern først jordkablet. Dette forhindrer en kortslutning mellem pluspolen og bilens karosseri.
3. Kontroller batterirummet for korrosion. Undersøg også beslagene grundigt for rust og skader. Rengør batterirummet, og reparer det om nødvendigt. Korrosion i nærheden af batteriet kan være tegn på, at der er lækket batterisyre. I så fald bør et værksted undersøge årsagen til dette.
4. Fjern overfladerust og snavs fra batteripolklemmerne, da dette medfører øget kontaktmodstand og dermed betydelige funktionsfejl eller for tidlig batterisvigt.
5. Sørg for, at polklemmerne sidder godt fast for at undgå kontaktafbrydelser på grund af vibrationer. Ved tilslutning af klemmerne skal man også være opmærksom på, at batteripolerne ikke beskadiges af vridninger eller andre mekaniske belastninger.
6. Sørg for, at batteriet sidder korrekt ved montering. Spænd klemmerne med en momentnøgle. Det korrekte drejningsmoment kan findes i køretøjets manual.
7. Kontroller kablernes korrekte polaritet igen før tilslutning. Tilslut først det røde kabel til pluspolen og derefter det sorte jordkabel til minuspolen.

Efter udskiftning af batteriet kan det være nødvendigt at genkalibrere bilens interne systemer som f.eks. airbags, sensorer og andre komfortfunktioner. Det gælder især for mere moderne biler, der er udstyret med mange tekniske systemer eller start-stop. For sådanne biler anbefales det at lade et professionelt værksted stå for udskiftningen af batteriet.

Hvordan kommer jeg af med det gamle batteri?

Bilbatterier er farligt affald og hører ikke hjemme i husholdningsaffaldet. Bortskaffelse af batterier er reguleret ved lov. Bilværksteder og genbrugsstationer tager imod gamle batterier. Vidste du, at 99 % af et batteri kan genbruges, og at ca. 80 % af et nyt batteri består af genbrugsmateriale? Dette genbrugssystem forhindrer forurening af miljøet.

Er et AGM-batteri umagen værd uden automatisk start-stop-teknologi?

AGM-batterier udnytter primært deres høje ydeevne i kombination med start-stop-teknologien. Styrkerne ved et AGM-batteri kan dog også bringes i spil, selvom der ikke er noget start-stop-system om bord: Denne teknologi giver større strømreserver, som konventionelle køretøjer også kan drage fordel af, f.eks. på grund af en længere levetid for batteriet.

Indkapslede AGM-batterier er vedligeholdelsesfrie og lækagesikre, da elektrolytten i et AGM-batteri er bundet i en absorberende separator fremstillet af glasfibre. Der kan ikke slippe batterisyre ud, selvom batteriet er beskadiget. Dette forhindrer efterfølgende skader på karrosseriet (f.eks. rust) eller andre tilstødende komponenter.

Fordele ved at skifte til et AGM-batteri

Ud over de fordele, der allerede er nævnt, er der andre grunde til at opgradere til et AGM-batteri. Følgende omstændigheder gør det tilrådeligt at skifte til et AGM-batteri:

• Et stort antal korte ture på under 10 km eller med et årligt kilometertal på under 10.000 km giver ikke generatoren tid nok til at oplade batteriet tilstrækkeligt. Hver gang batteriet ikke oplades til fuld SOC (State of Charge), bliver det sværere for batteriet at starte køretøjet næste gang.
• Hvis køretøjet kun bruges på sæsonbasis, kan et ældre konventionelt startbatteri aflades for tidligt. Dette er især tilfældet, hvis der er ugunstige forhold på opbevaringsstedet, og opladningen ikke opretholdes med en batterioplader. Et AGM-batteri kan bedre modstå lange stilstandstider, da der med denne teknologi ikke kan forekomme lagdeling i elektrolytten, som er bundet i separatoren, hvorfor der er mindre svovldannelse. Det bevirker, at et AGM-batteri er lettere at genoplade end et vådcellebatteri efter en lang stilstandsperiode.
• Et AGM-batteri kan også modstå ekstreme ydre temperaturer og har store strømreserver. Et konventionelt startbatteri reagerer på høj varme og kulde med et hurtigt fald i kapaciteten og aflades hurtigere.
• Hvis køretøjet er udstyret med et stort antal ikke-standardiserede elektriske enheder, som har et øget strømforbrug, f.eks. et sofistikeret lydsystem, giver AGM-batteriet køretøjet den nødvendige strøm, som et konventionelt vådcellebatteri.

AGM-batterier - førstevalget til lette erhvervskøretøjer

• I erhvervslivet bruges køretøjer ofte til drift med flere skift. Et AGM-batteri kan bedre modstå den højere belastning ved flerskiftsdrift end et normalt startbatteri.

• Urbane leverancer og  taxier involverer ofte primært korte ture – i al slags vejr. Et AGM-batteri starter køretøjet pålideligt og opfylder også kravene til kommerciel drift.

Automatiske start-stop-systemer er mere effektive med et AGM-batteri

Køretøjer med enkle start-stop-systemer uden genvinding af bremseenergi (rekuperation) er normalt udstyret med et EFB-batteri. Men selv i dette tilfælde kan det betale sig at udskifte med et AGM-batteri: Den start-stop-teknologi fungerer pålideligt og uden funktionsfejl. Sidst, men ikke mindst, imponerer AGM-batterier med deres høje belastningskapacitet: I hele sin levetid har et AGM-batteri en bedre opladningsaccept end et EFB-batteri.

Hurtigt tjek af opgradering

• Har køretøjet omfattende elektronisk udstyr?
• Er køretøjet udstyret med ekstra, eftermonterede elektroniske enheder?
• Oplades enheder, f.eks. mobiltelefoner, ofte i køretøjet?
• Kører du ofte under ekstreme vejrforhold?
• Kører du ofte korte strækninger eller er du ofte i kø?
• Er du villig til at betale mere for et produkt med en bedre langsigtet ydelse (levetid)?

Hvis du har besvaret et af disse spørgsmål med “ja”, anbefales en opgradering til et AGM.

Vidste du det?

Start-stop-teknologi udstyret med et EFB-batteri slukker kun motoren i 39 %* af alle tilfælde sammenlignet med et AGM-batteri. Kombinationen af et AGM-batteri og et start-stop-system er økonomisk, kraftfuld og pålidelig.

*Clarios-undersøgelse

Batterityper – Blysyre, AGM, EFB

startbatterier har bevist deres værd i millioner af biler over hele verden. Med løbende innovationer og videreudvikling er klassiske vådcelle-batterier gennem årene blevet mere effektive, pålidelige og alsidige. EFB- og AGM-batterier er nye batterityper, som imødekommer de øgede krav fra den nuværende generation af køretøjer.

AGM, EFB, blysyre: Tre forskellige batterityper – mange fælles træk

AGM- og EFB-batterier er kendetegnet ved deres høje ydeevne. På trods af deres forskellige teknologiske tilgange har den seneste generation af batterityper flere positive egenskaber til fælles: De kræver mindre vedligeholdelse og er mere pålidelige end for 10 år siden – takket være fremskridt inden for batteriteknologi.

For bare et par årtier siden skulle syreniveauet i et bilbatteri kontrolleres regelmæssigt og fyldes op med destilleret vand, hvis det var nødvendigt. Med moderne, vedligeholdelsesfrie batterier er vandtabet så lavt, at det ikke er nødvendigt at efterfylde med destilleret vand i løbet af batteriets levetid.

Start-, EFB- og AGM-batterier, EFB-batterier og AGM-batterier: Forskellene mellem batterityper

1. Vådcellebatterier (SLI) – gennemprøvede og økonomiske

Et konventionelt startbatteri består af seks battericeller. En battericelle, også kaldet en pladeblok, består af et positivt og et negativt sæt plader, som igen består af flere elektroder.

En positiv elektrode består af aktivt materiale lavet af blyoxid og et positivt gitter lavet af blylegering. Gitterstrukturen giver elektroderne en robust opbygning og fungerer samtidig som en elektrisk leder. Det aktive materiale er nedsænket i en elektrolyt, en blanding af syre og destilleret vand.

En negativ elektrode består også af aktivt materiale, men i dette tilfælde lavet af rent bly, og et negativt gitter. Elektroderne med forskellige polariteter er adskilt af en separator. Den nødvendige batterikapacitet opnås ved at forbinde de enkelte plader i cellen parallelt. Ved at serieforbinde de enkelte celler får man den nødvendige spænding på 12 V.

Vil du vide mere? Du kan finde ud af, hvordan et batteri fungerer i vores artikel om startbatteriers opbygning og funktion.

Konventionelle batterier som f.eks. blybatterier er de mest almindelige batterityper. Denne teknologi kaldes ofte SLI, som relaterer sig til hovedfunktionerne i et køretøjsbatteri: Start, Light, Ignition (på dansk: Start, Lys, Tænding). De er velegnede til køretøjer uden start-stop-teknologi og et moderat antal elektriske Funktioner.



2. EFB-batterier – mange opladningscyklusser og lang levetid

EFB-batterier er en optimeret version af det våde batteri med højere ydeevne. Forkortelsen “EFB” står for “Enhanced Flooded Battery”. Også her er pladerne isoleret fra hinanden med en mikroporøs separator. Mellem pladen og separatoren er der også en polyesterdug. Dette materiale hjælper med at stabilisere det aktive materiale i pladerne og forlænger batteriets levetid. EFB-batterier har et stort antal mulige opladningscyklusser og giver mere end dobbelt så høj ydeevne ved delvis og dyb afladning sammenlignet med konventionelle batterier.

EFB-batterier installeres ofte i køretøjer med enkle automatiske start-stop-systemer. På grund af deres overlegne ydeevne bruges batterier med EFB-teknologi også i stigende grad som erstatning for konventionelle blybatterier.



3. AGM-batterier – høj ydeevne og belastningskapacitet

AGM-batterier er alsidige, har høj ydeevne og er designet til høje krav. I princippet er strukturen i et AGM-batteri den samme som i et vådcellebatteri. I en AGM er elektrolytten dog ikke længere fritflydende, men snarere bundet i en særlig glasfiberseparator – deraf navnet “Absorbent Glass Mat”. Det store kontaktområde bidrager til strømudbyttet og gør også batteriet lækagesikkert. På grund af sin konstruktion er batteriet forseglet lufttæt. Denne funktion muliggør intern rekombination af ilt og brint, så der ikke er noget vandtab. For at beskytte mod overtryk er de enkelte battericeller udstyret med en sikkerhedsventil, så de forbliver sikre, selv i tilfælde af en fejl.

Med hensyn til deres levetid har AGM-batterier betydelige fordele i forhold til enkle startbatterier. Et AGM-batteri kan klare tre gange så mange cyklusser som et konventionelt startbatteri. En yderligere fordel ved AGM-batterier er, at de ikke er afhængige af hvor de er placeret. da der på grund af bindingen af elektrolytten ikke kan slippe væske ud. Selv hvis der går hul på batterihuset, kan der ikke slippe batterisyre ud.

AGM-batterier er ideelle til køretøjer med automatiske start-stop-systemer med genvinding af bremseenergi (rekuperation), da et konventionelt startbatteri ikke kan klare disse systemers høje strømkrav. AGM-batterier er også det rigtige valg til biler med et højt energiforbrug og et stort antal elektriske funktioner.

Hvilket batteri til hvilket køretøj?

I VARTA^® Partner Portal kan vores partnerværksteder hurtigt finde det rigtige udskiftningsbatteri, placeringen i køretøjet samt monterings- og afmonteringsvejledninger til de fleste køretøjer, der er i brug i Europa. VARTA® Batterifinder er også et nyttigt værktøj for vores slutkunder til at beslutte, hvilket batteri der er det rigtige til deres køretøj.

Under visse omstændigheder kan det betale sig at opgradere til en anden batteriteknologi. Her kan du læse om, hvornår det er tilfældet. Et AGM-batteri skal altid udskiftes med et AGM-batteri. Hvis der installeres et konventionelt batteri i et start-stop-køretøj, må der forventes en betydelig reduktion af batteriets levetid eller begrænsninger i funktionen af køretøjets energistyringssystem. Dette gælder også, hvis start-stop-funktionen er deaktiveret.

Pleje af motorcykel-, quad-bikes og UTV-batterier

Motorcykelejere kender godt problemet: Efter vinteren vil motorcyklen eller quad-biken ikke starte. Batteriet er fladt. Dette kan undgås med korrekt pleje og vedligeholdelse af motorcykelbatterier, og så er du garanteret en flyvende start i det smukke forårsvejr.

Korrekt pleje og vedligeholdelse af motorcykelbatterier – Trin for trin

Plæneklippere, motorcykler, jetski og quad-bikes bruges normalt kun i de varme årstider. Batterier fra VARTA^® Powersports-serien kan sagtens tåle vinteropbevaring. Der er dog et par ting, man skal være opmærksom på, så batteriet forbliver friskt indtil sæsonstart.

Førsteprioritet: De korrekte forberedelser

Vigtigt: Sikkerhed frem for alt. Beskyttelsesbriller, engangshandsker og lange ærmer beskytter mod utilsigtet kontakt med fortyndet svovlsyre. Det er vigtigt at overholde de sikkerhedsinformationer, der følger med batteriet, før det fyldes.

1. Egnede opbevaringssteder

Et korrekt opbevaringssted kan yde et stort bidrag til at bevare batteriets effekt. Det er vigtigt med et tørt og godt ventileret område. Ideelt set bør rumtemperaturen være mellem 10-15 °C.

2. Sørg for, at batteriet holder opladningsniveauet.

Det anbefales at oplade batteriet fuldt ud med en ekstern oplader, før det sættes til vinteropbevaring. For at holde spændingen på et niveau over 12,5 V, skal batteriet også tilsluttes en kompatibel oplader hver anden måned. Vedligeholdelsesopladningen forhindrer afladning, forlænger batteriets levetid og garanterer et optimalt opladningsniveau ved sæsonstart. Til dette skal der bruges en særlig oplader, som indeholder en vedligeholdelsesopladningstilstand, da der ellers er risiko for overopladning. I tvivlstilfælde henvises til producentens anvisninger.

3. Påfyldning og rengøring af batteriet

Mærkningen på den lange side af en VARTA^® Powersports Freshpack viser, om batteriet har brug for at blive fyldt op med destilleret vand.

Vigtigt: Før påfyldning skal du fjerne snavs i nærheden af påfyldningsåbningen for at forhindre, at der kommer snavs ind i battericellerne. Ved påfyldning af destilleret vand hjælper en passende tragt med at forhindre stænk og gør det muligt at tilsætte den korrekte mængde vand.

Vigtigt: Cellerne må ikke overfyldes. VARTA^® Powersports Freshpack-batterier må kun fyldes op med destilleret vand. Elektrolytten, som leveres med batteriet – Freshpack – fyldes kun én gang ved idriftsættelse. Brug et mildt rengøringsmiddel til at rengøre batterihuset. Ved at inkludere batteripolerne i rengøringsprocessen elimineres korrosion og defekte kontakter som følge heraf.

Tips til batteripleje – ikke kun til vinter

Moderne biler bliver mere pålidelige og har højere ydeevne, men samtidig vokser antallet af elektriske funktioner i biler. Indtil 1980'erne var en hyppig årsag til nedbrud et fladt dæk eller en mekanisk defekt. Men i løbet af de seneste år er fejl på bilbatterier blevet den mest almindelige årsag til et ufrivilligt stop. I dag er batterier en fire gange hyppigere årsag til nedbrud end i midten af 1990'erne. Årsagerne til dette er ofte dårlig batteripleje eller manglende udskiftning af batteriet i god tid. Derfor: Bilister kan kun holde sig kørende med god batteripleje.

Den rigtige pleje er afgørende for at maksimere dit bilbatteris levetid

1. Ladeniveau

Uanset typen af startbatteri: Du bør altid holde øje med ladeniveauet for at opretholde den højest mulige opladningskapacitet. Pålidelig og tilstrækkelig opladning af batteriet kan forlænge levetiden betydeligt.

Hvis køretøjet er parkeret i en længere periode eller ikke er indregistreret om vinteren, kan et fald i spændingen og skadelig dyb afladning forhindres med en passende oplader. Gode batteriopladere kan registrere batteriets kapacitet og har en automatisk styring af opladningsstrømmen. Ved sporadisk brug af bilen opretholder opladning med ca. to måneders mellemrum batteriets ydeevne og forlænger levetiden.

2. Regelmæssig kontrol af opladningsniveauet

Korte ture er en enorm belastning for startbatterier – især i koldt vejr. Ved vintertemperaturer er alle batteriers ydeevne begrænset af kemiske årsager, og generatoren kan kun levere en utilstrækkelig opladning over korte afstande. Derfor er det endnu vigtigere at tjekke bilbatteriernes opladningsniveau regelmæssigt. Et forlygtetjek giver et omtrentligt indtryk af batteriets opladningsniveau. Hvis forlygterne hurtigt bliver mørkere, når motoren slukkes, skal batteriet oplades så hurtigt som muligt. Ideelt set bør dit værksted foretage en professionel kontrol af opladningsniveauet med jævne mellemrum.

3. Sikkerhed er vigtigere end økonomi

Hvis man undlader at bruge elektriske funktioner som sæde- og ratvarme, reduceres brændstofforbruget, og batteriet belastes mindre. Medmindre de er absolut nødvendige, bør kun de elektriske komponenter, der bruges til komfort, slukkes, når det er muligt. Det er et væsentligt bidrag til bedre energistyring i køretøjet og øger den mængde energi, der er til rådighed til opladning af batteriet.

Systemer, der bruges til trafiksikkerhed, bør prioriteres. Derfor skal forlygterne forblive tændt i skumringen. Vigtige, sikkerhedsrelevante elektroniske assistenter skal også forblive aktiverede. På længere ture oplades batteriet hurtigt – selv uden at køre ved høje hastigheder. Selv ved 2000 o/min forsyner generatoren batteriet med to tredjedele af dets maksimale energi.



4. Et rent installationsmiljø

Et rent miljø på batteriets installationssted er med til at minimere tendensen til selvafladning, for i kombination med fugt kan snavs i nærheden af batteripolerne fremme lækager Rengøring af poler og forbindelser forhindrer korroderede kontakter, minimerer kontaktmodstanden og forbedrer derfor opladnings- og koldstartsevnen.

Ting at vide om bilbatterier – vedligeholdelsesfrie batteriteknologier

Næsten alle blybatterier, uanset om de er klassiske SLI-batterier eller moderne AGM-batterier, er nu vedligeholdelsesfrie. Det betyder, at det ikke er nødvendigt at efterfylde med destilleret vand. Under alle omstændigheder er det ikke noget, du selv bør gøre - men overlad opgaven til dit værksted. Lidt omtanke forlænger dog batteriets levetid, og et regelmæssigt tjek af opladningsniveauet hjælper med at opdage et svagt batteri, før det aflades dybt. Du kan læse om batteriteknologier, og hvilke der er de rigtige til dit køretøj, i artiklen om de forskellige batterityper.