Er et vanlig batteri start–stopp-systemet hvis start–stopp er deaktivert?

Start–stopp-systemer, slik vi kjenner dem i dag, har hatt en interessant historie. For mer enn 40 år siden presenterte Toyotas utviklere et elektronisk system som automatisk stoppet motoren når kjøretøyet stanset. På begynnelsen av 1980-tallet gjorde Volkswagen de første forsøkene i denne retningen – på den tiden med en knapp for å slå av motoren når det var nødvendig. Resultatet: Golf III Ecomatic var den første bilen fra bilprodusenten i Wolfsburg som ble utstyrt med en start–stopp-funksjon.

I dag er start–stopp-system standardutstyr

I dag er start–stopp-system ikke lenger et valg på listen over ekstrautstyr. I stedet er det standardutstyr for de fleste biler. Årsakene til dette er strengere lovpålagte utslippsgrenser og en endret miljøbevissthet hos forbrukerne.

Nye drivstoffbesparende funksjoner støtter start–stopp-systemet

Drivstoffbesparende systemer i moderne biler har utviklet seg mye sammenlignet med hvordan de var før i tiden. Med tilleggsfunksjoner som regenerativ bremsing gjør de mye mer enn bare å slå av motoren ved røde trafikklys.

Etter hvert som drivstoffbesparende teknologi har blitt stadig vanligere for bilprodusenter, har de også blitt mer intelligente. Dette har blant annet ført til at batteriet og energistyringen av hele kjøretøyet har smeltet mer og mer sammen.

Kan jeg installere et vanlig batteri hvis jeg deaktiverer start–stopp–systemet permanent?

Som allerede nevnt er det å slå av motoren når bilen står stille i dag bare én av mange drivstoffbesparende funksjoner.

I tillegg til regenerativ bremsing omfatter disse også frigir (motoren slås av under kjøring) og boosting (raskere akselerasjon i korte perioder). Batteriet belastes derfor også mer enn i konvensjonelle biler, selv om start–stopp-funksjonen er deaktivert.

Nesten alle moderne biler har en egen batterisensor (BMS) som styrer effektivitets- og komfortfunksjonene i kjøretøyet. Hvis batteriet skiftes ut uten at det er korrekt registrert i BMS, kan dette føre til økt slitasje. Mange biler er også utstyrt med en såkalt selvlærende batterisensor. I dette tilfellet forutsetter produsenten at riktig batteriteknologi er installert. Hvis et konvensjonelt batteri er installert, kan dette føre til økt batterislitasje og til slutt for tidlig svikt.

Vårt tips: Bestem deg for riktig teknologi fra starten av og hjelp miljøet!  VARTA Batterisøk finner ut hvilket batteri som passer best for det aktuelle kjøretøyet

Hvilket batteri er det riktige for korte avstander?

Problemet: Batteriet utsettes for en uforholdsmessig stor belastning på grunn av startprosesser og må også levere strøm til elektriske enheter. Over korte avstander er det svært kort tid til å lade batteriet helt opp. Dette blir spesielt kritisk hvis batteriet allerede viser tegn på slitasje på grunn av intensiv bruk eller utilstrekkelig lading.

Gamle startbatterier viser sine svakheter på korte turer

Gelbatteri eller AGM-batteri? Dette er forskjellene

• Lekkasjesikkerhet
• Posisjonstoleranse
• Vibrasjonsmotstand
• Større sikkerhet

Selv om dekselet skades eller går i stykker, forblir syren bundet i glassmatten. Ukontrollert utslipp av batterisyre kan derfor i stor grad utelukkes.

Når lønner det seg å kjøpe et AGM-batteri?

Høy, konstant kaldstartstrøm gjør et AGM-batteri til det riktige valget for kjøretøy med start-stopp–teknologi og gjenvinning av bremseenergi. Selv kjøretøy med enkle automatiske start-stopp–systemer og økt strømbehov har fordeler av et AGM-batteri. Det store antallet ladesykluser øker levetiden og dermed kostnadseffektiviteten. Konvensjonelle gelbatterier er utviklet for bruk som forsyningsbatterier, men ikke som startbatterier og slett ikke for biler med automatisk start–stopp-system eller biler med et stort antall elektriske enheter. AGM-batterier er det moderne svaret på behovet for mer pålitelig energi, miljøvennlighet og driftssikkerhet.

Elektriske enheter i biler – hvor mye strøm bruker de?

Ulike typer enheter og førerassistentfunksjoner bruker strøm og belaster batteriet. Konstant bruk av disse elektriske enhetene gjør kjøringen mer økonomisk. Et forbruk på 100 watt tilsvarer et drivstofforbruk på 0,1 liter per 100 km. Sjåførene kan klare seg uten komfortfunksjoner hvis de ønsker å spare batteriet. Sikkerhetsassistenter og -funksjoner (f.eks. kjørefeltassistenten) skal imidlertid fortsatt fungere selv ved lavt ladenivå. Redusert belastning på batteriet står på ingen måte i forhold til skadene som oppstår ved en ulykke fordi man ikke utnytter sikkerheten maksimalt.

Sikkerhet er viktigere

Oppvarmede frontruter og bakruter sørger for god sikt om vinteren. Strømforbruket er omtrent 120 watt. Vindusviskere sørger for god sikt i trafikken. Avhengig av innstilt vindusviskerhastighet bruker vindusviskerne mellom 80 og 150 watt. Lys på kjøretøyet er avgjørende for sikkerheten i mørket – og bør slås på i god tid i de mørke vintermånedene. Moderne kjørelys med LED kan klare seg med så lite som 50 watt.

AGM-batterier – en kraftstasjon for moderne biler

Instruksjoner for testing av bilbatterier

Ifølge de siste studiene fra den tyske bilklubben ADAC skyldtes ca. 46 % av alle havarier i 2022 batteriet. Årsakene til dette er blant annet den økte elektrifiseringen av kjøretøy. I dag stilles det større krav til batteriet – opptil 150 elektriske enheter og det automatiske start–stopp-systemet i moderne biler krever tilstrekkelig med strøm. Regelmessig batterikontroll på et spesialverksted er derfor tilrådelig for å oppdage en forestående batterisvikt før det endelige havariet inntreffer.

Korrekt testing av batteriets tilstand på et spesialverksted

Grunnleggende prinsipper:

Testing av et vanlig våtcellebatteri:

Et måleapparat som kun kan måle batteriets fyllingsgrad, er egnet til å teste et vanlig bilbatteri. Ideelt sett måles en spenning på ca. 12,8 V i en åpen krets med et multimeter. Hvis spenningen faller under 12,4 V, bør batteriet lades opp igjen så snart som mulig. Et konstant lavt  ladenivå skader batteriet på grunn av sulfatering.

Ettersom hovedbelastningen på et konvensjonelt startbatteri skyldes startprosessen, og etter lading ved hjelp av generatoren er det ingen ytterligere  utlading, er kaldstartstrømmen avgjørende i dette tilfellet. På grunn av aldring og slitasje blir batteriets kapasitet til å gi mye strøm gradvis redusert. Jo lavere ladenivå (bestemmes ved å måle spenningen i åpen krets), desto lavere strøm kan leveres i startprosessen.

Testing av et start–stopp-batteri:

Ved testing av et start–stopp-batteri er det ikke bare fyllingsgrad (også kjent som SOC), men også batteriets helsetilstand (SOH) som er viktig.

Mens SOC enkelt kan bestemmes ved hjelp av spenningsmåling, kreves det en kompleks testprosedyre for å teste SOH, slik at man kan si noe pålitelig om batteriets tilstand. Ved fastsettelse av SOH tas det blant annet hensyn til kaldstartkapasiteten (CCA), restkapasiteten  (Ah) og ladeaksepten (CA).

På samme måte som kjøretøyteknologien har utviklet seg gjennom årene, har også batterier med ny teknologi, som AGM eller EFB utviklet seg videre. For å oppnå pålitelige testresultater, spesielt med hensyn til SOH, er det viktig å bruke moderne testutstyr som er tilpasset den nye batteriteknologien.

Batteritesting trinn for trinn:

(Sjekk alltid informasjonen fra produsenten av enheten.)

• Koble batteritesteren til batteripolene for å bestemme fyllingsgraden og den indre motstanden. I prinsippet: Koble den røde kabelen til plussklemmen og den svarte kabelen til minusklemmen. Rekkefølgen på til- og frakobling spiller ingen rolle.
  For å koble testapparatet til et batteri som er plassert i bagasjerommet eller kupeen, må batteripolene der og ikke starthjelpskontaktene i motorrommet brukes, da motstanden til kabelen som er installert i kjøretøyet, vil påvirke målingen.
• For å koble testapparatet til et batteri som er plassert i bagasjerommet eller kupeen, må batteripolene der og ikke starthjelpskontaktene i motorrommet brukes. Koble til batteripolene på batteriet og ikke starthjelpskontaktene i motorrommet, da motstanden i kabelen som er installert i kjøretøyet, vil påvirke målingen.
• Still inn batteritesteren på riktig batteritype: startbatteri, gelbatteri, EFB- eller AGM-batteri. Apparatet bruker ulike testalgoritmer for hver batteritype, slik at feil innstilling vil gi feil måleverdi. For noen testapparater er det dessuten viktig å vite om testen utføres på et batteri som er installert i kjøretøyet, eller om batteriet befinner seg utenfor kjøretøyet.
• Skriv inn den oppgitte kaldstartstrømmen for batteriet i apparatet, inkludert målemetoden som brukes. Vanlige standarder er DIN, EN, IEC, JIS og SAE. Detaljer om teststandarden finner du i opplysningene om kaldstartstrøm på batterietiketten.
• Testenheten utfører deretter testen automatisk og gir resultatet.

Korrekt tolkning av testresultatene? Slik gjør du det!

For å få korrekte resultater ved måling av konduktivitet, bør en forbruker som f.eks. frontlyset slås på like før målingen. Dette fjerner eventuell overflatespenning før målingen.

Battery Testing Guide (PDF Download)

Hvordan skifter jeg et EFB- eller AGM-batteri?

Bytte av moderne batterier er i dag betydelig mer komplisert enn det var for 20 år siden med konvensjonelle våte batterier. Opptil 28 forskjellige trinn er nå nødvendige. Dette er bare én av grunnene til at utskiftingen bør utføres av et spesialverksted. Vi har oppsummert de viktigste punktene nedenfor. 

Hvor er batteriet forresten?

Svaret på dette spørsmålet pleide å være veldig enkelt: under panseret, selvfølgelig. Nå er situasjonen en helt annen. Hvis du åpner panseret på en moderne bil, vil du ofte ikke finne batteriet. I dag befinner bare 58 % av batteriene seg i motorrommet. 40 % er plassert i bagasjerommet, og 2 % er installert i kupeen. På noen modeller kan det til og med være nødvendig å fjerne setene eller klippe opp tepper for å få tilgang til batteriet. For å kunne ta av setene er det nødvendig med en ekstra airbag-sertifisering, noe som krever spesialopplæring. Dette er nok en grunn til å la fagfolk utføre utskiftningen.

Mange trinn og mer tid til batteribytte

I en bil med Start-stopp-teknologi må batteriet bare skiftes ut med en type som er godkjent av bilprodusenten krever og som oppfyller alle nødvendige krav. På grunn av det mer komplekse nettverket om bord tar det lengre tid å skifte ut et start-stopp-batteri enn et konvensjonelt startbatteri i et enkelt kjøretøy.

Å skifte ut et moderne start-stopp-batteri krever opptil 28 trinn, noe som øker tidsforbruket betraktelig.

Tilkoblet elektronikk i kjøretøyet

Start-stopp-batteriet er en del av elektronikken i kjøretøyet og er koblet til kjøretøyets elektronikk via batteristyringssystemet (BMS) og batterisensoren (EBS). Kontrollenheten registrerer antall starter og energiflyten, overvåker ladetilstanden og styrer ladingen. Når et start-stopp-batteri skiftes ut, programmeres energistyringssystemet av diagnoseapparatet på verkstedet.

Feilaktig gjør-det-selv-utskifting av et start-stopp-batteri kan føre til funksjonsfeil. Et batteribytte som ikke utføres korrekt, kan føre til at start-stopp-funksjonen begrenses eller til og med svikter, noe som kan føre til økt drivstofforbruk og begrensning av komfortfunksjonene. Ekspertene på et verksted har fått opplæring i å håndtere dagens batteriteknologi og er fortrolige med batteribytte. De vet også at en AGM alltid må byttes ut med en AGM Tilkoblet og at en EFB alltid må byttes ut med en EFB eller en AGM.

Utskifting uten tap av data

Når en EFB eller AGM skiftes ut, tar et spesialverksted hensyn til en rekke punkter som garanterer at batteriet fungerer som det skal senere. Fordi bilen er midlertidig uten strøm under batteribytte, må viktige driftsinnstillinger noteres på forhånd. Alternativt kan et ekstra batteri kobles til for å opprettholde driftsspenningen.

Feilmeldinger og funksjonsfeil etter batteribytte

Etter at det nye batteriet er installert og tilkoblet, kan det hende at det automatiske start-stopp-systemet ikke fungerer på flere timer. I så fall vil verkstedet informere sjåføren om dette og gi vedkommende de nødvendige instruksjonene. Føreren bør kontakte verkstedet direkte dersom det oppstår funksjonsfeil eller feilmeldinger etter at start-stopp-batteriet er skiftet ut. I de fleste tilfeller er disse midlertidige og skyldes ufullstendig databehandling. I noen tilfeller krever kjøretøyet ekte kjøredata for å fullføre oppsettet. Noen kjøretøystyringsenheter har en selvlæringsfunksjon, slik at noen av feilmeldingene forsvinner automatisk. I VARTA Partner Portal finner verkstedene informasjon om hvordan man går frem for å skifte batteri for et automatisk start-stopp-system, hvor lang tid det tar og hvilke batterier som er tilgjengelige som erstatning.

Batterityper for automatisk start–stopp-system

I biler med automatisk start–stopp-system utsettes batteriet for høyere krav. En av grunnene er den høye ladekapasiteten. I tillegg finnes det et stort antall elektriske enheter, som rattvarme, klimaanlegg og sikkerhetsfunksjoner, som må forsynes med strøm selv når man venter i lyskrysset og motoren ikke går. De eneste batteriene som tåler utfordringene med automatiske start–stopp-systemer, er EFB-batterier og AGM-batterier.

EFB-batterier – for kompakt- og mellomklassebiler med start–stopp-systemer

EFB-batterier er egnet for strømforsyning til biler:

• med enkle automatiske start–stopp-systemer
• kjøretøy uten start–stopp med høye kjørekrav (f.eks. i bytrafikk)
• kjøretøy uten start-stopp med høye kjørekrav (f.eks. i bytrafikk)
• kjøretøy uten start-stopp med høye kjørekrav (f.eks. i bytrafikk)
• for biler med omfattende utstyr, men uten automatisk start–stopp-system

Utformingen av EFB-batterier er en videreutvikling av konvensjonelle bly–syre-batterier. Et Polyvlies-materiale på overflaten av den positive platen bidrar til å stabilisere det aktive materialet i platene og forlenge batteriets levetid. Separatorene i cellene i EFB-batterier har lav motstand og optimaliserer ladeprosessen. EFB-batterier har god syklusstabilitet og ladekapasitet. Ifølge EN-testen tåler de dobbelt så mange ladesykluser sammenlignet med konvensjonelle startbatterier.

AGM-batterier – for biler i øvre mellomklasse, SUV-er og premiumbiler

AGM-batterier er ideelle for biler med automatisk start–stopp-system med regenerativ bremsing (rekuperasjon), eller for biler med premiumutstyr og avansert tilbehør, ettersom et konvensjonelt startbatteri ikke kan håndtere de høye effektkravene til disse systemene.

Elektrolyttene i et AGM-batteri (AGM står for «Absorbent Glass Mat») er bundet i en absorberende glassfiber. Dette gjør batteriet vedlikeholdsfritt og lekkasjesikkert. Selv om batteridekselet er sprukket, kan ikke batterisyren slippe ut. AGM-batterier har også utmerkede kaldstartegenskaper. De starter motoren med kraft og reduserer tiden batteriet gir strøm. Takket være batteriets syklusstabilitet kan en varm motor slås av og startes igjen flere ganger med korte intervaller, uten at det oppstår problemer når motoren startes på nytt. Når det gjelder levetid, har AGM-batterier også betydelige fordeler i forhold til enkle startbatterier. De tåler tre ganger flere ladesykluser* enn et vanlig startbatteri.

Regenerering med AGM-batterier

Hver bremsefase er faktisk bortkastet energi. Ved gjenvinning av bremseenergi (rekuperasjon) går ikke energien som oppstår ved bremsing, helt tapt. Avhengig av kjøreforholdene blir en del av energien som gjenvinnes fra bremseprosessen, matet inn i kjøretøyets batteri. Forutsetningen for dette er et batteri som er egnet for regenerering: AGM-batterier tilbyr denne teknologien.

Et konvensjonelt våtbatteri (SLI) starter bare motoren én gang per kjøretur. Den optimale 100 %-ladingen til et SLI-batteri reduseres bare én gang ved start og lades deretter opp igjen av dynamoen i løpet av kjøreturen (se diagrammet til venstre).

Med et automatisk start–stopp-system må batteriet starte motoren flere ganger i løpet av kjøreturen. Batteriets ladenivå synker derfor flere ganger, og i tillegg må strømforbrukende enheter fortsatt forsynes med strøm i stillstandsperioden. Dette belaster batteriet ekstra mye. Under kjøring lades batteriet opp, akkurat som et vanlig startbatteri. På grunn av gjenvinningen av bremseenergi må det imidlertid være ekstra ladekapasitet tilgjengelig for å kunne mate inn den regenerative bremseenergien. AGM-batterier brukes derfor i delladeområdet og oppnår 100 % lading først under regenerering (illustrasjon til høyre). I den påfølgende stoppfasen reduseres ladenivået på grunn av strømforbruk fra elektriske enheter, slik at det igjen er nok plass til å lagre energien fra neste bremsefase.

På grunn av dette blir batterier tilpasset automatiske start–stopp-systemer utsatt for ulike ladenivåer i løpet av kort tid. Utlading ved start av motoren og lading ved hjelp av dynamoen samt regenerativ bremsing forårsaker betydelig større belastninger, noe som bare bare et AGM-batteri kan tåle på en pålitelig måte over lengre tid.

I kombinasjon med kjøretøyets energistyringssystem sørger AGM-batterier for en pålitelig og kontinuerlig strømforsyning til de elektriske enhetene i kjøretøyet samtidig som de sikrer optimal effektivitet.

*Teststandard EN 50342-1 og for EFB og AGM, i samt EN 50342-6

Konsekvenser av feil batteri for start–stopp–systemer

Start–stopp-teknologi er en avansert teknologi som gir kostnadsbesparelser for sjåførene og viktige miljøfordeler. Fordelene med start–stopp-teknologien innebærer imidlertid  økt belastning på batteriet. Start–stopp kan slå av motoren hver gang bilen stopper, og starte den igjen når gasspedalen trykkes inn eller bremsen slippes opp.

Når start–stopp er aktiv, for eksempel når man venter ved et trafikklys, må det store antallet elektriske enheter fortsatt forsynes med strøm. Radioen står på, smarttelefonen lades, og klimaanlegget sørger kontinuerlig for nødvendig kjøling i bilen. Til tross for dette må motoren fortsatt startes av batteriet når trafikklyset skifter til grønt. For å oppfylle disse kravene er det utviklet innovative batterier spesielt for bruk i biler med automatisk start–stopp-system. Feil batteri kan i ytterste konsekvens gi uønskede effekter.

Konsekvenser ved bruk av et vanlig bilbatteri

Et vanlig startbatteri kan ikke oppfylle kravene til et kjøretøy med automatisk start–stopp-system. Dette gjelder både for biler med enkle start–stopp-systemer og EFB-batterier og for biler med avanserte start–stopp-systemer. I disse kjøretøyene, som er utstyrt med regenerativ bremsing, lagres strømmen som genereres av bremseprosessen, i AGM-batteriet.

Dette er de mulige konsekvensene av å bruke et konvensjonelt startbatteri i et kjøretøy med start–stopp:

Tap av garanti

Bruk av uegnede eller ikke godkjente startbatterier i kjøretøy med start–stopp vil føre til tap av garanti. Føreren eller verkstedet er ansvarlig for alle følgeskader og tap av funksjon i forbindelse med montering av feil batteri.

Tap av kjørekomfort

Batteristyringssystemet (BMS) oppdager montering av feil batteri og tilpasser start–stopp-systemet til batteriets lavere effekt for å sikre at motoren fortsetter å starte. I tvilstilfeller er komfortfunksjoner som setevarme og andre funksjoner ikke tilgjengelige i en stoppfase.

Hvis batteristyringssystemet ikke oppdager at det er installert feil batteri og ikke justerer energistyringen deretter, kan det føre til betydelig reduksjon i batteriets levetid.

Begrenset start–stopp-funksjonalitet

På grunn av feil batteri er den elektriske energimengden for lav, noe som fører til at batteriets kapasitet reduseres raskere, og til at start–stopp-systemet sjelden eller aldri slår av motoren. Dette fører til økt drivstofforbruk og høyere forurensning.

Lekkasje av batterisyre

Batterisyre kan lekke hvis batterikassen sprekker på grunn av overbelastning og elektrokjemiske prosesser. Plutselig lekkasje av batterisyre kan medføre alvorlig helserisiko.

Bruk av feil batteriteknologi i et start–stopp-kjøretøy fører til at batteriets kapasitet reduseres raskere.

Dermed kan batterisyren i ekstreme tilfeller også lekke ut som følge av overbelastning.

Hvilket erstatningsbatteri er det beste?

I Europa finnes det ca. 30 000 forskjellige bilmodeller, og det er derfor umulig å vite hvilket erstatningsbatteri som passer til hver av disse modellene. VARTA Partnerportal gir partnerverkstedene hjelp til å ta denne beslutningen, med batteriplassering, batterivalg og monteringsinstrukser for nesten alle kjøretøy som er i bruk i Europa. For sluttkunder er VARTA batterisøk et ideelt verktøy for å finne riktig batteri.

Du kan lese mer om dette emnet i vår artikkel om riktig erstatningsbatteri for start–stopp-systemer.

Det er imidlertid viktig å huske at et AGM-batteri må installeres der hvor det opprinnelig ble installert et AGM-batteri! Dette er den eneste måten å sikre at kjøretøyet fungerer like godt som med den originale komponenten, etter at batteriet er byttet ut

Hvorfor trenger jeg et spesialbatteri for det automatiske start–stopp-systemet?

Alle startprosesser er forbundet med en stor mengde energi fra bilbatteriet. Batteriet må være i svært god stand for å kunne levere høy startstrøm på en pålitelig måte. Spesielt i moderne biler med automatisk start–stopp-system slås motoren av flere ganger i løpet av kjøreturen. I disse fasene fortsetter batteriet å forsyne alle de elektriske enhetene med energi. Et vanlig startbatteri (SLI) er ikke konstruert for denne ladeeffekten (dvs. kontinuerlig utlading og lading).

Det er bare et batteri med start–stopp-teknologi som kan håndtere disse kravene og tåle belastningen.

Generatoren lader startbatteriet under kjøring

I en bil som ikke er utstyrt med et automatisk start–stopp-system, er startprosessen vanligvis en engangshendelse. Under kjøring forsyner generatoren de elektriske enhetene, som underholdningssystemet og navigasjonsenheten, slik at startbatteriet ikke lades ut under kjøringen hvis generatoren er i drift.

Start–stopp-batteriet er utsatt for dobbel belastning

Situasjonen er forskjellig for biler med start–stopp-teknologi. I løpet av en tur gjennom byen utsettes batteriet for en rekke start- og stopp-perioder. Hvis bilen står stille i lyskrysset med motoren stoppet, trenger elektriske enheter som lys, vindusviskere, radio eller displayer fortsatt strøm. Belastningen øker ved kontinuerlig utlading og lading, og det er særlig korte kjøreturer som er en utfordring for batteriet. Spesielt med gamle batterier og om vinteren reduseres batteriets ladeaksept, slik at det ikke er sikkert at batteriet lades tilstrekkelig på korte turer. Dette kan føre til en gradvis utlading av batteriet, slik at batteriet på et tidspunkt ikke lenger har nok energi til å starte motoren. På grunn av den spesielle teknologien forblir den indre motstanden i AGM-batterier betydelig lavere enn i konvensjonelle batterier gjennom hele batteriets levetid, slik at tilstrekkelig ladeaksept også sikres over lang tid, og korte kjøreturer med mange start–stopp-faser kan håndteres bedre av AGM-batterier.

Tre fordeler med AGM-batterier

Utmerkede kaldstartegenskaper

AGM-batterier har en stor kaldstartstrøm. De starter startmotoren med kraft og reduserer tiden motoren går. Takket være AGM-batterienes syklusstabilitet kan motoren skrus av og startes igjen flere ganger med korte intervaller, uten risiko for problemer ved omstart.

Balansert fyllingsgrad

På moderne biler lades AGM-batteriet ikke bare av generatoren, men mates også av systemet for gjenvinning av bremseenergi. Normale startbatterier må holdes fulladet hele tiden og kan derfor ikke absorbere energien som genereres ved regenerativ bremsing. AGM-batterier kan brukes i delladeområdet og gir derfor tilstrekkelig «ekstra» kapasitet til å lagre energien som genereres ved bremsing.

Høy reservekapasitet

Den høye reservekapasiteten sikrer strømforsyningen til alle typer elektriske komponenter. Syklusstabiliteten til AGM-teknologien sikrer strømforsyningen til komponentene samtidig som den gir en høy starteffekt. Selv om batteriet ikke er fulladet, for eksempel fordi elektroniske assistenter og strømforbrukende apparater som sørger for komfort, forsynes under et stopp, eller fordi generatoren er midlertidig frakoblet for å redusere belastningen på motoren.

Interessante fakta om start–stopp-teknologi

Start–stopp-systemer krever et batteri med moderne teknologi, fordi vanlige startbatterier ikke er konstruert for å møte de høyere kravene til disse kjøretøyene.

Utformingen til det elektriske systemet i moderne kjøretøyer krever en kompatibel batteriteknologi for å kunne fungere korrekt og pålitelig. Derfor må nye batterier i mange kjøretøy registreres, og batteristyringssystemet (BMS) må vite hvilken type batteri som er installert i kjøretøyet for å kunne utnytte batteriets fulle potensial. Hvis feil batteri er installert i kjøretøyet eller ikke er korrekt registrert, kan dette føre til at batteriet forringes for tidlig og at kjøretøyet havarerer.

Av denne grunn bør det kun installeres EFB- eller AGM-batterier i kjøretøy med automatisk stopp–start-system. Hvis et AGM-batteri allerede er installert i kjøretøyet, må det alltid byttes ut med et annet AGM-batteri.

Grunner til at start/stopp-systemet ikke fungerer

start/stopp-teknologien gjør kjøringen mer økonomisk og miljøvennlig Derfor vil hver tredje bil på veiene våre være utstyrt med denne teknologien innen. Hvis en bil for eksempel stopper ved et trafikklys, slår start/stopp-systemet av motoren. Så snart clutchpedalen trykkes ned igjen, eller bremsen slippes opp hvis det dreier seg om en automatgirkasse, starter motoren umiddelbart igjen.

I tillegg til hyppige motorstarter, som batteriet må levere til denne prosessen, forsyner det også alle de elektroniske komponentene selv når motoren er slått av. Man kan si at bilbatteriet er hjertet i systemet for moderne kjøretøy. Den får ofte hjelp av et intelligent batteristyringssystem (BMS), som så å si er hjernen i bilens elektronikk. Årsaken til at start/stopp-systemet ikke fungerer, kan skyldes samspillet mellom disse to viktige systemene.

Batteristyringen slår av start/stopp-funksjonen

Høyeste prioritet for ethvert batteri er å starte motoren. Hvis batteriet bare er litt ladet, slår Battery Management System (BMS) av start-stopp-funksjonen slik at motoren kan startes. En lignende beskyttelsesmekanisme fungerer i følgende tilfeller:

Feil batteriteknologi er installert, som bare kan gi et lite antall ladesykluser.

Utetemperaturen er for høy eller for lav. Hvis batteriet trenger for mye strøm for å forsyne viften, slås start-stopp-funksjonen av. Når og om dette skjer, avhenger av komfortinnstillingene til den enkelte bilprodusenten. Det kan også være at start-stopp-funksjonen fortsatt støttes, men at klimaanlegget automatisk reduseres.

Motortemperaturen er for høy eller for lav. Hvis motoren ikke varmes opp av komponenter eller av batteriet, må den generere sin egen varme ved forbrenning, noe som krever en høyere startstrøm. Resultatet: Start-stopp-funksjonen er ikke aktivert. Hvis motoren holder på å bli for varm, må den kjøles ned av viften på radiatoren, fordi luftstrømmen ikke er tilstrekkelig eller ikke finnes når den står stille i lyskrysset. Viften krever mye strøm, slik at start/stopp-funksjonen ikke aktiveres.

Feil batteriteknologi forårsaker problemer

En annen årsak kan være at batteriet ikke ble registrert korrekt av kjøretøyet da det ble skiftet ut. Hvis for eksempel teknologien eller batterikapasiteten ikke er angitt riktig, kan ikke BMS bruke riktig algoritme. Hvis batteriet ikke engang er registrert som nytt av kjøretøyet, kan det hende at batteriet ikke registreres som nytt og derfor ikke utnyttes fullt ut.

Du kan lese mer om dette emnet i vår artikkel om risikoen ved å bytte ut et start-stopp-batteri med et vanlig batteri.

Faktorer som er uavhengige av batteriet

Det finnes også faktorer som avbryter start-stopp-funksjonen, men som ikke er avhengig av batteriet:

• Sikkerhetsbeltene brukes ikke
• Bildørene eller panseret er ikke ordentlig lukket.
• Parkeringsassistenten er aktiv
• Bilen kjører opp en bratt bakke (for stor stigning)

Hvis start-stopp-funksjonen svikter svært ofte, eller ikke aktiveres i det hele tatt, anbefales det å oppsøke et verksted så snart som mulig. I dette tilfellet kan ekspertene med en batteritest finne ut om batteriet må skiftes ut.

Hva er automatisk start-stopp, og hvordan fungerer det?

Automatisk start-stopp: En teknisk innovasjon som hjelper miljøet

Ideen bak start-stopp-systemet er enkel: Hvis motoren stoppes i korte perioder, for eksempel mens du venter ved trafikklys, reduseres drivstofforbruket og utslippene. På denne måten bidrar det automatiske start-stopp-systemet til å spare drivstoff og skåne klimaet. Med denne teknologien kan CO₂– utslippene reduseres med 3 – 8 %. Fordelene for miljøet og økt effektivitet har ført til en rask spredning av automatiske startsystemer til alle kjøretøyklasser. Med tanke på de strengere EU-forskriftene om forurensende utslipp fra motorkjøretøyer, implementerer bilprodusentene også i økende grad intelligente start-stopp-systemer i sitt sortiment.

Slik fungerer automatiske start-stopp-systemer

Start-stopp-systemet registrerer når bilen står stille, og bruker sensorer til å avgjøre en rekke andre faktorer om kjøretøyets driftsmodus. Hvis føreren har stanset ved et lyskryss og setter girspaken i nøytral, stopper start-stopp-systemet motoren. På noen nyere modeller slår motoren seg til og med av hvis hastigheten faller under en viss verdi. Selv om motoren, og dermed den primære strømkilden til alle systemene, er slått av, forsynes alle elektriske komponenter og systemer fortsatt med strøm. Dette leveres av kjøretøyets batteri. Så snart clutchen aktiveres, starter det automatiske start-stopp-systemet motoren på nytt. For biler med automatgir eller dobbeltclutchgirkasse reagerer det automatiske start-stopp-systemet kun på aktivering av bremsen. Hvis bilen bremses ned til stillstand og føreren holder foten på bremsepedalen, stopper det automatiske start-stopp-systemet motoren. Når bremsen slippes, starter det automatiske systemet motoren igjen.

Sensorer styrer det automatiske start-stopp-systemet

Et automatisk start-stopp-system får informasjon om kjøretilstanden fra ulike sensorer. En girposisjonssensor, en hjulhastighetssensor og en veivakselsensor gir informasjon om bilen er i bevegelse eller står stille. Motorstyringen koordinerer start-stopp-prosessene og harmoniserer dem med motorstyringssystemet. Den elektroniske batterisensoren (EBS) kommuniserer data om ladetilstand, spenning og batteritemperatur. Ettersom spenningen i det innebygde nettverket kortvarig faller hver gang motoren startes, er det nødvendig med kompensasjon for å sikre at viktige enheter og elektroniske hjelpemidler fungerer som de skal. For at starteren skal tåle påkjenningene som er forbundet med det økte antallet starter og ikke slites ut for tidlig, er komponenter i startmotoren som utsettes for særlig belastning, forsterket og konstruert for lang levetid. Dette gjelder lagrene, giret og innkoblingsmekanismen til startmotoren.

Gjenvinning og automatiske start-stopp-systemer. Nye batterigenerasjoner for innovative teknologier

Mens konvensjonelle batterier når sine grenser selv i biler med automatiske start-stopp-systemer, er batterier med AGM-teknologi spesielt utviklet for biler som ikke bare har start-stopp-teknologi, men også et energigjenvinningssystem (rekuperasjon) samt andre drivstoffbesparende systemer. Et batteri med AGM-teknologi er i stand til å ta imot energien som det mottar via rekuperasjon med høy effektivitet. Batterier med EFB-teknologi er derimot kun beregnet for biler med automatiske start/stopp-systemer.

Dette kan også være av interesse for deg: Når lønner det seg å oppgradere til AGM?

Rekuperasjon og hvordan elektrisitet genereres fra bremseenergi

Under rekuperasjon, eller gjenvinning av bremseenergi, genereres det elektrisk energi så snart kjøretøyet bremser og motoren går over i hvilemodus. I biler med rekuperasjon sender generatoren den gjenvunnede energien tilbake til batteriet, slik at den kan brukes til å drive komfortfunksjonene i den påfølgende stoppfasen. Ved bruk av denne effektive teknologien og et kraftig AGM-batteri kan man oppnå større drivstoffbesparelser og redusere utslippene ytterligere enn med enkle start-stopp-systemer. For å øke den totale effektiviteten ytterligere, er generatoren, som normalt går hele tiden (og forbruker motoreffekt), koblet ut i akselerasjonsfasene i enkelte kjøretøy. Derfor er hele motorkraften tilgjengelig for akselerasjon, og motoren kan arbeide spesielt effektivt. I denne fasen drives alle elektriske funksjoner av batteriet, noe som igjen viser hvor viktig det er med et kraftig batteri som er tilpasset kjøretøyets energistyringssystem for moderne nettverk om bord.

Spar drivstoff med start–stopp-system for å nå EUs klimamål

I 2007 presenterte Europarådet et konsept som har til hensikt å redusere drivstofforbruket på en bærekraftig måte og redusere de tilhørende utslippene. Bilforskriften som ble vedtatt, bruker ulike virkemidler for å nå målverdiene. Det gjelder blant annet miljøvennlige kjølevæsker til klimaanlegg og utstyr til kjøretøy med energisparende LED-lys. En annen viktig teknologi for å redusere CO2-utslippene er bruken av automatiske start–stopp-systemer.

De første start–stopp-systemene: All begynnelse er vanskelig

EUs forordning for reduksjon av CO2-utslipp spesifiserer at fra og med 2021 skal personbiler kun slippe ut 95 gram karbondioksid per kilometer. Fra 2025 vil denne grensen bli redusert til mellom 69 og 78 gram. Til sammenligning: I 2015 slapp bilmodeller i gjennomsnitt ut 130 gram karbonmonoksid per kilometer.

For de kommende årene har også USA og Kina som mål å redusere CO2-utslippene. Mens CO2-utslippene i USA i 2015 var 163 gram karbondioksid per kilometer, skal verdien i 2021 bare være 124 gram. I 2025 er målet å redusere CO2-utslippene til 99 gram per kilometer.

I 2015 var de klimaskadelige utslippene av karbondioksid fra privatbiler i Kina 161 gram per kilometer. Innen 2020 skal verdien være nede i 117 gram per kilometer.

Ettersom kompaktbiler, sportsbiler og store sedaner har ulike utslipp, gjelder grenseverdiene for hele den europeiske bilparken. Gjennomsnittsvekten for alle kjøretøyene som en bilprodusent har i sitt sortiment, brukes som grunnlag for beregning av den produsentrelaterte grenseverdien. Hvis grenseverdiene overskrides, vil det bli ilagt bøter. Miljøvennlige innovasjoner som en produsent bidrar til å redusere CO2-utslippene med, har en positiv effekt på grenseverdiene. Blant annet solceller på biltak og systemer for varmegjenvinning fra eksosgasser.

Mindre klimagasser med start–stopp-systemer

Bilbatterier før og nå: en oversikt

Godt og enkelt: krav til bilbatterier frem til 1990

Frem til for noen tiår siden var det, bortsett fra startmotoren og tenningen, bare et lite antall enheter som måtte forsynes med strøm. Bortsett fra kjøretøybelysningen, radioen og vindusviskerne var det var det i mange små og kompakte biler ikke mange andre enheter. Selv i konseptbiler konsentrerte ingeniørene seg på den tiden mer om futuristisk design og innovativ motorteknologi enn om elektroniske assistenter.

Ny teknologi, større krav: batterienes rolle fra midten av 1990-tallet

Det var først på midten av 1990-tallet at funksjoner som elektriske vinduer og sentrallås ble etablert også i kompaktklassen. Siden den gang har antallet elektriske enheter fortsatt å øke. I dag får eiere av nye biler hjelp fra et stort antall elektroniske assistenter. I tillegg til elektriske enheter som infotainment- og navigasjonssystemer, som har vært tilgjengelige i kjøretøy i lang tid, bidrar særlig ny kjøretøyteknologi som start–stopp-systemer til økt belastning på batteriet.

Biler som applikasjoner på hjul: krav til moderne batterier

Kjøretøy fra dagens generasjon omtales av og til som «applikasjoner på hjul». En moderne bil har i dag i gjennomsnitt 50 enheter som styres av elektronikken, i tillegg til ytterligere 150 elektriske enheter. Kravene til bilkjøring som opplevelse har økt. Sjåførene forventer høy komfort, omfattende sikkerhet, kommunikative nettverk og høy grad av miljøkompatibilitet. Moduler som start–stopp-systemer, rekuperasjon (regenerativ bremsing), infotainment og parkeringsassistenter må kunne styres og forsynes med strøm på en pålitelig måte. Når det gjelder utstyr til et kjøretøy med batteri, blir tilpasning til den eksisterende tekniske infrastrukturen stadig viktigere. Bilbatterier må holde tritt med utviklingen på bilområdet. Dette kan bare oppnås med innovativ batteriteknologi som EFB og AGM.

Et blikk mot fremtiden: Nye batterier er allerede tilgjengelig

Utviklingen av ny batteriteknologi er ikke bare nødvendig for elbiler, men særlig for den kommende generasjonen av forbrenningsmotorer, ettersom det økende antallet elektroniske systemer krever stadig mer strøm fra batteriet. I 2017 var markedsandelen for elbiler (inkl. ladbare hybrider) 1,6 %, men start–stopp-teknologien blir nå stadig mer utbredt i biler med forbrenningsmotor. Dette krever en ny batterigenerasjon. Allerede nå er 90 % av alle nye biler utstyrt med start–stopp-teknologi, og innen 2020 vil 30 % av alle biler ha start–stopp-teknologi.

En annen trend som kommer i tillegg til start–stopp-teknologi og elektromobilitet, er autonom kjøring. Selv om kjørecomputeren ikke vil ta over før i en fjern fremtid, vil føreren i nær fremtid i økende grad bli assistert av intelligente systemer og overlate en del av kontrollen over kjøretøyet til styreenheten. Dette innebærer at det er nødvendig med en pålitelig strømforsyning og høy ytelse.

Batterier i 2020: Service og vedlikehold må holde tritt

Det er ikke bare bilene som blir mer komplekse på grunn av oppgraderinger av elektroniske systemer: Service og batteribytte krever også nye grensesnitt. Av tekniske årsaker er moderne batterier ofte installert i bagasjerommet eller under setene, noe som gjør utskifting og service av bilbatterier betydelig vanskeligere. Det tar tid å lese av dataene som leveres av kjøretøyets batteristyringssystem (BMS). Kompatible diagnoseenheter er nødvendig for å kunne lese av styringsenhetene fullt ut og for å muliggjøre den ofte påkrevde registreringen av batteriet i systemet. Regelmessig videreutdanning innen batteriteknologi og optimalisering av arbeidsflyten i verkstedet er derfor nødvendig for å kunne tilby kundene en førsteklasses og velfundert service i fremtiden.

VARTA^® Partnerportalen: rask hjelp når det gjelder batterier batterier

Med VARTAs partnerportal gir VARTA^® Automotive profesjonelle verksteder verdifull hjelp med alle spørsmål knyttet til batterier. I tillegg til omfattende informasjon om hvor batteriet skal monteres i kjøretøyet, gir VARTA^® Automotive også detaljerte instruksjoner for batteribytte for nesten alle typer kjøretøyer.

Hvilket er det beste erstatningsbatteriet for automatiske start-stopp-systemer?

Energiforbruket i moderne kjøretøy øker, og det økende antallet elektroniske komponenter og komfortsystemer legger stor belastning på batteriet. I tillegg har lovkrav om å  redusere CO2-utslipp tvunget produsentene til å innføre automatiske start/stopp-systemer.

Det er bare bilbatterier med høy ytelse som EFB- eller AGM-batterier som kan håndtere disse økte kravene og sørge for stabil strømforsyning i kjøretøyet. Et batteri for et start-stopp-system kan bare byttes ut med et batteri av samme type. Når det gjelder et EFB-batteri, kan det være lurt å oppgradere til et AGM-batteri. Under visse omstendigheter kan imidlertid et AGM-batteri være egnet for biler uten start-stopp-teknologi.

Med VARTA Batterisøk kan du raskt finne det riktige batteriet.

Nedenfor har vi sammenfattet de ulike batteriteknologiene og de riktige erstatningsbatteriene, samt hvorfor en oppgradering kan lønne seg.

Bilbatteriteknologier

Konvensjonelle startbatterier

Konvensjonelle bly-syre-batterier er velprøvde og testede produkter, som har blitt brukt i millioner av biler i flere tiår. I dag er nesten alle batterier vedlikeholdsfrie. Utover en regelmessig kontroll på verkstedet for å oppdage en forestående feil, er det ikke nødvendig med noe annet vedlikehold. Hvis et eldre batteri ikke er vedlikeholdsfritt, må det kun betjenes av spesialister.

Med godt vedlikehold kan et bly-syre-batteri  vare i mange år, og de brukes fortsatt i stor utstrekning i biler uten start-stopp-system og med et moderat antall elektriske komponenter.

EFB-batterier

EFB-batterier er versjoner av konvensjonelle startbatterier med høyere ytelse.

Takket være forbedringene rundt platene med en polyesterduk og en forbedret formulering av det aktive materialet, kan disse brukes mer effektivt. Dette fører også til at batteriets indre motstand øker langsommere i løpet av batteriets levetid enn hva som er tilfellet med et konvensjonelt batteri. EFB-batterier er mye brukt i biler med start-stopp-systemer på innstegsnivå, vanligvis uten gjenvinning av bremseenergi.

AGM-batterier

AGM-batterier scorer med sin høye ytelse og holdbarhet. I et AGM-batteri absorberer glassfibermatten som brukes som separator, elektrolytten, noe som gjør det umulig for batterisyren å lekke. Platene på AGM-batterier er installert med en definert kompresjon. Dette sikrer en optimal forbindelse mellom syren og platene gjennom hele batteriets levetid. I tillegg forhindrer kompresjonen tap av aktivt materiale og gjør batteriet spesielt robust for krevende bruksområder.

AGM-batterier brukes i kjøretøy med avanserte automatiske start-stopp-systemer og gjenvinning av bremseenergi.

Bytt ut et EFB med et EFB- eller AGM-batteri

Startbatterier med AGM- eller EFB-teknologi er utviklet for å oppfylle kravene til kjøretøy med start-stopp-systemer. Normale bilbatterier kan ikke håndtere de høye kravene som oppstår på grunn av utladning i stoppfasene. Utskifting til et vanlig batteri i stedet for et AGM- eller EFB-batteri fører til rask forringelse av batteriet, og et havari er uunngåelig. For å oppnå optimal funksjon må det brukes et batteri som er kompatibelt med bilens batteristyringssytem. En oppgradering fra et EFB- til et AGM-batteri er mulig og øker effektiviteten til det automatiske start-stopp-systemet og gir et mer effektivt drivstofforbruk.

En bil med et EFB-batteri trenger et AGM-batteri

Biler med automatisk start-stopp-system og energigjenvinning stiller store krav til batteriet. Et AGM-batteri kan også håndtere det store antallet sykluser som forårsakes av det automatiske start-stopp-systemet, og er også egnet for lading med regenerativ bremseenergi.

Et EFB-batteri brukes vanligvis med et høyere ladenivå slik at lagring av energi fra rekuperasjon ikke er mulig, eller bare er mulig i begrenset omfang. Et kraftig AGM-batteri med OEM-kvalitet garanterer høy pålitelighet og bedre kjøreopplevelse.

Når lønner det seg å oppgradere?

AGM-batterier tilfredsstiller energibehovet

Moderne kompakte og mellomstore biler er ofte utstyrt med mange elektroniske assistenter og komfortfunksjoner som for eksempel oppvarmede seter eller sidespeil. I tillegg kommer komponenter som navigasjonssystemer og sentrallås, som ofte er standardutstyr, selv i små biler. Biler i premiumklassen, SUV-er og sportsbiler er utstyrt med enda flere elektriske komponenter, som batteriet må forsyne i alle kjøresituasjoner og i all slags vær. I slike tilfeller kan det lønne seg å oppgradere til et AGM-batteri, selv for kjøretøy uten automatisk stopp-start-teknologi, for å sikre økt pålitelighet.

Sesongbruk

Mange kabrioleter, veteranbiler og andre biler brukes ofte bare om sommeren og står parkert i flere måneder om vinteren. I denne perioden lades ikke batteriet av dynamoen, så det anbefales å opprettholde ladingen med en kompatibel batterilader. En AGM kan lades mye bedre og gir tilstrekkelig kapasitet lenger, ettersom syrelag og sulfatering er mindre utsatt for sulfatering på grunn av den bundne elektrolytten. Slik sikrer du en vellykket start på sesongen.

Hurtigsjekk av oppgradering

• Har kjøretøyet omfattende elektronisk utstyr?
• Er kjøretøyet utstyrt med ekstra, ettermonterte elektroniske enheter?
• Lader du ofte utstyr, f.eks. mobiltelefoner, i bilen?
• Kjører du ofte under ekstreme værforhold?
• Kjører du ofte korte distanser eller står ofte i kø i trafikken?
• Er du villig til å betale mer for et produkt med bedre langsiktig nytte (levetid)?

Hvis du har svart ja på noen av disse spørsmålene, anbefales en oppgradering til en AGM.

Finn ut mer om når utskifting til et AGM-batteri lønner seg, selv uten et start-stopp-system.

Batteriskifte – trinn-for-trinn

Når bilens batteri er svakt, er det på tide å skifte batteri. Hvilke trinn må man ta hensyn til, og hvorfor er det så mye mer komplisert med moderne biler? Bilbatterier er vanligvis plassert under panseret. I moderne biler kan startbatteriet imidlertid også installeres på andre steder i kjøretøyet. I dag er bare 58 % av batteriene installert under panseret. Omtrent 40 % er plassert i bagasjerommet, og i de resterende bilene er batteriet til og med plassert i passasjerkabinen. Så hvordan bytter du batteri?

Hvilket batteri trenger jeg?

Et nytt batteri må kjøpes før du bytter batteri. Her er anbefalingene fra bilprodusenten relevante. Følgende kriterier er relevante for valg av batteri:

Batterigruppestørrelser

Batterigruppestørrelsen beskriver den standardiserte størrelsen på bilbatteriet, men ofte kan flere batteristørrelser være installert i et kjøretøy. For eksempel er startbatteriet til en dieselbil vanligvis større enn startbatteriet til en tilsvarende bensindrevet bil. Situasjonen er den samme hvis kjøretøyet er tilgjengelig med forskjellige motortyper. Også her er batterifestet vanligvis utformet slik at det passer til ulike batteristørrelser.

Elektrisk spenning

Med noen få unntak finnes det i dag bare 12 V-batterier i bilindustrien. Noen veteranbiler krever derimot spesielle 6V-batterier. I dette tilfellet kan det ikke installeres et 12 V-batteri, da de elektriske komponentene vil bli ødelagt av den høyere spenningen.

Store nyttekjøretøy har vanligvis et 24 V-system. For å oppnå dette seriekobles to 12 V-batterier.

Kaldstartstrøm

En høy kaldstartstrøm (CCA) sikrer god start og er spesielt viktig i kaldt vintervær. Verdien på etiketten er fastsatt ved hjelp av en standardisert testprosedyre (i Europa etter EN 50342-1) ved en temperatur på -18 °C.

Kapasitet

Det andre viktige målet verdien på etiketten beskriver batteriets kapasitet (Ah). Kapasiteten bestemmes ved hjelp av en standardisert testprosedyre og beskriver hvor mye strøm som kan trekkes ut av batteriet før det er helt utladet.

Mens kaldstartstrømmen først og fremst var viktig for konvensjonelle biler, blir kapasiteten stadig viktigere i moderne biler med et stort antall elektriske komponenter og start-stopp-systemer. Les mer om hva som er det beste  batteriet for et kjøretøy med start-stopp-system.

For en liten bil med bare noen få elektriske komponenter er det tilstrekkelig med et batteri på 40-45 Ah. Biler i premiumklassen og sportsbiler er utstyrt med batterier med en kapasitet på opptil 110 Ah. Ladekapasiteten til et bilbatteri reduseres med økende alder og avhenger av faktorer som omgivelsestemperatur og luftfuktighet.

Slik fungerer et vanlig bilbatteri.

Hvordan finner jeg det beste batteriet til bilen min?

Med det store utvalget av startbatterier med ulike teknologier og effektklasser er det ofte vanskelig å velge.  VARTA^® Batterisøk gjør det enkelt å velge riktig batteri.

Hvordan installerer jeg det nye batteriet?

Bilprodusentens instruksjoner må følges ved installasjon av det nye batteriet. Vær også oppmerksom på informasjonen fra batteriprodusenten i heftet om sikker håndtering av batterier. For å unngå omvendt polaritet bør du merke deg plasseringen av pluss- og minuspolene før du tar ut det gamle batteriet. Motoren må selvfølgelig også være slått av og nøkkelen tatt ut.

1. Før du begynner å arbeide på batteriet, må du ta på deg vernebriller. Unngå direkte kontakt med eventuell batterisyre som kan ha sluppet ut.
2. Fjern først jordkabelen. Dette forhindrer kortslutning mellom plusspolen og karosseriet.
3. Kontroller batterirommet for korrosjon. Inspiser også brakettene grundig for rust og skader. Rengjør batterirommet og reparer det ved behov. Korrosjon i området rundt batteriet kan tyde på at batterisyre har lekket ut. I så fall bør et verksted undersøke årsaken til dette.
4. Fjern overflaterust og smuss fra batteripolklemmene, da dette fører til økt kontaktmotstand og dermed betydelige funksjonsfeil eller for tidlig batterisvikt.
5. Pass på at polklemmene sitter godt fast for å unngå kontaktavbrudd på grunn av vibrasjoner. Ved tilkobling av polklemmene må man også passe på at batteripolene ikke skades av vridning eller andre mekaniske påkjenninger.
6. Pass på at batteriet sitter ordentlig på plass ved montering. Stram klemmene med en momentnøkkel. Korrekt tiltrekkingsmoment finner du i bilens instruksjonsbok.
7. Før tilkobling må du kontrollere at kablene har riktig polaritet igjen. Koble først den røde kabelen til plusspolen, og koble deretter den svarte jordkabelen til minuspolen.

Etter batteribytte kan det være nødvendig å kalibrere bilens interne systemer på nytt, for eksempel kollisjonsputer, sensorer og andre komfortfunksjoner. Dette gjelder spesielt for mer moderne biler som er utstyrt med mange tekniske systemer eller start/stopp. For slike biler anbefales det å la et profesjonelt verkstedta seg av batteriskiftet.

Hvordan kvitter jeg meg med det gamle batteriet?

Bilbatterier er farlig avfall og hører ikke hjemme i husholdningsavfallet. Avfallshåndtering av batterier er lovregulert. Bilverksteder og gjenvinningsstasjoner tar imot gamle batterier. Visste du at 99 % av et batteri kan resirkuleres, og at ca. 80 % av et nytt batteri består av resirkulert materiale? Dette resirkuleringssystemet forhindrer forurensning av miljøet.

Er et AGM-batteri lønnsomt uten automatisk start–stopp-teknologi?

AGM-batterier utnytter først og fremst sin høye ytelse i kombinasjon med start–stopp-teknologi. Styrken til et AGM-batteri kan imidlertid også utnyttes selv om det ikke er noe start–stopp-system i kjøretøyet: Denne teknologien gir større kraftreserver, noe som også konvensjonelle kjøretøy kan dra nytte av, for eksempel på grunn av lengre levetid for batteriet.

Inkapslede AGM-batterier er vedlikeholdsfrie og lekkasjesikre, ettersom elektrolyttene i et AGM-batteri er bundet i en absorberende separator laget av glassfiber. Ingen batterisyre kan slippe ut, selv om batteriet er skadet. Dette forhindrer senere skader på karosseriet (f.eks. rust) eller andre tilstøtende komponenter.

Fordeler ved å bytte til et AGM-batteri

I tillegg til fordelene som allerede er nevnt, finnes det andre grunner til å bytte til et AGM-batteri. Følgende omstendigheter gjør det tilrådelig å bytte til et AGM-batteri:

• Med et stort antall korte turer på mindre enn 10 km eller med en årlig kjørelengde på mindre enn 10 000 km får ikke dynamoen nok tid til å lade batteriet tilstrekkelig. Hver gang batteriet ikke lades opp til full SOC (fyllingsgrad), blir det vanskeligere for batteriet å starte kjøretøyet neste gang.
• Hvis kjøretøyet bare brukes på sesongbasis, kan et eldre konvensjonelt startbatteri lades ut for tidlig. Dette gjelder spesielt hvis det er ugunstige forhold på lagringsstedet og ladingen ikke opprettholdes med en batterilader. Et AGM-batteri tåler bedre å bli stående ubrukt lenge, da at denne teknologien gjør at elektrolyttene som er bundet i separatoren, ikke lagdeles som er bundet i separatoren, slik at det blir mindre sulfatering. Det betyr at et AGM-batteri er lettere å lade opp enn et våtbatteri etter en lang periode uten bruk.
• Et AGM-batteri tåler også ekstreme utetemperaturer og har store energireserver. Et konvensjonelt startbatteri reagerer på sterk varme og kulde med en rask kapasitetsreduksjon og utlades raskere.
• Hvis kjøretøyet er utstyrt med et stort antall elektriske enheter som ikke er standard, og som har et økt strømforbruk, f.eks. et avansert lydsystem, gir AGM-batteriet nødvendig strøm som et konvensjonelt våtbatteri ikke kan gi. et avansert lydsystem gir AGM-batteriet kjøretøyet den nødvendige kraften som et konvensjonelt våtbatteri ikke kan gi.

AGM-batterier – førstevalget for lette nyttekjøretøy

• Kommersielt brukes kjøretøyene ofte til flerskiftsdrift. Et AGM-batteri tåler den høyere belastningen ved flerskiftsdrift bedre enn et vanlig startbatteri.

Lastebiler i byområder er også ofte utstyrt med elektrisk drevne komponenter og spesialutstyr. Et konvensjonelt startbatteri når raskt sine grenser og forringes på grunn av nedbrytning av det aktive materialet som er nødvendig for kapasiteten. På grunn av den spesielle utformingen av cellene og en spesiell blanding for det aktive materialet tåler et AGM-batteri flere og dypere ladesykluser enn et konvensjonelt batteri.

• Budbiler og drosjer kjører ofte først og fremst korte kjøreturer – i all slags vær. Et AGM-batteri starter kjøretøyet på en pålitelig måte og oppfyller også kravene til kommersiell drift.

Automatiske start–stopp-systemer er mer effektive med et AGM-batteri

Kjøretøy med enkle start–stopp-systemer uten gjenvinning av bremseenergi (rekuperasjon) er vanligvis utstyrt med et EFB-batteri. Men selv i dette tilfellet lønner det seg å bytte til et AGM-batteri: Start–stopp-teknologien fungerer pålitelig og uten funksjonsfeil. Sist, men ikke minst, imponerer AGM-batterier med sin høye belastningskapasitet: I løpet av hele levetiden har et AGM-batteri bedre ladeaksept enn et EFB-batteri.

Hurtigsjekk av oppgradering

• Har kjøretøyet omfattende elektronisk utstyr?
• Er kjøretøyet utstyrt med ekstra, ettermontert elektronisk utstyr?
• Lades det ofte opp utstyr, f.eks. mobiltelefoner, i kjøretøyet?
• Kjører du ofte under ekstreme værforhold?
• Kjører du ofte korte distanser eller står ofte i kø?
• Vil du være villig til å betale mer for et produkt med bedre langtidsnytte (levetid)?

Hvis du har svart ja på noen av disse spørsmålene, anbefales en oppgradering til et AGM-batteri.

Visste du at

Start–stopp-teknologi med et EFB-batteri bare slår av motoren i 39 %* av alle tilfeller sammenlignet med et AGM-batteri. Kombinasjonen av et AGM-batteri og et start–stopp-system er økonomisk, kraftig og pålitelig.

*Clarios-studie

Batterityper – Blysyre, AGM, EFB

Startbatterier har vist seg pålitelige i millioner av biler over hele verden. Med kontinuerlige innovasjoner og videreutvikling har de klassiske våtbatterier gjennom årene økt i ytelse, pålitelighet og allsidighet. EFB- og AGM-batterier er nye batterityper som imøtekommer de økte kravene til dagens generasjon av kjøretøy.

AGM, EFB, blysyre: Tre ulike batterityper – mange fellestrekk

AGM- og EFB-batterier kjennetegnes av sin høye ytelse. Til tross for ulike teknologiske tilnærminger har den nyeste generasjonen batterityper flere positive fellestrekk: De krever mindre vedlikehold og er mer pålitelige enn for 10 år siden, takket være fremskritt innen batteriteknologi.

For bare noen tiår siden måtte syrenivået i et bilbatteri kontrolleres regelmessig og etterfylles med destillert vann om nødvendig. Med moderne, vedlikeholdsfrie batterier er vanntapet så lavt at det ikke er nødvendig å etterfylle med destillert vann i løpet av batteriets levetid.

Starterbatterier, EFB-batterier og AGM-batterier: Forskjellene mellom batterityper

1. Våtcellebatterier (SLI) – godt utprøvde og økonomiske

Et vanlig startbatteri består av seks battericeller. En battericelle, også kalt en et platesett, består av et positivt og et negativt sett med plater, som igjen består av flere elektroder.

En positiv elektrode består av aktivt materiale laget av blyoksid og et positivt gitter laget av blylegering. Gitterstrukturen gir elektrodene en solid struktur og fungerer samtidig som en elektrisk leder. Det aktive materialet er nedsenket i en elektrolytt, en blanding av syre og destillert vann.

En negativ elektrode består også av aktivt materiale, men i dette tilfellet av rent bly, og et negativt gitter. Elektrodene med ulik polaritet er atskilt av en separator. Den nødvendige batterikapasiteten oppnås ved å parallellkoble de enkelte platene i cellen. Ved å koble de enkelte cellene i serie får man den nødvendige spenningen på 12 volt.

Vil du vite mer? Hvordan et batteri fungerer, kan du lese mer om i vår artikkel om oppbygging og funksjon av startbatterier.

Konvensjonelle batterier som blybatterier er de vanligste batteritypene. Denne teknologien omtales ofte som SLI, som er knyttet til hovedfunksjonene til et bilbatteri: Start, belysning og tenning. De egner seg for kjøretøy uten start-stopp-teknologi og et moderat antall elektriske enheter.



2. EFB-batterier – mange ladesykluser og lang levetid

EFB-batterier er en optimalisert versjon av våtbatteriet, med høyere ytelse. Forkortelsen “EFB” står for “Enhanced Flooded Battery”. Også her er platene isolert fra hverandre med en mikroporøs separator. Mellom platen og separatoren er det også en polyesterduk. Dette materialet bidrar til å stabilisere det aktive materialet i platene og forlenge batteriets levetid. EFB-batterier har et stort antall mulige ladesykluser og gir mer enn dobbelt så høy ytelse ved del- og dyputlading sammenlignet med konvensjonelle batterier.

EFB-batterier installeres ofte i kjøretøy med enkle automatiske start-stopp-systemer. På grunn av sin overlegne ytelse brukes batterier med EFB-teknologi i økende grad som erstatning for konvensjonelle blybatterier.



3. AGM-batterier – høy ytelse og lastekapasitet

AGM-batterier er allsidige, har høy ytelse og er designet for høye krav. I prinsippet er strukturen til et AGM-batteri den samme som for et våtcellebatteri. I en AGM er elektrolytten imidlertid ikke lenger frittflytende, men snarere bundet i en spesiell glassfiberseparator – derav navnet “Absorbent Glass Mat”. Den store kontaktflaten bidrar til den høye effekten og gjør også batteriet lekkasjesikkert. På grunn av konstruksjonen er batteriet forseglet lufttett. Denne funksjonen muliggjør intern rekombinasjon av oksygen og hydrogen, slik at det ikke oppstår vanntap. For å beskytte mot overtrykk er de enkelte battericellene utstyrt med en sikkerhetsventil, slik at de forblir trygge selv i tilfelle feil.

Med hensyn til levetid har AGM-batterier betydelige fordeler i forhold til enkle startbatterier. Et AGM-batteri tåler tre ganger så lang sykluslevetid som et vanlig startbatteri. En annen fordel med AGM-batterier er at de ikke er avhengige av posisjonen, da ingen væske kan slippe ut på grunn av bindingen av elektrolytten. Selv om batterikassen går i stykker, kan ikke batterisyren slippe ut.

AGM-batterier er ideelle for kjøretøy med automatiske start-stopp-systemer med gjenvinning av bremseenergi (rekuperasjon), ettersom et konvensjonelt startbatteri ikke kan håndtere de høye effektkravene til disse systemene. AGM-batterier er også det riktige valget for biler med høyt energiforbruk og et stort antall elektriske enheter.

Hvilket batteri til hvilket kjøretøy?

I VARTA^® Partner Portal kan våre partnerverksteder raskt finne riktig erstatningsbatteri, dets plassering i kjøretøyet, samt instruksjoner for montering og demontering for de fleste kjøretøy som er i bruk i Europa.  VARTA^® Battery Finder er også et nyttig verktøy for våre sluttkunder, slik at de kan avgjøre hvilket batteri som er det riktige erstatningsbatteriet for deres kjøretøy.

Under visse omstendigheter kan det lønne seg å oppgradere til en annen batteriteknologi. Her kan du lese om når dette er tilfelle. Et AGM-batteri må alltid byttes ut med et AGM-batteri. Hvis et konvensjonelt batteri er installert i et start-stopp-kjøretøy, må det forventes en betydelig reduksjon av batteriets levetid eller begrensninger i funksjonen til kjøretøyets energistyringssystem. Dette gjelder også hvis start-stopp-funksjonen er deaktivert.

Vedlikehold av motorsykkel-, firehjuls- og UTV-batterier

Biker kjenner problemet: Etter vinteren vil ikke motorsykkelen eller firehjulingen starte. Batteriet er flatt. Dette kan unngås med riktig pleie og vedlikehold av motorsykkelbatterier, og du er garantert en problemfri start i det vakre vårværet.

Riktig pleie og vedlikehold av motorsykkelbatterier – Trinn for trinn

Gressklippere, motorsykler, vannscootere og firehjulinger brukes vanligvis bare i de varme årstidene. Batterier fra VARTA^® Powersport-serien tåler fint vinterlagring. Det er imidlertid noen ting man bør tenke på, slik at batteriet holder seg friskt frem til sesongstart.

Før det første: De riktige forberedelsene

Viktig: Sikkerhet først. Vernebriller, engangshansker og lange ermer beskytter mot utilsiktet kontakt med fortynnet svovelsyre. Det er viktig å følge sikkerhetsinformasjonen som følger med batteriet før påfylling.

1. Egnede oppbevaringssteder

Riktig oppbevaringssted kan i stor grad bidra til å opprettholde batteriets effekt. Det er viktig med et tørt og godt ventilert område. Ideelt sett bør romtemperaturen være mellom 10-15 °C.

2. Oppretthold ladingen

Før du setter det på vinteroppbevaring, anbefales det å lade batteriet helt opp med en ekstern lader. For å holde spenningen på et nivå over 12,5 V bør batteriet også kobles til en kompatibel lader annenhver måned. Vedlikeholdsladingen forhindrer utladning, forlenger batteriets levetid og garanterer et optimalt ladenivå ved sesongstart. Til dette må det brukes en spesiallader med vedlikeholdslademodus, da det ellers er fare for overlading. I tvilstilfeller, vennligst se produsentens informasjon.

3. Påfylling og rengjøring av batteriet

Merkingen på langsiden av en VARTA^® Powersports Freshpack viser om batteriet må etterfylles med destillert vann.

Viktig: Før du fyller på, må du fjerne smuss i nærheten av påfyllingspluggen for å hindre at smuss kommer inn i battericellene. Ved påfylling av destillert vann er det viktig å bruke en passende trakt for å unngå sprut og for å kunne tilsette riktig mengde vann.

Viktig: Cellene må ikke overfylles. VARTA^® Powersports Freshpack-batterier må kun etterfylles med destillert vann. Elektrolytten som følger med batteriet, Freshpack, fylles bare én gang ved idriftsettelse. Bruk et mildt rengjøringsmiddel til å rengjøre batteridekselet. Ved å inkludere batteripolene i rengjøringsprosessen unngår du korrosjon og dermed feilkontakter

Batteripleie - ikke bare om vinteren

Moderne biler blir stadig mer pålitelige og har høyere ytelse, men samtidig øker antallet elektriske enheter i bilene. Fram til 1980-tallet var punktering eller mekanisk defekt en vanlig årsak til havari. I løpet av de siste årene har imidlertid feil på bilbatteriet blitt den vanligste årsaken til ufrivillig stans. I dag er det fire ganger vanligere at batterier er årsaken til et havari enn på midten av 1990-tallet. Årsakene til dette er ofte dårlig batteripleie eller at batteriet ikke skiftes ut i tide. Derfor..: Det er bare med god batteripleie at du kan holde deg mobil.

Riktig pleie er avgjørende for å maksimere levetiden til bilbatteriet

1. Ladenivå

Uavhengig av hvilken type startbatteri som brukes: Du bør alltid holde et øye med ladenivået for å opprettholde høyest mulig ladekapasitet. Pålitelig og tilstrekkelig lading av batteriet kan forlenge batteriets levetid betraktelig.

Hvis kjøretøyet står parkert i en lengre periode, eller ikke er tillatt om vinteren, kan et spenningsfall og skadelig dyputlading forhindres med en egnet lader. Gode batteriladere kan registrere batteriets kapasitet og har en automatisk styring av ladestrømmen. Ved sporadisk bruk av kjøretøyet opprettholdes batteriets ytelse og levetiden forlenges ved å lade det med ca. to måneders mellomrom.

2. Regelmessig kontroll av ladenivået

Korte kjøreturer er en enorm belastning for startbatteriene, spesielt i kaldt vær. Ved vintertemperaturer er ytelsen til alle batterier begrenset av kjemiske årsaker, og generatoren kan bare gi en utilstrekkelig lading over korte avstander. Det er derfor enda viktigere å sjekke ladenivået på bilbatteriene regelmessig. En test av frontlysene gir et omtrentlig inntrykk av batteriets ladenivå. Hvis frontlysene raskt blir mørkere når motoren slås av, bør batteriet lades så snart som mulig. Ideelt sett bør du få utført en profesjonell kontroll av ladenivået med jevne mellomrom av ditt verksted.

3. Sikkerhet er viktigere enn økonomi

Det å ikke bruke elektriske enheter som sete- og rattvarmer reduserer drivstofforbruket og belaster batteriet mindre. Med mindre de er absolutt nødvendige, bør bare de elektriske komponentene som brukes til komfort, slås av når det er mulig. Dette er et viktig bidrag til bedre energistyring i kjøretøyet og øker energimengden som er tilgjengelig for lading av batteriet.

Systemer som brukes til trafikksikkerhet, bør prioriteres. Derfor bør frontlysene forbli på i skumringen. Viktige, sikkerhetsrelevante elektroniske assistenter skal også forbli aktivert. Under lengre kjøreturer lades batteriet raskt opp, selv uten å kjøre i høye hastigheter. Selv ved 2000 o/min forsyner generatoren batteriet med to tredjedeler av den maksimale energien.



4. Rent installasjonsmiljø

Et rent miljø på batteriets installasjonssted bidrar til å minimere tendensen til selvutlading, fordi smuss i nærheten av batteripolene i kombinasjon med fuktighet kan bidra til lekkasjestrømmer. Rengjøring av poler og tilkoblinger forhindrer korroderte kontakter, minimerer kontaktmotstanden og forbedrer derfor lade- og kaldstartevnen.

Ting å vite om bilbatterier – vedlikeholdsfrie batteriteknologier

Nesten alle bly-syre-batterier, uansett om de er klassiske våtbatterier (SLI) eller moderne AGM-batterier, er i dag vedlikeholdsfrie. Det betyr at det ikke er nødvendig å etterfylle med destillert vann. Uansett, dette bør ikke gjøres av amatører, men heller av verkstedet ditt. Litt omtanke forlenger imidlertid batteriets levetid, og en regelmessig kontroll av ladenivået bidrar til å oppdage et svakt batteri før det blir dyputladet. Du kan lese mer om batteriteknologier og hvilke som passer til ditt kjøretøy i artikkelen om de ulike batteritypene.